Ресурс DragTimes опубликовал на своём канале видео гонки между двумя моделями Tesla Model S — P85D и P90D. Разница между электрокарами заключается в том, что более старая версия (P85D) использует при гонке скоростной режим Insane Mode, а более новая (P90D) — анонсированный Илоном Маском этим летом Ludicrous Mode. С точки зрения цифр разница между двумя режимами следующая: Insane разгоняет машину до 96 км/ч за 3.2 секунды, тогда как новейший Ludicrous справляется с этой же задачей за 2.8 секунды. Судя по видео, несмотря на казалось бы несущественную разницу во времени, P90D оставляет своего младшего брата далеко позади почти сразу после старта.
Такая разница обходится владельцам Tesla в достаточно большую сумму: оборудовать уже имеющуюся на руках Model S до Ludicrous Mode стоит $5000, а покупка новой модели с этим скоростным режимом увеличит ценник как минимум на $10 000. Технически машина получает новую аккумуляторную батарею, ёмкость которой увеличена с 85 до 90 кВт?ч. Это даёт увеличение пробега до 483 км при условии того, что водитель будет придерживаться скорости 100 км/ч. Поскольку скорость электрокара ограничена той силой тока, которую могут безопасно извлечь из батарей (примерно 1300 ампер), то выигрыш Ludicrous Mode обеспечивается разработанным Tesla предохранителем с встроенной электроникой. Она способна отключать усиленный режим питания в случае превышения необходимого уровня силы тока.
Дополнительный интерес к соревнованию двух моделей Tesla обеспечивает ранее опубликованное видео, где гонки устраивают P85D с режимом Insane Mode и Lamborghini Aventador. Согласно спецификациям суперкара, он разгоняется до 96 км/ч за 2.9 секунды. Тем не менее в ролике хорошо видно, что на старте Tesla легко обходит Lamborghini.
Интересно, что Ludicrous Mode сохранится и в новой модели Model X SUV, которая будет представлена 29 сентября.
Комментарии (33)
strelokr
25.09.2015 08:42+6как по мне то на первом ролике у водителя P90 время реакции меньше, и он начал разгонятся раньше.
StirolXXX
25.09.2015 10:43а на втором видео видно как ламборджини переключает передачи — разгоняется, догоняет и опа стоп разгона, и снова разгон.
а делают-ли вообще ламборджини с коробкой автомат как у фольксвагена? (два сцепления, разгон без потери потока мощности)rbobot
25.09.2015 12:56Ламборгини это и так Фольксваген =)
По сравнению с гидравлическим автоматом, может быть и без потери, но сравнение с электро двигателем на видео расставляет все на места — быстро ли, коротко ли, но переключение передач никуда не девается.esc
26.09.2015 08:19Ничего оно не расставляет, просто человек за рулем Ламбо не так уж хорошо ей управляется. Ланч-контрол + робот максимально уменьшают влияние человека, но надо понимать, что Ламбо это все же не машина, чтобы в магазин ездить и не все там делается для упрощения жизни.
Интересно было бы увидеть заезд с rs7rbobot
28.09.2015 09:54Ламбо все с роботами, что там на прямой управлять? Зажал педаль и едь.
esc
28.09.2015 10:03Я не знаю все или не все. Но даже если все, есть как минимум ланч-контрол и разные режимы коробки. На видео явно стартовал не с ланча, судя не только по динамике, но и звуку двигателя.
А еще есть подозрение что коробка все же ручкая или ручной режим робота т.к. после первой какая-то пауза (дальше не слышно).
urbain
26.09.2015 17:06Коробки с двумя сцеплениями не редкость и на других автомобилях. У меня форд тоже с двумя сцеплениями на автомате, но это не придаёт ему шустроты, потому, что автомат держит практичеси минимум необходимых оборотов. Предполагаю, что из-за экологии. Спорт-режим (полуавтомат, если по-русски) позволяет пошустрить, но расход бензина почти сразу становится заметен (12-13 литров против 8-9).
esc
26.09.2015 19:50У вас просто дешевая тупящая коробка. У меня такая-же. Сравнивать ее со спортивным роботом нет никакого смысла. Даже хороший автомат 10 летней давности будет шустрее этого робота.
dom1n1k
25.09.2015 16:35Это совершенно очевидно. То ли один проспал, что ли второй фальстартанул.
Если бы старт был действительно честным, разница существенно сократилась бы.
pomkaster
25.09.2015 11:26Разогнаться по прямой до 200 км\ч — это не гонки. И на втором видео видно, что тесла только на старте рвёт, а потом ламбо её догоняет.
Знаю, получу миллион минусов, но лично мне вся эта истерия вокруг Теслы\Маска уже поднадоела.
denonlink
25.09.2015 11:38При езде на реальной трассе у Теслы может проявиться одно преимущество — низкий центр тяжести из за расположения аккумуляторов в днище.
dom1n1k
25.09.2015 16:45+1Да не будет там ничего. В целом Ламбо, конечно же, намного быстрее. У него выше макс мощность, выше макс момент, меньше масса. Причем, судя по нагугленным графикам, момент у Теслы заметно падает с ростом скорости (странно, я думал он постоянен). У Ламбо, понятное дело, растет.
Единственное преимущество Теслы заключено именно в первых секундах на старте, потому что бензиновый двигатель слаб на низких оборотах. Но потом у неё ровно ноль шансов.
voyager-1
25.09.2015 23:05Просто 200 км/ч на Тесле — это уже далеко за оптимальными оборотами электродвигателя, было бы у Теслы хотя бы две передачи — и максимальная скорость могла бы перевалить за 300 км/ч (с учетом её мощности), и не было бы такого расхода заряда на высокой скорости. Но это слишком усложнило бы трансмиссию.
dom1n1k
25.09.2015 23:23Ну дык поклонники Теслы преподносят это как большой прорыв — мол, убрали весь лишний хлам, всё наследие устаревших технологий. Осталась только дистиллированная высокотехнологичная эффективность.
voyager-1
26.09.2015 08:36Ну для 235-и сильной версии это имело смысл — машине просто не хватило бы мощности выйти на ограничение по оборотам электродвигателя. Но на 762-х сильной версии это смотрится глупо, как какой-нибудь современный суперкар за 1 000 000 $, с ограничителем в 200 км/ч — теряется практически всякий смысл от покупки автомобиля.
По мне — лучше было бы оставить двигатели в покое, и заниматься исключительно наращиванием ёмкости батареи, а наращивание мощности отложить до какой-нибудь новой версии, с коробкой передач.
pomkaster
25.09.2015 19:16При езде на реальной трассе у теслы есть один огромный недостаток — она неспособна долго быстро ехать rutesla.com/505/tesla-model-s-na-nyurnburgringe-video. Стартануть со светофора — да, может, и ещё как. Но несмотря на мощный мотор, низкий центр тяжести, полный привод — участвовать в гонках на тесле не получится.
esc
26.09.2015 08:35Реальную производительность машины на дороге можно узнать по результатам прохождения Северной петли (ну или другого схожего маршрута, но именно петлю проходят очень многие машины, потому можно сравнить). Тут и упрваляемость и ускорение с разных скоростей.
Судя по результатам, Тесла не способная ни на что, кроме как рвануть со светофора и проехать пару сотен метров. До конца круга на Нордшляйфе топовые Теслы даже доехать не могут (запас хода 400+км, ага). Младшая проезжает, но результат очень печальный.urbain
26.09.2015 17:14В городе рвануть со светофора — это сразу получить довольно значительное преимущество в выборе наиболее удобной полосы движения. Вообще моё мнение — показатель 0-60 гораздо важнее, чем 0-100.
esc
26.09.2015 19:48Чтобы в городе занять удобную полосу, как правило достаточно 7 сек до сотни, а не 3. Т.к. во-первых, 90% машин уже будут медленнее, во-вторых, многие уже стоят в удобной полосе.
Вы пробовали использовать для этих целей разгон ну хотя бы секунды за 4 или даже 5? Или даже не так. Вы машину водите? А потом будет первый вопрос;)
kosmos89
>батарею, мощность которой увеличена с 85 до 90 кВт
Ну сколько можно-то, а? Не мощность, а емкость. И не кВт, а кВт*ч!
pehat
Емкость измеряется в фарадах, это характеристика конденсаторов. В киловатт-часах измеряется энергия. Чем вам мощность в ваттах не угодила, не знаю.
kosmos89
https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_аккумулятор#.D0.81.D0.BC.D0.BA.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.8C_.D0.B0.D0.BA.D0.BA.D1.83.D0.BC.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0
pehat
Ну так и надо писать, что ёмкость аккумулятора. А если вы по своей собственной ссылке пройдете и прочитаете, то увидите, что даже ёмкость аккумулятора измеряется в амперчасах, по факту в кулонах. Никоим образом не в киловатт-часах, которые 3.6 мегаджоуля за штуку.
kosmos89
Так что, я не прав и все-таки это Ватты и мощность аккумулятора?
Sergey_datex
Вероятно имеется в виду максимальная мгновенная мощность, которую можно снять. Там же сказано про умный предохранитель.
denonlink
90 кВт =122.365946 лошадиные силы. Вы уверены что с такой мощностью можно разогнать автомобиль массой в 2100 кг за 3 секунды?
Про емкость: емкость аккумуляторов указывать в ампер-часах в общем случае некорректно, потому что мощность чего-либо измеряется в ваттах, ватт = ампер * вольт. Потому два аккумулятора с «емкостью» в 10 А*Ч, но выходным напряжением 10 Вольт и 100 Вольт соответственно будут по реально запасаемой энергии отличаться ровно в 10 раз. И если поставить на 100-вольтный аккумулятор конвертер, понижающий напряжение до 10 вольт, то одна и та же лампочка проработает от второго аккумулятора ровно в 10 раз дольше.
Единственная причина указывать А*Ч только в том, что так проще оценить время работы некоего прибора от различных аккумуляторах при заранее известном факте, что все сравниваемые аккумуляторы имеют одинаковое выходное напряжение.
urbain
Есть один момент, про который часто забывают. ДВС способен развивать максимальную мощность только в довольно узком диапазоне оборотов (обычно 4500-5000, есть высокооборотистые движки, как на формуле 1 — до 18000, но там немного другой принцип, да и движок одноразовый), плюс много потерь на трансмимссии, отсюда такое большое количество передач в современной КПП. А в это же время электродвигатель выдаёт постоянную мощность во всём диапазоне.
esc
Не во всем. В широком и не во всем. Отчасти, потому Тесла и не едет, кроме как со светофора.
kosmos89
Если вы поищете по англоязычным новостям, там везде будет 85 kWh. Чего вы спорите, когда просто можно проверить данные?