Велосипед с мотором — явление неоднозначное, которое по мнению некоторых велосипедистов убивает весь смысл этого двухколесного транспорта. Однако, несмотря на скептические замечания сторонников “чистого” кручения педалей, электробайков и электрокомплектов для обычных велосипедов становится всё больше.
Мы расскажем о том, какую пользу можно получить, превратив свой обычный велосипед в электробайк.
1. Ехать дальше — до 80 км. Вы живете в большом городе и еще думаете, ехать ли на работу на велосипеде через весь город. Поставьте электрокит и вы можете проехать 15-20 км до работы и обратно, легко, даже не вспотев.
2. Легко заезжать в гору. Даже самые крутые горки теперь можно преодолевать без разгона и без усилий. Это актуально как в городах со сложным рельефом, так и на пересеченной местности.
3. Устраивать велопутешествия. Теперь вы можете ехать из одного города в другой, отправляться в длительные велопоходы, даже если у вас нет достаточной физической подготовки. Съемная запасная батарея удлинит ваш маршрут в два раза.
4. Проводить больше времени со второй половиной. Как часто велосипед становится причиной раздора в парах, где кто-то хочет гонять и взбираться на горки, а кто-то нет? Электрокит сближает и превращает совместные катания в действительно приятное времяпрепровождение.
5. Почувствовать скорость и драйв. Даже, если у вас нет достаточной физической подготовки или есть ограничения по здоровью. Ветер в ушах, замирание сердца от восторга вам теперь доступны при повороте ручки газа. Хотите усилить эффект, крутите педали.
6. Велосипед в кармане. Приложение превращает велосипед в полноценный гаджет. Вы можете отслеживать местоположение, следить за давлением шин, блокировать мотор, осуществлять круиз-контроль во время езды.
7. Не бояться, что велосипед угонят. Трехступенчатая система защиты позволяет не переживать за велосипед с комплектом: положение велосипеда всегда отслеживается через приложение, комплект включается только по паролю, прошивку бортового компьютера можно стереть удаленно.
8. Заряжать в любом месте. Съемная батарея значительно упрощает жизнь с электробайком. Его можно заряжать буквально везде: дома, в офисе, в кафе.
9. Ездить на велосипеде зимой. Похолодание — не повод убирать велосипед подальше в кладовку. Подогреваемая батарея помогает продлить велосезон.
10. Заботиться об экологии. Электрокит отвечает идеям осознанного потребления: прежний велосипед не отправляется на свалку, а улучшается и используется дальше. При этом электровелосипед экологичнее автомобиля.
11. Удобнее электроскутера. Общее у велосипеда с комплектом электрификации и электроскутера только одно — мотор. В остальном велосипед с мотором сохраняет все плюсы обычного велосипеда: может ехать по тротуарам и паркам, его легко занести в квартиру и хранить там, можно оставить на любой велопарковке.
Сейчас рабочий прототип проходит тестовые испытания в Москве, готовится к серийному производству с существенными улучшениями. Уже в новом велосезоне велосипеды с комплектами можно будет увидеть в России и Европе. Серийное производство планируется запустить в мае.
Подробнее на www.eczo.bike
Комментарии (113)
APLe
27.10.2016 19:04+101). Цена?
2). Вес?
3). Отличия от многочисленных аналогов?
Forest_Gump
27.10.2016 19:17+18Мне кажется ответы очевидны:
1) Высокая
2) Большой
3) Инновационный российский продукт не имеющий зарубежных аналогов
dimao79
27.10.2016 20:33+24) Модное приложение для вашего телефона с GPS, парольным включением и удаленным стиранием прошивки контроллера. Это просто прекрасно
donvictorio
30.10.2016 02:54Интересно, будут ли на пикабу-дёти-япе истории и том, «как я потерял доступ к байку» и «у меня по пути на работу хакнули вел»
DmtryBogdanchikov
27.10.2016 20:02+11) www.eczo.bike
2) от 8 кг
3) ссылку на аналоги, а потом обсудим отличия )
REPISOT
27.10.2016 19:26+8Характеристик нет. Ссылки нет. Перечня функций нет. Даже фоток нет.
DmtryBogdanchikov
27.10.2016 20:07Прямая ссылка запрещена, насколько я понимаю, сайт www.eczo.bike
Boomburum
28.10.2016 00:37В корпоративном блоге (как у вас) прямые ссылки допустимы, но лучше сильно всё равно не злоупотреблять, так как читатели могут не оценить )
SinsI
27.10.2016 20:44+5>Устраивать велопутешествия
Тут, скорее, преимущество у обычного велосипеда — меньше деталей, меньше вероятность сломаться, не надо судорожно искать место для зарядки каждые 2 часа и таскать с собой кучу лишнего груза после того, как батарея села.
>Не бояться, что велосипед угонят
Очень сомнительно. Велосипед — не телефон, от отсутствия связи не выходит из строя, так что фольгу на антенну — и угоняй, сколько влезет, а потом, в комфортных условиях гаража несложно просто заменить управляющую электронику за малую долю стоимости комплекта.DmtryBogdanchikov
31.10.2016 11:34Все компоненты электроники связаны между собой, и потенциально можно будет обеспечить защиту комплектности, в т.ч. блокировать использование частей, если было сообщено о краже.
SinsI
01.11.2016 07:58Для этого нужно этой электронике о краже как-то сообщить — что проблематично при снятой антенне.
DmtryBogdanchikov
01.11.2016 13:15Антенну снять не получится, не сломав батарею, т.к. коммуникационный модуль встроен в нее.
25080205
31.10.2016 21:36Электровелосипед в моем понимании — это нечто особое. Совсем в многодневную ненаселенку на нем ехать не стоит, бо после разряда батареи она будет только тянуть вниз. Но, как источник дополнительной, к кручению педалей, энергии в покатушке на 1-2 дня или же с подзарядками в местах ночевки. И не для самостоятельного движения — в этом случае, конечно, нужен ДВС… А для выравнивания группы, когда покатушники едут как едут, «лоси» везут больше груза в сумках, а дохлякам помогает батарейка и все довольны.
Кстати, считаю, что для этой цели мощность двигателя в данном девайсе избыточнна — лишней не будет, но столько, в общем, не надо.DmtryBogdanchikov
01.11.2016 14:31Ну, если погода солнечная, можно использовать портативные солнечные батареи, долго, но возможно
25080205
01.11.2016 19:43Не, это совсем не вариант… Я пользолвался солнечными батареями — даже сотовый зарядить батареей разумного габарита довольно таки проблемно. Если не делать лопухи как на МКС, то от СБ в мобильном варианте пока что нет толку.
mrchoo
27.10.2016 21:00Ребята, а какая, по вашему мнению, целевая аудитория на сий девайс.
stalinets
27.10.2016 22:49+1Я вот переоборудовал свой найнер в электробайк и иногда (по настроению) езжу на работу на нём или на скутере.
На электробайке с шипованной резиной и передним ведущим колесом очень весело кататься по снегу, льду, грязи.
И просто если надо в час-пик проскочить в другой конец города — вполне вариант.
Но всё же это подойдёт только тем, кто любит велосипед. Если кто-то не очень любит велик, я порекомендую ему скутер — он в некоторых моментах удобнее и практичнее.
У меня простенький и слабенький комплект, но и тот обошёлся в 40 штук (без цены велосипеда). Цены, конечно, на это всё дело не радуют…
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 11:44Жители больших и холмистых городов, которые используют велосипед как транспорт, чтобы доезжать на работу без пробок и не крутя педали.
Те, кто ездят на природу на велике, на «покатушки», те, кто хотят заехать в гору на электротяге и съехать уже с ветерком
REPISOT
27.10.2016 21:18+7Написано «Электродвигатель с кареткой и шатунами»
Каретка и шатуны — узел критический. Кто производитель? Написано, что все сделано в России. А кто у нас в России производит, ну, не велосипеды, хотя бы запчасти к ним на уровне Shimano? Или предлагаете заменить фирменную железку на «нонейм»?
M_org
28.10.2016 09:30Аккумуляторы тоже небось на недавно построенном заводе для китайцев у нас делали
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 11:52Мы производитель, не ноунейм, а eczo.bike. Мы тестируем все самым жестким образом.
REPISOT
01.11.2016 05:57Первый раз слышу.
У вас есть статистика поломок? Какова наработка в млн. часов или км? Процент отказа? Межремонтный интервал?
k102
01.11.2016 15:41+1Если сравнивать вас, как производителя каретки/системы с shimano или sram, то таки да, ноунейм. Где взять звезду, когда износится, с чем совместима?
REPISOT
27.10.2016 21:24+1Еще написано, что время полной зарядки — 1,5 часа. Вот только не сказано, что зарядное устройство должно быть не из базового комплекта, который
eczo.bike basic
Батарея 650 Вт*ч
Бортовой компьютер
Зарядное устройство 300 Вт
Тут и пары часов не хватит.
А так, конечно радует, что у нас тоже что-то делается в этом направлении.
REPISOT
27.10.2016 21:30Видео на сайте очень неприятно дрожит и фризит.
PlayTime
28.10.2016 00:25+1А еще там фоновые картинки по 3Мб, и картинки для блоков размером 360пикс х 360пикс размером по 2Мб.
Boomburum
28.10.2016 00:39+1Оффтоп: а я с удовольствием посмотрел, потому что там мой родной городок в кадре )
REPISOT
27.10.2016 21:32Не хватает ручки для переноски батареи.
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:01Ручка займет место в раме, и тогда количество подходящих велосипедов сильно снизится.
Батарею довольно удобно нести в одной руке, обхватив ее за ребра охлаждения. Также мы укомплектуем сумкой для переноскиREPISOT
01.11.2016 06:08Нет-нет-нет. Ваш ответ — это подход Apple.
— Нам нужна ручка.
— Нет, вам она не нужна, несите за ребра, и потом, мы дадим вам сумочку, которую вы будете где-нибудь возить, а потом доставать, разворачивать, засовывать аккумулятор, нести в ней, вынимать и ставить на зарядку…
— Вам не нужны наушники 3,5. Мы дадим вам более крутой разъем, который может все. Используйте специальный переходник, который мы вам дадим. Носите его всегда с собой…
Ну и т.д.
А если по сути:
1. Батарея достаточно толстая, чтобы пронести ее дольше пары минут. Потом начнет сводить пальцы.
2. Не вижу, как, например, ременная ручка критически увеличит габариты батареи
3. Руки могут быть заняты чем-то кроме батареи. Не все ездят с пустыми руками. Сумка, пакет, ключи…
4. Вероятность уронить и повредить батарею без ручки значительно выше. Даже просто во время отсоединения.DmtryBogdanchikov
01.11.2016 14:41Apple самая дорогая компания в мире, что говорит, о том, что ее подход не лишен смысла.
Про ручку мы думаем, ременная не лучший вариант, возможно мы найдем решение, наиболее удобное для пользователя. Чехол для аккумулятора будет в любом случае, для перевозки, переноски, т.к. не всегда этот аккумулятор будет чистый после эксплуатации.
dimatl
27.10.2016 22:02А на какой-нибудь складной велик ставится? Хочется в офисное здание зайти с ним, на лифте подняться, воткнуть в розетку рядом с рабочим местом.
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:06Нет. Однако предусмотрена возможность снять аккумулятор, дойти с ним в офис и поставить на зарядку
old_bear
27.10.2016 22:07+1плашка «recovery mode» у первой же статьи явно говорит нам о потенциале этого проекта
Boomburum
28.10.2016 00:40+6Она появляется в том случае, если у автора публикации хоть сколько-нибудь отрицательная карма (достаточно -1), так что как минимум не очень корректно делать такие выводы о проекте в целом.
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:15Да, мы решили добавить адрес сайта, с ним потенциал проекта сильно возрастет ))
tormozedison
27.10.2016 22:13+3И одна причина не ставить: всё, что больше 250 Вт — не велосипед, а мопед.
limonte
27.10.2016 22:28-4Вы сейчас рассмешили жителей многих штатов США где закон считает велосипедом даже 1000W модели: https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws
500-750W лично для меня является золотой серединой в мощности и дальности поездок на одном заряде.
Monoroch
27.10.2016 22:44+6Но статья то про российскую разработку, для российских потенциальных пользователей. Соответственно использовать надо законодательство РФ.
GoldenStar
28.10.2016 17:36Как ездить в Сочи, где одна вертикальная гора сменяется другой? Человек прав! Не надо его минусовать. Даже 500Вт на двигателе без редуктора — очень мало. Планирую летом в следующем году для Сочи собрать электровелосипед, и двигатели мощностью менее 500 Вт даже не беру в рассмотрение. На электроскейборды и то ставят 1.8КВт двигатели. На профильных форумах и на сайте где продают BLDC моторы об этом честно пишут.
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:24Да, вы правы, на 500 Вт никуда не заехать, поэтому у нас будет стоять 2,5 Квт двигатель с тягой 150 Нм, который затянет в 30 градусную горку без педалей. У нас есть клиенты с Сочи, они решат такой мощностью проблему заезда в горки
25080205
31.10.2016 21:46Там же задний переклюк в работе… То есть передачу пониже и должно заехать. Сколько-нибудь заметное время давать 500 Вт могут только мастера плюс сколько-то даст сам ездок. 2+ КВт не даст и лошадь…
REPISOT
28.10.2016 06:45Все что с мотором — МОТО-велосипед или «мопед». Только раньше были бензиновые, а теперь — электро.
4dmonster
28.10.2016 09:40+1Наверно tormozedison имел в виду что нужны права как минимум М категории.
dimas
29.10.2016 12:59Btw, категорию М сейчас «автоматом» ставят всем, кто меняет права категории Б.
25080205
31.10.2016 21:53Тут засада, что на том, что признали за мопед, уже не получится ездить по тротуарам, велодорожкам и т.п. Во всяком случае — теоретически. Практически-то пофиг, а если возбудились, то можно и не останавливаться. Пешком не догонят, на колесах — отвалят в первом дворе.
250 Вт на педалях в режиме ассиста — это очень даже хорошо. Мне, по прикидкам, менее 100 Вт не хватает, чтобы держаться наравне с другими.dimas
31.10.2016 23:31Ну, вообще, ездить на велосипеде с мотором по тротуарам — свинство, даже на простом то не ахти…
Насчет отвалят в первом дворе — это до встречи с мотобатом. А, главное, такой подход просто приведет к тому, что навесят на электровелы номера…25080205
01.11.2016 03:56Мотоциклисты у нас не водятся, вымерли они. Конные — тоже. В отличие от двухколесных, этих и не было никогда на моей памяти (а прожил я уже 36 лет)…
Практически мы про одно и то же говорим, но с разных сторон. При определенном уровне мощности велосипед перестает быть велосипедом, преваращаясь в недомотоцикл с педалями. И да, по тротуарам на таком ездить нехорошо, а по дороге — как раз возможно, хоть и некомфортно. А вот при меньшей мощности, доводящей комплекс мотор+ноги до уровня спортсмена и немного больше — это еще будет вполне себе велосипедом. Оптимум, полагаю, ватт 500-700. По тротуарам на нем ездить таки можно (хоть и запрещено), а по дороге — столь же препротивно, как и на обычном велосипеде.
Т.е. моя мысль — не гнаться за киловаттами, если нужен именно велосипед с ассистом, а если нужен мотоцикл — выкидывайте уже педали.
Am0ralist
28.10.2016 21:45Велосипед с мотором мощностью меньше 250 Ватт и автоматическим отключением на 25 км — по закону считается обычным велосипедом.
M_org
28.10.2016 09:32Можно ссылку на закон?
4dmonster
28.10.2016 09:46http://pddmaster.ru/documentsnews/izmeneniya-pravil-dorozhnogo-dvizheniya-ot-5-noyabrya-2014-goda.html
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
M_org
28.10.2016 09:48Спасибо. Я то думал что модернизация велосипеда до электро — это такой «лайфхак» по обретению моторизованной техники :)
4dmonster
28.10.2016 09:51Раньше так и было. Кажется потом ограничение было аналогично бензиновым — до 3-5 л.с. а позже вот такое стало.
M_org
28.10.2016 10:17Правильно, конечно. Ещё бы процесс сдачи на эту категорию М был бы проще и понятнее — сейчас он переусложнен, и мопедистам все еще проще уклоняться от встречи с ДПС, чем учить ПДД.
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:31Все верно, но у нас есть профили мощности, которые можно менять в приложении.
Town (power 250 W, speed 25 km/h). Sport (power 500/750 W, speed 45 km/h).
Off-road (power 2 kW, speed 50 km/h).4dmonster
04.11.2016 17:25В законе номинальная мощность, так что такой хак не пройдёт.
Кстати, кажется в Италии на скутеристов устраивали облавы. Поймают и ставят на дина-стенд, если превышение — штраф и конфискация. Правда не знаю как они со скрытыми переключателями боролись.
PlayTime
27.10.2016 23:41Если можно не боятся что велосипед угонят то зачем тогда стирать удаленно прошивку? Обычно такое делают на тот случай если техникой стал владеть новый владелец.
Кстати на счет второго пункта. У меня найнер, и под горку я не мог заехать на первой скорости не потому что силы закончились а я начал переворачиваться назад даже при том что наклонялся немного вперед, иначе ведущее колесо проскальзывало.
25080205
28.10.2016 00:26+4Интересует, как практика, несколько моментов:
0. Как с водогрязезащитой? IP68? Поход же, порой и сверху льет вода, и снизу вода с жидкой грязью, и при переходе ручья где-то по колено нижняя часть будет погружаться в воду.
1. Рекуперация при торможении? Из фото по этому параметру следует, что его просто нет.
2. Управление мощностью без ручки газа, ассист?DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:40Добрый день!
Отвечаем:
0. У нас защита по классу IP65. В поход не проблема, длительное погружение не рекомендуется, как мойка под сильным давлением (керхер)
1. Рекуперация отключена в угоду более хорошему накату колеса (стоит обгонная муфта)
2. В разработке25080205
31.10.2016 21:290. Это очень хорошо! Герметизируйтесь как можно лучше и важным моментом является то, как прописано в гарантии повреждение от попадания влаги.
1. Рекуперация весьма желательна… Горки попадаются не только вверх, но и вниз. Обычная ситуация — река. Затяжной спуск, на котором ты греешь улицу тормозами и предвкушаешь, как эту энергию начнет пить из тебя последующий подъем. Но ее отсутствие, в целом, понятно. Для обычного велосипеда она с вашей схемой таки просто невозможна, обгонная в задней втулке же…
2. Вот это важно. С ручкой газа — это уже не велосипед, а недомотоцикл. Ничего не имею против этого типа техники, но лично мне такое не надо, выглядит лишней сущностью. Моя «мечта» — велосипед, позволяющий подравнивать группу. Когда все участники сильнее тебя, покатушка становится печальной, причем для всех. В то же время нет желания халявы, нужно только компенсировать нехватку собственной мощности.
Готов поиспытывать ваше изделие во всех его проявлениях. Урал. Езжу зимой, хотя и не столь активно, как летом.
+. Гарантия 2 года — распространяется на батарею?DmtryBogdanchikov
01.11.2016 15:020. Да, мы постараемся по максимум обезопасить систему от загрязнения.
1. Ну пока не будем делать
2. У нас будет ручка или курок (как на квадроциклах), на выбор.
Отлично, что вы готовы тестировать изделию, сможете скинуть свои контакты на info(собака)eczo.bike
Гарантия 2 года в комплектации Expert распространяется в том числе и на батарею (для нее 2 года гарантии или 500 циклов заряда/разряда).
Yur1j
28.10.2016 00:41-1Остается только усилить колеса что бы не пробивались, 5 заездов за город — 5 проколов колес, пеший ход 10 км до дома.
Идея очень отличная, с дальностью в 100км, у многих дача на таком расстоянии находится, эх жаль, цена…M_org
28.10.2016 09:33Может стоит просто купить нормальную резину? У меня на обоих велосипедах только один прокол за несколько лет.
braineater
28.10.2016 16:07Смотря как ездить. У меня вообще проклятый велосипед есть. Резина не из дешевых, усиленные даунхилльные камеры на трех велосипедах. Два из них годами без проколов, а на одном камеры — расходник. Постоянно что-то ловлю.
kolgrim99
28.10.2016 00:42+5Вот вам немного фидбэка:
1. Я активно езжу по городу около 6 лет. Чтобы проехать 10 км (я беру сайчас реальный полезный маршрут, а не просто заезд по треку) мне надо 1,5 часа. Тут накладывется специфика нашей местности (везде овраги и очень много подъёмов) и то, что я не езжу по автомобильным дорогам (почти), только по дворам, велосипедным дорожкам и тратуарам, все пешеходные переходы пересекаю пешком и вообще езжу очень аккуратно (без near miss-ов рядом с пешеходами, контролю все возможные выезды со дворов, почти останавливаюсь чтобы выглянуть из-за припаркованной фуры и т.д.). При этом на немногочисленных свободных участках разгоняюсь по мере возможности, запрыгиваю на любые бордюры там где они есть и т.д. Даже если бы я мог гнать на подъёмах так же как на спусках, то я думаю, уложился бы за час просто потому, что это город, а не трек. Возможно, вы мне возразите, что по автомобильным дорогам ездить на велике быстрее, и, скорее всего, будете правы, но, ИМХО, в моих реалиях — это самоубийство. К тому же так можно делать только пол года и только в светлое время суток. Лично для меня дальность поездки была бы не так важна, так как несмотря на отсутствие усталости она заняла бы просто очень много времени. На свободной, ровной, почти горизонтальной дороге я могу ехать в 20 км/ч не сильно напрягаясь, если напрягаться, то можно больше, но для города и 20 км/ч ИМХО нереально.
2. Для меня это самый большой плюс концепции электробайка, причём любого.
3, 4 ничего сказать не могу.
5. При ежедневной езде сомнительный плюс, всё же безопасность превыше всего, а для разового драйва можно съехать с очень крутой горки.
6. Я, как обладатель iPhone 4, категорически против приложений для управления байком. Вы же ведь не будете писать под iOS 7.1.2, правда? Кстати, вашего приложения в AppStore не нашёл, может быть называется как-то по-другому (пробовал «eczo», «eczo.bike», «eczo bike»… у вас вообще готово приложение?)? В ваш байк, вероятно, надо устанавливать сим карту чтобы аккумулятор выходил в интеренет… а потом соединялся с вашими серверами, а потом к ним будет подсоединяться приложение… где гарантия, что вы не закроете сервис однажды? (да, так может поступить любая компания, именно поэтому у меня свой XMPP, плюс я молчу про то, что ещё и вы будете знать где я катаюсь, мало мне сотового оператора) Можно ли будет смотреть где находится велик через обычный web без приложения? Зачем мне осуществлять круиз-контроль во время езды? В городе это не нужно. Считаю, что все эти игры с приложениями — дело не серьёзное, я могу понять блокировку мотора, если угонщик в прямой видимости и добежать до него не реально, а мотор блокирует ещё и педали… но это шанс 1 на 100000.
7. Чтобы велосипед не угнали надо его везде водить с собой. Лично я оставляю иногда, но у меня толстенная цепь с ржавым навесным замком, который ключем то вскрыть проблематично, отмычками ИМХО сложно, но я не спец (но, конечно, было бы хорошо заменить на какой-нибудь электронный замок без замочной скважины). Велик можно тупо утащить на руках пока я буду 10 минут ходить по магазину. А комплект вообще можно включить БЕЗ приложения? Просто аппаратным ключем? Судя по сайту такая возможность должна быть.
8. Несмоненно плюс. Если бы у меня был электробайк и можно было бы на нём ездить на работу, я так бы и делал. Сейчас просто езжу на своём на работу.
9. Сам езжу круглый год. Но чтобы ездить зимой нужно не электропривод, а шипованные шины (и шерстянные трусы :)). Точнее можно ездить и на обычных, но только по снегу, на лёд только в шипах. За прошлый год было 3-4 дня когда был сильный снегопад и снег не успевали убирать, и я не мог проехать вообще. Очень сомневаюсь, что привод помог бы мне размесить эту кашу в 30-40 см в глубину. Но мне кажется, что привод рельно мог бы сэкономить время поездок зимой. Дело в том, что зимой все более ли мнее ровные асфальтовые дорожки превращаются в совсем не ровные снежные, и скорость передвижения падает, лично у меня там где летом надо 15-20 минут, зимой может уйти 25-30. Зимой на расстояния больше 5-7 км не езжу, просто потому что становится неоправданно долго — там где летом был проезд, зимой сугробы. Да, кстати, зимой больше всего пригодилась бы подогреваемая сидушка.
10. Эм… а зачем отправлять прежний велосипед на свалку? Разве что разломалась рама. Но в этом случае ваш комплект не поможет. То, что не выделяет как машина — это здорово, но с аккумуляторами надо что-то делать, пусть даже через 5-6 лет.
11. Не пользовался, сказать ничего не могу.
Какое-то время назад я активно искал себе комплект на электрификацию переднего колеса, в основном для ассиста на подъём, так как живу в очень сильно заовраженной области и приходится выбирать длинные маршруты, но не сильно напряжные на подъём. К сожалению, мысль прикупить комплект у меня появилась уже после улетевшего на орбиту курса. Самое дешевое вменяемое решение уже стоило под 30 000 руб. Учитывая стоимость проезда на общественном транспорте в моём городе комплект окупился бы где-то за 5 лет при условии, что я каждый день ездил бы 2 раза (из рассчёта 20 дней в месяц). В Москве было бы актуально, но не в провинции. Конечно, окупаемость не главное, если бы стоило, например, 15 000, то купил бы однозначно, но 30 для меня уже было перебором. Плюс надо покупать новый аккум через сколько-то лет и непонятно как быстро будет изношен двигатель и выживет ли контроллер. В итоге от покупки отказался. 70 000 за комплект это не просто дорого — это ОЧЕНЬ дорого. Это какой-то премиум сегмент, точно не для регионов (ну разве что единичные заказы получите, время покажет, конечно). А так здорово, что занимаетесь, но уж очень не бюджетно.M_org
28.10.2016 09:35А машина так вообще стоит миллион, ей тоже срок окупаемости в билетах на автобус считать?
Посмотрите цену на мототехнику, например. Вспомните что почти нет затрат на обслуживание и «заправку».
NikitaE
28.10.2016 01:37+7А вот вам 11 вещей, о которых вы не написали ни слова, хотя стоило бы.
1. Как управляется двигатель: ручкой, через приложение, или он только ассистирует?
2. Сколько живет при двойной нагрузке цепная передача? Что вы сделали, чтобы ее ресурс не сильно отличался от обычных условий?
3. Можно ли посмотреть заряд батареи БЕЗ приложения? Шкала из диодиков какая-нибудь, или, нунезнаю, экран?
4. Выход в интернет: симка встроенная и предоплаченная, как в некоторых электронных книжках, или нужно еще одну покупать?
5. Мотор: какую мощность выдает в постоянном режиме, до какой скорости (или, учитывая, что он не на колесе, частоты оборотов) может разгоняться под нагрузкой?
6. Пылевлагозащита — какая? Зимой и в машине-то коротнуть может от жижи.
7. На какой велик можно поставить? Есть ли требования к толщине и конфигурации рамы?
8. Сколько весит сама батарея(ее ж до розетки тащить) и весь комплект?
9. Запас хода без кручения педалей (скажем, еду на встречу летом, потеть ваще не вариант)
10. Приложение — андроид, айфон? С какой версии?
11. Сколько циклов перезарядки у батареи?
Ну и цену, раз уж рекламируете.
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 12:57Добрый день! Цена есть на сайте www.eczo.bike
Отвечаем на вопросы:
1. На данный момент можно управлять ручкой/курком, но в планах добавить еще датчик давления на педали.
2. Нет двойной нагрузки, и не будет цепной передачи, в версии для продажи будет ременная передача слева по ходу движения, 3 передачи спереди на велосипеде будут сохранены.
3. Да. В комплекте есть бортовой компьютер, который отображает заряд, расход, дальность хода и т.п.
4. Можно и так и так, встроенная предоплаченная будет дороговато для России, поэтому можно будет установить симку на ваш выбор, с наиболее оптимальным для вас тарифом.
5. 1600 ватт. 60кмч
6. IP65, для зимы, кстати, в батарею встроен подогрев.
7. Главное, чтобы комплект геометрически поместился в треугольник между нижней и верхней рамой велосипеда. У нас есть вот такая схема для примерки (масштаб 1:1). https://drive.google.com/open?id=0BxxjxIC4ZyqMNlRheEdhaVJPdkU
8. Батарея 1000 Втч около 4,5 кг., батарея 650 Втч около 3 кг. Сам комплект около 5 кг.
9. 80 км на батарее 1000 Втч, 50 км на батарее 650 Втч, если педалировать то 120 км и 80 км соотвественно.
10. И для iOS и для Андроид. Пока оно в разработке, для андроида с версии 4.4 для iOs пока не могу сказать.
11. Состояние батареи зависит от многих факторов, как и при каких условиях происходит заряд/разряд, как вы храните батарею и при каких температурах. В среднем, при цикле 1000 зарядов/разрядов батарея потеряет около 40% своей емкости.
miha2
28.10.2016 03:25Жутко тяжёлые решения эти.
Когда, например, поставят уже батарейки от power tools milwaukee или makita, например?
Зарядные устройства и аккумуляторы в ассортименты и доступны. Заряжаются очень быстро.
Не всем нужно ездить на 100км за один раз.
Часто эти поездки не превышают 30км в одну сторону.
Для 30км достаточно будет существенно меньшего заряда.
А когда батарейка перезаряжается за 25 минут, — вообще отпадёт необходимость в том, чтобы возить за собою такую торпеду.
Плюс меньший вес байка, — уже и скорость выше и ресурс хода больше.
На фотке конкретно этот байк выглядит как одоробло. Пытались конечно дизайнеры всё это спрятать в красивую упаковку, — но выглядит оно честно говоря так себе.DmtryBogdanchikov
31.10.2016 13:02У нас есть батарея 650 Втч, она легче на 1,5 кг и позволяет проехать 50 км.
На фото прототип, будет все гораздо красивее и закрыто кожухами.
Зарядка у нас 1,5 часа до 100%, не так много.
Вес, к слову не ощущается, сам лично езжу на нашем прототипе.
sith
28.10.2016 04:55Я часто, точнее очень часто, встречаю электро-велосипеды. Но обычно, они выглядят гораздо элегантнее, гармоничнее и легче чем Ваше устройство. Почему так? Расплата за универсальность?
https://habrastorage.org/files/a47/50d/07e/a4750d07ed6946d78f82544ff1029996.jpg
https://habrastorage.org/files/74a/321/706/74a32170698a45728af1a3de9a4c27ba.jpg
https://habrastorage.org/files/a49/d07/19d/a49d0719d40e4821beae7694d793b0e2.jpg
https://habrastorage.org/files/ff1/e8a/ba6/ff1e8aba64734b15a2eb9c5c0c11fb8e.jpg
https://habrastorage.org/files/f16/251/bb1/f16251bb11c64b2f88a486ea27ba1e5f.jpg
https://habrastorage.org/files/ab4/525/d91/ab4525d91cba41c8a496750a0fa54324.jpg
https://habrastorage.org/files/f37/23d/867/f3723d867e454e2e8b3108c90469fa95.jpg
https://habrastorage.org/files/dd2/17b/873/dd217b873c524c55ae8d79643b2b8381.jpg
https://habrastorage.org/files/c69/1b4/5a1/c691b45a120546edad00f01afeed5160.jpg
https://habrastorage.org/files/6ce/9f7/a79/6ce9f7a79c0c42eb87d93a543cb2c4e3.jpgM_org
28.10.2016 09:45Там где аккумулятор встроен в раму — очевидно вроде всё, конечно такие будут выглядеть лучше. А там где аккумулятор за штоком сидения — видно, что он меньше, не знаю какие ёмкости у них бывают, но чисто размер под аккумуляторы разный по сравнению с устройством из поста.
25080205
31.10.2016 22:09Кстати, зад и так перегружен, а еще на багажнике тяжелая батарея. И, собственно, багажника-то нет, а там, по идее, живет сумка-штаны. Так что решение разместить батарею в раме, в целом, очень даже хорошее.
AllegroMod
28.10.2016 10:21+1>Как часто велосипед становится причиной раздора в парах, где кто-то хочет гонять и взбираться на горки, а кто-то нет?
Ага, у меня брат так умер. Это ж надо такую чушь из пальца понавысасывать ради очередного «10 пунктов чтобы…».
Tenebrius
31.10.2016 13:43Вот вы смеетесь, а я не могу уговорить друзей пойти кататься, потому что люблю лесные «холмистые» маршруты, а им нравится по тротуарам кататься. На долгие покатушки тоже не все соглашаются, потому что быстро устают, а на близких дистанциях все так изъезжено, что интереса никакого нет.
Так что варинат, может быть, и не самый выдающийся, но вполне реальный.REPISOT
01.11.2016 06:15Я вот люблю лесные «холмистые» маршруты, но езжу по велодорожке в городе. Но не потому, что сил не хватает. Скорее наоборот. По лесу не разгонишься. Я по городу — час на полной мощности — и домой. На лес полдня уйдет.
Technovave
28.10.2016 11:45+1http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=37532.0
что забавно, на этом сайте они куда более красочно презентовали своё устройство.
почему на GT так не сделать было?
к чему эта чушь про 11 пунктов?
про раздор в отношениях из-за езды в горки и прочее*?
а экологичность нафига приплели?)
аккумы из картона у нас сделаны? или чего то биоразлагаемого?
в общем чтот подсказывает что не взлетит)
странный пиар как по мне)
karellen
29.10.2016 06:09Для города намного удобнее что-то типа http://www.mi.com/mibicycle/ — весит 15 кг, стоит 3000 юаней ($450).
25080205
31.10.2016 22:14ЭТО развалится, возможно даже сразу… Я вешу 130 кг. и даже для городских бордюров, а уж тем более лесных вершков-и-корешков, приходится использовать максимально дубиновые компоненты…
DmtryBogdanchikov
01.11.2016 15:07Тестер eczo.bike весит 120 кг, прыгает по бордюрам, и до сих пор не смог развалить ни велосипед, ни комплект.
25080205
01.11.2016 19:48Моя собственная масса колеблется в пределах 120-130. Велосипедов я наразваливал массу… Рамы гнутся, сочленения ломаются… Но это, считаю, нормально — нагрузка-то, практически, двойная :-)
xmax
29.10.2016 12:39Проект тлен, китайцы давно уже делают нормальные МК, имеют уже живучие контроллеры с разными функциями типа круиз-контроля и рекуперации. И при это китай из запчастей — это только втулка, которая намного проще и легче в обслуживании. Да и трансформация — электробайк-обычный вел и обратно будет занимать считанные секунды. Тут же ноунейм шатуны, двигло под рамой(куда, к слову, летит уйма пыли и камни), как это все будет жить?
DmtryBogdanchikov
31.10.2016 14:02МК это гиря в заднем колесе, плохая управляемость, дополнительная нагрузка на места крепления колеса. За секунды вы этот комплект с МК не поставите. Шатуны нашего производства, а не ноунейм. Все двигло под рамой будет закрыто кожухами, класс защиты от пыли и воды IP65.
Vnuchok
29.10.2016 21:32почему я нигде не увидел про генератор? представьте, как удобно — села батарея, покрутил немного педали и на участке подъёма уже можно использовать мотор… или я что-то недопонимаю?
SinsI
29.10.2016 22:51Это лишний вес, деньги, плюс дополнительная нагрузка на обычном участке, а выгода не очень очевидна — ведь можно поставить дополнительную батарею.
По идее, если ставить генератор — то может быть интереснее вариант как в Mando FootLose — когда полностью убирается обычная цепная трансмиссия, а педали всегда работают только на генератор. Это позволяет упростить конструкцию (т.е. повысить надёжность) и сэкономить на достаточно дорогостоящих деталях. Правда, аналогов ему я не нашёл, а цена у него совершенно конская.
AbyssMoon
Забыли указать с какой суммой придется растаться…
alexxprg
У них на сайте написано, что цена по предзаказу от 70k