На прошлой неделе Илон Маск объявил, что Tesla презентует новый кроссовер Model Y 14 марта. Для нас это будет раннее утро 15-го, поэтому завтра станут известны подробности. Мы пока порассуждали, чего стоит ждать от новой модели.
О Model Y ходит много подтвержденных и неподтвержденных слухов — будет ли это просто апгрейд Model 3 или бюджетная версия Model X. Но ощущение складывается, что основной фишкой на этот раз станут не характеристики самого электромобиля, а детали его производства. Судя по возможным планам компании, Model Y может сильно увеличить общие объемы выпуска.
В декабре прошлого года Business Insider получил доступ к внутренним документам Tesla, где в том числе говорилось, что серийный выпуск начнется в августе 2020 года на заводе Gigafactory 1 в Неваде. К декабрю того же года компания планирует выпускать уже по семь тысяч электромобилей этой модели в неделю. И через пару месяцев, в феврале 2021 года, производственные линии на заводе Gigafactory 3 в Китае будут выпускать еще пять тысяч электромобилей в неделю.
Всю эту информацию Tesla не подтвердила, сказав, что документы уже устарели, а планы поменялись. Слишком амбициозно, если в большую сторону — но жаль, если в меньшую. Тем не менее, Илон Маск в итоге сказал, что его убедили в важности как можно быстрее вывести автомобиль на рынок. Поэтому 75% деталей Model 3 будут использоваться и в Model Y, что может намекать на унификацию и ускорение.
Как он говорил, с новым автомобилем Tesla совершит «революцию в производстве». Возможно, революция как раз и состоит в том, чтобы выпускать еще примерно полмиллиона машин в год плюсом к остальным моделям. А по подсчетам insideeevs, только в Америке Tesla продала примерно 200 тысяч машин (S, X и 3 вместе) за 2018 год.
О том, каких конкретно новинок ждать от модели, нам рассказал Игорь Антаров из Moscow Tesla Club.
Это компактный кроссовер, который будет меньше и дешевле Model X, при этом он вберет в себя весь опыт, который получила Тесла, выпустив недавно массовый компактный седан Tesla Model 3. Автомобиль в себе соберет и новую технологию производства батарей, на более крупных ячейках, и новые эффективные моторы с постоянными магнитами, и технологию быстрой зарядки с поддержкой Supercharger V3 (250kW — зарядка до 120 км за 5 минут) и самые последние разработки Тесла в сфере автопилота, включая новый чип для нейросетей, который будет в 5-20 раз быстрее существующего оборудования Nvidia и позволит автопилоту надежно работать в городе.
Судить о внешности тоже рано. По смутному изображению Model Y люди пытаются делать выводы о размере корпуса, стеклах и зеркалах, но все пока скрыто темнотой. Вот здесь блогер попроовал выкрутить яркость изображения, и наткнулся на надпись «Неплохая попытка», на что Илон только подмигнул.
(я попробовал также, но ничего там нет. Это просто шутка)
Пока одни из самых обсуждаемых черт — возможные три ряда сидений и «обычные» двери. «Многие до сих пор не верят, что двери будут обычные, а не крылья-сокола как в Model X. Ждем ответа на этот и другие вопросы. Ни одна презентация Илона Маска еще не проходила без сюрпризов», говорит Игорь.
Но опять же, одно из самых интересных в презентации — насколько автомобиль будет подогнан под реально массовое производство.
Например, Тесла заявляла, что планирует в следующем автомобиле отказаться от старого 12-вольтового автомобильного аккумулятора, который используется, когда отключена обычная батарея. Казалось бы, небольшое изменение, однако отказ от этого последнего артефакта автомобилей прошлого позволит уменьшить количество проводки в автомобиле, а значит упростить автоматизацию производства (задача по прокладке кабелей плохо дается роботам), что влияет на стоимость и сроки поставки. Также 12В батарея, это еще один лишний агрегат, который может ломаться и который здорово убрать. С другой стороны, Тесла нужно не отходить далеко от платформы Model 3, в целях унификации производства. Интересно, какое решение приняла команда инженеров.
Презентация пройдет в Лос-Анджелесе, в дизайн-студии компании. Moscow Tesla Club будет вести прямую трансляцию на русском языке в 6 утра по Москве у себя на Youtube-канале. Они будут снимать репортажи с места событий и обещают показать тест-драйвы.
После презентации мы соберем все факты в одной статье, и, возможно, разузнаем даже больше, чем расскажут на сцене.
Сам Илон Маск пока намекает мемом с ежом, что презентация будет S3XY.
Antares19
Да, друзья. Большое событие для мира электромобилей.
Если есть вопросы, про которые вы хотите чтобы мы поговорили на трансляции с переводом, пока будем Илона ждать — пишите здесь. Для пользователей Хабра — приоритет :)
Anton23
Как развиваются электрозаправки в России-Беларуси-Украине?(это для трансы если что)
У нас год назад поставили какую то заправку, с 3 видами штекеров, в небольшом мини-городке рядом с Питером. Прогресс есть). Даже пару раз видел как там машины заправлялись, не теслы.
Exmozz
В Беларуси гос. сеть автозаправок активно ставит у себя электрозаправочные станции, есть как раз по дороге в Литву.
Antares19
Можно на www.plugshare.com оценить. Это такая википедия для зарядных станций.
Москва — Питер — скоростные на шэлл стоят. Беларусь вся на Бел.нефти скоростными покрыта и они строят и строят. Украина — там вообще бум электромобилей, там в какой-то момент была отмена ввозной пошлины и НДС, в итоге есть электро-такси и зарядные станции.
На направлениях где не хватает пока своими силами:
www.youtube.com/watch?v=ziK4zt5gk3g :)
djiggalag
Меня больше интересует возможно ли приобретении суперчарджера для размещения его скажем в гараже
striver
В настоящее время — нет.
VitanyFox
Не знаю, как в других странах, но в Украине такое есть. Правда, стоят они не дешёво chargers.ugv.ua/ru/kupit
striver
Там было конкретное уточнение — Суперчарджер. Это быстрая зарядка, но Тесловская. Её даже в США не могут поставить себе, за большие деньги.
Wesha
Потому что для суперчарджера нужен соответствующий питающий кабель от электросети, чтобы пропускал нужные ему больше токи и не плавился, а такие в обычные дома пока не заводят.
striver
Есть разные фанаты при бабле, которые готовы провести даже отдельную линию, но пока тишина.
Wesha
Там бабло реально нужно недетское — класть усиленный кабель надо до ближайшей магистральной подстанции, которая обычно в среднем в пяти километрах. Вы представляете, сколько проблем возникает по трассе прокладки (полиции за остановку движения, оплата спецмашины и работ, стоимость самого кабеля, ещё спасибо если кабель на столбах и не надо вскрывать дорожное полотно, и проч.) — это надо быть не только мультимиллионером, но и весьма эксцентричным.
striver
Wesha
Это как в том анекдоте —
Идет чукча из магазина и несет холодильник. Его спрашивают:
— Чукча, ты дурак? У тебя же в чуме розетки нет!
— Чукча не дурак, чукча розетку тоже купил! (достаёт из кармана и показывает)
striver
Сравнение не уместное и анекдот не смешной.
Wesha
Но ведь у чукча тоже, как парни на Вашем фото, купил розетку для холодильника "без кабелей и подключений"?
striver
То есть 3 павервола, солнечные панели на крыше, зарядник от Теслы + 2 автомобиля от Теслы — и они не знают или не понимают, что нужно для суперчарджера? Думаю, что они ближе к понимаю, чем вы.
pal666
Wesha
Очень странное высказывание Вы тут привели, получается примерно как "Автомобилю нужен бензин." — "Нет, у меня машина красная!"
Кабеля, конечно, прекрасно заводятся куда угодно — но, как я писал выше, за совсем отдельные деньги.
pal666
так и обслуживает суперчарджер совсем другое количество машин. вы жалуетесь, что дорого поставить на приусадебном участке нпз? да, дорого, он не для этого
Wesha
А, вот с такой посылкой — «суперчаржер обычно ставится в местах общественного пользования [где уже есть мощный кабель] и обслуживает много машин» я согласен. Но мы в этой ветке осбуждали отдельных фанатов, которые хотели завести его именно себе домой, и их странности.
Antares19
Единтсвенный суперчарджер в России построен на частные инвестици на частной территории. Но всех владельцев Тесла туда пускают заряжаться, а стройка была сделана практически через прямой контакт с Маском.
Просто-так суперчерджеры не продаются. Но вам и не нужно, есть зарядные станции по 150 кВт мощности и больше, если нужно — обращайтесь :)
aydahar
А меня вот больше пикап интересует, надеюсь что про него хоть что-то расскажут.
baragol
antares19, а насколько вообще реальны планы на пикап? А что там Семи? Когда уже?)
striver
Конец 19-го — начало 20-го в мелких партиях. Но данных новых давно не было.
striver
Igor_O
А при чем здесь futuristic или Tesla? Обычный трехосный грузовик на нештатных колесах и с доработанным кузовом. Там еще и густой сизый выхлоп сзади хорошо видно…
striver
Это типа прикол… отсылка к словам Маска о том, что пикап трак будет похож на что-то из Блейд Раннера.
Igor_O
Ааа… Я просто дикий-темный, не слежу за слухами вокруг новинок Тесла, которые не публикуют на Хабре. (Хабр с Гиктаймзом — один из лучших агрегаторов новостей. Новости только интересные, с аналитикой, подтверждениями… Кстати, что если сделать новостной ресурс Хабртаймз, где новости про жизнь, политику, происшествия и т.п., но по-хабровски?.. Лично я бы еще забил и на всякие новостные сайты тогда...)
striver
Ответ не вам был адресован, то есть отвечать не обязательно.
Igor_O
А кому???
Igor_O чуть выше пишет:
striver на это отвечает:
Или мой аккаунт кто-то взломал, или вы отвечали мне.
Но, учитывая, что я помню, как писал тот коммент, вероятность того, что кто-то взломал мой аккаунт, катастрофически падает, а вероятность того, что вы отвечали мне, сильно возрастает…
striver
Igor_O
«Семен Семеныч!!!» (с)
Вон вы о чем!
Я вам открою страшную тайну.
striver
Igor_O
Ну извините! Я думал, только настолько сильно продвинутые, что уже сами все знают и понимают, умеют хабракаты раскрывать…
Ну и да, подмигиваю, как могу…
(а тут вот в моей любимой игрушке апдейт выпустили… Кучу багов поправили. Я самоустраняюсь до понедельника...)
Antares19
Пикап будет. Будет безымный, большой и футуристичный.
Это огромный рынок в США. И очень интересно зайдет американцам такая машина или нет.
В любых вариантах будет очень круто.
Кстати тут у Теслы появился компетишн, Rivian который старается выйти раньше в эту нишу evcompare.io/?q=pickup&s=
Будет очень интересно.
Antares19
Да, про семи — есть предзакази и в РФ. Ждем. В США периодически встерчают тестовые машины, тесла гоняет их между Фримонтом, Калифорния и Рино, Невада.
striver
«Революция» должна заключаться в быстром производстве на автоматизированном заводе, без практического участия людей. Еще один из вариантов — уменьшение количество проводки. Еще момент — отказ от 12В аккумулятора. Однако революции как таковой не будет. Ибо это платформа Модел 3. То, что Маск хотел — они не делают, ибо нужна новая платформа, от неё отказались в пользу Модел 3 для быстрого запуска производства. Так что, я бы не надеялся.
Маск на прямой вопрос дал ответ, что будут простые двери.
На самом деле, особо ничего такого не будет. Есть просто огромный рынок SUV в США и КНР. А это основные сейчас рынки. Поэтому будет Модел 3, но чуть больше. Да, возможно добавят панорамное лобовое стекло. Возможно что в салоне что-то придумают с основным монитором, но не факт. Очень многие ждут Модел 3, но SUV. Вот он и будет. А чем Маск может удивить — так это обновление линейки С и Х. Ранее говорил, что новые батарейки не планируют внедрять в флагманы. Тем не менее, рано или поздно они это сделают. Не зря же так снизили цены на топовые версии, когда выкатили суперчарджеры вер. 3. Получается, что бюджетная Модел 3 заряжается быстрее, чем флагман — как не годится. Предположу, что будет обновление интерфейса С и Х, были даже скриншоты с изогнутым главным монитором. Далее, может выехать Модел С в новой упаковке с новыми батарейками, которую они запустят через год, ибо поэтому они скинули цены на текущие.
Antares19
Действительно, много людей говорят — дайте нам Модел 3 SUV, и не делайте ничего с ней больше :) Но разве может Маск обойтись без какой-нибуть крутой фичи?
Про апредйты MS и MX — это возможный шаг. Единтсвенное, весьма суровый для рынка существующих машин. После недавних передвижений цен его и так до сих пор лихорадит. Бывает новые и БУ машины продаются за одну стоимость. Добавить еще одну переменную в виде ожидания рестайлов к этому процессу — совсем эффект торнадо будет :)
Но батареи на 18650 производить, с учетом нового суперчарджера — действительно все менее и менее интересно.
striver
Этим батарейкам уже лет 10. Они и так соки выжали. Это очень сильно бросается в глаза, по сравнению с Модел 3… на топ версии выше максимальная скорость, чем на флагмане Модел С (если я ничего не путаю и для Модел С так и осталось 250 км/ч в максимуме).
kababok
Вот как раз насчёт революций я сегодня и написал. =Р
striver
Ну, у вас там говорится в целом об электромобилях как транспорту, а здесь же о производстве. Но, лично я не вижу, что что-то будет. Да, эволюция возможна. Нет времени для неё, нужно зарабатывать бабло чуть проверенными способами.
Igor_O
С одной стороны, действительно, нет смысла таскать 15 кг свинцово-кислотной батареи с запасом мощности порядка 0.7 кВт*ч, если можно в примерно ту же массу запихать что-то порядка 3 кВт*ч на литий-ионе.
С другой стороны — про уменьшение количества проводки — юридически, наверное, это не вранье. Мы избавляемся от двух проводов к батарее. Но это все. Все остальные провода — останутся и никуда не денутся. И с точки зрения упрощения монтажа — мы избавляемся от примерно минуты работы человека на конвеере. Т.е. экономия на монтаже — в районе доллара. Конечно, если выпускать миллион машин в год, это миллион долларов экономии…
Но вот такие мелкие ляпы (или передергивания?) в расчете на представления маркетологов о типичном покупателе Теслы, который сам не может даже давление в шинах проверить, немного расстраивают.
Antares19
Положение 12В АКБ в Model S менялось минимум 3 раза, как и расположение блоков предохранителей. Это все оптимизация производства. В Model 3 они серьезно занимались автоматизацией и упрощением, 3 км проводки Model S удалось сократить в два раза, до 1.5 км в Model 3. Но этого недостаточно для полной автоматизации. Они разрабатывают новые типы кабелей, которые проще монтировать роботам. Во всем этом хозайстве дополнительная коробка с кислотой и проводами на клеммах — явно лишний элемент :)
Antares19
Кстати в моем опыте 12В батарея — самая проблемная запчасть. Мало того что можно разрядить, так еще и замены требует по регламенту, ворнинг показывает когда срок подошел.
Igor_O
И как это влияет на простой факт, что, кроме двух проводов к АКБ, в проводке не меняется ничего?
А так… вместо разряда в ноль дешевой свинцово-кислотной батареи будет в ноль разряжаться недешевая «тяговая» литий-ионная батарея… Ну просто не за неделю, а чуть дольше. Но за то и ценник за замену будет на порядки выше.
Antares19
DC-DC конвертор будет одним модулем с тяговой батареей. Не нужна логика которая зарядкой 12 осуществляет. Всем будет рулит BMS. Лишний агрегат много всего за собой тянет.
А про разряд, я из эксплутационного опыта говорю. С 12В проблемы есть, тяговую за 4 года один раз разрядил, специально. До отказа тяговая не садиться, оставляет запас и нормально живет после перезарядки.
Igor_O
Но это в любом случае — модуль внутри большого ящика, который собран без проводов внутри.
А проводов становится меньше на два. Первый (от массы к минусу) и второй (от плюса к преобразователям).
Antares19
Зачем мы спорим? :) У нас сервис-центр работает который эти авто чинит.
Проводов больше чем два даже просто на самой батарее.
Есть еще куча обвязки которую можно оптимизировать отказавшись от нее.
Вы видели 12Вольт батарею Тесла?
Igor_O
Дайте мне это развидеть!!! Там, еще, показалось или больше одного провода на минусовую клемму?
Проектировщикам нужно за такое отрывать те части тела, которыми они за мышку елозят и команды в CAD вбивают.
Честно.
Начиная с вопроса, зачем такая толщина проводов при том, что единственного потребителя, жрущего 300+ А, ради которого такая толщина проводов на дизельных машинах, в Тесле нет?
Я не смогу поверить, что эти проектировщики смогут что-то улучшить просто убрав из этой конструкции АКБ. Просто из этой конструкции уберется АКБ. Но, скорее всего, добавятся еще два провода от 12-вольтового преобразователя.
PS: Это нужно было додуматься — собрать блок предохранителей прямо на батарее! Да еще и не сменных для среднестатистического пользователя. Да еще и без защиты соседних клемм друг от друга… Да еще и с отрывающимися при попытке откручивания шпильками… Это вообще контрольный в голову!
pal666
держите нас в курсе
Igor_O
Автомобилей — так сложилось, что не много. Но доводилось руками допиливать и подбирать усилие на отверке для сборки суперкомпьютеров. За такую шнягу, как в Тесле с 12-вольтовым аккумулятором — никто бы не нашел моей могилы!
Antares19
Если предохранители собраны так, на то есть причина. В Тесле серьезная R&D команда, я видел как работают эти ребята в Пало Альто. Им ума, знаний и подготовки не занимать :)
Знаете какой сюрприз для нас был год назад, когда мы первый раз задумали скинуть предохранитель на Model 3? — То что их там нет вообще. Если говорить точнее, то где-то внутри спрятан блок твердотельных предохранителей (resettable fuse). А все почему? Потому что полностью автономнаая машина с автопилотом не может себе позволить терять цепи, потому-что внутри что-то расплавилось. Она должна уметь себя диагностировать и восстанавливать даже в случае перегрузок по питанию.
Так вот, в будущих версиях, 12 вольт батарею постигнет учесть плавких предохранителей.
Igor_O
Ну правда. Не смешите мои тапки.
Нет. Этот блок «спрятан» на плюсовой клемме 12-вольтового аккумулятора. Весь. Со всеми предохранителями. Это — извините — отрывать все выступающие части организма проектировщика.
pal666
Wesha
pal666
JamboJet
…
— А можно ли устранить вибрацию? — спросил он.
— Да, — ответил Джеймисон. — Мы в этом нисколько не сомневаемся, как и в том, что тут можно идти двумя путями. Либо переделать Торпедо кузова и торсионные подвески, — и он подкрепил свою мысль некоторыми техническими данными, — либо поставить дополнительные кронштейны и крепеж.
— Стойте, стойте! — сразу насторожился Бретт. — Первый вариант потребует переделки кузова. Так?
— Так, — подтвердил инженер. — Придется кое-что изменить в нижней части кузова: возле прорези передней дверцы и возле панели для щеткодержателей. Бретт насупился. «И недаром», — подумал Адам. Это означало, что придется срочно переделывать всю конструкцию и заново проводить испытания, тогда как все считают, что модель «Ориона» окончательно утверждена и апробирована.
— Ну. а какие новые детали придется добавлять? — поинтересовался он.
— Мы провели необходимые испытания. Речь пойдет о двух деталях: дополнительном креплении пола в передней части и распорке под щитком приборов. — Инженер описал, какой потребуется крепеж: он будет незаметно для глаза проложен под Торпедо кузова с одной стороны машины, к рулю управления и затем — к другой стороне. Настало время задать главный вопрос.
— И во что это обойдется?
Инженер медлил с ответом, зная, какую реакцию вызовут его слова.
— Вам это не понравится. Около пяти долларов на машину.
— Боже праведный! — тяжело вздохнул Адам. Он стоял перед мучительной дилеммой. Любой путь был сложным и дорогостоящим. Первое решение, предложенное инженером — переделать всю конструкцию, — потребует меньше затрат, по всей вероятности, от полумиллиона до миллиона долларов. Но это вызовет задержку с выпуском машины месяца на три, а то и на шесть, что уже само по себе в силу многих причин — катастрофа.
С другой стороны, стоимость двух добавок — крепеж пола и распорки — обойдется для миллиона машин в пять миллионов долларов, а компания намерена построить и продал" куца больше миллиона «Орионов».
Значит, затраты на производство вырастут на миллионы долларов, не говоря уже о потерянных прибылях, — и все из-за каких-то совершенно никому не нужных деталей! В автомобильной промышленности пять долларов — большая сумма: автомобилестроители обычно считают на гроши — два цента туда, пять центов сюда, учитывая огромные цифры выпускаемой продукции.
— Черт подери! — в сердцах произнес Адам. И поглядел на Бретта.
— По-моему, — сказал дизайнер. — это — дело нешуточное.
Igor_O
О да! Я тут где-то на днях поминал это произведение.
Глядя на то, как сделаны Теслы — там просто взяв на работу двух-трех проектировщиков из приличного автопроизводителя — можно сэкономить десятки тысяч долларов в костах. Вспоминая ужас от количества деталей в арке крыла Тесла 3 у экспертов… Каждая лишняя деталь — это лишние десятки тысяч в штамповке и лишние десятки долларов в сборке!
pal666
а я помню ужас мамкиных экспертов от неработающих зимой батареек. и ужас экспертов, которые не знают, как выпустить теслу за те деньги, за которые она их выпускает. и ужас экспертных автопроизводителей, продающих электромобили мелкими партиями себе в убыток, ради того, чтобы не попасть еще сильнее на zev credits. или разработавших продукт, но не выпустивших на рынок, т.к. получившаяся цена не выдержит конкуренции с теслой. и рассказывающих, что они ждут чудо-батарейки к 2025, а иначе электромобили делать им без шансов (на фоне теслы с 30% маржой).
ликбез по настоящему количеству деталей www.youtube.com/watch?v=E7Jg1IJ68_g
я видел красивое видео рекламы производителя трансмиссии, где рендеринг всех 800 деталей крутился, но не помню ключевых слов, так что вам искать самостоятельно. у теслы трансмиссии нет
Igor_O
И я помню ужас.
С тем количеством деталей в арке крыла, которые у Модел 3 — ни один производитель бензиновых автомобилей не смог бы сделать рентабельный автомобиль. Только готовность «зеленых» переплачивать за «зеленость» позволяет Тесле показывать что-то типа прибыли.
pal666
и почему количество готовых зеленых растет экспоненциально много лет, а количество готовых доплачивать за ядовитый выхлоп падает второй год?
вам приходило в голову, что если вы видите что-то невозможное, то в первую очередь это говорит о том, что вы что-то не до конца понимаете?
Igor_O
Во первых, вопрос. А откуда взялось «30%, как тесла»? Я нигде таких цифр доходности не встречал.
Во вторых — арка крыла у всех производителей, кроме Тесла, состоит из одной штампованной детали. И только у Тесла каждая арка крыла состоит из пяти или шести деталей, которые мало того, что штампованные, так еще их между собой надо правильно сварить. Это бешенный перерасход денег на изготовление деталей и сборку. Там же еще, кроме точек сварки, нужно каждый шов правильно промазать правильным герметиком…
Ну так приведите пример не рентабельного электромобиля от Фольксвагена, БМВ или Мерседеса. Про Ауди не спрашиваю. Во-первых, это фольксваген, во-вторых — примера нерентабельного электромобиля нет.
pal666
например Q3 GAAP Total automotive gross margin was 29.4% ir.tesla.com/static-files/cf3629e2-4ecd-4299-a550-2d2d2d125acb
вы обратили внимание, что все остальные производители не смогли сделать самую продаваемую машину в калифорнии? т.е. делать так, как делают все остальные производители — не правильно. это примерно как все остальные производители делают одноразовае ракеты.
все, что стоит дешевле теслы, а продается хуже — не рентабельно
лол. electrek.co/2019/02/09/tesla-model-3-cost-surprise-porsche-audi-reverse-engineering
It claims that Porsche and Audi, who are working together on a next-generation electric platform, had to change their approach because the cost was too high compared to what Tesla is achieving.
The e-tron as the first electric Audi is not only late. It does not reach some target values and has become far too expensive with more than two billion euros in development costs. The approximately 600,000 cars sold for the break-even are now regarded as an illusion.
Igor_O
Эээ… А в каком месте Тесла «самая продаваемая в Калифорнии»? Форд — ладно, сдал позиции. Но Тесла модель 3 по продажам в Калифорнии… сделала При(м)ус. Что чуть-чуть что-то порядка 5-7% от всех проданных в Калифорнии автомобилей. Форд, хоть сейчас и не на первом месте по продажам в Калифорнии, но Теслу обгоняет примерно в разы.
pal666
за весь год она и короллу сделала (из другой ценовой категории), а за второе полугодие
Top Selling Vehicles in California (2nd Half of 2018)
38,619 Tesla Model 3
36,333 Honda Civic
31,390 Honda Accord
30,057 Toyota Camry
28,425 Ford F-Series
26,268 Toyota RAV4
23,128 Toyota Tacoma
22,269 Toyota Corolla
20,771 Chevy Silverado
20,247 Honda CR-V
15,926 Toyota Prius
10,917 Nissan Sentra
9,664 Ford Fusion
вы ж все равно ничем не подтверждаете, не ограничивайте свою фантазию, «в тысячи раз» будет еще убедительнее
stardust1
Американский инвестор Mark B. Spiegel недавно в интервью немецкому Focus заявил, что Теслу уже не спасти. Он конечно заинтересованное лицо так как «зашортил» её акции. Так же он и о SpaceX отзывается. Поэтому якобы Маску не удалось два раза в прошлом году привлечь в неё капитал, который он хотел. Так же о его Boring Company и Neuralink. Плюс я читал инфу, что якобы часть долгов Тесла может выплатить своими акциями и поэтому Маск всеми силами пытается поднять их курс, который пошёл вниз. Поэтому эти твитты с сомнительной информацией и анонсы новой модели. Правда или нет?
pal666
этот неудачник зашортил теслу на минимуме деньгами своих клиентов и принес им огромные убытки, с тех пор и гавкает на каждом углу. но что тесла, пациент зашортил амазон twitter.com/markbspiegel/status/572496524640452608
перестаньте читать помои, 30% теслы (в качестве упражнения переведите в миллиарды) зашорчено такими же неудачниками, незачем весь генеримый ими бред усваивать
mdma_xtc
Что характерно, когда компания хочет сохранить тайну — она ее сохраняет, а не так с "утечками" про смартфоны.
striver
Самый большой сюрприз в том, что не было никаких сюрпризов. То есть, о чем ранее говорили, то и получилось.
Antares19
Из не самых очевидных вещей:
— удивило что три ряда сидений
— что есть заднеприводная версия
— в перворманс версии указано что подвеска «ниже»
Не удивило, но поравдоало:
— панорамная крыша (в MX из-за дверей — меньше)
— объем багажника.
— разгон в перформансе
— скромность Илона, как-всегда — на презентации только факты :)
striver
Так Модел 3 есть в такой версии. То есть, полная копия линейки. Да была речь о том, что будет только полный привод… но как же речь о том, что базовая Вай будет дороже от базовой М3 на 10%, по такой цене только с 1-м двигателем. А у Теслы если 1 двигатель, то только на задней оси.
А если сравнивать с Модел Х, там у всей линейки одинаковая подвеска?
Antares19
Да, третий ряд маленький. Для небольших людей :)
У Модел Х подвеска одинаковая.
А Model Y кстати еще и hatchback — это то чем порадовало.
Antares19
Стрим с переводом за час-другой обработается и будет залит как видео.