По данным The International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) и справочника Baird Maritime, в мире насчитывается около 130 ледоколов (включая вспомогательные ледоколы и ледокольно-транспортные суда). Россия владеет около 50 ледоколами, причём 11 атомных, особо мощных (ФГУП «Атомфлот»). В составе атомного ледокольного флота находятся четыре универсальных атомных ледокола мощностью 60 МВт — «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия»; два атомных ледокола мощностью 55 МВт — «Ямал», «50 лет Победы»; два ледокола мощностью около 37 МВт — «Таймыр», «Вайгач». На стадии строительства находится три 60-мегаваттных атомных ледокола и один 120-мегаваттный атомный ледокол. В составе атомного флота имеется также атомный контейнеровоз «Севморпуть» мощностью порядка 29 МВт.

По несколько единиц имеют Финляндия (очень развито ледоколостроение), Швеция, Канада, США (2 очень устаревших), Дания (для Гренландии), Норвегия, Китай, Япония, Ю. Корея.

Лидерство России (41%) является абсолютным и объясняется стратегической важностью Северного морского пути (СМП) для национальной экономики и логистики.

Группа североевропейских стран (Финляндия и Швеция — 18% вместе) традиционно сильна в судостроении, включая проектирование и постройку ледоколов для себя и на экспорт.

Канада (7%) обладает второй по длине арктической береговой линией и активной программой обновления своего ледокольного флота.

США и Китай (по 4% каждый) — это новые амбициозные игроки. Их доля относительно невелика, но они наращивают свой флот (особенно атомный) для усиления присутствия и научно-экономической деятельности в Арктике и Антарктике.

Ключевой показатель – не просто количество, а мощность и возможности флота.

Таблица 1: Распределение по классам мощности и энергоустановкам

Классификация по мощности и толщине преодолеваемого льда

Толщина — не единственный параметр льда. Важны также прочность льда (солёный/пресный), его сплочённость, торосы, снежный покров и скорость прохождения. Классификация часто идет по ледовому классу (например, по правилам Российского морского регистра судоходства или IACS Polar Class).

Для наглядности представим классификацию в виде таблицы:

Ключевой момент: ледокол не разрезает 5-метровый монолит как нож масло. Он вползает на кромку льда своим специально спрофилированным носом (таранный форштевень) и своим весом проламывает его. Затем даёт задний ход, разгоняется и проламывает следующий участок. Это медленный и энергозатратный процесс.

Патентный аспект

На портале Google.Patents поиск по запросу Icebreaker показывал около 23 000 документов на январь 2026 года. Динамика по годам представлена на рис. 1.

Видно, что с 1992 по 2025 год наблюдался рост количество выданных патентов на изобретения в области ледоколов.

Рейтинг патентовладельцев следующий:

1. Харбинский инженерный университет (哈尔滨工程大学) — 4,6%;

2. Samsung Heavy Industries Co., Ltd — 4,3%;

3. Jiangsu University of Science and Technology (江苏科技大学) — 2,8%;

4. Уханьский университет (武汉理工大学) — 2,3%;

5. Marine Design and Research Institute of China (中国船舶集团有限公司第七○八研究所) — 1,5%;

6. Hanwha Ocean (대우조선해양 주식회사) — 1,5%;

7. JFE Steel (日本鋼管株式会社) — 1,2%;

8. Thyssen Nordseewerke GmbH — 1%;

9. KIOST (한국해양과학기술원) — 1%;

10. SDARI (上海船舶研究设计院) — 0,7%.

Как видите, рейтинг крайне интересный. НИ ОДНОЙ компании или организации из России, США или Скандинавии. Почти все патенты принадлежат организациям из КНР, Южной Кореи и Японии. Немецкая Thyssen выглядит в этом списке скорее как недоразумение. Очевидно, что Китай готовится к освоению ресурсов Арктики и Антарктики. А южнокорейские и японские соседи наступают ему на пятки.    

А что же в России? 

Поиск патентов РФ на изобретения проведён нами по рефератам в базе ФИПС. На январь 2026 года поисковая машина по по слову «ледокол» нашла 115 патентов на изобретения с 1995 г., из которых 32 действующих (опубликованы в 2010-2025 гг.) Примеры:

№2487815 (2013) Атомный ледокол. АО "Центральное Конструкторское Бюро "Айсберг" (Санкт-Петербург). Атомный ледокол включает корпус, центральный энергетический отсек с атомной энергетической установкой, отсек главных турбогенераторов и ледовые ящики. Центральный энергетический отсек с атомной энергетической установкой расположен со смещением от мидель-шпангоута в сторону носа, а отсек главных турбогенераторов размещен от центрального энергетического отсека в сторону кормы. Ледовые ящики находятся в кормовой части отсека главных турбогенераторов. Технический результат заключается в повышении надежности работы главных турбогенераторов без нарушения удифферентовки судна.

№2648544 (2018) Система управления электродвижительным комплексом судов ледового класса и ледоколов. Крыловский государственный научный центр. Система электродвижения содержит преобразователь частоты, гребной электродвигатель, движительно-рулевую колонку, систему комплексного мониторинга движительно-рулевой колонки. Обеспечивается снижение ледовых нагрузок на движительно-рулевую колонку и предотвращение аварийной ситуации при изменении ледовых условий.

№2846485 (2025) Способ прорезания расчетной толщины льда продольных и поперечных стенок канала на Северном морском пути (СМП) и в устье рек Сибири. Долбичкин Георгий Иванович (Ленинградская обл.). Способ заключается в применении агрегата типа харвестер, включающего в себя дисковую или цепную пилу для резки льда, при помощи которой уменьшают толщину льда продольными и поперечными пропилами на расчетную величину. После чего ледокол меньшей мощности обламывает ослабленный пропилами лед с большей скоростью. Достигается повышение способности действующих атомных и дизель-электрических ледоколов преодолевать льды большей толщины с увеличением скорости проводки судов ледового класса, что позволит более чем вдвое увеличить объемы перевозок грузов по СМП при малых затратах.

Другие патентообладатели действующих патентов РФ на изобретения:

• АО "Росгазификация" (Екатеринбург);

• Московский физико-технический институт (государственный университет);

• ООО "АРМЗ Сервис" (Москва);

• ООО "Информационные технологии и системы" (Архангельск);

• ООО "ТРАНССТРОЙ" (Архангельск);

• ПАО "Северсталь" (Череповец);

• Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Москва);

• Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации;

• САМСУНГ ХЕВИ ИНД. КО., ЛТД. (KR);

• ФГУП "НПО Астрофизика" (Москва);

• ФГУП Росморпорт» (Москва);

• АО "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (Санкт-Петербург).

Стоит отметить значительное число индивидуальных изобретателей.

Могут прекратить своё действие из-за неуплаты пошлин 7 патентов РФ на изобретения, например №2797972 (2023) Способ определения напряжённо-деформированного состояния ледяного поля при движении ледокола. Арктический и Антарктический Научно-Исследовательский Институт" (ФГБУ "ААНИИ"), а также патенты, которыми владеют АКЕР АРКТИК ТЕКНОЛОДЖИ ОЙ (FI), Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, АО "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" и ФГУП "ЦНИИ КМ "Прометей".

Патентов РФ на полезные модели для ледоколов выявлено в базе ФИПС 23 ед., из которых 4 действуют:

• №183492 (2018) Ледокол с носовыми обводами ступенчатой формы для разрушения льда продавливанием. Чашков Юрий Арсентьевич (Москва);

• №201223 (2020) Ледокол с двухтопливной энергетической установкой. ФГУП "Росморпорт";

• №204045 (2021) Атомный турборедукторный ледокол. Гулый Владимир Александрович (Санкт-Петербург);

• №221944 (2023) Арктическое амфибийное средство с роторно-винтовыми движителями. ПАО "НК "Роснефть".

Баз данных в РФ зарегистрировано с 2013 года 7 ед., например:

• №2018621682 База данных по материалам в части морского льда. Крыловский государственный научный центр. База данных необходима при создании полномасштабной суперкомпьютерной технологии моделирования взаимодействия морских объектов с ледяным покровом, позволяющей выполнять оптимизацию форм корпусов ледоколов, судов ледового плавания и опорных оснований добычных платформ;

• №2019620607 Электронная 3D модель ледокола. Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации. Предназначена для хранения информации о конструкции корпуса (включая описание составляющих деталей), комплектующего оборудования, механизмов, электрических приборов и связывающих их систем трубопроводов и электротрасс, используемой при проектировании, строительстве и эксплуатации ледокола;

• №2023621218 Динамические элементы ледяного покрова и условий ледового плавания. Арктический и антарктический научно-исследовательский институт. БД состоит из трёх основных частей: архива геопривязанных снимков ИСЗ различного разрешения и данных их обработки; табличной базы квазиоднородных участков маршрутов различных судов, в том числе атомных ледоколов и судов Arc-7, в акватории Северного морского пути; архива знаний, содержащего геопривязанную дополнительную информацию, в частности глубины, котидальные линии, графическое представление типов единых гидрологических процессов и др. БД позволяет выбирать данные различного типа – снимки ИСЗ и однородные участки маршрутов – связанные по времени и по пространству. 

Программ для ЭВМ 19 ед. (зарегистрированы в 2015-2025 гг.), например:

• №2017618910 Программа расчета динамики движения морских подвижных объектов во льду. Крыловский государственный научный центр;

• №2024687750 Программа имитационного моделирования для оценки числа ледоколов для проводки судов по СМП. Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

Заключение

Россия — безусловный лидер в ледоколах и ледокольных инновациях, о чём свидетельствует в том числе значительный корпус патентов на изобретения и полезные модели.

Технологический и логистический суверенитет обеспечивает России полный контроль над круглогодичной навигацией по стратегической трассе — Северному морскому пути. Ни одна другая страна не может самостоятельно осуществлять подобные проводки в замерзающих арктических и антарктический морях без помощи России.

Русский «Лидер» даёт возможность освоения огромных месторождений нефти в Антарктиде. В том числе совместно с Великобританией (см. наш материал на Хабре про Антарктиду).

Но Китай, Южная Корея и Япония уже начали активную подготовку для освоения ресурсов Арктики и Антарктики. Об этом свидетельствуют многочисленные патенты, обнаруженные в публичных базах данных. США, Канада и страны Скандинавии не так уж и активны в патентом плане. Кто знает, возможно, львиная доля разработок по теме у них для служебного пользования (чтобы те же китайцы не своровали).