Немецкий автопром всегда был символом надежности, качества и уровня оказания сервисных услуг. Однако на международной арене он все чаще проигрывает машинам, сделанным в КНР. Разберемся, почему так происходит, и что ждет автогигантов из ФРГ.
Что случилось с немецким автопромом?
В 2025 году он пережил свой самый тяжелый кризис:
Внутри ЕС — спрос на созданные электромобили (в разработку которых, кстати, были вложены миллиарды евро) растет, но их доля пока не так велика (за первый квартал 2025 — электрические авто заняли лишь 15% рынка, «подключаемые гибриды» — еще 7,6%);
Сотни тысяч работников принудительно увольняются (суммарно с июня 2024 по июнь 2025 — автопром потерял минимум 114 тысяч человек);
Пошлины, введенные США, уменьшают прибыльность производства.
Все это приводит к тому, что переход на модельные линейки происходит медленнее, чем это было раньше, а технологические инновации, подкрепленные патентами, — внедряются не так оперативно, как у других конкурентов.
Конечно, подобный «идеальный шторм», возникший в немецком автопроме, бьет и по финансовой обеспеченности корпораций. Которая, кстати, находится не в самом лучшем состоянии.
Фирмы отчитывались о серьезном падении чистой прибыли в 2024-м: так, например, у BMW за указанный период времени она сократились почти на 37%, у Mercedes-Benz — на 28%, у Volkswagen — на 30%. Если ситуация не изменится, то и 2025-й будет с точки зрения экономики — негативным. Уже сейчас известно, что у Mercedes-Benz за первое полугодие чистая прибыль снизилась на 56%, второй квартал показал уменьшение на 69% (по сравнению с аналогичным периодом 2024). BMW потерял треть чистой прибыли (в июле — компания отчиталась о получении 1,8 млрд евро). Volkswagen по этому же показателю за второй квартал 2025 года упал на 36% в годовом выражении.
Где корень возникших проблем?
Германия в последние годы ориентировалась на китайского потребителя.
Немцы упустили два важных изменения, которые произошли в КНР.
Первое — граждане Поднебесной стали активнее покупать электрические и гибридные авто (если в 2020-м их доля была всего 5%, то в 2024-м — уже около 40%). При этом национальные производители теперь могут полноценно удовлетворить потребности своих клиентов. А немецкие — тормозят, так как не в силах обеспечить необходимую программную начинку и электронные компоненты.
Второе — китайские автопроизводители, конкурируя за своего потребителя, могут устраивать «ценовые войны», существенно снижая стоимость продукции. Так, например, BYD объявила о том, что для автомобилей стоимостью от 100 тысяч юаней предусмотрят стандартную функцию — автопилот God’s Eye. Для сравнения: конкуренты (немецкие марки) обеспечат эту же возможность в том случае, если транспортное средство стоит минимум 150 тысяч.
Как будут бороться с кризисом?
Пока стандартными методами:
Во-первых, немецкие производители пытаются максимально отсрочить отказ от двигателей внутреннего сгорания на территории ЕС;
Во-вторых, радикально сокращают персонал: Volkswagen планирует уволить 35 тысяч, Mercedes-Benz — 20 тысяч. К 2030 году — количество рабочих мест в целом по отрасли уменьшится на 100 тысяч.
К сожалению, о технологическом рывке при такой конъюнктуре речи даже не идет.
На какой позиции сейчас находится Германия с точки зрения защиты интеллектуальной собственности?
В целом по заявкам на патенты ФРГ занимает пятую позицию в 2024 году (данные за 2025 год будут опубликованы в 2026): у нее 133,5 тысячи подобных документов. Для сравнения: в Китае — 1,8 млн; в США — больше 500 тысяч. Зарегистрировано: 24 тысячи, 1 млн и 319 тысяч патентов соответственно.
Если брать только лишь автомобильный рынок, то здесь показатели за прошлый год такие:
Bosch (делает и комплектующие для авто) — 5256 патентов;
BMW — 2921;
Volkswagen — 2141;
Mercedes Benz Group — 2086;
Audi — 1474;
Porsche — 1373;
Остальные — менее тысячи патентов.
У КНР, реализующего программу технологического переформатирования, которое коротко можно назвать «электрическое авто будущего», ситуация такова:
Государственная сетевая корпорация Китая — 963;
Aulton New Energy — 554;
Huawei — 385;
BYD — 246;
TAILG — 378 (все вышеперечисленные китайские компании — флагманы научно-исследовательской мысли для электромобилей);
Chery — 130;
Geely — 189;
GAC Group — 96;
Changan Automobile — 80;
JAC Group — 48;
Xpeng Motors — 29.
Следует учитывать, что указанные патенты китайских корпораций касаются исключительно электромобилей.
Вывод
Позиции немецкого автопрома на мировом рынке ослабевают под воздействием структурного кризиса, корни которого лежат в стратегических просчетах и изменившейся конкурентной реальности. Ориентация на традиционный китайский рынок без учета стремительной электрификации и роста технологического суверенитета местных производителей привела к потере доли и прибыльности.
Немецкие автоконцерны, отягощенные высокой себестоимостью, устаревшей архитектурой и зависимостью от двигателей внутреннего сгорания, оказались не готовы к ценовым войнам и скоростному циклу инноваций, которые задают китайские компании. Меры по преодолению кризиса — массовые сокращения и попытки замедлить энергетический переход в ЕС — носят оборонительный и тактический характер, не решая фундаментальных проблем. В то время как китайские игроки фокусируют патентоспособные разработки на ключевых технологиях будущего — электромобильности и автономности, — немецкий автопром, несмотря на значительный общий патентный портфель, демонстрирует отставание именно в критических для новой эпохи направлениях.
Таким образом, текущий спад является не временным спадом, а признаком более глубокого сдвига: без радикальной перестройки бизнес-моделей, ускорения цифровизации и переориентации на прорывные технологии немецкие автогиганты рискуют утратить лидерство, уступив его более гибким и технологически дерзким конкурентам из Азии.
Всё это, разумеется, не отменяет качества и надежности немецких авто, но, видимо, позволить машины из ФРГ в будущем смогут только очень состоятельные люди.
О сервисе Онлайн Патент:
Онлайн Патент — цифровая система № 1 в рейтинге Роспатента. С 2013 года мы создаем уникальные LegalTech‑решения для защиты и управления интеллектуальной собственностью. Зарегистрируйтесь в сервисе Онлайн‑Патент и получите доступ к следующим услугам:
Онлайн‑регистрация программ, патентов на изобретение, товарных знаков, промышленного дизайна;
Опции ускоренного оформления услуг;
Бесплатный поиск по базам патентов, программ, товарных знаков;
Мониторинги новых заявок по критериям;
Онлайн‑поддержку специалистов.
Комментарии (21)
drWhy
16.01.2026 09:34Есть замечательный на мой взгляд художественный фильм на тему глобализации производства
Голограмма для короля, 2016
FESS23
16.01.2026 09:34Проблемы Германии сильно преувеличены. Просто их сделали недоступными для россиян. Китайцы же как ездили на немецких машинах так и ездят.
MEGA_Nexus
16.01.2026 09:34Проблемы Германии сильно преувеличены. Просто их сделали недоступными для россиян.
Судя по твоей логике, немецкие производители уволили только тех сотрудников, кто производил автомобили для рынка РФ, а значит, ничего страшного не произошло.
Жаль только, что твоя логика не бьётся с реальностью.
Продажи BMW в Китае падают второй год подряд: за первые три квартала 2025 года бренд реализовал 465,4 тыс. машин (–11,2%), а по итогам 2024 года продажи снизились на 13,4%. Бывшие бестселлеры теряют позиции — BMW X5 уступает Li Auto L9 и Aito M9.
woodiron
16.01.2026 09:34Так и не нашёл исходного заглавного фото - смущает ржавая надпись 2025, разбитые окна корпусов и тп. - непохоже это на аккуратных немцев, такое впечатление, что завод закрыт десяток лет назад, а не всего лишь в прошлом году.
M_AJ
16.01.2026 09:34Там написано: "Завод Фльксваген в Вольфсбурге – закрыто 2025" :) Очевидно что это сгенерированно нейронкой. Непонятно правда зачем, и почему нельзя было взять просто фото завода.
Sigest
16.01.2026 09:34Ну скорее всего будет не так драматично и тленно. Тут же главное - нагнетать, нагнетать. Чтобы читатель проникся "крутостью" китайских вёдер с болтами и "понял наконец-то", что немецкие авто - фсё, капут.
Astroscope
16.01.2026 09:34Системные проблемы немецкого автопрома на самом деле имеют место быть. Немецкая "большая тройка" заигралась в свистелки-перделки, подписки, и закономерно последовательно теряла такой трудно нарабатываемый имидж производителей надежных высококачественных автомобилей, за которые выгодно заплатить дороже, потому что их на дольше хватит, если оставить себе, или будет меньше потеря цены при продаже на вторичке. Неудивительно, что вследствие всех этих художеств продажи падают, а значит сохранить выручку бесхитростным ростом цен и продвижением подписок - решение не сказать, что стратегически верное.
Минутка конспирологии
Европейская экоистерия электромобилей и отдельные экотеррористы вроде печально известной Греты Тундберг - не стоит ли за этим Китай, таким нехитрым образом масштабно обрушивающий европейскую индустрию, не только автомобильную, но и ее в первую очередь?
У меня встречный вопрос: а кто все эти покупатели китайских электроподелок? С одной стороны их достаточно много для того, чтобы любым автопроизводителям хотелось им что-то продать из своего ассортимента. Но с другой стороны, наверное, следует принять, что эти люди навсегда потеряны для мирового автопрома, потому что имеют низкие требования, которые уже могут удовлетворить низкомаржинальные или вовсе дотационные китайские производители, конкурировать с которыми производителям классических автомобилей - что с ДВС, что электрических, едва ли возможно в принципе, а значит нужно переориентироваться на своего клиента, не пытаясь охватить тот, пусть огромный сегмент, с которым работает китайавтопром, но обслуживая потребности покупателей с более высокими запросами. Пока что этого разворота не наблюдается, но хочется надеяться, что классические марки для ценителей традиционных автомобильных ценностей не выродятся в мелкосерийные и очень дорогие, вроде Aston Martin, но сохранятся во всех сегментах, а "китайская подделка под автомобиль, зато дешево" так и останется потерянным для мирового автопрома сегментом глобального рынка. Для этого нужно, чтобы более высокая цена была чем-то оправдана, чтобы любому, кроме потребителей китайавтопрома, хотелось эту разницу переплатить. А куча странных свистелок-перделок и подписки - это спорная, на мой взгляд стратегия, потому что китайцы всегда напихают свистелок-перделок больше за меньшие деньги, а что работают они всегда намного хуже, так это не всякому есть с чем сравнить.
gigimon
16.01.2026 09:34а почему китайские авто это подделки под авто? Если экономика Китая может произвести более технологичный автомобиль за более дешевую цену, почему это подделка? Нормальные китайские авто ходят по несколько сотен тысяч и проблем не знают.
Так говорите, как будто у немцев не бывает проблем (привет dsg, привет болячки vw родовые на все модели, которые не исправляют по 10 лет, проблемы с отдельными двигателями у бмв и мерседеса).В Китае уже второй год тенденция, что в топ 10 по продажам вообще нет иностранцев, о чем то это, да говорит.
P.S. почему немецкие авто, собранные в Китае дешевле аналогичных в ЕС?
Astroscope
16.01.2026 09:34а почему китайские авто это подделки под авто?
По ряду причин. Китайцы не умеют проектировать свое, они умеют только плохо копировать. Культура дешевых низкокачественных товаров, в которых важен внешний антураж, а не внутренняя начинка - не только в автомобилях, но вообще во всем, да хоть пресловутые подделки под айфоны. Причем их самих, похоже, это полностью устраивает. Когда, однажды, вы теряете внешние ориентиры, вам тоже начинает казаться, что это норма, что так и надо. Как в советские времена примерно всех устраивали Жигуляторы и похуже, но тоже сойдет, Космичи - отличие в том, что в Китае, наверное, сегодня немного легче с покупкой, не нужно лет пять стоять в очереди.
Если экономика Китая может произвести более технологичный автомобиль за более дешевую цену, почему это подделка?
А если не может? Это все сослагательно. Фактически экономика Китая производит низкокачественные дешевые (на самом деле любой автомобиль не дешев, для многих это кредит на несколько лет, не забывайте об этом, говоря о дешевизне китайских товаров) автомобили, отличающие феноменальным богатством опций, но проблема этих опций в том, что они все низкого качества, а их основная задача - победить в номинальном сравнении.
Нормальные китайские авто ходят по несколько сотен тысяч и проблем не знают.
Шутка удалась.
Нормальные китайские автомобили сгнивают за несколько лет, даже если на них не ездить. Уровень эргономики - хуже отвратительного. Электроника глючит. Механика ненадежная. Подвески настроены отвратительно. Кожа пластмассовая, хром облазит, шумоизоляции нет. В китайских автомобилях плохо вообще все, кроме номинального списка опций уже в базовой комплектации, которому позавидует иной S-класс с его, казалось бы, не самым маленьким конфигуратором.
Так говорите, как будто у немцев не бывает проблем
Я так не говорю. У немцев полно проблем, в которых виноваты они сами. Я вообще не противопоставляю. Китайские автомобили это такая вещь-в-себе, это непересекающееся подмножество. Невозможно представить покупателя, выбирающего китайский или некитайский. Можно представить только покупателя, выбирающего среди китайских или среди некитайских. Покупатель немецких автомобилей может посмотреть на японские, американские, да пусть даже корейские (с ними все в порядке, просто они очевидно ориентированы на чуть другие запросы) автомобили. Но не на китайские. Вы, кстати, не забыли, что покупателя немецких автомобилей может увлечь идея взять Alfa Romeo вместо BMW? Когда вы крайний раз водили Giulia, как он вам после тройки BMW? А
традиционные индийские автомобилиJaguar Land Rover?привет dsg, привет болячки vw родовые на все модели, которые не исправляют по 10 лет, проблемы с отдельными двигателями у бмв и мерседеса
Все верно. Проблем много, проблемы системные. Как будто бы сама статья, которую мы комментируем, примерно об этом, разве нет?
В Китае уже второй год тенденция, что в топ 10 по продажам вообще нет иностранцев, о чем то это, да говорит.
Это не может, например, говорить о заградительных пошлинах на импорт и/или о существенных дотациях на отечественные электрички?
P.S. почему немецкие авто, собранные в Китае дешевле аналогичных в ЕС?
Потому, что политика ЕС на правлена на деиндустриализацию ЕС, даже если это нигде не декларируется явно и даже если это многими вообще не осознается. Плюс краеугольный налог в ЕС и многих других юрисдикциях - НДС, эффективно душащий экономику.
Кстати, вы знали, что в Китае фактически ограничен срок эксплуатации автомобиля, причем этот срок разный для частных легковых, для коммерческих легковых (например такси) и для грузовых? Формального ограничения нет, но есть специальный техосмотр, который фактически пройти почти невозможно, а значит по достижении срока этого техосмотра автомобиль, фактически, отправляется на свалку. Повторюсь, никакого формально запрета нет, но любой китаец понимает, что его автомобиль не будет ездить несколько десятилетий - неважно, в его владении или сменив десяток владельцев. Поэтому нет никакой необходимости делать надежно и надолго, цена на вторичке падает быстро, а в возрасте перед граничным техосмотром автомобиль не стоит вообще ничего, даже если бы мог еще десяток лет поездить, пусть с недорогими поточными ремонтами. Нет никакой необходимости в серьезной антикоррозионной обработке, нет никакой необходимости в большом ресурсе узлов и агрегатов - все можно делать дешевым и "одноразовым", и тут мастерство китайцев экономить на спичках получает бесконечный простор для реализации. Какая неожиданность для тех, кто привык видеть на дорогах автомобили лет двадцати-тридцати в хорошем состоянии, которые до сих пор эксплуатируются ежедневно, и к которым всегда можно купить любые запчасти, ели они понадобятся.
Надеюсь, вышесказанное подходит в качестве ответа на ваш вопрос.
shinkarevy
16.01.2026 09:34не знаю, не согласен, достаточно давно пользуюсь ноутам леново (legion), нет ощущения, что это низкопробный товар, скорее, что товар, не хуже европейских брендов, но дешевле
Astroscope
16.01.2026 09:34Lenovo очень нетипичный случай, потому что они совершенно легальные, не знаю как это правильно сказать, наследники ноутбучного бизнеса IBM и, как на мой скромный вкус, наследники достаточно успешные, не замеченные в неаккуратном обращении с доставшимся им полимерами - в отличие от примерно всех, например я что-то не слышал об оглушительных успехах марки Nokia, доставшейся HMD. Но это еще не все. Lenovo одновременно и независимо такой же легальный наследник телефонного бизнеса Motorola, тоже очень старой, известной и в целом успешной американской компании, которая тоже однажды приняла решение сбросить с себя когда-то знаковое, а впоследствии убыточное подразделение, и сосредоточиться на том, что они умеют лучше большинства. И здесь Lenovo снова показали себя хорошо. Нет, если вы фанат тех старых ThinkPad'ов или тех, тоже старых, классических телефонов Motorola, то вы наверняка найдете, к чему придраться, но если не придираться, то осмелюсь предположить, что вы мои тезисы поддержите и по части нынешних ноутбуков, и по части нынешних телефонов, теперь производимых Lenovo. Если бы я выбирал китайский ноутбук, то мой выбор был бы только из ассортимента Lenovo (или Legion), а если бы я выбирал китайский телефон, то выбор был бы только из Motorola, тем более что у них есть региональные модели и я смогу найти вариант, наилучшим образом подходящий мне по поддерживаемым частотам и, возможно, каким-то еще аппаратным нюансам, например там где я живу, достаточно популярно использование NFC, но я не уверен, что таковое имеется в вариантах для Китая.
Именно по этой причине все автомобильные энтузиасты с интересом наблюдают за "а что теперь будет с Volvo?" - в недавний кризис, когда все крупные концерны сбрасывали проблемные активы, Ford избавился от Volvo и еще нескольких марок, точно так же сосредоточившись на том, что у них получается лучше всех - на F-150 (под миллион продаж в год в одной только в Северной Америке). У меня нет инсайдерской информации, плюс я не настолько любопытен, чтобы собирать слухи и домыслы на эту тему, но пока что выглядит так, что новый китайский владелец (жаль, не Lenovo - у них есть опыт как ничего не испортить) вообще не лезет в работу разработчиков Volvo и в целом старается не отсвечивать, чтобы не нервировать опасающихся китайского автопрома покупателей с разных континентов. При этом непонятно, какие из разработок Volvo новый владелец уже позаимствовал, и какие попытается приспособить к своим отечественным и условно-международным брендам изначально китайского происхождения. Плюс Polestar выделили в отельную марку. Наблюдаем.
censor2005
16.01.2026 09:34У меня ощущение, что вы сравниваете немецкие автомобили выше среднего сегмента и дешёвые китайские "народные" авто. Что если сравнить автомобили одинаковой ценовой категории?
onets
16.01.2026 09:34Ломучее говно эти немецкие машины. Я тут уже писал в комментах - тигуан развалился на 32 тыс км, а туарег на 50. Обе были куплены новыми.
Sigest
16.01.2026 09:34У меня есть обратная история. У меня был Chevrolet Equinox и я 5 лет в сервис заезжал чтобы только масло и фильтры поменять, пока я не продал его. Друг почти одновременно со мной купил BYD гибрид. Он только за первый год 3-4 раза заезжал к ним в гарантийный сервис, то кондер перестал работать, то ошибку какую-то бортовой комп ему выдавал. Благо чинили бесплатно. И это он еще в относительно теплом и сухом климате эксплуатировал. Я больше чем уверен - была бы зима у нас средних или северных широт, то на второй год прогнившую машину пришлось бы выкинуть (видел очень о многом говорящие видео про сгнившее днище и подкрыльники у китайских авто).
И это говорит о многом. Китайский автопром - дешёвейшая поделка страны, которая во-первых, всегда делала и делает ширпотребное гвно,а во-вторых, до этого не была замечена в серьёзной автоиндустрии и соответственно хорошего опыта и наработок не имеет (про выкупленных немецких инженеров я слышал, но кмк, бред, ибо если бы так можно было бы сделать, то автоваз ещё в 90ые купил бы себе пару немцев с нужными знаниями), вот такое моё мнение.
RoasterToaster