Весна. На дорогах столицы всё меньше луж и всё больше их - шумных, быстрых, не отражающихся в зеркалах и тех, к кому горожане относятся по-разному. Автор статьи, например, относится к ним непосредственно, а потому в его голове давно зрела идея посмотреть на мотосообщество не через призму стереотипов, а сквозь петабайты больших данных Т2. 

Астрологи объявляют открытие мотосезона 2026: количество SQL-запросов по теме увеличивается вдвое.

Качественно собрать когорту людей, которых можно назвать мотоциклистами на данных весьма непросто: к сожалению, при покупке сим-карты мотоциклисты не пишут в анкете, какого модельного года их гусь, сыр или голда.

А потому нам на выбор остаются лишь косвенные признаки, по которым можно предположить, что тот или иной абонент - не просто случайный посетитель мотомагазина. Так кого же мы назовём мотоциклистом?

• Будем смотреть только жителей Москвы и ближайшего Подмосковья - так будет удобнее сравнивать с открытыми данными

• Возьмём тех, кто регулярно посещает сайты мотомагазинов и ресурсы по двухколёсной тематике. Один раз зашёл - случайность, два - совпадение, три - парни катать звали, а ты статьи на Хабре читаешь?

• Так или иначе байки нужно ремонтировать и обслуживать, а потому нам важны ещё и связи с профильными мотосервисами (не путать с салонами!). Владельцы Хонды сразу не попадают в выборку, так как Хонда не ломается

• Включим ещё пару секретных DMP-ингредиентов, и получим список из нескольких тысяч абонентов, которых можно смело отнести к мотоциклистам

• Поблагодарим ИИ-агентов, помогавшим парсить информацию, а также несколько кружек чая, которые потребовались для верификации их работы

По данным «Мосгортранса», количество байкеров в столице давно перевалило за 100 тысяч, но нужно понимать, что не все они (пока что!) являются нашими абонентами. А те, что являются, необязательно попадут под наши безусловно смещённые критерии отбора (о субъективности которых можно поспорить в комментариях). Поэтому если кто себя не узнает – просим не обижаться!

Начинаем с соцдема, ибо это – база. Как думаете, сколько среди мотоциклистов представительниц прекрасного пола? Три процента, пять, десять? Среди друзей автора никто не угадал, хотя в прессе периодически мелькает такая аналитика. Так вот, 19,6% любителей байков – девушки. То есть, по сути, каждый пятый мотоциклист, на самом деле – мотоциклистка!  

Возрастной состав также несколько удивил, ибо всегда казалось, что мотоцикл – это молодость и хардкор. Относительно среднего возраста по всем москвичам, мотоциклисты действительно моложе, но незначительно: 40 против 43 лет. Всё ещё продолжаю утверждать, что покупка нового байка в прошлом году и кризис среднего возраста у меня никак не связаны.

Давно уже прошли те времена, когда мотоцикл был дешёвой заменой автомобилю. Сейчас байк (особенно в большом городе) это, в основном, не транспорт, а хобби, причём хобби достаточно дорогое. И это подтверждается на данных – расчётный (модельные данные) уровень дохода у среднего столичного мотоциклиста на 39% выше, чем у среднего москвича. Также стоит отметить и существенное различие при сравнении медианы и среднего – у байкеров медиана дохода чувствительно (3-4%) ниже средних значений, что говорит нам (хоть мы и понимаем, что сегмент небольшой) о наличии среди них зажиточного слоя с самым высоким уровнем дохода. Владельцы MV Agusta Superveloce и Kawasaki Ninja H2R – с каждого из вас по репосту статьи.

Фан-факт: средняя девушка, владеющая мотоциклом, зарабатывает на 22%  больше среднего мужчины, у которого байка нет. Однако, разрыв по доходу между женщинами и мужчинами внутри их групп никуда не делся – мужчины по-прежнему зарабатывают на 10-11% больше.

Небольшое дополнение, косвенно говорящее про доход – если мы верим, что  iPhone является символом премиальности – среди мотоциклистов устройства от Apple распространены куда больше, чем среди остальных москвичей. А у женской половины мотосообщества iOS и вовсе обгоняет Android – 53% против 47%.

Cвои невероятные доходы мотоциклисты тратят в том числе на запчасти и экипировку. Пик посещаемости у профильных магазинов – начало сезона, а именно - апрель-май. Уже с июля продажи в категории идут на спад.

Мотоциклисты много путешествуют – даже в «несезон» частота их поездок по России в 2,3 раза выше, чем у среднего москвича. А выезды заграницу случаются примерно на 47% чаще. Летом же, когда часть городских жителей начинает маятниковые миграции до дачи, байкеры тоже не отстают и продолжают путешествовать более чем в два раза чаще остальных.

Но в погожий июньский вечер необязательно выбираться в соседнюю область, чтобы выпить там чаю, не правда ли? А потому давайте посмотрим, где можно увидеть столичных мотоциклистов вживую.

Чтобы на данных определить самые популярные места скопления байкеров, нам потребуется немного логики и общедоступный архив погоды за прошлый сезон. Давайте подумаем, как нам найти дни, в которые друзья точно позвали бы кататься.

• Это должен быть вечер пятницы или субботы – чтобы после ночных заездов не нужно было вставать на работу

• Осадков за последние 12 часов точно не должно быть – а то ведь лужи, потом ещё мотоцикл мыть придётся

• Температура воздуха вечером (берём 21:00) должна быть точно выше 15 градусов – подогрев сиденья и хорошая ветрозащита в базовой комплектации есть не у всех

За прошлый сезон таких прекрасных вечеров получилось чуть меньше двух десятков, а потому каждый байкер ну просто обязан был использовать их по максимуму. Пускай вы скажете, что проверять какие-то данные на себе – плохой тон, но автор статьи не поленился и изучил галерею в телефоне за тот период: больше трети из выбранных таким способом дат заполнены фотографиями мотоциклов в разных уголках столицы.

Итак, представляем топ самых байкерских локаций Москвы согласно big data T2. На карте показаны самые жаркие (по ночной активности мотоциклистов) базовые станции, а ниже - детали.

• ВДНХ - почётное первое (с огромным отрывом!) по популярности место. Большая парковка, «Вкусно и точка» и несколько экипажей мотобата (подразделение ДПС ГИБДД на мотоциклах), которые обязательно вас остановят

• Никольская улица – с небольшим отрывом от третьего места забирает серебро. Море кафе и ресторанов, фудкорт, круглосуточный движ и удобный заезд с Лубянской площади. Именно Никольская – самое популярное место у мото-леди и молодежи – мотоциклистов возрастом до 35 лет

• Центральный рынок – чуть не дотягивает до второго места и забирает бронзу. Фудкорт, лавочки и небольшая парковка, на которой в погожий вечер не протолкнуться. Пожалуй, самое шумное место на Бульварном кольце. Занимательный факт – именно на «ЦР» тусуются мотоциклисты из категории «самые зажиточные» - те, кто находится в лидерах списка по уровню дохода

• Кафе «Пайпс» в промзоне на Бережковской набережной – много места, столики на улице и стоянка маскл-каров напротив. Идеальная локация, чтобы встретить мотобат на выезде – автор статьи лично в этом убедился

• Смотровая площадка РАН замыкает пятёрку – один из лучших видов на ночную столицу с удобным подъездом

Ярко светились на карте, но не вошли в топ: легендарная база Ночных Волков и бар «Секстон» на Нижних Мнёвниках, смотровая на Воробьевых горах (бывшая ранее самым популярным мотоместом в Москве), удобно расположенные у ТТК бары Honky Tonk и Night Train, где в хорошую погоду припаркованы десятки мотоциклов.

Но вернёмся к портрету - так как же в итоге выглядит московский мотоциклист через призму больших данных?

Это мужчина чуть моложе 40 лет, с доходом существенно выше среднего, который регулярно путешествует и прямо сейчас читает эту статью на своём Android-смартфоне. А тёплые летние вечера он предпочитает проводить в компании друзей где-то у ВДНХ, иногда посещая Никольскую и Центральный рынок.

Такие дела. Очень надеемся, что материал вам понравился и хотим узнать – каких стереотипов не хватило? Что ещё было бы интересно? Постараемся ответить на все вопросы в комментариях. Спасибо за прочтение!