Сегодня на утверждение президиума Совета федерации поступила «дорожная карта» TechNet, которую создала одноименная рабочая группа Национальной технологической инициативы, сообщают «Известия». В рамках «дорожной карты» предлагается создать высокотехнологичные автоматизированные производства «будущего» — с цифровым моделированием и гибким производственным циклом.
Согласно плану, ко второму кварталу 2018 году подобные производства заработают для авиакосмической сферы и двигателестроения. Первый этап программы рассчитан на 2017-2019 годы, а завершиться проект должен будет в 2035 году. Его результатами станет развитая сеть высокотехнологичных производств по всей стране.
Разговоры о тотальной модернизации и строительстве «фабрик будущего» идут с 2011 года — именно тогда по инициативе президента России Дмитрия Медведева было создано Агентство стратегических инициатив, которое является автором «дорожной карты» TechNet. В июле 2016 года на заседании экспертного совета АСИ текущий президент РФ Владимир Путин утвердил концепцию планируемых к созданию высокотехнологичных производств.
К реализации проекта планируется привлечь уже имеющиеся мощности. Так, проект по двигателестроению будет реализовываться на базе НПО «Сатурн». Сейчас объединение занимается производством газотурбинных двигателей для авиации и ВПК. НПО «Сатурн» — наследник завода в Рыбинске, основанном еще в царской России по указу Николая II. Первый двигатель был выпущен в 1916 году.
В ближайшие два года на проект планируется потратить из 14,6 млрд рублей — это заявленный общий бюджет TechNet. Половину выделит государство, остальные средства придется изыскивать в различных фондах и у частных инвесторов. При этом срок выхода новой продукции на рынок в области авиастроения составляет 25-30 лет. То есть, если уже завтра по существующим техпроцессам начнется производство новых двигателей на базе НПО «Сатурн», реально на рынок они выйдут только в 2040-х годах. При использовании компьютерного моделирования, которое планируют внедрить в рамках проекта TechNet, процесс разработки и тестирования многократно ускорится.
«Обычно создают опытный образец изделия в металле, испытывают его, вносят изменения и снова собирают опытный образец. Испытывать в компьютере виртуальную цифровую модель — гораздо быстрее. Для этого в компьютер вводятся данные о комплектующих, о материалах и их поведении», — рассказал проректор Санкт-Петербургского государственного политехнического университета, соруководитель рабочей группы TechNet Алексей Боровков.
Если TechNet не сможет найти средств у частных инвесторов или в фондах, то весь проект окажется под угрозой срыва.
Комментарии (57)
AlexanderS
14.02.2017 20:45+8Почитаешь так иногда новости… Интересно, в «Агентстве стратегических инициатив» есть профессиональные инженеры, которые бы корректно оценивали что нужно производству? Потому что если это инициатива очередных эффективных менеджеров, то КПД потраченных денег будет весьма печальным с соответствующим результатом.
Хотите «умные» заводы? По сути это современные САПР в разработке и ЧПУ в производстве (типа CTX gamma 2000 TC). Но если всё это купить, забыть о подготовке специалистов, условиях их работы, нормальной оплаты их работы, а просто поставить на рабочее место человека с окладом 20-40тр., то я что-то сомневаюсь, что взлетит эта очередная инициатива)
usblexus
14.02.2017 21:07Есть мнение что такие же специалисты что предлагали интернет вещей для сельского хозяйства
VaalKIA
14.02.2017 22:35+3На самом деле, есть отечественные приозводители станков ЧПУ, самого разного профиля и весьма неплохих. Я думаю, что вопрос роботизации заводов, только в софинансировании закупок и увеличении мощности производителей станков.
И не могу смолчать, хочется рвать и метать, когдав видишь «умные заводы» и «дорожные карты» — да хоть железнодорожные и заумные, пишите по человечески!
Prome_T
15.02.2017 10:34+2Весьма неплохие чпу станки отечественного производства мягко говоря уступают зарубежным «аналогам».
zookko
14.02.2017 20:49+8Обычные заводы не получаются, будем строить сразу умные.
osj
15.02.2017 02:22+1Роботам можно не платить, а работники с ртами слишком много говорят, когда им задерживают зарплату или вовсе перестают платить.
Когда заводы больше не нужны.— Иск о банкротстве головной компании КТЗ приняли к производству
— В дирекции «Промтрактор-Промлит» ждут вызовов на допрос и помощи государства
— решение о реструктуризации концерна «Тракторные заводы», находящегося на грани банкротства, практически принято
— 2,5 тысячи работников КТЗ снова перешли на неполный рабочий день
— Долги по зарплате в КТЗ выплатят до конца 2016 года
— Еще 700 работников КТЗ перешли на неполный рабочий день
— красной нитью через все общение пресс-службы министра с журналистами проходила одна просьба – не спрашивать Мантурова о «Тракторных заводах»vbif
15.02.2017 10:49+2Роботов нужно обслуживать, и в отличие от сотрудников, если им не подавать электроэнергию — они не смогут работать, в то время как сотрудник может годами работать без зарплаты.
perfect_genius
15.02.2017 19:12Ну так теперь обслуживающие будут «годами работать без зарплаты», недовольство уменьшится на порядки =)
Pakos
15.02.2017 16:15И «чуть недонастроенный» робот может выдавать такое, что следующему на вход уже не подашь, а рабочие могут до финального продукта «второй сорт — не брак» довести.
Varim
14.02.2017 21:26+3Вот читаю такие статьи и возникает мысль, что наверняка есть программа, которая к тексту добавляет восторженную чепуху.
НПО «Сатурн» — наследник завода в Рыбинске, основанном еще в царской России по указу Николая II
Это наверно невероятно ценная информация для каждого кто прочитал эту наиполезнейшую статью.
2035 год — сдохнет или ишак или падишах, в любом случае никто не вспомнит такой прогнозusblexus
14.02.2017 21:472035 год — сдохнет или ишак или падишах
Я больше надеюсь на технологическую сингулярностьA-Stahl
14.02.2017 22:14+9Сингулярность наступит где-то там, а тут нужно будет ждать пока сдохнет ишак или падишах.
mukizu
15.02.2017 00:49Ждать не получится. Если она где-то там наступит, то вы либо успели запрыгнуть на ступеньку уходящего поезда, либо нет и оказались тут же каким-то полубомжом в трущобах.
A-Stahl
15.02.2017 09:42Ждать можно чего угодно. Некоторые второго пришествия ждут или пробуждения Ктулху. Ждать — не мешки ворочать. Любой справится.
cheburen
16.02.2017 05:18вы в это ещё верите? законы физики никто не отменял, как и способность человека оперировать знаниями, чем сложнее становятся системы, тем меньше понимания как они работают, чем меньше понимания — тем меньше шансов на развитие. Хотя возможно ИИ нам (себе) поможет.
Forest_Gump
15.02.2017 02:24+6А вообще какой-нибудь большой технологический проект государство смогло реализовать успешно за послдение 20 лет? В голову приходит только ГЛОНАСС но и то это на 90 % достижение СССР и 10% улучшенная компонентная база из-за рубежа. И 1001 проект на которые потратили огромные средства, но на выходе получили пшик.
lostpassword
15.02.2017 19:14Ну, лично мне «Госуслуги» и сеть МФЦ, пожалуй, нравятся. Перевод баз данных (недвижимость, пенсионный фонд) в электронный вид с быстрым доступом — тоже, пожалуй, нравится.
Varim
15.02.2017 04:09+2на утверждение президиума Совета федерации поступила «дорожная карта» TechNet, которую создала одноименная рабочая группа Национальной технологической инициативы
Сколько академиков входит в президиум Совета федерации?
Сколько академиков входит в рабочую группу Национальной технологической инициативы?
Надеюсь хотя бы парочка в каждой «банде», иначе утверждать можно было бы и у дворников
Denkenmacht
15.02.2017 06:03+4Почему бы этому совету не пойти до конца, и не рассмотреть вопрос по созданию православных умных заводов? Чтобы сразу всех успокоить, гарантировать результат, так сказать, раз уж речь про царское наследие зашла.
Вместо того, чтобы нормально заняться возрождением гражданского авиастроения, Туполев оживить тот же, делают новые распильные проекты, которые никогда не дадут никакого результата.
Если TechNet не сможет найти средств у частных инвесторов или в фондах, то весь проект окажется под угрозой срыва.
То есть в этом случае спокойно приберут половину денег, которую даст государство, а результата и не будет. Просто поражает степень их откровенности.
black_semargl
15.02.2017 15:56Для оживления Туполева нужен главный конструктор того же уровня, а где его взять?
И даже если такой талант появится — то работать на гспредприятие чтобы к старости карьерно дорасти до поста директора он не пойдёт.Denkenmacht
15.02.2017 16:16+1Какой конутруктор? Вы скажите еще, что сейчас наличие конструктора решает вопрос запуска самолета в серию. Это все было 30-70 лет назад, но не сейчас. Историю с суперджетом почитайте, когда Сухой, абсолютно не имея опыт в создании гражданских самолетов, сделал SJ-100, который так и не добился коммерческого успеха. И почему убрали Погосяна.
Все вместо того, чтобы запустить готовые проекты Туполева, создаются тупиковые проекты авиастроения, и при этом у нас уже считай что нет военных транспортников, нет десантных самолетов — наши ВДВ превратились в сухопутные части, которых готовят не к десантированию, а к купанию в фонтанах.
Кто эти решения проплачивал и почему — итак всем понятно — это те же люди, которые придумали озвученный в статье проект, это те же люди, которые создали роснано, ни одного продукта которого никто до сих пор не увидел.
А нам в процессе государственной медиаобработки преподносят все это как прорыв, но при этом сразу озвучивают бюджет, чтобы потом нареканий не было — мол укарли слишком много.Kelt_Rivera
15.02.2017 18:52Самое обидное, что гражданскую авиацию тоже подчистую запороли. Слава богу, хоть какие-то предприятия выжили за счет сопутствующей деятельности (например, делали из двигателей электростанции и газоперекачки). В общем, «всё идёт по плану». Надеюсь, что МС-21 это хоть как-то изменит. Всё-таки это уже не SSJ, который наполовину иностранный. Да и инновации (те же композитные крылья длинные) там есть… В общем, хочется надеяться. Пока что увиденные вживую презентации МС как-то расходятся с рекламными роликами, но вера жива)
Denkenmacht
15.02.2017 19:09Рад, что есть еще люди, которые следят за развитием ситуации в авиастроении (а это передовая важная и показательная отрасль во многих отношениях). Я тогда начну верить новостям про умные заводы, когда мне покажут как хотя бы ком.состав нашей армии летает на новых самолетах, полностью сделанных до последнего винтика на заводах внутри страны. А так мне почему-то больше Ё-мобили вспоминаются, когда читаю бред из таких статей.
Mikhael1979
16.02.2017 10:11>… и при этом у нас уже считай что нет военных транспортников, нет десантных самолетов — наши ВДВ превратились в сухопутные части, которых готовят не к десантированию, а к купанию в фонтанах.
Товарищ, вы банально лжете. Сходите вот сюда и убедитесь:
http://russianplanes.net/registr
А ещё для сравнения поинтересуйтесь, на чем свои грузы возит НАТО (гуглить SALIS) и как там дела с транспортниками А-400М у Бундесвера, например.Denkenmacht
16.02.2017 11:28Товарищ, судите сами, прежде чем кого-то голословно обвинять во лжи.
Оцениваемый ожидаемый состав Военно-транспортной авиации РФ на два года вперед — 120 новых + 160 модернизированных самолетов. Максимум 280. Источник https://topwar.ru/25204-primernyy-kolichestvennyy-sostav-vvs-rf-k-2020-godu.html и вики.
ИЛ-76 явно все старые и не производятся, осталось до 200 шт.
Ан-124 — осталось штук 20 старых, но летают.
Ан-12, 22 -старье, их все спишут.
Мы уже почти лишилсь ближних и среднемагистральных судов в ВТА, также как и тяжелых. М. Ходаренка почитайте или послущайте.
Мы уже сейчас не можем осуществить снабжение десантной операции, так же как и сброс существенного числа десантников.
Для крупной операции только надо 180-300 самолетов, в Нормандии использовалось до 1200 шт.
Один Ил-76 может сбросить 126 человек. Чтобы сбросить дивизию ВДВ, пусть грубо 10000 чел, надо 80 самолетов + резерв. Весь флот Илов уйдет только на сброс 1 дивизии. А вы этот флот соберите еще, чтоб не в ремонте или абы-где были.
А припасы/грузы чем для остальной армии возить? А офицеры на чем летать будут? А горючку-топливо в случае надобности?
В СССР на начало 1992 г. по одной из оценок было 620 единиц авиапарка в ВТА, даже это было не очень много, и мы 2/3 этого уже потеряли. Данные по вашей ссылки только подтверждают объемы производства, которые в разы сократились.
По поводу SALIS — умничать тут не надо, совместный проект России и Украины уже похоронен, производства Русланов больше не будет, ресурс имеющихся ограничен. Вы на 10 старых русланах будете десантников возить? А Украина на них и подавно в Афган летать не будет, сами понимаете почему.
Мы даже нормально не сможем содеражать удаленную от моря базу без ж/д путей из России — в Иране вон попытались побазироваться, и как-то не очень вышло, потому что очень много надо припасов возить (только бомбы надо возить ж/д составами и горючку), а самолетов для этого очень немного.
По вики только у США парк 400 самолетов, у Германии 70, у Франции 256, Великобритания 56. Если по вики смотреть, то это в 2 раза больше, чем у нас. Плюс там огромные резервы в гражданской авиации.
Так что не надо умничать и успокаивать всех, у нас в отрасли самолетостроения огромные проблемы, а с учетом того, что с Украины нам уже комплектующих не видать ни при какой ситуации, то нам надо этим вопросом активно заниматься, вместо создания умных заводов.Mikhael1979
16.02.2017 13:03Во первых я не говорю, что в отрасли проблем нет. Но всё познаётся в сравнении.
Вот вы там сами цифры привели — 220 Ил-76 и Ан-124 у нас (280 ожидается) и 400 ВТС у США — вы действительно полагаете, что у нас должно быть больше ВТС, чем у США? Ходаренок, конечно, человек авторитетный (тоже его читал), но он ностальгирует по ВВС СССР, которого у нас никогда не будет, да он нам и не нужен — нет у нас таких задач нынче, да и по средствам дороговато.
Во вторых по производству ВТС — производство Ил-76 возобновлено, уже выпущено 6 самолетов и темп производства растет. На подходе тяжелый ПАК ТА тема «Ермак», средний Ил-112 вот-вот взлетит, Ил-114 возобновляют, строятся и закупаются Ан-140.
Для сравнения — в Европе ВТА нет вообще (см. SALIS — возят БТТ на наших самолетах) и новый А-400М идёт с огромными проблемами (имеющиеся самолеты почти все не летают), США флот С-17 имеют внушительный, но производство ЕМНИП завершено и ничего нового они не строят, Китай только начинает постройку аналога Ил-76 Y-20 (имеется не более 10 самолетов).
Всё это позволяет уверенно оценить нашу ВТА как ВТОРУЮ в мире сейчас и на ближайшую перспективу. И при этом говорить, что "… наши ВДВ превратились в сухопутные части..." абсолютно точно не корректно.Denkenmacht
16.02.2017 13:28Хорошо, я с другой стороны посмотрю: численность ВДВ сейчас ок. 40 тыс. чел. Имеем мы возможность их всех сбросить с парашютом сейчас на большом расстоянии от границ или баз? Уверенно говорю вам, что нет, самолетов не хватит, ну правда вертолетный парк оценить еще можно. Поэтому эти части можно уверенно считать сухопутными на 80-90%.
НАТОвцы редко участвуют в конфликтах вдали от моря, т.е. они снабжают свои базы по морю, а там уже локально. Мы же не имеем практически морских баз, а территория нашей страны огромна, и возможно нам действовать придется вдалеке от наших границ или центров снабжения, не имея морской поддержки существенное время. Соответственно авиа-парк у нас должен быть большой, хотя бы равняться НАТОвскому.
Плюс страна у нас большая, и часто ввиду неразвитости дорог надо много чего возить самолетами, а в случае нападения скажем на Дальнем Востоке или Севере ВТА вообще ключевую роль может сыграть в снабжении и переброске войск (+транспортировка раненных и прочее и прочее) — еще раз говорю, сравнение с НАТО тут неуместно.
Хотя бы действия в Арктике представьте. Или например десант вероятного противника в Норильске — вы чем оттуда будете людей эвакуировать, подвозить топливо, припасы и прочее?
Поэтому авиапарк у нас должен быть очень большой, даже возможно избыточный.Mikhael1979
16.02.2017 14:12>… Поэтому авиапарк у нас должен быть очень большой, даже возможно избыточный.
Хорошо быть здоровым и богатым; плохо быть бедным и больным. (с) Вы, может быть, знаете хотя-бы одну страну мира, которая имеет ВТС на одновременную перевозку всех своих ВДВ? Да что там ВТС — банальных БТРов в армии на всех пехотинцев одновременно обычно не хватает. =)
А ещё вот тут недавно у нас в ВДВ передали ОБТ Т-90, которые вообще не десантируются никак. =) Под них какие ВТС закупать будем?
Поэтому ваша мечта о 100500 ВТС на каждого десантника, конечно, хороша, но совершенно не реализуема в нашей объективной реальности.
Но однако, даже если принять вашу идею за верную и считать, что 100500 ВТС нужны — имеющиеся 220 ВТС — это как ни крути второй по размеру флот ВТА в мире, и кидать в него камни мягко говоря перебор.
З.Ы.: Чтобы всё не казалось вам столь фатальным — на особый период (т.е. на большую войну) предполагается реквизирование всего парка гражданских самолетов из авиакомпаний в пользу ВВС — а это тысячи бортов на десятки тысяч десантников. =)
black_semargl
16.02.2017 12:03Нормальный талантливый конструктор, который в состоянии создать не просто самолёт, а конкурентоспособный. Собственно, именно в неконкурентоспособности причина неуспеха Суперджета.
Таланты же Погосяна лежат больше в области организации господдержки проекта, чем в организации эффективного производства.
Что же катается Туполева — то там всё совсем печально, ещё полвека назад КБ уже не могло спроектировать самолёт без излишнего веса конструкции. А «готовые проекты» по-факту мёртвые — там вся начинка самолётов устарела и нуждается в перепроектировании.
Плюс туполевцы сейчас и должное качество производства и обслуживания обеспечить не могут, это конечно проще решается но всё равно через замену руководящих кадров. А откуда нормальных взять?Denkenmacht
16.02.2017 12:21Нормальных конструкторов мало, согласен. Туполева в 90-е придушили, можно сказать, по сути по указке ясно кого и откуда, как пытались придушить и остальные заводы.
Но все-таки не столько в конструкторах дело, а в том, что на это нужна воля государства, тогда можно и конструкторов подтянуть/выучить, и производство наладить (все ж таки авиазаводы есть еще живые, можно спецов подтянуть) — проблемы схожи с космической отраслью, которая на ГТ часто обсуждается.
Конкурентоспособность не главное в создании самолетов пока что — если начинать с военных, не важно, что они дорогие, важно что они строятся внутри страны и ни от каких поставок из-за границы не зависят.
Конкурентоспособность и цена напрямую зависит от серии, а откуда ей взяться, если заказывают мало. Начнет заказывать Армия, потом и гражданка потянется, тем более что есть нормальные проекты, которые и под европейские нормы давно подходят. Хотя вы частично правы, есть и проблемы конструкторские, с движками проблемы, от Украины резко оторвались, при этом недальновидно сотрудничая с ними 20 лет, вместо того, чтобы свое развивать. Кстати, оттуда конструторов и можно будет взять, если тамошним КБшкам плохо будет.black_semargl
16.02.2017 12:42Проблема и того и другого — в том что это не независимые предприятия, а государственные.
У них нет стимула стремиться к эффективности — всё равно государство соберёт налоги и выдаст им сколько запросят. Или не выдаст, если лоббист другого предприятия окажется ближе к телу — причём опять же независимо от качества продукции.
И военный заказчик тут не в помощь — он возьмёт что прикажут взять, а не что реально боеспособно.
Так что эту схему надо разрывать, начиная для начала хотя бы с реально работающих конкурсов — т.е. жёстко карая за неисполнение обязательств, притом — экономическими методами, а не начальственным окриком. А потом, когда научатся делать без брака — начинать выход на конкурентоспособность.
Kelt_Rivera
15.02.2017 06:40+1«Обычно создают опытный образец изделия в металле, испытывают его, вносят изменения и снова собирают опытный образец. Испытывать в компьютере виртуальную цифровую модель — гораздо быстрее. Для этого в компьютер вводятся данные о комплектующих, о материалах и их поведении»
Ну что за ерунда, ей Богу. Когда проректор последний раз был на реальных предприятиях? Уже с бородатых годов все делают с помощью 3D-моделей, и проектирование производят на основе расчетов. У ОКБ уже давно есть свои кластера. Более того, даже производство и испытание запрещены без расчетов… статьи из 80-х какие-то…
Так, проект по двигателестроению будет реализовываться на базе НПО «Сатурн». Сейчас объединение занимается производством газотурбинных двигателей для авиации и ВПК
Ну вот почему опять Сатурн? Потому что ближе к Москве? Предприятие гигантское, а толком там ничего не делают. Только отверточную сборку наполовину зарубежных двигателей… А в разработке нового Российского двигателя они принимают участие только по кооперации, т.е. далеко не головной разработчик. Опять «эффективные менеджеры» постарались.
Вообще, странные статьи какие-то пошли. Всё звучит так, как будто у нас на предприятиях никаких технологий «высоких» не применяется, хотя реально всё уже сто лет в обед как внедрено…
Kelt_Rivera
15.02.2017 07:03+2При этом срок выхода новой продукции на рынок в области авиастроения составляет 25-30 лет. То есть, если уже завтра по существующим техпроцессам начнется производство новых двигателей на базе НПО «Сатурн», реально на рынок они выйдут только в 2040-х годах.
Довольно странно звучит. 25-30 лет — это, скорей, от проекта до серийного производства реального изделия. По крайней мере, такие цифры я слышал для авиационной промышленности. И то, это, скорей, для двигателей. Для самолетов цифры будут поменьше
MACman_84
15.02.2017 12:16Нет, скорее всего это числа взятые с потолка.
Давайте посмотрим на реализацию программ гражданского авиадвигателестроения в которых участвует Сатурн.
Двигатель SaM146
2002 г. — начало разработки,
2008 г. — начало эксплуатации,
2010 г. — окончание сертификации.
Двигатель ПД-14
2008 г. — начало разработки,
2018 г. — планируемая дата начала эксплуатации (да, пока это план, но срок уже сильно не изменится).
Ни о каких 25-30 годах речи нет.
teecat
15.02.2017 10:50А никто не знает, где эти карты почитать? Пересказы журналистов это конечно хорошо…
Alexey2005
15.02.2017 11:23Прочёл новость, и сразу почему-то вспомнился бессмертный заказ «сделайте мне аналог Facebook за $10», который годами кочует от биржи и бирже.
Wandy
15.02.2017 12:16+1Такие производства возникают сами. По жестокой необходимости. А не «По повелению его величества завести <вставить желаемое: высокотехнологичные предприятия, центры разработки, авиакомпании-лоукостеры> на манер иностранных. А буде царскому повелению супротив, то бить батогами нещадно». И «дорожные карты». Первый раз эта мантра была произнесена Путиным перед выборами 2012 года. С тех пор у нас всё в дорожных картах и это прекрасный признак. Если человек в котором вы сомневаетесь говорит «создать дорожную карту», значит работать он не будет.
Segmentq
15.02.2017 13:21+1Не знаю что там Сатурн, но siemens уже вовсю печатает лопатки и горелки для своих турбин на 3D принтерах. Я смотрю «эффективным» менеджерам как обычно хочется все и сразу, а так не бывает. Персонал они учить где будут, а опыта этот персонал набираться где и когда будет (опыт с годами приходит), а не из-за инвестиций.
zuborg
Мне вот интересно, PNG на 2.5МБ в шапке, где хватило бы JPG на 200КБ, это же с какой-то целью?
ragequit
Ну не 200, 700.
Забыл пережать.
zuborg
Допустим, но мне все же интересно, где же берутся исходники фотографий в формате PNG, если не секрет? )
И, кстати, если не ориентироваться на 4К мониторы, то разрешение фотографии 1410x743 все таки выглядит избыточным для данного иллюстративного применения. Можно спокойно ужать в два раза и получить нормальные 200КБ.
P.S. Прошу прощения у тех, кто считает, что этому комментарию место в личке. Я тоже так считаю, но с другой стороны — чем больше людей будет более ответственно подходить к созданию статей и не делать подобных ошибок, тем лучше будет для всех.
xcore78
В любом случае, для открытой публикации применима и открытая критика.
Сам этот факт должен стимулировать вычитывать, проставлять ссылки, проверять факты, сжимать картинки.
perfect_genius
Должен бы стимулировать админов добавить ограничения, может быть?
xcore78
Какие ограничения?
perfect_genius
На размер картинок?