Приветствую всех!

В своё время я уже успел показать несколько моделей транспортных автоинформаторов, тех самых приборов, объявляющих остановки. И всё это время от меня ускользал один тип девайсов: так сказать, первое поколение этих устройств, аналоговые информаторы на магнитной ленте. По неведомой причине я даже не нашёл ни одного их фото, что уж говорить о более подробной информации.

И вот, спустя много лет поисков я всё-таки нашёл один такой аппарат. Как он устроен и как работает? Сейчас и узнаем...

❯ Суть такова

Давным-давно, когда ещё не было никаких «Селен», «Орбит» и прочих «Искр», остановки на транспорте объявлял водитель по громкой связи. Для этого использовался самый обычный усилитель и динамический микрофон.

Всё это отлично работало, но всё же создавало неудобства водителю, а иногда и ошибки из-за того, что тот замешкался и сказал не то.

Поэтому уже к середине восьмидесятых начали появляться первые модели транспортных автоинформаторов. Сказать, что известно о них немного — вообще ничего не сказать. О практически всех таких устройствах известно только то, что они в принципе существовали. Вот, к примеру:

«Осторожно! Двери закрываются!» Фраза, знакомая нам с детства. Раньше она — в различных вариантах — звучала из уст водителей. В 1980-х годах технический прогресс дошёл и до общественного транспорта: в краснодарских трамваях стали работать радиоинформаторы, транслирующие звуковые объявления, записанные на магнитную ленту. Судя по всему, данные устройства оказались ненадёжными: в 90-х годах обязанность объявлять остановки снова была возложена на водителей.

«Ренессанс» систем автоинформирования пришёлся на вторую половину 2000-х годов, когда новые транспортные средства, поступающие с заводов, стали в обязательном порядке комплектоваться информационными системами, состоящими из набора внешних и внутренних светодиодных табло, блока управления и салонных динамиков. Таким образом, появилась возможность дистанционно выставлять маршрут на наружных табло, озвучивать названия остановок и сервисные объявления, дублируя их в текстовом виде на «бегущих строках» в салоне.

Как видно, использовались такие штуки во многих крупных городах, правда, фотографии или описание их работы даже на тематических сайтах скромно опущены.

Кое-какие известные экземпляры, конечно, есть. Это РИУ (радиоинформационное устройство) — автоинформатор, использующийся на метрополитене.

А это Informatik — «пассажирский информационный магнитофон», служивший для автоматического объявления остановок в автобусах Ikarus.

Вообще, скажу, что такой аппарат у меня тоже есть, но, как по мне, он заметно отличается от предмета обзора, так что заслуживает отдельной статьи. Поэтому его увидим чуть позже.

А что же было на электротранспорте? Об этом история умалчивает.

Мне удалось выяснить, что подобные приборы там тоже существовали и назывались «Лектор» и «Электроника» (если вдруг это прочитает кто-то, более знакомый с такими девайсами, попрошу подтвердить или опровергнуть). Работали они на всё тех же компакт-кассетах. Существовало их несколько разных видов (в частности, на одном из них магнитная головка была установлена вверх ногами, а кассеты писались задом наперёд, дабы водители во время движения не слушали на этих устройствах музыку).

Но, к сожалению, никаких фотографий, видео, записей кассет я так и не нашёл. В общем, пора восполнить это упущение и рассказать об одном из этих девайсов.

❯ Обзор оборудования

Какой-то предыстории у этого аппарата нет. Однажды товарищ скинул мне ссылку на интересный лот на вторичке, где как раз продавали этот девайс. Цена была довольно конская, но экземпляр я всё равно заказал, интересно же.

С первого взгляда это самый обычный и довольно простенький магнитофон.

Экземпляр довольно лёгкий и в целом выглядит как типичное электронное устройство первой половины девяностых. Девайс характерного серебристого цвета, по фото в объявлении подумал, что это силумин, но, увы, это просто такой пластик, ещё и не самого хорошего качества.

Сзади всё, что сразу намекает на его специальное применение: вместо привычных разъёмов вроде СГ-5 здесь РП10-22.

Какого-то названия модели тоже не наблюдается, «Электроника», и всё. Сделан аппарат в 1990 году.

Спереди все элементы управления.

Две кнопки — «СЕТЬ» управляет питанием, «ВКЛ» активирует микрофон (который втыкается в разъём СГ-5 рядом). Клавиши для открытия кассетоприёмника, включения салонного усилителя, перемотки вперёд и назад и воспроизведения. Что это за заявленная «электронная защита» и от чего она защищает, понятия не имею.

С одного из боков контрольный динамик.

Снизу четыре винты и резиновые ножки.

Информатор специально предусмотрен быстросъёмным, скорее всего, в кабине он клался на пульт или вешался за ручку. После рейса водитель отключал его и сдавал в депо. Если этого не делать, то за ночь этому прибору (а заодно дворникам и зеркалам, которые тоже скручивались) могли приделать ноги.

На крышке какие-то пометки: то ли даты обслуживания, то ли что.

Магнитная головка в неплохом состоянии.

❯ Внутренности

Пообщавшись со знакомыми транспортниками, узнал, что многим эта штука знакома, но вот никакой информации на неё у них нет. Поэтому разбираем экземпляр.

Откручиваем четыре винта (вкручиваются они всё-таки в гайки, а не в голый пластик) и снимаем плату.

Сходу видно, что девайс уже до меня кем-то ковырялся: на плате видны плюхи канифоли, в глубине что-то перемотано изолентой. Ну что же, будем надеяться, что аппарат вообще рабочий.

Плата управления довольно простая.

Из микросхем только операционник К140УД608 и УМЗЧ К157УД1А. На радиаторе транзисторы КТ818Б и КТ819Б, на которых построен салонный усилитель. В центре дроссель не совсем ясного назначения.

Под платой ЛПМ явно от какого-то серийного кассетника.

Плата управления двигателем, судя по отличному от основной исполнению, также из состава какого-то магнитофона.

❯ Первый запуск

Разобравшись с питанием, пробуем включать. Ответную часть от разъёма в щедрых закромах Родины не нашёл, в лабазе с радиодеталями в наличии тоже не оказалось, так что просто затолкал провода в гнёзда разъёма. Потом закажу разъём — сделаю по-нормальному.

Информатор запустился, несколько секунд покрутил кассету и остановился.

Нажимаем Play — ничего не происходит. Интересно, однако. Разобрал снова, с удивлением обнаружил, что на кнопке воспроизведения даже контактной группы нет (она отвечает только за прижим ленты к головке и тонвалу), то есть запуск тут, похоже, электронный.

За неимением инструкции поначалу подумал, что для запуска надо нажать одновременно воспроизведение и перемотку. Кто знает, может, именно так задавалось направление движения, а на конечной надо было нажимать другие кнопки, а не менять сторону кассеты. Вообще, позже оказалось, что идея довольно сомнительная, так как стоит тут самая простая головка, от которой к плате идут всего два провода, так что считывать вторую дорожку такая схема не может. Но я всё равно попробовал. Кассета крутилась на этот раз с нормальной скоростью воспроизведения, но динамик не издавал ни звука.

❯ Пуск записи

С комбинацией клавиш не прокатило. Следующим предположением было, что девайс активируется кнопкой на микрофоне при отжатой кнопке активации этого самого микрофона. Именно такой принцип был применён в ранее мною рассмотренном цифровом автоинформаторе «ЛИСС». В разъёме СГ-5 был контакт, на котором было около 5 В относительно земли, но он оказался кнопкой громкой связи, а не записи.

Поэтому пришлось продолжить изучение платы. Один из контактов разъёма РП10 шёл к плюсу большого электролитического конденсатора, уходящего другим выводом к коллектору мощного транзистора. Нетрудно догадаться, что это выход салонного усилителя. Другой же через резистор был подключен к базе транзистора КТ315 и уходил куда-то дальше в глубь платы. На этом же контакте имелось напряжение. Закоротил его на землю, и магнитофон зажужжал, а из контрольного динамика послышалось шипение. Заработало!

В итоге распиновка устройства оказалась вот такая. Остальные контакты в разъёме не задействованы.

❯ Как работает этот девайс

К сожалению, кассет, использовавшихся на транспорте, у меня нет. Не удалось достать и какие-то их записи.

Поэтому воткнул в него просто кассету с музыкой.

Вот так эта штука работает.

При нажатии кнопки аппарат проигрывает кассету в течение нескольких секунд, после чего останавливается. Ближе к концу воспроизведения плавно загорается красный светодиод.

Как нетрудно догадаться, принцип работы этой штуки следующий. При нажатии кнопки пуска записи разряжается электролитический конденсатор, отчего запись запускается. Во время проигрывания электролит заряжается через резистор.

Вот этим потенциометром можно регулировать длительность сообщения.

❯ Что же в итоге?

Как оказалось, данная штука значительно проще, чем я это представлял. Изначально я думал, что на кассете должны быть какие-то сигналы, по которым будет срабатывать автостоп, или же имеется какой-то детектор пауз, выключающий воспроизведение после того, как некоторое время на кассете ничего не проигрывалось, но всё оказалось проще: на ленту просто записаны сообщения равной длины.

Насколько надёжной была такая система, мне, к сожалению, неведомо. Если кто-то из вас имел дело с такими штуками, то буду рад узнать. В более поздних системах автостоп был уже более интеллектуальным и не привязанным к длительности объявления. Но о них — как-нибудь в другой раз.

Такие дела.

Новости, обзоры продуктов и конкурсы от команды Timeweb.Cloud — в нашем Telegram-канале ↩