Привет, Хабр! Меня зовут Николас Оксман. Последние восемь лет я занимаюсь космосом: начинал с ведения блога про астрономию, потом увлекся пилотируемой космонавтикой, а теперь управляю двумя аэрокосмическими стартапами. Мы создаем аппараты самолетного типа, и легче воздуха — по функциональности они близки к орбитальным спутникам, так что волей-неволей пришлось разбираться и в аэродинамике, и в геополитике, от которой зависит рыночный успех.

И сегодня мы поговорим о космическом противостоянии Китая и США в лице их «частного» лидера SpaceX. Чтобы понять суть происходящей на наших глазах космической гонки, придется окунуться в самое начало эры многоразовых систем.

21 декабря 2015 года. Первая ступень ракеты Falcon 9 компании SpaceX вертикально опускается на посадочную площадку и мягко встает на опоры. Десятилетиями ракета считалась одноразовым снарядом: сгорела, упала в океан — прощай. В тот вечер это правило перестало действовать.

Это была не просто технологическая демонстрация — она ознаменовала конец одной эпохи и начало другой. Я отчетливо помню тот день, так как следил за трансляцией в прямом эфире находясь в дороге, настолько это было интересно.

И вот, спустя более чем 10 лет, 11 июля 2026 года китайская государственная аэрокосмическая корпорация (далее — CASC) успешно запускает орбитальную ракету Long March и сажает ее ступень на морское спасательное судно. Китай официально становится второй страной после США, освоившей вертикальный возврат ступеней ракет-носителей. Оказалось — новая китайская ракета по характеристикам подозрительно похожа на Falcon 9. Давайте разбираться!

Почему это важнее, чем кажется

Во-первых, это выгодно, но на самом деле многоразовость дает другое неочевидное преимущество — темп запуска ракет. Обратим внимание на цифры. В 2025 году SpaceX провела 170 запусков: 165 Falcon 9 (из которых основная часть пришлась на запуск и поддержание группировки Strarlink) и пять тестовых Starship. Для сравнения: СССР на пике холодной войны, имея производственные мощности целой сверхдержавы, мог производить лишь до 60 ракет носителей в год.

Получается, многоразовость — это прежде всего возможность запускать одну и ту же ступень с интервалом от двух недель до месяца. А если в наличии «парк» таких ступеней — пуски можно проводить хоть каждую неделю. Основной бенефит от этого — возможность выводить и поддерживать орбитальную группировку в 10 000 аппаратов и больше, на что способны пока только США.

В данный момент на низкой околоземной орбите (далее — НОО) по разным оценкам может разместиться примерно 60 000 спутников. Если суммировать планы разных компаний и космических агентств, то к 2029 году там планируют разместить примерно 57 000, то есть свободного места почти не останется. Спутники должны держать безопасную дистанцию друг от друга, а лучшие орбитальные позиции так же ограничены, как участки земли в центре крупного мегаполиса.

Международные правила действуют по принципу «кто первый занял — тот и пользуется». Кстати, то же самое вы можете наблюдать в лунной гонке.

Если страна или компания способна с огромной скоростью занимать НОО своей орбитальной группировкой, опоздавшие рискуют оказаться в ситуации, что когда необходимые технологии у них появятся, запускать будет попросту некуда.

У нас есть хороший пример: европейская ракета «Ариан-5» когда-то была основой коммерческого рынка космических запусков. Потом рынок стала забирать SpaceX, «Ариан-5» постепенно теряла долю рынка, и многие европейские спутники теперь запускаются SpaceX, что подрывает суверенитет Европейского союза. 

И это при условии, что новая «Ариан-6» совершила свой первый полет в июле 2024 года, но по-прежнему остается одноразовой и дорогой. По оценкам экспертов, в то время как Китай и США переходят к масштабному использованию многоразовых ракет в 2026 году, Европа сможет освоить эту технологию только к 2030 году, и то не факт, учитывая промышленные проблемы. 

В итоге десятилетнее технологическое отставание в несколько лет может оказаться фатальным: лучшие орбитальные позиции будут заняты, частотные ресурсы распределены и Европе придется принимать правила игры, установленные более технологически продвинутыми игроками рынка.

Китай: десять лет наблюдений — и рывок

В 2015 году, когда Falcon 9 впервые совершила посадку, китайская коммерческая космическая отрасль (как и китайский автопром) только делала первые шаги. Тогда Государственная комиссия по развитию и реформам в Китае вместе с другими ведомствами выпустила «Среднесрочный и долгосрочный план развития национальной гражданской космической инфраструктуры на 2015–2025 годы» и дала возможность заниматься космосом частным компаниям. Этот год можно считать нулевым для китайской частной космонавтики.

За десять лет китайские компании прошли путь от первых твердотопливных суборбитальных запусков до орбитальных полетов на сложнейших метановых ракетах. А теперь еще и повторили вертикальный возврат ступени — технологию, в которую долгие годы умела лишь SpaceX.

В 2027 году китайская коммерческая космическая отрасль готовит дебютные полеты многоразовых ракет: Lijian-2, Tianlong-3, Yinli-2, Hyperbola-3 и Pallas-1. 

А буквально недавно мы с вами наблюдали успешный полет и посадку ступени ракеты Zhuque-3. 2027 год станет не только переломным моментом для вступления Китая в эру многоразовых ракет, но и началом жесткого естественного отбора. Компании, первыми освоившие многоразовость, получат самые сливки с китайского рынка запусков — так же, как в свое время жирный кусок рынка отъел себе SpaceX.

Многоразовые ракеты Китая

Прежде чем разбирать конкретные ракеты, нам важно понять одну особенность китайского подхода: к концу 2026 года у Китая может оказаться больше разных многоразовых ракет, чем у США. Звучит как победа. Но у этого факта есть нюанс — к нему мы еще вернемся.

Весь китайский парк многоразовых ракет можно разделить на два эшелона: государственные программы и частные компании. У них разная логика, бюджеты и задачи.

Ракета Long March 10 (Чанчжэн-10) — ответ на SLS и Falcon Heavy

Long March 10 выделяется тем, что ее боковые ступени, в отличие от Falcon 9 Heavy, не являются многоразовыми. Для лунных миссий ее предполагается использовать в полностью одноразовом варианте. Ее задача не коммерческий рынок, а лунная программа: ракета должна обеспечить запуск лунного посадочного модуля, а цель — пилотируемый полет на Луну до 2030 года.

Давайте поговорим о ее модификациях.

Long March 10A — двухступенчатая многоразовая ракета с диаметром топливных баков в пять метров и общей высотой до 67 метров в зависимости от модификации. Первая ступень рассчитана на возвращение и повторное использование. Ракета предназначена для запусков пилотируемого корабля «Мэнчжоу» в рамках полетов к национальной орбитальной станции.

• Высота — ~67 м.

• Первая ступень: семь двигателей YF-100K (керосин/кислород), возвращается и садится в сетевую систему улавливания.

• Вторая ступень использует тот же тип топлива — керосин/LOX (YF-100M).

• Ориентирована на пилотируемые миссии — по словам представителя CALT, каждая миссия 10A использует новые, но многоразовые первые ступени.

В феврале 2026 года Китай впервые в своей истории успешно провел морское извлечение первой ступени Long March 10A из Южно-Китайского моря. До этого такая операция была доступна только США.

Long March 10В — грузовая версия 10A, использует общую с 10A первую ступень (семь двигателей YF-100K, суммарная тяга 890 тонн), но вторая ступень работает на метане с жидким кислородомYF-219 разработки CASC. По плану CALT, ускорители, впервые возвращенные после миссий 10A, затем передаются командам 10B для дальнейшей эксплуатации — планируется до 10 использований с интервалом всего 10 дней между полетами

• Высота — ~70 м, полезная нагрузка на НОО — до 16 тонн.

• Первый полет и первая в истории Китая посадка первой ступени состоялись 10 июля 2026 года с площадки Wenchang Commercial Space Launch Site, при этом вместо посадочных опор (как у Falcon 9 / New Glenn) используются легкие крюки-захваты, цепляющиеся за сетевую конструкцию на морской платформе.

Главное отличие в двух словах: 10A — пилотируемый вариант, топливная пара керосин/LOX на обеих ступенях.

10B — грузовой/коммерческий вариант с той же первой ступенью, но метан-кислородной второй ступенью (более дешевое и экологичное топливо, к тому же облегчает многоразовость благодаря меньшему нагарообразованию на двигателях). По сути, 10B — это способ «утилизировать» уже возвращенные ускорители 10A для пилотируемых полетов.

Любопытно, что в этой же линейке разрабатывается Long March 10С с увеличенной длиной первой ступени, где инженеры сейчас думают над проблемой демпфирования при посадке в сеть (есть риск столкновения с палубой). 

Ракета Long March 7A — Это модификация базовой CZ-7 (о ней шла речь выше — общая ступень с 10B), но с другой задачей: не многоразовость, а увеличение энергетики для геопереходных орбит.

Long March 7A способна доставлять до 13 500 кг на НОО, 7000 кг на ГПО или 5000 кг на траекторию к Луне. По грузоподъемности она сопоставима с некоторыми вариантами Atlas V, H-IIA или Ariane 5. То есть это рабочая лошадка для спутников на ГПО (в отличие от CZ-7, которая заточена под грузовые корабли «Тяньчжоу» (аналог наших «Прогрессов») к станции, и от 10A/10B, заточенных под пилотируемые/многоразовые задачи). 

• CZ-7A на семь метров выше базовой версии (60,13 м против 53,1 м) и имеет три ступени вместо двух.

• Добавлена криогенная третья ступень на топливной паре водород/кислород, унаследованная от третьей ступени ракеты CZ-3B, с двумя двигателями YF-75.

• Первая и вторая ступени идентичны CZ-7: керосин-кислородный ускоритель диаметром 3,35 м с двумя YF-100, плюс до четырех боковых ускорителей диаметром 2,25 м, каждый тоже на одном YF-100.

Первый полет состоялся 16 марта 2020 года, а на момент написания материала выполнено порядка 18 пусков, последний из которых со спутником ChinaSat-4B на борту закончился неудачей 11 августа 2026 года. Ракета потерпела крушение спустя полторы минуты после запуска. 

«Чанчжэн-9» — китайский «сверхтяж»

На авиасалоне в Чжухае Китай представил обновленный дизайн своей первой сверхтяжелой многоразовой ракеты, которая выглядит как близнец Starship. Вместо первоначальной трехступенчатой конструкции с твердотопливными двигателями — двухступенчатый носитель с 30 двигателями YF-215 на метане и жидком кислороде. Обе ступени многоразовые.

• Высота — 114 м, диаметр — 10,6 м, стартовая масса — 4 369 000 кг, три ступени.

• Грузоподъемность — 150 000 кг на НОО, 54 000 кг на траекторию к Луне, 44 000 кг к Марсу.

• Первая ступень: 30 двигателей YF-215 на паре метан/кислород, суммарная тяга 60 МН.

• Частично многоразовая, разрабатывается CASC как ключевой элемент программы пилотируемой посадки на Луну и марсианских миссий.

По состоянию на август 2026 года Китай добился прорыва в производстве крупногабаритных нержавеющих топливных баков для многоразовых ступеней CZ-9. Полномасштабные наземные испытания основных систем ожидаются в 2027–2028 годах.

Первый полет нацелен примерно на 2033 год в многоразовой конфигурации.

По масштабу и архитектуре это прямой ответ Starship. И сам факт ее существования красноречив: Китай не просто копирует Starship — он нацелен на следующее поколение.

Частный эшелон: гонка стартапов

С 2015 года в Китае появилось больше десятка частных ракетных компаний. Сейчас идет жесткий отбор — основные сливки снимут те, кто первым освоит многоразовые технологии. США прошел тот же путь, чтобы появился SpaceX.

LandSpace и Zhuque-3 — первопроходцы

Главная звезда китайской многоразовой программы — Zhuque-3 — двухступенчатая ракета высотой 72 метра и диаметром 3,8 метра, работает на керосине и жидком кислороде. Первая ступень — девять двигателей TH-12, вторая — один вакуумный. Грузоподъемность — до 17 000 кг на низкую орбиту.

В декабре 2025 года LandSpace стала первой китайской компанией, которая провела полноценные испытания своей ракеты: Zhuque-3 вышла на орбиту, но первая ступень при посадке не сработала как надо из-за аномалии на участке финального торможения. Но 19 августа 2026-го мы с вами наблюдали полностью успешный взлет и такое же возвращение ступени. И теперь у Китая два носителя с отработанной технологии возвращения ступени разными способами: ZQ-3 LandSpace и ракета-носитель LongMarch-10B организаций CALS и China Rocket, о которых мы говорили выше. 

Отдельно стоит упомянуть о том, как делают посадочные ноги и решетчатые рули для Zhuque-3. Данные я любезно позаимствовал у коллеги — эксперта и конструктора ракетной техники Виктора Булыбенко.

Опоры. Их делает Sichuan Hangtai Aviation Equipment. Каждая из четырех устроена одинаково: телескопическая штанга и собственно посадочная опора — V-образная рама из труб с переходником, обшивкой и башмаком. Штанга передает нагрузку при посадке, энергопоглотитель сидит внутри нее. Рама держит ступень и задает геометрию, снизу на ней массивный башмак, которым ступень встает на площадку.

Сложена опора так, что сама работает кожухом и закрывает собой все, что стоит под ней (идентично Falcon 9). Снаружи нанесено черное теплозащитное покрытие. В развернутом виде размах по башмакам около 14 метров, срезы сопел при этом подняты чуть более чем на два метра над площадкой.

Самое нагруженное место — узел, где соединяется опора и телескопическая штанга с энергопоглотителем. Его печатают целиком из титанового сплава. Держать опора должна нагрузки в несколько раз больше самолетного шасси, с которого, по словам разработчиков, конструкцию и срисовали. Ресурс сегодня — 20 циклов.

Цифры производства: 10–20 опор в месяц, план около 200 штук в год под 50 ракет, прогноз оборота — 300–500 млн юаней. После полета опоры снимают и везут обратно на завод — дефектоскопия рам, разборка штанг, проверка уплотнений и деталей на повреждения от удара. Прямо сейчас собирают комплекты на Y-4, Y-5 и Y-6, то есть на четвертый, пятый и шестой пуски ZQ-3.

Рули. Их делает Jiangsu Xinchao Alloy Technology. Основную часть, которой руль крепится к ракете и к приводам внутри, фрезеруют из цельного куска металла с допусками 0,02 мм. Саму решетку набирают и сваривают из деталей, вырезанных из стального листа, и уже доваривают к фрезерованной базе. Главная сложность — в сварке: стенки тонкие, швов огромное количество, и техпроцесс построен вокруг борьбы с поводкой — специальные приспособления, многопроходная сварка, отпуск для снятия напряжений, и только потом чистовая обработка и многократный контроль.

Подход ближе к Super Heavy, чем к Falcon 9. У Falcon 9 руль — цельная титановая отливка, одна из самых крупных цельнолитых титановых деталей в мире, и фрезеруются на ней только ответственные поверхности сопряжения, а швов нет вообще. Деталь выходит очень дорогой — настолько, что на Super Heavy от литья отказались в пользу сварной стали. На ускорителях первой версии рули полностью сваривались из листовых деталей, а в третьей версии системы основную часть фрезеруют из цельного куска — туда теперь идут нагрузки при ловле, точку захвата перенесли на сам руль.

Space Pioneer и Tianlong-3 — прямые конкуренты Falcon 9 на рынке

Tianlong-3 напрямую сравнивают с Falcon 9 — они действительно очень похожи: возвращаемая первая ступень, конфигурация 9+1 двигателей, топливо жидкий кислород и керосин, грузоподъемность 17 000–22 000 кг на низкую орбиту. Space Pioneer планирует до 30 запусков в год.

Правда, пока это весьма амбициозно, ведь первый орбитальный полет Tianlong-3 в марте 2026 года закончился неудачей — ракета даже не добралась до орбиты из за аварии. У компании впереди много работы.

iSpace и Hyperbola-3. Рекордное финансирование

Ракета Hyperbola-3 высотой 69 метров, на жидком кислороде и метане, выводит на низкую орбиту 14 000 кг в одноразовом варианте или 8500 кг при возвращении первой ступени.

Система морского возвращения Hyperbola-3 прошла полную наземную проверку, включая испытания посадочных опор. В феврале 2026 года компания привлекла рекордный раунд финансирования D++ на 729 млн долларов.

Зачем их так много?

В этом и заключается главный парадокс китайского подхода. С одной стороны, это осознанная государственная стратегия — Пекин открыл отрасль для частного капитала и местных властей, которые охотно финансировали «своих» ракетостроителей. Логика проста: пусть расцветают сто цветов, выживут сильнейшие. Это дешевле, чем заранее угадывать победителя.

С другой стороны, рынок становится все более тесным, компаний довольно много, а некоторые игроки по-прежнему тесно связаны с государственными проектами или работают по бизнес-моделям, зависящим от госзаказа, что ограничивает настоящие рыночные инновации. Об этой проблеме хорошо пишет The Wire China. 

При этом ни одна китайская компания пока не вышла на прибыльный уровень. Инновации требуют бесконечного реинвестирования прибылей от запусков и сторонних инвестиций в сложнейшие технологии. С другой стороны, это естественный процесс, ровно то же самое происходит и на рынке США. Пока SpaceX снимает всю прибыль с рынка, другие игроки вроде Blue Origin вкладывают целые состояния, чтобы составить им конкуренцию и забрать часть рынка.

Чем китайские ракеты похожи на Falcon 9 и Starship, а чем принципиально отличаются от них

На первый взгляд Zhuque-3 и Falcon 9 поразительно похожи. Белый цилиндр, посадочные опоры, решетчатые рули — силуэт почти идентичный. Это не случайность и не секрет. Заместитель главного конструктора LandSpace Дун Кай открыто признал, что команда изучила Falcon 9.

Обе ракеты имеют возвращаемую первую ступень и одноразовую вторую. Обе оснащены девятью двигателями на первой ступени. 

Грузоподъемность:

— Zhuque-3 на НОО — 18 300 кг 

— Falcon 9 — 22 800 кг

По габаритам Zhuque-3 почти не уступает Falcon 9: 66 метров в высоту, 4,5 метра в диаметре. Falcon 9 чуть выше, но уже. А Tianlong-3 — 71 метр и 3,8 метра в диаметре — по пропорциям практически точная копия.

Но дьявол, как всегда, в деталях. Они показывают, что китайцы не просто скопировали Falcon 9, а переняли самые удачные решения и добавили свои.

Топливо

Двигатели Tianque-12A используют жидкий метан и жидкий кислород (LOX), в то время как двигатели Merlin на Falcon 9 сжигают LOX и ракетный керосин. Такой выбор соответствует топливной системе следующего поколения SpaceX — Starship. Метан сгорает чище: на стенках двигателя почти не образуется нагара. Это сокращает время и стоимость обслуживания между полетами, а значит, позволяет запускать ракету чаще и использовать одну ступень дольше.

Материал корпуса

Zhuque-3 — ближе всего к Falcon 9 из того, что создали китайцы: но она сочетает корпус из нержавеющей стали, как у Starship, с многодвигательной компоновкой, решетчатыми рулями и посадочными опорами — как у Falcon 9. 

У Falcon 9 корпус алюминиевый. Нержавейка лучше держит нагрев при возвращении в атмосферу — это теоретически увеличивает ресурс ускорителя и число возможных повторных запусков.

Грузоподъемность в многоразовом режиме

В многоразовом режиме Zhuque-3 поднимает на НОО 21,3 тонны, что на 36% больше, чем Falcon 9 (15,6 тонны). 

В одноразовом Falcon 9 поднимает 22,8 тонны, но при возвращении ступени он тратит топливо на посадочный маневр и теряет в грузоподъемности. Zhuque-3 спроектирована так, чтобы этот компромисс был менее болезненным и более выгодным с экономической точки зрения.

Starship и Long March 9 

Если Zhuque-3 — китайский Falcon 9, то Long March 9 — прямая попытка повторить Starship. 

Ракета Long March 9 — двухступенчатая ракета с 30 двигателями YF-215 на метане и жидком кислороде. Обе ступени многоразовые. Схема полностью повторяет архитектуру Starship.

Инженеры обещают высоту 114 метров и вывод на НОО не менее 150 тонн груза. Например, Starship — самая большая и мощная из когда-либо построенных ракет — имеет высоту около 122 метров при сопоставимой грузоподъемности. 

Но есть принципиальная разница — дата запуска. Первый полет Long March 9 запланирован на 2033 год, полностью многоразовая версия — не раньше 2040 года. А Starship уже летает.

Это отставание примерно на десять лет, и оно неслучайно. Starship создавался по принципу «ломать быстро, учиться быстро»: SpaceX проводила десятки взрывных испытаний и получала новые данные. Китайская государственная программа работает иначе: тщательнее, осторожнее, с длительными циклами согласования. 

Зачем же Китаю нужны многоразовые ракеты

Один ускоритель, запускаемый раз в две недели, дает 26 запусков в год. Флот из десяти — 260 запусков.

Многоразовые системы позволят китайским компаниям разворачивать спутниковые группировки быстрее и дешевле — это кардинально изменит ситуацию в глобальной связи. Одна из таких группировок — Guowang, 13 000 спутников на низкой орбите. Ее задумывают как китайский ответ Starlink, который охватит Китай и страны Глобального Юга.

Но Guowang — лишь часть картины. Китай планирует запустить около 13 000 спутников для сети «Синван», более 15 000 — для «Цяньфань» и еще около 10 000 — для «Хунху». По состоянию на конец 2025 года реально запущено: 136 для «Синван», 108 для «Цяньфань» и два тестовых для «Хунху». У Starlink к тому моменту на орбите было 9399 спутников, сейчас — уже более 10 000. Разрыв колоссальный, и без многоразовых ракет его не преодолеть.

Что день грядущий нам готовит…

SpaceX, скорее всего, сохранит технологическое лидерство на протяжении всех 2020-х. Но если Starship добьется успеха, расклад изменится кардинально: конкуренты с ракетами уровня Falcon 9 будут бороться уже не за первое место, а за второе.

Но второе место в этой гонке — контроль над орбитальной инфраструктурой половины мира и спутниковый интернет для миллиарда новых пользователей.

Прошло десять лет с момента первой посадки Falcon 9. SpaceX проложила путь, и теперь остальной мир наконец начал догонять ее. Китай делает это системно — и с реальными шансами на успех.

Я уверен, что к 2030 году китайские частные космические компании будут серьезно конкурировать на мировом рынке. А значит, мы точно увидим вторую глобальную спутниковую группировку для раздачи интернета, а также полет тайконавтов к Луне.