Полностью электрический паром Ellen в августе 2019 года приступил к совершению регулярных коммерческих перевозок.
По данным пресс-релиза компании Leclanche, занимавшейся установкой на это судно аккумуляторных батарей, паром Ellen успешно выполнил первый рейс в Дании между портами Себю на острове Эре и Фюнсхав на острове Альс, преодолев расстояние около двадцати километров.
В Дании с 2015 года действует частично финансируемая Евросоюзом правительственная программа Danish Natura, которая предусматривает развитие экотехнологий и электрического транспорта в стране. Строительство парома Ellen велось в рамках этой программы с 2017 года.
Дания является мировым лидером по установленной мощности ветрогенераторов на душу населения, в 2014 году установленная мощность ветроэнергетики Дании составила 4855 МВт. Планируется, что к 2030 году в Дании при производстве тепловой и электрической энергии полностью откажутся от угля и нефти и страна перейдет на возобновляемые энергоресурсы и природный газ, причем доля последнего в энергетическом балансе страны не превысит 45%.
Паром Ellen принадлежит транспортному оператору Aeroe Ferries и обслуживается силами инженеров этой компании, также все порты и их причальные комплексы, в которые будет заходить паром Ellen, оборудованы специальными системами швартовки и мощными зарядными устройствами, чтобы минимизировать время простоя парома.
Характеристики электропарома Ellen:
- размеры парома: длина 60 метров, ширина 13 метров;
- максимальная скорость до 28 км/ч;
- емкость комплекта аккумуляторных батарей 4,3 МВт*ч;
- расчетная дистанция, которую паром может преодолеть на одном заряде батарей: 22 морские мили (около 41 километра);
- полезная нагрузка: до 30 автомобилей либо до пяти грузовиков и 200 пассажиров.
Экологические характеристики: электропаром Ellen позволит сократить выбросы:
- углекислого газа на 2 тысячи тонн в год;
- оксидов азота — на 42 тонны;
- двуокиси серы — на 1,4 тонны;
- различных мелких частиц включая сажу — 2,5 тонны.
По сообщению муниципалитета Эре, в первый день своей работы электрический паром выполнил три рейса, причем особого уведомления о вводе в строй Ellen для пассажиров не делалось, это стало для них приятным сюрпризом.
Стоимость билета для единой поездки одного взрослого с ребенком и минивена на пароме Ellen немного более сорока евро.
В ближайшие несколько недель нагрузку на Ellen планируется увеличить, чтобы электрический паром выполнял до семи рейсов в день, так как спрос на его услуги значительно вырос у пассажиров. Тем более, что системы электроснабжения зарядных станций в портах приема Ellen показали свою высокую стабильность в процессе работы и имеют возможность увеличения нагрузки.
Сейчас разработчики и владельцы называют Ellen крупнейшим электрическим паромом в мире. Однако, таким рекордсменом он останется совсем недолго. Планируется, что в 2020 году в Канаде на острове Амхерст на озере Онтарио начнет работать более мощный электрический паром длиной 68 метров и шириной 25 метров, который сможет перевозить до 42 автомобилей и 300 человек. А в 2021 году на канадском острове Вольф на озере Онтарио начнет работать еще более мощный электрический паром длиной 98 метров и шириной 25 метров, который сможет поднять на борт до 75 автомобилей и до 399 пассажиров.
Более подробные характеристики некоторых элементов электропарома Ellen приведены ниже.
При проектировании электропарома Ellen основной упор был сделан на применение современных технологий и использование максимально облегченных материалов и конструкций в устройстве судна, благодаря чему удалось увеличить расстояние автономного хода до 22 морских миль.
На электропароме два больших отсека полностью заняты комплектами аккумуляторных батарей, которые оснащены современными средствами защиты и пожаротушения в случае аварии.
Электропаром приводится в движение с помощью двух пар мощных электродвигателей, так же у него есть специальные маневровые двигатели.
Для организации зарядки аккумуляторных батарей на причалах в портах, куда заходит паром Ellen, установлены специальные зарядные станции, которые могут в оперативном режиме после швартовки судна автоматически приступить к восстановлению энергии аккумуляторов парома.
Комментарии (64)
HellMaster_HaiL
23.08.2019 11:35Интересно, а почему бы не сделать солнечные панели на самом пароме? Или это экономически не выгодно?
Так же интересен момент с рекуперацией. Возможно ли, эффективно ли реализовать такую технологию на водном транспорте?
vassabi
23.08.2019 11:39… рекуперацией чего? трения об воду?
Про панели — какая у них будет площадь, как хорошо они будут сопротивляться ветру?HellMaster_HaiL
23.08.2019 12:20Зачем Вы задаете на каждый приведенный мною вопрос по два своих?
… рекуперацией чего? трения об воду?
Если утрировано, то да, примерно трением об воду, в моем понимании, работают ГЭСы, к примеру «Подводный пропеллер-“ветряк”».
какая у них будет площадь, как хорошо они будут сопротивляться ветру?
Допустим 350-400 квадратных метров, предположим сопротивлением ветра можно пренебречь (устанавливаем панели параллельно поверхности воды или под небольшим углом)vassabi
23.08.2019 12:35Затем, чтобы задавший вопрос — сам подумал над вариантами ответов.
1) ГЭС — это когда вода не может течь вокруг плотины, корабль такой напор воды не создаст. КПД процесса и «разнообразие» режимов, когда рекуперация может быть применена ИМХО не будут стоить никакой «овчинки».
2) 300-400 квадратных метров? это грубо говоря прямоугольник 30-40 на 10 метров — с такими габаритами его ни параллельно ни под углом (учтите еще качку) не поставить.
Плюс, ниже комментатор еще пишет про «солнечную» погоду Дании.HellMaster_HaiL
23.08.2019 13:421. ГЭС бывают разные, в том числе бесплотинные. Я не сильно знаком с судоходством, особенно крупнотоннажным, но мне кажется из личного наблюдения, что торможение таких паромов происходит за счет хода назад, что означает трату энергии. Если вооружить такой паром (в котором есть все готове для запасания энергии) тормозными щитками, которые набирали бы поток воды в туннель под днищем (или в корпусе), в котором установлены проточные электрогенераторы, то получилась бы на мой взгляд вполне себе работоспособная система рекуперации электроэнергии. Учитывая, что паром осуществляет маневры торможения неоднократно за день, это могло бы снизить время простоя паром на берегу. Теоретически.
2. Это прямоугольник на вскидку в два раза меньше площади всего судна. Простите, но не могу понять, почему наличие такого прямоугольника, расположенного параллельно поверхности воды, так пагубно отразится на его ходовые характеристики. Особенно, если посмотреть на само судно, на нем уже есть достаточно подходящих поверхностей (то же антикрыло в задней части). С аргументом про количество дней не могу не согласится.scream_r
23.08.2019 15:15Вы предлагаете тормозить выбегом с поднятыми щитками вместо включения реверса? Есть две проблемы:
1. Удлинение тормозного пути, то есть тормозить придётся раньше и дольше, в итоге паром будет тратить больше времени на рейс. Что может подчистую сожрать выгоду от рекуперированных крох энергии. Это не считая, что система рекуперации тоже денег стоит и тоже должна отбиться.
2. Потеря управляемости судном если винты не работают. Если нет тяги, то руля эта махина практически перестанет слушаться. А это уже просто опасно, так плавать нельзя, тем более парому двигающемуся среди островов.
Кроме того, если энергия которой заряжают судно берётся из ветряков, а не от сжигания ископаемого топлива, то дорогая и малоэффективная система генерации на борту самого судна теряет смысл даже в плане экологичности.HellMaster_HaiL
23.08.2019 16:10А могли бы Вы объяснить в двух словах, почему при выключении винтов теряется управляемость судна? Ведь скорость относительно воды все равно остается положительной?
scream_r
23.08.2019 16:21+1Потому что современные суда это не парусники 18 века. Рули (рулевые перья) стоят в потоке от винтов, и площадь их соответствующая. Если нет активного потока от движителя (винта) а также при реверсе, корабль руля практически не слушается. Вообще на малых скоростях, на реверсе и при швартовке используются не только рули, но и активно пользуются разнотягой левого и правого винта. Например если левый винт пустить на реверс, правый на ход вперёд и повернуть рулевое перо направо, то корабль вообще может «стрейфиться», то есть плыть боком. Если сделать развитый руль как для парусника то такой руль с винтами будет сильно избыточен, создавать дополнительное сопротивление, иметь большие габариты как по длине так и по высоте и ощутимо затруднять маневрирование на малых скоростях и швартовку (для парома очень актуально). При этом на выбеге такой руль всё равно будет менее эффективным чем обычный руль в потоке от движителей. Причём предполагаю, что на этом пароме вообще нет рулевого пера, а движение и руление осуществляется активными поворотными движителями-рулями. То есть в воде электромотор с насаженным на него винтом в кольцевой насадке поворачивается полностью. Так и рулится и движется.
Если в Москве, съездите на коломенскую, в академию водного транспорта. Там есть небольшой бассейн с моделями кораблей и с рулевыми пультами. На них судоводителей обучают. Думаю легко договоритесь чтобы вам дали полчасика порулить. Поймёте насколько реально не ушатать кораблик типа «москва» в берег, если ошибиться с тягой.
DarkTiger
23.08.2019 22:01Если в Москве, съездите на коломенскую, в академию водного транспорта. Там есть небольшой бассейн с моделями кораблей и с рулевыми пультами. На них судоводителей обучают. Думаю легко договоритесь чтобы вам дали полчасика порулить
Прямо загорелся, хочется деталей — например, с ребенком 12 лет пустят, за деньги, конечно? Да и собственные нереализованные детские мечты — «Да, я состоявшийся 40-летний мужчина и я твердо уверен, что мне нужен этот радиоуправляемый вертолет». Не могу нарыть инфу в инете про этот бассейнscream_r
23.08.2019 23:28+2Честно говоря я наверное чересчур смело заявил что прям без проблем. Это бассейн при институте, который обучает судостроителей и судоводителей речников. Я там не был уже лет десять. Я имел в виду неофициально договориться для себя когда там занятий нет. Не так чтоб детей водить…
… Но вот сейчас открыл сайт и карты и увидел, что того комплекса зданий института больше нет. Сам вуз оказывается переехал на Тульскую, а на старом месте в нагатинском затоне строятся новые ЖК. Простите за неверное приглашение.
andrey_ssh
23.08.2019 19:56С чего вы взяли, что система рекуперации дорогая? Многие типы электропривода конструктивно являются полностью обратимыми. Достаточно, чтобы ручка регулятор тяги позволяла выставить отрицательное значение. Дополнительное оборудование не нужно.
scream_r
23.08.2019 20:10«Достаточно, чтобы ручка регулятор тяги позволяла выставить отрицательное значение.» Это вы хорошо сказали. Оказывается всё дело в ручке. Наверное вы имели в виду, что требуется соответствующая система управления, преобразования, зарядки и соответствующие моторы?
А самое главное требуется серьёзное изменение движительной системы. Это не автомобиль. Как минимум чтобы винт хоть что то смог взять от набегающего потока, диаметр и характеристики этого винта должны быть соответствующими. Высокооборотистые винты малого диаметра которые будут отлично работать для создания тяги — для вращения генератора от набегающего потока будут малополезны. То есть нужны винты тихоходные большого диаметра и возможно регулируемым шагом. Плюс упомянули дополнительные выдвижные щитки направляющие поток на этот винт. Хотя я сомневаюсь в их эффективности именно как направляющих. Скорее они будут работать просто как препятствие в потоке, тормозя, но не особо помогая рекуперации.
Предлагаю для целей рекуперации оснастить паром колёсным движителем. Плюх-плюх, водяная мельница.andrey_ssh
23.08.2019 20:58Нет я не имел ввиду, что требуются какие то соответствующие системы. Я буквально имел ввиду только ручку (механизм задания тяги).
Это не работает с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения (редко встречается).
Это работает с трёхфазным асинхронным двигателем под частотным преобразователем (часто встречается).
scream_r
23.08.2019 21:12Напишите Датчанам, что им надо ручку поменять. А то их кораблестроители не очень умные. Оказывается на их пароме частотники и моторы со всей автоматикой могут без проблем работать в обе стороны, корректно осуществляя перезарядку ячеек, и только ручка не та.
andrey_ssh
23.08.2019 21:14-1Вы даже не знаете есть ли на пароме рекуперация, а уже предложения по модернизации делаете.
Igor_O
24.08.2019 02:03торможение таких паромов происходит за счет хода назад, что означает трату энергии
Максимально эффективное торможение без «полный назад» — заблокированные роторы всех пропеллеров. Т.е. расход энергии на то, чтобы их не крутило набегающей водой.
Это прямоугольник на вскидку в два раза меньше площади всего судна
Пусть даже так. Пусть даже 800 квадратных метров батарей. 800 квадратных метров солнечных батарей — это без размещения строго перпендикулярно направлению на Солнце — около 80 кВт мощности в ясный солнечный полдень.
А общая мощность двигателей, извините, 2 мегаватта. Солнечные батареи покроют аж 4% потребностей двигателей… Если очень-очень повезет. (помните анекдот про финнов? «как неправы были те, кто заплатил кучу денег за поездку на юг, и как нам повезло, что эти два солнечных дня выпали на выходные») За счет ухудшения аэродинамики, повышения пожароопасности, это даже до начала рассуждений про себестоимость и КПД панелей, MPPT и инверторов/преобразователей.
alexzeed
23.08.2019 13:45400 кв.м. = условно 40 кВт. Емкость 4300 кВт*ч, 4300/40 = примерно 110 солнечных часов = примерно две недели нужно для полной зарядки от солнышка. Которой хватает на 22 мили…
Рекуперировать на кораблях нечего — нет там существенного движения по инерции, все сжирает вязкость воды. Собственно, любая рекуперативная система на транспорте всегда отбирает энергию, которая иначе ушла бы в нагрев тормозов. Поэтому применима только там, где тормоза хотя бы просто есть :) Забирать энергию «подводным пропеллером» во время активного движения — ее всегда будет меньше, чем затраченной на это движение, см. «вечный двигатель первого рода».
А если из позитивного, то ИМХО, самое эффективное применение «зеленой» энергии для судов — управляемый парус-змей, типа такого: seafarers.com.ua/how-kites-can-save-the-planet/4659
P.S. OK, теоретически при торможении немножечко энергии из кинетической все же вытащить можно — но в отличии от солнечной, где расчет простой, в гидродинамике я не настолько сведущ и на пальцах процент экономии не сосчитаю. Интуитивно — будет еще сильно меньше, чем от батарей. Вода, зараза, вязкая…Lissov
23.08.2019 18:23400 кв.м. = условно 40 кВт. Емкость 4300 кВт*ч, 4300/40 = примерно 110 солнечных часов
Добавлю: допустив, что на полном заряде он может идти около 2 часов, в рейсе с идеальной погодой солнечные батареи дадут 2% энергии, или +2% времени зарядки. Это при идеально солнечной погоде (в Дании?) и только днём. То есть намного проще и дешевле поставить эти панели (или ветряк) на берегу и просто влить энергию в батареи.
Рекуперировать на кораблях нечего
Именно, и причин две:
1. рекуперация имеет смысл при постоянных разгонах-торможениях, например для автомобиля в городе. А для корабля (как и для автомобиля при движении по автобану) кинетическая энергия, которую надо погасить на торможении, ничтожно мала по сравнению с энергией затраченной на движение.
2. рекуперация удобна на автомобилях и поездах, где есть жесткая связь мотора с дорогой, то есть можно просто симметрично работать в обратную сторону. Корабельный двигатель толкает воду/воздух со скоростью значительно выше скорости движения, да ещё и с проскальзыванием винта, потому симметрично в обратную сторону будут получать значительно меньше энергии. То есть чтобы обеспечить требуемую динамику торможения, придётся таскать с собой отдельную очень громоздкую турбину.
Matshishkapeu
23.08.2019 21:09>> примерно две недели нужно для полной зарядки от солнышка.
В условиях Дании, где в зимние месяцы продолжительность солнечного сияния около 50 часов в месяц (про угол возвышения солнца молчим) — заряжаться оно будет месяцами. Невероятные 10 миль плавания за месяц зарядки. «Зеленый» транспорт как он есть, бессмысленный и беспощадный.
daggert
23.08.2019 11:53Я думаю что:
а) высокая цена панелей, установка и обслуживание
б) малый выхлоп самих панелей
в) не такая уж и солнечная погода в среднем в Дании, насколько я помню
Matshishkapeu
23.08.2019 20:58Потому что это Дания, там нет солнца. Солнечные панели там только от помета чаек отмывать, чтоб было чем матросов занять и они не бездельничали, другой пользы от них не будет.
ton1
26.08.2019 10:56На днях была новость про яхту какого-то чувака, вот там были батареи встроенные в паруса (вместо простой тряпки) и вроде бы сьем энергии с винта. Если ничего не путаю, такое распространено и на небольших лодках тоже. Т.е. когда ветер тебя двигает нахаляву, можно от него питать бортовые системы. Но такое очевидно не применимо в случае парома.
[add] www.fontanka.ru/2019/08/21/100
Ivanii
23.08.2019 11:56Бессмысленно и беспощадно, сжечь уголь/газ, сделать/таскать/утилизировать батарейки, а потом назвать это экологичным…
tvr
23.08.2019 12:00Вы предлагаете паруса и гребцов на случай штиля?
Ivanii
23.08.2019 12:04Туда просится вместо большой батарейки маленькая + газотурбинный генератор(как вариант дизель генератор), вышел из порта на батарейке и включил турбину.
gekenson
23.08.2019 13:47Эффективней будет подключить это газотурбинный или дизельный двигатель к винтам напрямую (через редуктор), без промежуточного преобразования в электричество. Заодно электродвигатель можно использовать в режиме генератора для заряда батарей и не городить зарядную инфраструктуру в порту.
tvr
23.08.2019 15:17Заодно электродвигатель можно использовать в режиме генератора для заряда батарей и не городить зарядную инфраструктуру в порту.
Т.е. городить и таскать вот это вот всё только для перемещения в акватории порта?
alex1unique
23.08.2019 20:14Так такая схема уже давным давно используется. Правда скорее без батарейки, просто последовательный гибрид. Все только так уже 1000 лет и делают. Тормозной путь (или как это у судов называется) сокращается в ~10 раз, маневренность и т.д. Военные так вообще по-другому и не хотят. Но в чем прикол 100% электрического судна? Рекуперации нет по определению, доп масса и объем, которые требует дизелек или газотурбина для морского транспорта — вообще не проблема. Оч. ограниченный запас хода, да еще серьезные вопросы по безопасности. По мне, электрификация ради электрификации.
SergeyMax
24.08.2019 08:57Но в чем прикол 100% электрического судна?
А прикол вот в чём:
в 2014 году установленная мощность ветроэнергетики Дании составила 4855 МВт. Планируется, что к 2030 году в Дании при производстве тепловой и электрической энергии полностью откажутся от угля и нефти
Fragster
23.08.2019 12:47Между прочим паруса (в виде кайтов для запуска повыше) давным давно используются на трансатлантических грузовых судах.
gigimon
23.08.2019 14:37а ссылочкой не поделитесь?
Fragster
23.08.2019 14:40www.skysails.info/index.php?id=3&L=1
и это вроде как не маркетинг, с 2010 года вот такое чудо ходит:\
Скрытый текст
scream_r
23.08.2019 15:06Они же вроде разорились или близки к тому. По результатам эксплуатации технология не показала существенной выгоды. Установка капризная и дорогая, а экономия топлива слабая. По цитатам в википедии можно понять что это будет окупаться только если поднимется стоимость топлива и введут сборы за выбросы углерода.
Fragster
23.08.2019 15:15Как и все остальные «зеленые» технологии — работают только с субсидиями. но тут явно с экологичностью все неплохо — материалы не дорогие и не ядовитые, передача энергии напрямую.
scream_r
23.08.2019 15:26И необходимость двигаться учитывая потоки ветра, а не по самому быстрому и выгодному пути. А если двигаться как хочешь, то драматически падает процент времени, когда парус создаёт хоть сколько то интересную тягу. Вроде ситуация с этим парусом точно по поговорке «гладко было на бумаге, да забыли про овраги».
Fragster
23.08.2019 15:39Чтобы парус добавлял «хоть сколько то интересную тягу» достаточно, чтобы сила ветра была хоть пару метров в секунду и направление ветра было в достаточно широком секторе, даже более чем 180 градусов (по крайней мере на обычной яхте). Плюс направление ветра может быть на разной высоте разное.
В любом случае оборудование для этого занимает не более пары тройки кубометров, что пренебрежимо мало в масштабах контейнеровоза.scream_r
23.08.2019 16:10Сухогруз не яхта. И кайт это не косой парус.
Эта система вышла на рынок в 2007. В 2008 испытали на наиболее перспективном участке получив экономию топлива в 10% во время использования кайта. На весь маршрут расчётная экономия составила 5.5% на ветренных маршрутах. В 2010 им удалось продать один самый большой парус в 160кв.м. А уже в 2012 им пришлось уволить большую часть сотрудников. На сегодняшний момент они не исчезли, но успехов у них явно негусто. Всё данные википедии. А по запросу skysails гуглятся только рекламные материалы десятилетней давности.
Думаю вы правы, а судовладельцы просто глупые и не понимают своей выгоды все эти годы. Только это мешает широкому распространению этих кайтов.
TorynVerd
23.08.2019 12:21тем не менее с батареями можно что то сделать, а вот дышать частицами сажи не очень приятно. И для солнечных регионов это вполне себе хороший выход будет- перейти на вот такие электрические паромчики. А солнечные панели можно соорудить на берегу- это проще и удобнее.
Ivanii
23.08.2019 12:40Уже 1000 раз обсуждалось — солнечные панели ограниченно выгодны только при использовании БЕЗ аккумуляторов и других сильно удорожающих факторов, либо в местах отсутствия стационарной электросети, для очистки выхлопа дизеля можно применять фильтры как на автомобилях вплоть до Евро-6, с газом выхлоп изначально на сильно грязный.
Zordhauer
23.08.2019 19:36+1даёшь паромы-троллейбусы с перманентным подключением к наземной электросети
Matshishkapeu
23.08.2019 21:13Для Дании (как соседствующей с проливами из Балтийского в Северное море) ровно как и для региона Ла Манша или региона Антверпена/Роттердама/Гамбурга/Бремерхафена/Ростока — это все напрасная трата ресурсов, потому что основные выбросы там от дальнего морского транспорта, который концентрируют проливы и порты, паттерны морских трасс отлично видны по уровням азотных оксидов на винди
А дальние морские контейнеровозы и танкеры на батарейках это совсем нереально.
Hardcoin
23.08.2019 13:19Это эксперимент и отладка технологий. Жечь уголь для получения электричества не обязательно, а утилизировать батарейки — да, это вполне экологично при правильном подходе.
Arimefu
23.08.2019 13:56Не стоит забывать, что в Дании более 40% электроэнергии вырабатывается ветроэнергетикой, причем пока с каждым годом этот показатель все выше. Так что в данном случае вопрос, скорее, касается именно производства и утилизации батарей, а не выработки энергии.
Blackwing215b
23.08.2019 18:19как уже много раз было обмусолено — с централизованными и отдалёнными от людей производством и утилизацией аккумуляторов что-то сделать проще, чем с выхлопом от каждого двигателя по всему миру, зачастую рядом с людьми. Те же фильтры и катализаторы — вещь недешёвая и уменьшает эффективность.
Gorthauer87
23.08.2019 14:49А экологический вред от такой тонны аккумуляторов кто-то вообще считал, особенно на случай, если этот паром затонет.
bpeme4ko
23.08.2019 15:05Паром с полными баками топлива — тоже так себе вещь в случае затопления.
DrPass
23.08.2019 15:46Ну, с бензином/мазутом все равно намного проще — он всплывает на поверхность, где его можно собрать. Да и не жахнет, в отличии от здоровенного литиевого аккумулятора, если его стукнуть, а потом залить солёной водой.
Sun-ami
23.08.2019 22:56А есть ли на этом пароме резервный генератор, способный обеспечить ему приемлемую скорость хода? Если нет — я считаю его небезопасным, потому что если он попадёт в аномально сильный шторм, и не сможет идти по своему маршруту — через некоторое время весь его небольшой запас хода может уйти на борьбу с ветром, и оставшийся неуправляемым паром может просто разбиться о скалы, не дождавшись спасательного буксира.
DrPass
23.08.2019 23:28Его маршрут, минуточку, 20 км туда-сюда между соседними островами в пределах видимости, в закрытом со всех сторон заливе. Куда он там может попасть?
Sun-ami
23.08.2019 23:44Рельеф Дании плоский, и не может сильно уменьшить скорость ураганного северо-западного ветра из северной Атлантики. Залив — место защищённое от больших волн, но не от ветра.
DrPass
23.08.2019 23:50У этого судна в принципе небольшая парусность. А если там внезапно, без прогноза синоптиков, возникнет такой уж ураганный встречный ветер, что он не сможет его преодолеть, вернётся в порт отправления, только и всего. Хотя вероятность этого сейчас куда меньше, чем того, что его посреди моря протаранит катер с заснувшим за штурвалом капитаном.
Sun-ami
24.08.2019 00:00Опасность представляет не встречный ветер, а боковой. Развернувшись носом к ветру судно уменьшает свою парусность, и как правило может противостоять любому ветру, но если его маршрут перпендикулярен направлению ветра — оно не может ни дойти в порт назначения ни вернуться — при развороте бортом к ветру его сразу снесёт. Поэтому такой паром будет держаться против ветра пока у него не закончится батарея, а потом его снесёт и выбросит на юго-восточный берег залива. Ураган не может возникнуть ниоткуда, но сила шторма может оказаться недооценённой.
DrPass
24.08.2019 03:00Вы на его силуэт посмотрите, у него боковая площадь поверхности с учетом осадки вполне сравнима с площадью, если он носом к ветру станет, со его-то надстройкой. Тем более, он просто маленький и в принципе не имеет большой парусности. Это надуманная проблема, честное слово. В крайнем случае, развернется к ветру кормой и зайдет в любой другой порт, которых там со всех сторон полно.
x67
24.08.2019 01:39Только сейчас задумался о том, насколько сильно возобновляемая энергетика может влиять на Землю. Если взять Данию за пример, то из-за ее выработки каждый год недоиспаряется примерно 65% Байкала. Но не волнуйтесь, эта энергия все равно потом превращается в тепло, поэтому от зеленой энергии мы точно не замерзнем)
ANIDEANI
24.08.2019 08:57-1Нефтяные монополии тормозят развитие, достаточно гидро станций и ветряков. атомная
и солнечная энергетика очень затратна и нерентабельна. Рокфелеры например избавились от нефтяных активов, вообще.
wolfy_str
26.08.2019 13:51Я вот с одной стороны отношусь к сторонникам возобновляемой энергетики, с другой пока ещё скептически отношусь к кораблям на батарейках. Ну пусть развивают, что сказать.
Допустим, я прочитал не один десяток статей про ВИЭ, но в слишком радостные прогнозы я не верю, я верю в статистику, которая впрочем умеренно оптимистичная для таких источников, и достаточно сильно пессимистичная статистика для нашей страны и адептов нефти и газа.
Ну к примеру, во всех прогнозах и моделях солнечная энергетика перегонит ветровую и будет в разы больше вырабатывать чем ветровая. На деле же, мы от Европы до Китая, и даже в США ветровая очень сильно опережает солнечную, солнечная будет полезна для Индии, Мексики и Африки. К скептикам, которые говорят что вот ночью солнце не светит сразу скажу что ночью энергии нужно раза в три меньше, чем днём. А то и совсем не нужно, там для Африки к примеру и слаборазвитых стран.
Конкретно по этому парому мне не хватает водоизмещения, массы парома, что бы рассчитать как я, да и многие делали расчёты для электромобилей, выгодно это или нет и прикинуть когда такие паромы станут популярными.
Ещё один смешной, но интересный момент — быстрая зарядка парома :)) Сколько он может брать в себя энергии за один час, сколько часов требуется для зарядки. Для автомобилей есть быстрая зарядка в 250 кВт, здесь должна быть не меньше, но насчёт мощнее не уверен. Если 250 кВт можно «вкачивать» в паром за час, то зарядить полностью можно за 18 часов (0.25 * 18 = 4,5 мВт), это мне кажется, немного медленно. Так что пока в таких паромах не особо уверен, даже не уверен что есть быстрая зарядка для электропаромов.Lissov
26.08.2019 14:16Сколько он может брать в себя энергии за один час, сколько часов требуется для зарядки
Автору стоило бы перенести цифры с картинок в текст. Емкость батарей 4.3 МВтч, мощность зарядки 4.4 МВт (на картинке с контактом зарядки, если присмотритесь), то есть полная зарядка за 1 час.
Fragster
26.08.2019 14:22Судя по аналогичным паромам в Норвегии — никакого часа стоянки тут нет, минут 10 максимум. Так что зарядка — то еще приключение. Собственно, этим и ограничено всё коммерческое применение батарейного транспорта. Никто в здравом уме не будет покупать в разы больше более дорогой техники только ради сохранения того же темпа работы.
Lissov
26.08.2019 15:51Это на маршрутах в 22 мили? Зачастую паромы работают на маршрутах в несколько миль, тогда 10-15 минут хватит. Да и тут только картинка — может, можно поставить 2 таких зарядки?
Fragster
26.08.2019 15:55На любых маршрутах, на которых работают подобные паромы (по сути — плавучие платформы): причалили, машины выехали, машины заехали, небольшой лаг на синхронизацию расписания с другими паромами на маршруте, отчалили. Все очень быстро.
Lissov
26.08.2019 17:34Вы не поняли — час это для запаса хода в 22 мили. Если маршрут в пару миль, то и зарядки за 10 минут хватит. А если 22 мили — то это весьма далеко, там уже «небольшой лаг» не такой уж и небольшой.
Посмотрел указанный в статье маршрут — длина около 10 миль, время в пути 70 минут, 3 пары рейсов в день. Минимальное время между рейсами даёт 15 минут заряда — тут надо 2 зарядки подключать, но может 100% и не надо. Между следующими рейсами у него 4 часа.
alex6999
Остров Амхерст. Иначе Гугл не находит.