В 76 выпуске подкаста "Солар-Ньюс" рассматривались вопросы преимущества установки так называемой "солнечной черепицы" перед стандартными солнечными панелями на крыше (В США) и разработка компанией EneCoat Technologies перовскитных солнечных элементов для установки на автомобиле Toyota (так как данное предприятие - совместное производство Toyota и Киотского университета). И у меня в голове постоянно зудела мысль, что: «А я же уже где-то что-то слышал про Тойоту и солнце…». Причём, не только слышал, но и рассказывал в своём телеграмм-канале "Солар-Ньюс".
В итоге, где я про солнцемобили говорил, я всё-таки нашёл:
-
Мерседес, которые в следующем году должны выпустить свой вариант в тираж
Mercedes-Benz предложил оснащать серийные электромобили крышей с солнечными батареями. Журнал Autoblog сообщил, что необычная опция появится в конфигураторе марки с 2024 года, и с этого момента покупатели электрокаров смогут выбирать между традиционной панорамной крышей и непрозрачной крышей, состоящей из солнечных панелей. В ясный день инновация позволит значительно увеличить автономность электромобиля.
Технический директор Mercedes-Benz пообещал крышу из солнечных батарей на серийных электромобилях в ходе презентации концепта Vision EQXX. Специалист отметил, что компании Mercedes-Benz совместно с Институтом Фраунгофера удалось создать «очень эффективную крышу с солнечными панелями».
Одной из изюминок концептуального Vision EQXX была «солнечная» крыша, состоящая из 117 ячеек.
Mercedes-Benz Vision EQXX с солнечной крышей Заряд накапливался в отдельной литий-железо-фосфатной батарее, и, по задумке инженеров, мог тратиться на нагрев или охлаждение салона, а также работу бортовой электроники. Для Vision EQXX было заявлено, что крыша из солнечных панелей способна увеличить автономность на 25 километров, хотя на серийном электромобиле достичь таких же показателей вряд ли удастся.
-
про корейский Хёндэ, а также про европейские SION от Sono Motors (Германия) и Lightyear от Atlas Technologies (Нидерланды) я рассказывал не в одном выпуске подкастов.
Lightyear 0 так долго готовили, что к моменту запуска в производство пришлось банкротить компанию (но выход нашёлся)
Но, оказывается!, Toyota таки выпускала Приусы с солнечными элементами. Причём, два раза. «И два раза удачно» ©
Первый раз, судя по статье в digitaltrends - в 2016-м на PRIUS PHV и только для внутреннего японского рынка. Второй раз - в 2019-м и тогда уже они развернулись по полной, установив элементы на капоте, крыше и задней двери.
И самое главное: заряжать аккумулятор можно было (не то, что Tesla) во время движения! И получилось, вроде как, добиться увеличения запаса хода на 44 км в сутки. Но! У всего есть своя цена.
Автомобиль, вероятно, не вышел в серию за 4 года из-за того, что стоимость его несопоставима с выгодой для клиента, которую он может принести. Пока что. Но вот перовскитные элементы, которые разрабатывает EneCoat Technologies, могут поправить дела и дать начало новому направлению - направлению доступных солнцемобилей за «менее 30 тысяч евро». Ну, а вдруг?..
Что скажете?
Комментарии (22)
Ydhduucyw
12.07.2023 17:47Идея конечно зачётная, постоял дня два под домом, можно ехать. Все равно Приус стоит во дворе. :)
Zel Автор
12.07.2023 17:47+2если бы всё так просто было... Там нужно, чтоб солнце под парильным углом светило, чтоб затенения (от дома, от деревьев,..) не было, чтоб солнечный контроллер автоматически перезагружался, чтоб МРРТ был,.. В общем, если всего этого не будет, то КПД солнечных элементов от 19% стремится к 2-5%. Что не есть гуд для пузомерок типа "стоимость произведённого Ватта в разрезе стоимости затрат на производство и установку"
Matshishkapeu
12.07.2023 17:47+5про европейские SION от Sono Motors (Германия) и Lightyear от Atlas Technologies (Нидерланды) я рассказывал не в одном выпуске подкастов.
Про то как оба из них обосрались, закрыв легковые проекты и один уволил 300 человек а другой 600 с отменой всех предзаказов, надеюсь, тоже рассказывали. Ибо об обоих этих проектах я узнал на layoffs.fyi а уже потом поржал над тем, как люди собирались продавать собранное в гараже непонятно что с солнечной панелькой за 250 килоевро. Надо же понимать, что весь электрический бум это попил субсидий (в случае Lightyear там и инвесторы это всякие госфонды типа голландское Сколково, которых на 250 миллионов прокинули и весной оно подавало на банкротство) , в попил субсидий укладываются нижние Теслы, Киа Ниро всякая и Фольксваген ID3, но не вот эта дичь за 250. Собственно они это поняли и после увольнения большей части персонала собирались запилить машинку в районе 40 тысяч, как у всех. Поздно конечно, основные волны субсидий прошли у голландцев несколько лет назад, а у немцев этой зимой. Больше пилить нечего, остаётся старый добрый автопром с экономикой масштаба и вовсе не такой вкусной маржой, то есть корейцы, активно появляющиеся в Европе китайцы и Теслы.
Чтобы было понятнее мое бомболейо от того, как ноунеймы в гараже пилят электричку за 250к, это два с половиной электричнейших Порше Тайкана.
Zel Автор
12.07.2023 17:47+2Да, про банкротство Лайтйиара не рассказать - себя обидеть (я не обидел). А Зион тоже обанкротился? У меня ссылка на твиттер не открывается. Можете вкратце пересказать?
По поводу инвесторов - Атлас там крестражей себе наделал, так что на вполне законных основаниях, обанкротившегося одну компанию (которая делала Лайтйиар 0), переметнулись на другую (которая делает Лайтйиар 2).
Но голландцы (нидерландцы) - вообще отходчивы. У них, вон, солнечный завод Energyra раза три банкротился (на моей памяти - два раза точно) и всё никак не слезут с него. Потому что надо "мэйк Еуропа грейт агейн" в плане солнечной энергетики. Субсидии им сейчас раздают под открытие заводов. Но с оговорочками.
Matshishkapeu
12.07.2023 17:47+2В туиторе написано вот такое
We have terminated the Sion program. 300 employees are made redundant. If you’re hiring or know someone who is, please take a moment to review the Sono Motors Talent Directory
На сайте самой компании пишут, что с Сион всё, автомобиля не будет, компания будет поставлять только модули с панельками на крышу для автобусов и грузовичков сторонних заказчиков скорее для климат контроля чем для тяги.
. У них, вон, солнечный завод Energyra раза три банкротился
Да они просто
некрофилынекроманты энтузиасты. Тот же Nedcar который единственное автосборочные предприятие в Голландии ещё с тех пор как был DAF банкротица с завидной регулярностью, но они продолжают его оживлять. Но самая красивая попытка голландской некромантии это оживление производства самолётов Фоккер 100, умершего в 1997. Окончится скорее всего бесславным попилом, но по крайней мере небольшие деньги на это уже давали, что видимо воодушевило некоторых немцев попытаться организовать попил на воскрешении Дорнье 328, умершего примерно в одно время с сотыми фокерами.Zel Автор
12.07.2023 17:47блин! А я читал про немцев, которые делают для автобусов "накладки". Не обратил внимание на то, что это Зион. Спасибо за наводку!
serg-mizun
12.07.2023 17:47+1Знаю человека, вложившегося в Sion. Услышав, что можно будет 30 (или 100? забыл уже) км в (солнечный) день бесплатно ездить, он тут же заслал в этот стартап свои денежки. Обсуждать эту тему с ним было бесполезно, да никто и не пытался даже. Подозреваю, что именно неуемная тяга к халяве привела большинство вкладчиков в Sion.
Zel Автор
12.07.2023 17:47оу! Супер! А можно в личку его контакты?
У Зиона, кстати, более скромные показатели по дополнительности хода. Там что-то в районе 5км
DGN
12.07.2023 17:47+3У меня приус 2010 года с солнечной панелью. У нее два режима, вентилирование салона (реально полезно) и подзарядка батареи (не особо заметно, это примерно равно одному торможению в сутки, 0.25 квт*час). Наверное это полезно, когда бросаешь машину в аэропорту на полгода, приехал - а она заряжена.
Matshishkapeu
12.07.2023 17:47+2Вот оно, история живого пользователя. Эта история живого пользователя описывает вам всю судьбу стартапа Sono Motors. Зарядка тяговой батареи электрички от солнечной панельки это непрактичной крохоборство мало влияющее не потребительские свойства. Питание вспомогательных систем - возможно, особенно если поверхность побольше. Итого они похерили производство машин и оставили производство систем, которые ставят на крыши автобусов, чтобы кондишн там гонять. Стартаперам понадобилась пара лет и выход на финишную прямую к банкротству, чтобы понять то, что известно просто пользователю схожего продукта.
Zel Автор
12.07.2023 17:47Ну, у Лифа солнечная панель - это чих по сравнению с теми, что я описывал. Она там расположена на заднем антикрыле и подзаряжает стартарный аккумулятор. @DGN, поправьте, если не так
DGN
12.07.2023 17:47Вот не знаю, как там у Лифа. У Приуса солнечная панель на крыше, она занимает ее не всю, потому что там еще люк. И что она питает в режиме когда не питает вентилятор, не знаю, скорее всего, действительно низковольтную часть.
Master255
12.07.2023 17:47+1Гораздо эффективней добавить в машину компактный аккумулятор килограмма на 2, который можно отсоединить от машины и зарядить дома, а потом придти в машину и вставить и поехать на большом аккумуляторе + мелком. Таким образом не нужно постоянно искать зарядку и всегда можно ездить на электричестве из дома.
А солнечные панели на машине это от дьявола. Я устал прятать машину от солнца, а вы предлагаете её специально на солнце ставить. Ну это же бред.
Zel Автор
12.07.2023 17:47ну, предлагаю не я, но да, жара и прямой солнечный свет машины не любят. Но, если нельзя от него избавиться - то
можно возглавитьпочему бы не использовать?А по поводу компактного аккумулятора - боюсь, при 2 кг удельной ёмкости лития хватит разве что на выезд с парковки. Переносные аккумуляторы есть, но они используются для "оживления" замёрзшего или умершего стартерного. Джамперы называются
Master255
12.07.2023 17:47А вы уверенны что лития хватит только на выезд? Может больше? Я вот на аккумуляторе 1.5 кг на моноколесе езжу весь день. Тут нужна математика. И мне кажется аккумулятор 3кг действительно даст существенную пользу. Больше 3кг я не согласен таскать туда сюда. Так то можно и 20кг аккумулятор сделать, но никто таскать это не будет.
Master255
12.07.2023 17:47Батарея Приуса 4.4 киловат/час.. Батарея 3кг. лития это 700 вт/час.. На 4.4 я могу проехать 25км.. Выходит что на 700 вт/ч. я смогу проехать около 4 км.. А 4км. С рекуперацией превращаются в 5км.. А 5км, особенно по пробкам - это съездить в магазин за продуктами только на электричестве.
Плюс! Каждый раз когда я вставляю переносной аккумулятор он может заряжать большой аккумулятор и таким образом электричество будет накапливаться в большом и километров будет всё больше.
Плюс! Портативных аккумулятров может быть 5 штук и каждый день я буду приносить в машину по 5км.. что в сумме даст 25км., просто нося с собой 3кг лития.
При этом я всё ещё буду таскать всего 3кг. Что по весу равно, примерно среднему ноутбуку.
Почему этого ещё нет во всех электромобилях?
DGN
12.07.2023 17:47-1То есть приехав в аэропорт, вы берете с собой аккумулятор на 2 кг, если вас еще с ним в самолет пустят... Отличный план.
Zel Автор
12.07.2023 17:47не, тут, думаю, про аэропорт никто не говорит. Просто типа дома подзаряжать, имея типа, как докатку в багажнике - так тут дозарядку аккумуляторную.
В аэропорте, кстати, могут и пропустить с 2 кг. В багаж их нельзя, а в ручную кладь - могут и пропустить. Хотя, точно не знаю
SOUNDMAN1
Перовскитные фотоэлементы, на сколько знаю, хоть и дешевле, но деградируют быстрее...
Zel Автор
да, именно поэтому все кинулись их стабилизировать. Кинулись уже давно, лет чуть ли не 10 назад. Сейчас, вот, результаты пошли