Айтишник добровольно платит деньги за то, чтобы таскать 100-килограммовый мотоцикл по камням. Зачем ему это нужно?

Предыстория

Сколько себя помню, я всегда хотел ездить на мотоцикле. В 12 лет впервые сел за руль, в 16 — получил категорию А. В юности мотоцикл был про свободу и возможность уехать куда угодно.

Потом был Политех и квантовая физика, времени не хватало, и байк пришлось отложить. Ирония в том, что я изучал поведение частиц в неопределённых состояниях, а через несколько лет сам оказался в максимально неопределённом состоянии — где-то между камнем и грязью на склоне горы.

А три года назад попал в «плохую компанию» хард-эндуристов, поехал на первую гонку — и пропал. Жена говорит «зависимость», я говорю «увлечение». Классический спор о терминологии.

Действительно ли хард?

Весь мой предыдущий опыт оказался не так уж полезен в хард-эндуро. Как любитель и путешественник ты больше про «доехать и кайфануть». А в гонке нужно думать про стратегию прохождения трассы, учитывать других участников, держать концентрацию весь заезд и справляться с усталостью. И, конечно, управлять мотоциклом на другом уровне: очень точно работать сцеплением и газом. Ошибки там быстро становятся заметны, потому что мотоцикл довольно бодрый (около 50 л.с. и высокий крутящий момент). Без техники тут никуда: контроль сцепления, газа, тормоза, баланс — всё это нужно нарабатывать постоянно.

Почему именно хард-эндуро?

У меня нет рационального ответа, который бы бы понятен всем. Со стороны это выглядит странно: таскать мотоцикл, падать, купаться в грязи и биться о камни — ещё и добровольно.

Тема выгорания в IT — заезженная. Все знают про work-life balance, медитацию, терапию. А мне лично хорошо помогает деятельность, которая требует полной концентрации на физическом действии. Настолько полной, что думать о работе физически некогда.

Хард-эндуро работает именно так. Когда ты на трассе, в голове нет места для тикетов в Jira, сломанного пайплайна или вчерашнего неудачного код-ревью. Мозг полностью занят выживанием — в хорошем смысле. Это не медитация, но эффект похожий: после гонки голова непривычно пустая и тихая.

Порог входа

• Мотоцикл (китайский эндуро-мотоцикл — от 300-500 тыс. руб., европеец — от 1 млн+)

• Экипировка (шлем, защита, ботинки — от 80-100 тыс. руб. за базовый комплект)

• Тренировки (в Москве и Петербурге есть эндуро-школы и парки, занятие — от 2-3 тыс. руб.)

Но не нужно сразу покупать мотоцикл. Сходите на пробное занятие в эндуро-школу — мотоцикл и экипировку дают напрокат. Попробуйте и поймёте, ваше это или нет. Я знаю людей, которые после первого занятия продали свои дорожники и пересели на «некрасивые и грязные мотоциклы». Обратной дороги нет — считайте, что вас предупредили.

Сообщество

Хард-эндуро объединяет самых разных людей: разработчиков, менеджеров, предпринимателей, врачей, бизнесменов. Среди российских хард-эндуристов подозрительно много айтишников — видимо, нам всем действительно нужен особенно радикальный способ переключаться. Общение с людьми, которые думают про совсем другие вещи тоже неплохо проветривает голову. Иногда и для работы что-то полезное прилетает — но это скорее приятный побочный эффект.

Хард-эндуро в России растёт: больше гонщиков, интереснее соревнования, появляются тренировочные площадки. На гонках уже ставят палатки и фудтраки, приезжают фотографы и ведущие — болельщикам тоже стало интересно приезжать. Прогресс!

Вместо заключения

Я не агитирую всех бросать всё и садиться на мотоцикл. Но если вы из тех, кто после рабочего дня чувствует, что голова не выключается — возможно, вам нужно занятие, где думать о работе просто не получится. Хард-эндуро — один из вариантов. Экстремальный, грязный, но мне помогает.