Продолжу цикл статей по системе автоматической доставки дронами. Появились новые данные по внедрению подобных систем по миру. Они показывают, что данная тема как очень интересна инвесторам. Но пока мы видим только банкротство её участников. Попробуем рассмотреть причины.

Десять лет экспериментов, миллиардные инвестиции Amazon и Google — а курьеры на велосипедах всё равно дешевле. Разбираем неразрешимые проблемы с экспертами и доказываем, что пока будущее доставки — за наземными роботами. Что же не так с воздушной доставкой.

Введение: Мечта, разбившаяся о реальность

2013 год. Джефф Безос выходит на сцену и обещает: через несколько лет дроны Amazon будут доставлять покупки за 30 минут. Картинка futuristic — маленькие винтокрылые машины несут коробки к порогу каждого американца — облетела мир.

2026 год. Где массовая доставка дронами? Её нет.

Единичные пилотные проекты в Дублине (ирландская Manna), Техасе (Wing от Google) и паре африканских стран (Zipline с вакцинами) — вот и всё, чего добилась индустрия за 13 лет. Amazon так и не запустил коммерческую доставку. "Додо Пицца" свернула эксперименты. "Почта России" разбила дрон в Улан-Удэ при первой же публичной демонстрации .

Почему?

Ответ жёсткий и циничный: доставка еды и ширпотреба дронами по воздуху никогда не станет массовой. У этого бизнеса есть несколько "неразрешимых проблем", о которых не любят говорить в рекламных буклетах.

"Несмотря на огромные инвестиции и штат специалистов высоких компетенций, несмотря на собственную производственную базу и законодательное лобби, несмотря на готовый рынок услуг, который мог быть форсирован усилиями самих Google и Amazon, ничего с доставкой дронами не вышло. На то есть целый ряд неразрешимых проблем, которые так и не удалось решить и вряд ли удастся решить в ближайшей перспективе" — Дмитрий Кузякин, генеральный директор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР).

Разберем эти проблемы по порядку.

1. Смерть батарей: главный стоп-фактор

Начнём с того, что убивает экономику воздушной доставки быстрее всего — с аккумуляторов.

Дроны-доставщики используют литий-полимерные (LiPo) батареи. У них фантастическая токоотдача (нужная, чтобы поднять груз в воздух), но чудовищный недостаток — ресурс.

"Батареи имеют неприемлемо низкий ресурс для регулярной коммерческой эксплуатации — всего в несколько сотен циклов заряда-разряда. При их регулярной замене при исчерпании ресурсов стоимость обслуживания БПЛА станет выше, чем развозить те же товары на вертолете для больших грузов, или обычными доставщиками на велосипеде для малых" — Дмитрий Кузякин, ЦКБР.

Цифры. Типичная LiPo-батарея живет 300–500 циклов. Если дрон делает 10 доставок в день (а это немного для коммерческого оператора), батарея умрёт через 1–2 месяца.

Стоимость замены? Хорошая батарея для грузового дрона — от $500 до $1000. Умножьте на 6–12 замен в год — и экономика летит в пропасть. Вы будете менять батареи чаще, чем платить курьеру.

Контраргумент Manna. Ирландская компания заявляет, что решила проблему: у них батареи живут 1500–2000 циклов, а стоимость одной доставки — копейки. Но даже если это правда (а независимого подтверждения нет), Manna — исключение, подтверждающее правило. Они единственные в мире, кто заявляет о прибыльности на каждой доставке. Остальные — молчат.

2. Физика против экономики: гравитация беспощадна

Дрон тратит энергию на борьбу с гравитацией постоянно. Даже когда он просто висит на месте, винты молотят воздух, сжигая заряд. Наземный робот тратит энергию только на трение качения — и это в десятки раз эффективнее.

"Потребление энергии у дронов экстремально волатильно. Порыв ветра заставляет систему стабилизации работать на пике" — Илья Меркулов, эксперт по БПЛА.

Погода. Ветер, дождь, снег, низкие температуры — всё это снижает дальность полета на 30–50%. В российских реалиях (сибирская зима, питерский дождь, южный ветер) дрон будет либо часто падать, либо просто не взлетать.

Сравните с наземным роботом. "Яндекс.Ровер" едет по тротуару в любую погоду. Дождь? Есть защита IP54. Мороз? Аккумулятор греет сам себя во время движения. Ветер? Не страшно, потому что не летишь.

3. Цена железа: "дрон по цене грузовика"

Теперь поговорим о стоимости самих аппаратов.

"Приличный аппарат с хорошей грузоподъемностью обойдется в 6,7 млн рублей – за эти деньги можно купить небольшой грузовик" — Андрей Кухаренко, директор по развитию компании «Технологии холодовой цепи», на выставке TransRussia 2025.

6,7 миллиона рублей. Это цена грузового дрона, способного нести 5–10 кг. Грузовик за те же деньги будет возить тонны и прослужит 10–15 лет. Дрон с батареями умрёт через 2–3 года интенсивной работы.

Амортизация делает экономику невозможной. Чтобы окупить дрон за 7 млн, каждая доставка должна стоить бешеных денег. Но рынок этого не выдержит — люди не готовы платить 2000 рублей за пиццу.

4. Логистический ад "последней мили"

Самые сложные 2 метра — от неба до двери. Дрон не может:

• Зайти в подъезд (домофон, лестница, узкие коридоры)

• Позвонить в квартиру

• Передать заказ человеку с проблемами мобильности

• Опустить груз в центре города, где нет двора

Manna в Дублине доставляет в пригороды с частными домами. Дрон зависает над лужайкой и спускает заказ на тросе. В городе этот фокус не пройдёт — трос зацепится за дерево, балкон или провода.

Наземные роботы эту проблему решили. Они едут по тротуару, подъезжают к подъезду, ждут человека и отдают заказ. Просто, как курьер, только без человека.

5. Регуляторика и РЭБ: российская специфика

В России к проблемам дронов добавляются свои, уникальные.

Законодательство:

• Аппарат весом от 150 г до 30 кг подлежит регистрации .

• Федеральный закон № 54 требует выдать чёт в момент оплаты — дрон не кассир.

• Полёты над людьми требуют сертификации по классам риска SAIL (а это годы бюрократии).

Но главное — РЭБ.

"Сейчас везде работают РЭБ, которые просто не дадут беспилотникам работать, потому что они попросту не могут ориентироваться в пространстве" — Сергей Скнарин, генеральный директор компании «МониторингАвто».

В городах работают системы подавления сигналов — антидрон-ружья, глушилки, военные РЭБ. Дрон теряет связь, GPS, управление — и падает. Коммерческая доставка в таких условиях невозможна в принципе.

Пример. В 2018 году «Почта России» в Улан-Удэ демонстрировала доставку дроном. Из-за сильного воздействия сигналов сетевых вышек дрон потерял управление, врезался в стену и разбился . На глазах у журналистов.

6. Социальный фактор: визуальный смог и паранойя

Немецкое исследование UBA (2026) ввело термин "визуальное загрязнение" . Рой дронов над головой создаёт стресс и чувство тревоги, даже если уровень шума в норме .

Приватность. Камеры на дронах вызывают вопросы у регуляторов по защите данных (GDPR в Европе, 152-ФЗ в России). Жители не хотят, чтобы над их дворами круглосуточно висели "шпионы".

Manna в Дублине отчиталась: на 150 000 человек обслуживаемой зоны — 77 жалоб . Казалось бы, мало. Но масштабирование на миллионы умножит проблему. В плотной городской застройке жалоб будет на порядок больше.

7. Где дроны реально работают (ниши, а не масс-маркет)

Скажем честно: дроны нужны, но не для пиццы.

Медицина. Zipline в Африке и США доставляет кровь, вакцины, органы для трансплантации. Здесь цена не важна — важна скорость и доступность. Спасти жизнь дороже денег.

Труднодоступные регионы. Чукотка, Ямал, горные базы — где нет дорог. "Почта России" тестирует доставку в Заполярье, но эксперимент показал: перевозка 1 кг груза беспилотником обходится в 152 раза дороже, чем регулярным рейсом, и в 43 раза дороже чартера .

Интралогистика. Перемещение грузов внутри заводов или между цехами — контролируемая среда, нет людей, нет ветра, нет РЭБ.

Вывод Кузякина: доставка пиццы и ширпотреба в городах — мёртвое направление.

8. Контраст: Наземные роботы-доставщики уже прибыльны

Пока Google и Amazon бились за право летать, "Яндекс" и Starship просто поехали по земле — и уже зарабатывают деньги.

Яндекс.Ровер:

• Тысячи роботов в Москве, Иннополисе, Дубае .

• Работают в реальных условиях — доставляют еду, документы, товары из магазинов.

• Стоимость аппарата — сотни тысяч рублей, а не миллионы.

• Один оператор может контролировать десятки роботов удалённо.

Starship Technologies:

• Миллионы доставок в Европе и США .

• Работают в кампусах университетов, жилых кварталах, малых городах.

• Прибыльны с каждой доставки (юнит-экономика сошлась).

Почему они работают:

1.    Энергоэффективность. Аккумулятора хватает на смену, зарядка от обычной розетки. Никакой борьбы с гравитацией.

2.    Простота сертификации. Не нужны разрешения на полёты, не нужны пилоты.

3.    Масштабируемость. Роботы едут по готовой инфраструктуре — тротуарам.

4.    Погодоустойчивость. Дождь, снег, ветер — не проблема.

5.    Социальная приемлемость. Робот на тротуаре воспринимается как часть городской среды, а не как "шпион в небе".

Эти компании уже прибыльны и будут только наращивать прибыль. Воздушные проекты продолжают сжигать инвестиции без выхода в плюс.

Заключение: Два мира — два будущих

Ирония судьбы в том, что будущее доставки пришло не с неба, а с тротуара.

Было бы ошибкой сказать, что доставка дронами по воздуху никогда не будет работать. Технологии развиваются, и то, что кажется неразрешимым сегодня. Но одно можно утверждать точно: при текущем подходе массовая доставка еды и товаров дронами крайне проблематична.

Что мы имеем сейчас:

• Батареи с ресурсом 150–300 циклов убивают экономику

• Энергозатраты на борьбу с гравитацией и погодой делают полёт дороже наземной доставки

• Дроны стоимостью в миллионы рублей не окупаются при доставке пиццы за 500 рублей

• Регуляторика и РЭБ в городах превращают полёты в лотерею

• Люди не готовы жить под роем жужжащих «шпионов»

• Кошмар для инвесторов. Купленное оборудование за миллионы рублей в случае банкротства предприятия можно продать условно по цене металлолома. У каждой системы доставки свое оборудование не совместимой с другими.

• Высокий порог входа. Сразу надо покупать много и дорого. А если что-то идет не так смотри пункт выше.

Это не приговор технологии. Это приговор текущей модели — когда дрон пытаются втиснуть в логистику и бизнес-схемы, созданную для наземных курьеров, и требуют от него такой же экономики.

Где лежит решение?

1.    Энергетика — нужны батареи с ресурсом 1000+ циклов и стоящие чуть дороже элементов, из которых ее делают.

2.    Интеграция в современный мир — нужна инфраструктура (посадочные площадки, пункты выдачи, защита от РЭБ)

3.    Новая универсальная модель — дроны, аккумуляторы станции должны быть максимально универсальными. Это повышает безопасность инвестиций. Даже если что-то пошло не так можно это продать по цене оборудования которое может принести денег. Поэтому главное архитектура должна быть открытой. Любая закрытая архитектура обречена на банкротство. Потому что она будет падать вся и сразу. В отличии от той при которой банкротство в одном регионе не мешает успешной работе в другом регионе. И одной и той же станцией или дроном может воспользоваться сеть аптек, доставщик еды, OZON или МЧС в случае чего.

4.    Новая бизнес - модель — крайне интересный вопрос. Он на самом деле и решит получится что по итогу или нет. Свой вариант развития я предложу в отдельной статье.

Следующие статью, а начну с самого главного с чего надо начинать любую работу. С ТЗ.