Мне выдали его для опробования, изучения свойств. Кто-то вычитал где-то, что им можно заменить применяемые нами на предприятии приборы ПКП1, управляющие запорной арматурой, того же производителя. Дело в том, что на некоторых задвижках в результате сильной вибрации выходят из строя коробки концевых выключателей ВП4. Через некоторое время на осях коробок возникает большой люфт, не позволяющий корректно работать концевым выключателям. Много лет назад мы применили появившиеся тогда в продаже ПКП1 самой первой версии. И эти приборы до сих пор работают на нашем предприятии. Приборы созданы для управления запорной арматурой без применения концевых выключателей, крайние положения определяются временем движения и током затяжки в закрытом положении. Позже «Овен» поменял конструкцию и прошивку приборов, новые ПКП у нас толком не работали, как бы мы их ни корректировали, постоянно выдавали аварию при закрытии. И больше новые ПКП1 предприятие не закупало. А время идет, и от старости постепенно корпуса приборов, которые ещё стояли, начали разрушаться. Заменять их нечем. Вот и ищут на предприятии, чем заменить ПКП. Специалист «Овена» на своем вебинаре по ПБР10А говорил, что вроде бы есть такая возможность. Почитав инструкцию, посмотрев видео, какие нашел по теме, я понял, что ПКП1 этот пускатель не заменит. Без концевых выключателей или датчика положения, что тоже не вариант, работать он на задвижке не будет. Пускатель считает время, сам проводит калибровку, при этом время он считает от концевого до концевого, чтобы вычислять расчетное положение задвижки, притом, как оказалось, не точное, некое подобие указателя положения. При этом прибор не сохраняет эти данные при снятии питания. Ну, имеем, что имеем, буду пробовать, что он умеет. Может, где-нибудь и применим.

Пускатель симисторно-релейный имеет защиты по превышению тока, по отклонению напряжения, перекосу фаз, обрыву фаз, ошибки концевых, по расчетному перегреву двигателя, по отсутствии нагрузки. Пускатель обеспечивает токовую затяжку электропривода, имеет источник питания 24 вольта для управления, аналоговые входы токовые и 0-10 вольт, интерфейсы USB, RS-485, Ethernet. Настройка прибора осуществляется по месту с помощью кнопок и дисплея или через USB с помощью программы Owen Configurator.

В моем распоряжении есть учебный электропривод, установленный на вентиль, можно будет проверить управление приводом и токовую затяжку. Собрал я схему управления электроприводом. Ввел в пускатель необходимые настройки, величину номинального тока двигателя, перегрев двигателя установил по току, параметр рассчитывается по току и по времени движения, вход управления установил RS-485, дожим привода установил по току, кратность тока установил 1,2, отключил безопасное положение, остальные настройки оставил по заводу. Запустил калибровку, вентиль открылся, потом закрылся и еще раз открылся, время хода записалось 15 секунд. Затяжка сработала корректно.

Часть аварий мне удалось опробовать, первой проверил защиту по превышению тока, установил заведомо меньший ток двигателя, пускатель отключил управление по аварии tC (перегрев) двигателя.

Далее я отбросил одну отходящую фазу, двигатель помычал, и пускатель отключился по аварии tC (перегрев) двигателя, что странно, согласно инструкции, должен был выдать аварию отсутствие нагрузки.

Отбросил три исходящие фазы, пускатель отключился по отсутствию нагрузки.

Далее отбросил одну входящую фазу, пускатель выдал две аварии: обрыв фазы и несимметричность напряжения.

Настроил заведомо меньшее напряжение, пускатель отключился по аварии перенапряжения.

Аварию по позиционированию мне пришлось отключить, защита не давала работать из-за долгого схода с концевого выключателя.

По своим свойствам, если не учитывать смарт-функции, ПБР10А напоминает бесконтактный пускатель АПМФ, применяемый нами на некоторых задвижках. Их можно будет заменить без большой переделки схемы.

Далее я опробовал управление пускателем с помощью ПК. Подключил по интерфейсу RS-485. Оказалось, пускатель можно настраивать удаленно, это очень удобно.

Я применил бесплатную SCADA FlProg. Создал простенькую систему: три кнопки управления, четыре индикатора положения и состояния, вывел показания тока трёх фаз и напряжение сети и указатель положения, который пришлось перемасштабировать (перевернуть). Задвижка нормально управляется, индицирует положение, состояние. Только указатель положения работает неточно, особенно с приводом, где концевые выключатели имеют большой гистерезис, отсчёт начинался со схода концевого выключателя, что вносит погрешность. Можно реализовать выдачу и съем аварий на мониторе.