С трепетом и почтением окунаясь в техническую историю, делая погружения к истокам интересующей области, не устаём поражаться, сколь малыми средствами творили предки, этакому их стоицизму, как неизбежному образу жизни. Держа в уме самодельные и ранние радиолампы, предлагаю почтенной публике припомнить, как и на чём в бытность работали стеклодувы, какими огневыми средствами располагали и как ими пользовались — речь пойдёт о ранних стеклодувных горелках на жидком топливе, ручных и настольных, в мастерских, в лабораториях. Горелках, на которых изготовлялись сложные химические и физические приборы, без которых были бы немыслимы многие фундаментальные исследования и открытия. 

1. Февка

Говоря о простейших жидкотопливных горелках, разумеется, первым делом на ум приходят февки — их в старые времена использовали в том числе и для нагрева, размягчения некрупных стеклотрубок и дрота, источником пламени при этом могла быть спиртовка или обычная осветительная керосиновая лампа [1].

Как видим, горелка для небольших работ с легкоплавким стеклом может быть весьма компактной, полностью самодельной и энергонезависимой. В воздушную трубку около сопла (февки) рекомендовали вставить набивку из медной «путанки» для предотвращения проскакивания пламени в ресивер, на случай неисправных клапанов и засасывания паров топлива. На горелке такого типа делал свои электронные лампы французский умелец 1920-х, наш старый знакомый, месье Минье [3].

2. Горелки с местным горячим испарением топлива

За стеной слышалось адское пение примуса и звуки поцелуев.

И. Ильф, Е. Петров «Двенадцать стульев».

Из самых распространённых приборов такого типа в раннем стеклодувном деле нередко использовали бензиновые или керосиновые паяльные лампы (применялись в том числе для нагрева паяльников-болванок до сетевого электричества и в полевых условиях). Такая горелка мобильна, чрезвычайно компактна, работает почти в любом положении. Специфическим образом разжигается — в чашечку под испарителем наливают и зажигают немного спирта (или несколько кусочков сухого горючего) для первичного разогрева. В полевых условиях в неё просто сцеживали немного топлива, получая при розжиге этакий отчаянно чадящий костёр. В целом, прибор весьма пожароопасный, хотя всем известные примусы, на которых некогда готовила пищу половина страны, разжигались в точности так же.

3. Карбюрирование жидкого топлива

Ещё один очень распространённый вариант работы на жидком топливе у предков-стеклодувов — газ из местного карбюратора-барботера или холодного испарителя. Установки или индивидуальные приборы — это обычно весьма простые, без труда изготавливались по месту из обычных подножных материалов. Такого рода уменьшенными аппаратами, до недавнего времени активно пользовались ювелиры и зубные техники для плавки золота, серебра, пайки твёрдыми припоями — бензиновые пары благодаря лучшему перемешиванию с окислителем-воздухом давали температуру факела, достаточную для таких работ без применения неудобного баллонного кислорода.

Следует помнить: в отличие от смешивания компонентов горючей смеси в горелке, как это происходит при питании её газами, в карбюраторе и соединительном рукаве находится смесь полностью готовая, ждущая любой искорки. К счастью, пары бензина имеют невысокую скорость горения и от обратного распространения пламени легко защититься медной огнепреградительной набивкой (путанкой) или сеткой с глубокими (высверленными на глубине, по крайней мере, 3…5 диаметров) отверстиями, диаметром до 0.9 мм. Для топливной смеси с примесью кислорода — заметно меньше, для гремучего газа (например, электролизёры) диаметр таких отверстий должен быть не выше 0,3 мм.

Для питания одной некрупной горелки и эпизодической работы часто применяли простейший карбюратор из ёмкости, набитой крупными кусочками пористого наполнителя (асбестовая крошка, древесные стружки или мелкие щепки), пропитанного бензином. Для стабилизации испарения полезно иметь ёмкость-карбюратор из металла, а лучше из алюминия, и на время работы погружать её в тёплую воду. 

Устроен последний прибор так: 1, 2, 3 — сварные стальные баки из листовой стали 3 мм, топливный бак 1 имеет диаметр 250 мм, и высоту 450 мм, через его заливную горловину 4 карбюратор заправляется сразу 12 л авиабензина. Медная трубка 5 доходит почти до дна ёмкости, её спираль внизу снабжена рядами отверстий для воздуха. Отводящая трубка 6 для паров бензина — медная, Ø 20 мм. Для слива тяжёлых остатков неиспарившегося топлива, воды, служит кран 7. Бак 2 — предохранительная ёмкость-уловитель бензина, на случай внезапного отключения воздуходувки. При следующем включении бензин автоматически выдавится в топливный бак. Бак 3 — буфер для улавливания капель бензина, когда испарение свежего топлива происходит слишком бурно. Накопившийся здесь бензин изредка сливается через кран 9 и возвращается в топливный бак. На нижней трети топливного бака и гибком металлическом шланге 10 устраивается электрический подогрев до температуры 120…150 ^оС. Горелка 11 может быть обычной «пушкой», кран 12 перекрывает подачу сжатого воздуха. Сжатый воздух подаётся и в горелку — чистая смесь из карбюратора переобогащена. Все три ёмкости помещаются в стальной ящик и засыпаны сухим песком, соединения патрубков сосудов между собой и трубы сжатого воздуха — жёсткое, резьбовое. Гофрированный медный шланг 10 с обогревом, обязательно набивают голой медной «путанкой» для предотвращения проскока пламени в карбюратор. Обогрев топливного бака включают, только когда лёгкие фракции топлива уже испарились (пламя горелки ухудшается), вместе с ним включают и обогрев шланга 10 — чтобы пары бензина в нём не конденсировались. На 8 часов работы большой настольной горелки требовалось 2…2.5 л бензина. Слитые самые тяжёлые его фракции, непригодные для испарения, можно использовать как растворитель ЛКМ, растопку. 

4. Итого

В целом, горелки на жидком топливе, в том числе и для работы стеклодувной, гражданами, в основном были с удовольствием отринуты с широким распространением газоснабжения — проще, чище, гигиеничней, и представляют сегодня скорее интерес исторический, тем более, варианты с местным горячим испарением — требующие неослабевающего внимания и большой аккуратности в работе.

Сюда же — старые дедовские паяльные лампы для теперешней нормальной работы, как правило, требуют основательной чистки и переборки, замены уплотнений. Их испаритель обычно забит спёкшейся углеродистой дрянью, вычистить которую практически невозможно. Её можно только выжечь — отделённую от лампы деталь хорошенько раскалить и поддуть чистым кислородом через высверленные в кожухе отверстия, а после остывания выдуть пепел и заварить технологические дырки.

Некрупные карбюраторы могут быть заметно проще и безопаснее в работе, все аварии с ними происходили только при грубом нарушении конструкции (материалы, отсутствие защитных сеток), или нарушении ТБ (например, во время заправки и т. п.). Карбюраторы позволяли использовать обычные горелки почти так же, как и при питании их газами. В отличие от баллонных газов, пары бензина в установке получаются только при продувке испарителя воздухом — небольшие неплотности в такой системе не столь опасны. Бензин для карбюраторов стеклодувных горелок требуется летучий — например, авиационный Б-70, иначе температура факела может быть ниже нужной. Иногда к бензину добавляли диэтиловый эфир.

Паяльная трубка — основа основ — как всегда, интересна и привлекательна своим суровым минимализмом, её устройство и регулировки помогают понять, как работают горелки более сложные.

5. Дополнительные материалы

1. Февка — некрупная высокотемпературная горелка почти из ничего. Применение в стеклодувном деле. Конспект автора.

2. Горячкин Е. Н. Лабораторная техника и ремесленные приёмы. Изд. «Просвещение». Москва, 1969 г.

3. Самодельные любительские радиолампы. Франция, 1920 г. Часть 1. Конспект автора.

4. Лапковский В. М. Ёлочная игрушка. Всесоюзное кооперативное объединённое издательство. Москва, 1944 г.

5. Стеклодувные горелки. От истоков к современности. Краткий экскурс. Конспект автора.

6. Стронг Д. Техника физического эксперимента. Лениздат. 1948 г. Перевод с английского.

7. Веселовский С. Ф. Стеклодувное дело. Изд. Академии наук СССР, Москва 1952 г.

На благо всех разумных существ, Babay Mazay, июнь, 2026 г.

© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»