Считается, что первое впечатление о человеке складывается всего за 10-20 секунд после знакомства, а степень привлекательности и отношение к нему формируется за 2-4 минуты. С автомобилями чуть сложнее — несколько минут можно залипать на один только экстерьер и всё равно в итоге не понять, нравится он или нет. А ведь впечатление создают ещё интерьер и эксплуатация, отношение окружающих и многое другое — даже для первого впечатления 5 минут будет маловато. Мало и проехаться с менеджером вокруг автосалона. У меня же BMW i3 оказался на несколько дней и за это время подарил немало эмоций, которые мне оказалось сложновато описать. В моей голове они рисовались в виде графика, который я почему-то называл синусоидой, хотя к третьему дню она у меня вышла на стабильную прямую :) Без претензий на точные науки, постараюсь объяснить, что это были за колебания — сперва немного эмоций, а потом ТТХ и прочее.
Пользуясь случаемОткуда берутся тест-драйвовые автомобили для журналистов и блогеров? Капуста и аисты тут ни при чём — в большинстве случаев их предоставляет сам автомобильный бренд, у которого под эти цели есть свой небольшой пресс-парк. Обычно в нём только актуальные для данного региона модели.  Автомобиль для теста был предоставлен партнёром компании — каршеринговым сервисом YouDrive, в арсенале которого есть целых семь BMW i3 и о котором я ещё расскажу чуть ниже. А пока — просто благодарность за предоставленную возможность, без которой эта публикация не появилась. |
День 1. Первое знакомство
Как и полагается синусоиде, она исходит из 0. В моей истории это был вечер рабочего дня, в конце которого вдруг поступило предложение взять i3 на выходные, для чего нужно было просто выбрать на карте приложения YouDrive наиболее удобный вариант и «забронировать» его (чтобы другие пользователи сервиса не могли «угнать» автомобиль). Стоит отметить, что для меня это было первое знакомство с каршеринговыми сервисами — как-то руки не доходили, так как большую часть времени езжу на своём авто, такси или общественном транспорте. BMW i3 в YouDrive доступна начиная с пятого уровня, поэтому чтобы всё получилось, мне был предоставлен тестовый системный аккаунт.
Автомобиль находился не очень далеко от работы и был на 100% заряжен. Подхожу к автомобилю, в приложении жму «Открыть двери» — они открываются не сразу, так как сначала надо пройти формальную процедуру проверки автомобиля. А именно, провести осмотр на предмет физических повреждений — если они есть до открытия дверей, значит они на совести предыдущего водителя; после открытия — на вашей. В случае с i3 вылезает дополнительный попап: «Проверьте наличие зарядного кабеля в багажнике». Открываю багажник, вижу провод и жму «Далее». Водительская дверь открывается — синусоида впечатлений вся в предвкушении, хотя пока ещё не совсем понимает, куда ей двигаться дальше.
Закидывая рюкзак на пассажирское место, я невольно пробежался взглядом по центральной консоли… и в этот момент мне было сложно поверить, что я оказался в автомобиле марки BMW. Кроме логотипа на руле и «шайбы» iDrive ничего не говорило о том, что это серийный автомобиль, а не какой-то концепт-кар, над интерьером которого только начали работать.
Непривычным оказалось вообще всё. Габариты снаружи, кубометр свободного пространства внутри — огромное лобовое стекло, начинающееся чуть ли не в метре от глаз. Двухспицевый руль. Отсутствие циферблатов приборов там, где их ожидаешь увидеть. Отсутствие селектора передач на привычном месте — вместо него пустое пространство. Какое-то невероятное и на первый взгляд нелогичное исполнение «торпеды». Материалы приборной панели, дверей и сидений.
Было темно и не всё можно было разглядеть, но уже тогда уровень эмоций привстал — наконец-то встретилось что-то новое и нестандартное, что можно поизучать, посравнивать итд. Это как переход с iOS 6 на iOS7 — телефон и приложения остались прежними, но вот дизайн поменялся полностью. И нужно время, чтобы понять, нравятся такие изменения или нет.
Настраиваю сиденье (а у i3 есть только механическая регулировка, что также немного удивило на фоне многочисленных электрических регулировок во всём модельном ряду BMW) и зеркала, жму кнопку «START».
Наконец-то загорается приборная панель и можно начать привыкать к разнообразию показаний приборов… которое тут отсутствует. Из доступного — небольшой плоский дисплейчик за рулём, на котором ни тахометров, ни каких-либо намёков на аналоговые стрелки — лишь цифровой спидометр, прогресс-бар заряда автомобиля и прочие «хлебные крошки». 100% заряда, ура, сейчас будет пати! Синусоида готова открывать шампанское.
Селектор работы силового агрегата находится справа за рулём, на рулевой колонке — массивный рычаг, как на КамАЗе )
Нужно время, чтобы привыкнуть к нему (первое время хочется переключать скорости справа от сиденья) и к тому, что у регулятора работы дворников появился сосед.
Переключаюсь в режим R, чтобы развернуться — загорается экран с изображением камеры заднего вида (не такое навороченное, как в новых BMW, но лучше, чем никакого). Останавливаюсь, включаю поворотник, переключаю на Drive иии… испытываю те самые ощущения, которых на автомобилях с ДВС попросту не бывает. Отсутствие шума двигателя и невероятная тяга с первых мгновений нажатия на педаль акселератора… Это как играть в NFS без звука: автомобиль просто рррраз и поехал, в полной тишине. Непривычно, но очень круто. Нет, я ездил на гибридных авто и они тоже были беззвучными, тоже ускорялись, но там всегда было ощущение, что электродвигатель был навязанным бонусом к двигателю ДВС, чтобы было комфортней и экономичней толкаться в пробках. А как только загорался зелёный свет светофора, «главный герой» под капотом нарушал тишину и умножал всю экономию на 0.
В тот вечер был снегопад, поэтому сильно не гнал. Но всё равно ехал чуть быстрее потока, в удобном для себя режиме. На одном из светофоров подключил телефон, включил музыку, посмотрел на запас хода — хм, проехал около 30 км и уже почти доехал до дома, а там вроде и не особо убыло. Возможно даже на все выходные хватит. Синусоида не просто зашкаливает, а прям хлопает в ладоши — не терпится кого-нибудь покатать, чтобы кто-то ещё испытал эти необычные эмоции.
Приехал домой, охранник в гараже не узнаёт по номеру автомобиля и выходит посмотреть, что за зверь. Паркуюсь, собираюсь поставить заряжаться на ночь, достаю провод из багажника… и с удивлением замечаю, что он не для зарядки от 220.
К такому я был не готов — на утро хотелось покататься и пофотографировать автомобиль, а вместо этого пришлось изучать карту зарядных станций (живу в Подмосковье и ближайшая ко мне была примерно в 15 км) и перепланировать следующий день, чтобы как-то заложить в него внеплановую зарядку. И перспектива «потратить полдня на зарядку» не очень воодушевляла.
Пришёл озадаченный домой, читаю официальную документацию — пишут, что провод для зарядки от 220 должен быть в комплекте. Да и 740Le xDrive я до этого заряжал от розетки — неужели BMW решили наплодить кучу переходников, как Apple с миниджеком? С мыслью, что утром всё же обнаружу нужный провод под капотом, лёг спать. В приложении YouDrive накапала пара тысяч, тучи сгустиились. Начало попахивать разочарованием, синусоида поползла вниз.
День 2
На утро первым удивлением стало то, что у автомобиля внутри нет кнопки для открытия капота. По крайней мере на привычных местах я её не нашёл. Беглое изучение инструкции в автомобиле (а у BMW на этот случай есть совершенно шикарная иллюстрированная инструкция прямо на главном экране) сообщило о том, что кнопка должна быть на ключе. Но ключа у меня нет, ведь автомобиль каршеринговый и открывается с телефона. Смекалка подсказала залезть под пластиковую заглушку в районе педального узла, под которой ожидаемо оказался нужный мне тросик — дёрнул за него и сим-сим открылся. Но искомых сокровищ под капотом не оказалось — вместо провода там была то ли аптечка, то ли ремкомплект для колеса, аварийный знак и бутылка омывайки.
Примерно так я себе всё и представлял
Понимаю, что тест-драйв опасносте. Нет, покататься-то я успею, но хотелось бы и фоток красивых наделать. А для этого сначала надо помыть машину, иначе нет смысла даже снимать крышечку с объектива. Зима, темнеет рано — зарядиться бы не успел, поэтому принял решение пофоткать разряженный i3 у себя в городе, а в понедельник поехать в Москву на эвакуаторе. С горя залил всю омывайку, чтобы бутылка не каталась под капотом.
Попутно решил позвонить в YouDrive — там сообщили, что «да, проводок на 220 идёт в комплекте, но его убирают из автомобиля, так как каршеринговые BMW i3 в Москве могут ездить только в пределах зелёной зоны (которая не доходит даже до МКАДа) и там свободных розеток 220 на улице не так-то много». Так что мой недокументированный выезд из зелёной зоны стал своего рода ловушкой для меня. Однако стоит отдать должное — через несколько часов в моё дремучее подмосковье приехал сотрудник YouDrive и положил проводок на 220 в багажник. Он прям так и сказал по телефону: «Алексей, я вам привёз провод и положил его в багажник». Тут синусоида немного содрогнулась — не очень комфортно от мысли, что кто-то может приехать и получить доступ к автомобилю, который вроде как пока «мой». Но потом вспомнил, что приезжал не курьер, а именно сотрудник компании с админскими правами, которыми вряд ли кто-то злоупотребляет. Более того, позже мне сказали, что такой сервисный доступ используется сотрудниками для того, чтобы поставить автомобиль на ближайшую зарядку, если вдруг водитель бросил его в разряженном состоянии — обычно это делают ночью, чтобы к утру все i3 в городе были заряжены. Вот бы мне так кто-то ночью смартфон ставил на зарядку.
Синусоида снова пошла вверх — на остатки заряда покатал друзей, в поисках красивых кадров даже успел застрять на границе нарушения, еле выдернули.
Вечером ставлю
День 3
В общем, утром синусоида пробила дно: я с удивлением обнаружил, что показания счётчика почти не изменилось, а ещё через секунду я понял, что у меня в гараже стоит почти полностью разряженный автомобиль, у которого заряда хватит как раз вскарабкаться на эвакуатор. Оказывается, я забыл нажать кнопку (в 740Le такого не было) на зарядном адаптере — инструкции ж надо читать только когда что-то сломалось, а пока ещё ничего не cломалось. Ну или не работает адаптер/провод/розетка, но это не точно. Пронеслась мысль: «сэкономил на бензине для себя — потратился на бензин для эвакуатора».
Вместо звонка эвакуаторщику решил снова позвонить в YouDrive и не зря — там мне посоветовали залить бензин в автомобиль и не мучаться. WAAAT? Какой ещё бензин?! Оказывается бензиииин, обычный, 95-ый ) Так я узнал, что у моего i3 есть ещё и бензиновый двигатель, про который изначально я был не в курсе (это в пресс-парке обычно всё рассказывают-показывают, а тут я просто в темноте сел в незнакомую машину и поехал). Это я как раз к отсылке про спойлеры в самом начале.
Интересный факт: свой первый полностью электрический автомобиль компания BMW выпустила в 1972 году — когда Элон Маск ещё только-только родился. В честь олимпийских игр в Мюнхене компания выпустила два экземпляра BMW 1602-e, которые предназначались для перевозки членов оргкомитета игр; также автомобили были оборудованы камерами для съёмки забегов спортсменов на длинных дистанциях. Сейчас один из автомобилей находится в музее, судьба второго неизвестна. Технические характеристики BMW 1602-e: ? Мощность электромотора — 32 кВт (43 л.с.) ? Ёмкость аккумуляторов — 12 кВт*ч ? Разгон до 50 км/ч — 8 с ? Максимальная скорость — 100 км/ч ? Запас хода — 30-60 км Электромотор (Bosch) питался от двенадцати обычных (12 В) свинцово-кислотных аккумуляторов (Varta) весом в 350 кг (примерно треть всей массы автомобиля). Конструкция подразумевала быструю замену разряженных батарей на комплект заряженных.  Ещё 9 фотографий автомобиля        Уже тогда был обогрев стёкл (в том числе водительского)   Интерьер :)  И даже небольшое видео |
Тихой сапой доехал до заправки, говорю «мне полный бак», заправщик с интересом изучает мой космолёт. Не успеваю зайти в магазин на заправке, как кассир говорит «пятая колонка — заправилась». Понимаю, что это по мою душу — прикладываю к терминалу телефон, снимается, кхе-кхе, 350 рублей. Выхожу, заправщик улыбается — да-да, видимо он тоже не ожидал такой прожорливости. Стало понятно, почему заправочный пистолет называется пистолетом — потому что при заправке на такие суммы он реально успевает только «бахнуть» )
А на приборной панели тем временем к запасу хода добавилось ~150 км. И тут синусоида прям зааплодировала стоя, попёрла вверх, на ней прям цветы почти начали распускаться. А всё потому, что мозг сложил 150 км (на бензине) и ~150 км (от аккумулятора) и получилось 300+ км — максимальный запас хода, который можно получить, потратив всего 350 рублей. Для понимания, такой же запас хода на моём двухлитровом цивике, но там полный бак обходится в 2000 рублей.
Я поехал в диаметрально противоположный подмосковный город, в Зеленоград — на бензине туда-обратно, не испытывая какого-либо дискомфорта. Динамика неплохая, разве что автомобиль стал слегка «шумным» — за счёт работы бензинового двигателя в багажнике, звук которого больше напоминал приглушённый звук компрессора от краскопульта.
Вечером я поставил автомобиль на зарядку и проверил, чтобы он заряжался.
Два люка — не глюки )
На утро счётчик намотал +30 кВт (в ночном тарифе это 1.26 ?/кВт•ч, в дневном ~4 ?), то есть полный заряд стоит 38 ? в ночное время и где-то 120 — днём (это если заряжаться от своей розетки). Более того — зарядные станции МОЭСК и Мосэнерго полностью бесплатные (хотя халява рано или поздно закончится). На частных заправках (типа EMI) стоимость около 10 ? за кВт•ч — это дороже, чем дома, но и заряжается автомобиль 4-5 часов вместо 10 (от 220 В). А на Садовнической улице в центре есть заправка (50 кВт), которая и вовсе заряжает автомобиль примерно за час. Час зарядки и запас хода в 300+ км — это ли не чудо? )
Время зарядкиАвтомобили с опциями «Быстрая зарядка постоянным током» (4U7) и «Быстрая зарядка переменным током» (4U6) поддерживают различные возможности для зарядки. Самый простой, но долгий способ — от бытовой розетки через стандартный кабель из базовой комплектации, время зарядки будет около 10 часов. Можно использовать оригинальное зарядное устройство — BMW Wallbox Pure (мощность — 3,7 кВт, 1 фаза, 230 В, 16 А), с которым время зарядки с 0% до 80% составит 7,5 часов. Либо BMW Wallbox Pro (7,4 кВт, 1 фаза, 230 В, 32 А) — с ним зарядка пройдёт за 3,5 часа. При быстрой зарядке переменным током до 11 кВт, время зарядки до 80% составит менее 4 часов.  Ещё есть BMW i Wallbox — самая новая зарядная станция с кучей дополнительных фишек, включая встроенный Wi-Fi и управление со смартфона, ведение журнала, возможность подключения солнечных панелей, организации доступа через RFID-карты и т.д.  Самый быстрый способ зарядки — постоянным током (Mode 4, максимальная мощность до 100 кВт, однако, практически используются зарядки с мощностью до 50 кВт; с 0% до 80% — менее 40 минут). Они бывают двух тимов: CHAdeMO и CSS, в BMW i3 используется CCS. |
Начал считать. Если в год я проезжаю в среднем 20000 км, а запаса хода моего автомобиля составляет в среднем 350 км, то за год я заправляюсь примерно 57 раз, каждый раз на 2000 ? — итого 114000 ? в год уходит только на бензин. Если бы у меня был i3 и я ездил только на электричестве, заряжаясь по ночам в гараже, то тот же самый пробег мне обошёлся бы в: 20000 / 150 (примерный реальный запас хода у меня) = 133 зарядки. 133 зарядки * 38 ? = 5054 ?. Так, всё, убираю калькулятор, чтобы не расстраиваться.
Всего за пару дней у меня появилось понимание аппетитов BMW i3 и они меня приятно удивили. Синусоида вопреки всем правилам поведения приличной синусоиды вылезла чуть выше единицы и выпрямилась параллельно оси X. Я кайфанул от i3 и даже немного расстроился, что у BMW нет программы замены битых цивиков на i3 :)
На следующее утро я беззвучно поехал на работу — в трёх минутах ходьбы от нашего офиса находится здание МОЭСК с бесплатной «заправкой», где я и закончил аренду автомобиля.
Без эмоций
Выше я поделился эмоциями, которые испытывал в течение нескольких дней теста и надеюсь, что мой настрой вам передался. Но допускаю, что не всем это было интересно и хотелось бы почитать что-то помимо эмоций.
Итак, сначала давайте попробуем разобраться, почему вообще появился i3 — автомобиль, весь такой нехарактерный для BMW. Здесь, по большому счёту, две причины: первая — сам тренд по переходу с ДВС на альтернативные источники, вторая — строгие экологические требования. Именно этим объясняется то, что гибриды и электрокары стали появляться у всех как грибы после дождя.
Подобная история есть в портфолио многих брендов, но во многих случаях это выглядит лишь как формальное заигрывание с «зелёными», в то время как у компании BMW давно была глобальная идея сделать максимально экологичный и экономичный автомобиль. И, похоже, одним из первых результатов инженерных трудов как раз стал BMW i3 — спроектированный с нуля, не побоюсь этого слова, инновационный электромобиль.
Если уж начали за экологию, то просто несколько сухих фактов:
- BMW i3 можно на 95% переработать для вторичного использования;
- Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья, включая вторичный алюминий и пластик;
- Производство BMW i3 в Лейпциге на 100% осуществляется с помощью возобновляемой энергии (энергия ветра);
- По сравнению с другими моделями BMW, для производства i3 нужно на 50% меньше энергии и на 70% меньше воды (в том числе за счёт того, что практически не требуется покраска стальных и алюминиевых панелей);
- Карбоновые волокна на 100% произведены за счёт гидроэнергии;
- Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа (травянистое растение), деревянная вставка приборной панели — эвкалипт без какой-либо химической обработки, а ткань сидений — на 40% состоит из шерсти;
- Все изображения для публикации изначально занимали 45 Мб, но в процессе работы с сохранением размеров удалось уложиться в 8,5 Мб :)
Вышло похоже на текст из рекламной брошюры, но сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами? Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением.
BMW i3 имеет модульную рамную конструкцию из алюминия, в основании которой расположен аккумуляторный отсек. Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий (поднять его можно вдвоём), прочный (даже в сравнении со сталью) и коррозионностойкий.
Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы — не удалось застать ощутимых минусовых температур, поэтому каких-либо нареканий не было. Зато есть большой плюс, который заключается в том, что климатическая система также запитана от аккумулятора и начинает греть сразу, как только её включаешь — не надо ждать, пока автомобиль прогреется.
Забавно, что шаг регулировки температуры сделали в 1 градус, а не привычные 0.5
Кстати, что касается низких температур — прошлой зимой у меня был на тесте BMW 740Le x Drive (ДВС + электродвигатель), на котором я поехал в Тверь на новогодние праздники. Две ночи автомобиль стоял при температуре -35° — я переживал, что попросту не заведу его, но нет, никаких проблем — как от аккумулятора, так и от бензинового двигателя. А вот планшет на Android, встроенный в консоль между задними сиденьями, слал SOS-сигналы о том, что ему холодно и включится он только в тепле.
А ещё всем официальным владельцам BMW i3 предоставляется услуга помощи в дороге — часть системы Connected Drive, о которой поговорим в следующей публикации.
Под капотом
Под капотом находится небольшой отсек для хранения вещей — всё самое интересное находится сзади.
BMW i3 выпускается в двух модификациях — продаваемая в России i3, а также i3S, которой легендарных ям увидеть пока не суждено. Опыт подсказывает, что буква «S» в названии намекает на некую «заряженность» (в контексте автомобилей это звучит немного двояко) и спортивный характер автомобиля (например, как у родственных мини-куперов), но нет — в данном случае модификации имеют одинаковое «железо» электромотора, практически идентичную начинку и совсем немного различий. Мощность штатного синхронного электродвигателя составляет 170 л.с. (250 Н•м), время разгона до сотни — 7.3 с. Мощность i3S-версии чуть выше — 184 л.с. (270 Н•м) и 6.9 с до сотни. Когда я был маленьким, мы прислонялись на улице к водительскому стеклу автомобилей и смотрели на спидометр — крутость тачки определялась максимальным значением. С BMW i3 так не получилось бы из-за отсутствия аналогового спидометра, однако, максимальная скорость на электротяге ограничена планкой в 150 км/ч, до которой автомобиль разгоняется очень шустро. Ну а что, тише едешь — дольше будешь.
В обоих случаях под полом салона установлена тяговая 360-вольтовая батарея весом в 230 кг, состоящая из восьми модулей (по 12 элементов SB LiMotive в каждом). Номинальная ёмкость составляет 94 А•ч, или 33 кВт•ч (эффективность — 11,3 кВт•ч на 100 км). В 2018 году должен появиться аккумулятор на 120 А•ч.
При этом обе модификации могут быть в REx-исполнении, то есть со встроенным (поперечным) бензиновым двигателем, который при подключении генерирует энергию и поддерживает уровень заряда батареи — отсюда и название, Range Extender. REx включается автоматически при разряде батареи до 6,5%, после чего он поддерживает этот уровень заряда (но не заряжает). Опционально его можно подключить вручную, если уровень заряда опустился ниже 75%.
«Павербанк» двухцилиндровый, объёмом 647 см? и мощностью 38 л.с. (момент 56 Н•м), без привода к колёсам. В комплекте к такому игрушечному моторчику идёт не менее игрушечный бензобак объёмом 9 литров. Однако именно эта опция может сделать i3 пригодным для длительных поездок по нашим бескрайним просторам, добавляя ~150 км к запасу хода. Отсюда и разница в запасе хода: у обычного BMW i3 она составляет в среднем 150-200 км, у BMW i3/i3S REx — около 330. А если ехать на круиз-контроле, то в обоих случаях можно выжать ещё больше. Примечательно, что даже при езде на бензине автомобиль показывает запас хода в километрах, а не расход в литрах.
Рекуперация в BMW i3Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением. Как гласит Википедия, рекупера?ция (от лат. recuperatio — «обратное получение») — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе. Рекуперативное торможение (возврат энергии обратно в батарею) в BMW i3 настроено довольно специфично — автомобиль тормозит всегда, когда вы не жмёте педаль акселератора. Видимо, считается, что если вы убрали ногу с педали газа, то собрались тормозить, а раз собрались тормозить — давайте выжимать из этого процесса максимум пользы. Поэтому в BMW i3 не существует «наката» — его можно «имитировать» лёгким поддавливанием педальки, но стоит её отпустить, как сразу загораются стоп-сигналы: замедление может достигать 1,5 м/с?. Педаль тормоза есть, но если привыкнуть к рекуперативному торможению, то ей можно практически не пользоваться — так и тормозные колодки прослужат дольше (один комплект может прокататься 60-100 тысяч), и батарея будет заряжаться больше. |
Вообще, BMW i3 очень напоминает смартфон ) Тут и «весёлые сменные цветные панельки», и «чехол со встроенным аккумулятором» в лице REx-модуля, но даже с ним иногда надо вставать на зарядку. Однако есть и «программные» сходства: например, смартфон проработает дольше в энергосберегающем режиме, но стоит включить фонарик или запустить ресурсоёмкую игрушку, как тут же заряд аккумулятора начнёт таять на глазах. Примерно так и в BMW i3 — можно долго ездить на круиз-контроле в режиме ECO PRO, но если втопить «на все деньги», то запас хода начнёт резко уменьшаться. Прогресс-бар на приборной панели довольно динамичный и сразу показывает, какой «потребитель» сколько кушает: включение кондея или подогрева сокращает дальность поездки где-то на 15 км, открытие окон или включение радио — на пару километров. Нет, подключение смартфона по проводу ничего не меняет ) При этом дисплей показывает самый пессимистичный расклад — может оказаться так, что вы проедете 10 км, а запас хода не изменится.
Что удивило
— Простор внутри. Есть мнение, что этот автомобиль изначально задумывался для двух человек, которые могли бы иногда складывать задние сиденья и перевозить вейкборды, стиральные машинки и прочий крупногабарит )
Но на деле получилось, что на задних сиденьях этого компакт-класса полноценно умещаются ещё два взрослых человека. Правда, автомобиль уже не перекраивался под них — у них не будет ни стеклоподъёмников, ни отдельного климата (он и спереди-то однозонный), ни прочих бонусов.
Как бы там ни было, места много: лобовое стекло находится довольно далеко и оно ощущается очень большим, прямо на «торпеде» есть большая ниша под всякое барахлишко, потолок высоко, место в ногах есть как спереди, так и сзади. Очень светло и просторно, посадка высокая. А если бы был люк (такая опция есть), то вообще было бы как в аквариуме.
— Экономичность. Когда я увидел в ТТХ запас хода электродвигателя в 200км, я расстроился — мой опыт подсказал, что это не 200, а где-то 140-150 (в реальных условиях и с моей манерой езды), то есть вроде как даже несерьёзно. Однако вряд ли бы такая компаниям как BMW стала выпускать что-то ненужное, ведь там же тоже не дураки работают ) Исследования компании показали, что основная масса людей проезжает в день в среднем 50 км (на работу и обратно), часто меньше — то есть запаса хода в 150-200 км хватит на несколько дней. Во-вторых оказалось, что в версии с бензиновым двигателем запас хода вдвое больше, а это уже меняет дело. Посчитайте сами, в чём хотите — в рублях, в литрах, в киловаттах — везде стоимость километра езды получается в разы дешевле, чем с ДВС. Стоимость сервисных работ также вряд ли будет большой: колодки менять надо очень редко (за счёт рекуперации), коробки нет, масло подливать особо некуда, мойки и шиномонтаж по самому скромному прайсу и тд. Для европейцев — то, что доктор прописал.
— Манёвренность. Несмотря на задний привод, автомобиль на удивление оказался довольно предсказуемым в плане управления. Нет ощущения, что автомобиль опрокинется на дуге поворота — центр тяжести находится в самом внизу, что уменьшает количество кренов и позволяет комфортно чувствовать себя при различных манёврах. Малый радиус разворота, возможность припарковаться даже в маленьких пробелах — то, чем не могут похвастаться пятиметровые автомобили. Масса составляет 1440 кг, ветром не сдувает.
— Динамика. Помните загадку из детства, «что тяжелее — килограмм железа или килограмм пуха?» с разочаровывающим ответом «и там и там килограмм»? Несмотря на то, что в технических характеристиках BMW i3 довольно стандартные цифры в плане разгона, 7 секунд до сотни в нём ощущаются гораздо более драйвовыми, чем 7 секунд на других авто, хотя и там и там 7 секунд. Всё дело в электродвигателе, который «тащит» сразу на всю катушку, в отличие от ДВС с его переключением скоростей и прочими турбоямами. Большинство автомобилей имеют ограничение скорости — обычные автомобили очень неохотно подкрадываются к этому пределу, в то время как BMW i3 легко набирает скорость всё по тем же причинам. И да, этот автомобиль резвее 90% автомобилей в городе на старте со светофоре.
— Экологичность. Может быть я эгоист и, живя в России, не считаю это преимущество ключевым для автомобиля, но если говорить про то, что удивило, то эко-подход в i3 меня удивил.
— Двери. Давненько меня двери не удивляли ) В BMW i3 они открываются как у кареты, нараспашку — за счёт заднепетельных задних дверей. При этом средней стойки нет — её образует стык дверей, причём, не в ущерб безопасности (судя по краш-тестам). Это необычно и опять же добавляет простора (когда двери открыты), правда, не очень удобно — задние двери можно открыть только после открытия передних.
Я пытался найти минусы у данного автомобиля и это было
В Европе побольше зарядок и много i3, в том числе каршеринговых
Понимают это и другие покупатели, поэтому продажи BMW i3 в России очень скромные. Я могу озвучить их ребусом: когда вы едете на каршеринговом i3, вы управляете 10% всех i3 в России, проданных за 2017 год ) При том, что 70% принадлежат как раз YouDrive. Вот так и получается: в Европе это отличный семейный ситикар (недавно я был в их краях и лично убедился в этом), а у нас он идеально подходит разве что для каршеринга (и вот тут ему по большому счёту просто нет равных).
Изначально я хотел вписать в минусы запас хода, но даже двухдневный опыт владения этим автомобилем поменял моё отношение к этому вопросу. Я посчитал на своём примере и пришёл к выводу, что в течение недели мне вполне хватало бы запаса в 150-200 км, а запаса в 350-400 км мне было бы даже с избытком. Но кому-то и этого мало — диванным дальнобойщикам, которых хлебом не корми, а дай куда-то уехать на 400+ км ) Но как уже выяснилось, проблема вполне решается за счёт бензинового двигателя, с которым можно доехать хоть куда. Если бы мне YouDrive предложили сейчас поехать на i3 куда-нибудь в Питер или Самару, то уже на следующий день я был бы в Питере. Ну или в Самаре соответственно ) Кстати, в некоторых странах (например, в Германии) компания BMW и вовсе готова владельцам i3 бесплатно давать подменный автомобиль, на случай если им нужно съездить в дальнюю поездку.
Ну и последнее, дизайн. Рассуждения о дизайне всегда субъективны, но в целом никто не спорит с утверждением, что внешний вид BMW i3 получился несколько спорным, причём сразу со всех сторон.
— У чувака кровь пошла из носа и он хочет за это тридцатку? Я щас куплю красок на полтинник и наслежу на полную катушку, ещё синий добавлю бесплатно.
Но именно этой своей необычностью данный автомобиль и притягивает к себе внимание, в чём легко убедиться просто сев за руль. На каждом светофоре придётся наблюдать взгляды людей, будь то другие водители или пешеходы. Соседка сказала: «настолько страшненькая, что аж нравится!» :)
Впервые BMW i3 я увидел в 2012 году на Московском автосалоне — тогда она была концептом со стеклянными дверками. Как видно, серийная модель не сильно отличается от концепта, что случается довольно редко.
Лично я не могу назвать дизайн плохим — он интересный и необычный, а из-за редких встреч на дорогах просто кажется «инородным», по крайней мере в модельном ряду BMW. Как фанат марки я воспринимаю данный авто скорее как экспериментальный экспонат из обозримого будущего, в котором компания постаралась сделать необычным всё — дизайн, интерьер, управление, характеристики и всё остальное. Потому что цена ошибки внедрения подобных экспериментов на тот же X5 могла бы быть слишком высокой. И вот с этого ракурса эксперимент с BMW i3 мне кажется весьма удачным.
Сколько стоит покататься на BMW i3?В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50 :)   BMW i3 является самым дорогим в YouDrive и стоимость его аренды составляет 17 рублей за минуту (но не более 12000 в сутки). Дорого это или нет? Это в среднем вдвое дороже минуты аренды других машинок, а если сравнивать поминутную тарификацию с такси, то примерно во столько же обходятся автомобили класса «комфорт». При этом эта цена получается всё равно ниже, чем у каршеринг-сервисов в Европе. Трёхкратное «Спасибо» компании YouDrive: за предоставленный автомобиль, за привезённый зарядник и за погружение в каршеринг-тему — увидел в ней весомые плюсы и буду иногда пользоваться. Отдельное спасибо, что не списали накопленные за время теста бонусные баллы, благодаря которым BMW i3 стала доступна в любое время — обязательно ещё повторю. Просто хотя бы для того, чтобы покатать друзей и рассказать, что это за зверь :) |
Итого
Загибайте пальцы: маленькая, тихая, быстрая, маневренная, технологичная, безопасная, необычная, экономичная, экологичная, «породистая». На этом мои пальцы закончились, хотя какие-то эпитеты ещё можно было бы подобрать. Но вместо этого просто запомню данный автомобиль как идеальный ситикар, на котором в некоторых странах люди уже вовсю гоняют.
В виде «вишенки на торте» предлагаю вашему вниманию 1.5-часовой видеоролик, в котором показаны все этапы создания BMW i3 на фабрике в Лейпциге. Перейдите по ссылке и посмотрите хотя бы на 2x-скорости или просто добавьте в избранное, чтобы посмотреть на досуге. В комментариях пишут «A fine piece of german engineering», но по-моему это прям отличное гик-порно:
Stay electric!
Комментарии (199)
tim2018
16.02.2018 18:20двери.
Тойота и Мазда так делает, давно.
Экологичность Европы — наше всё! Все вредные и энергоёмкие производства вывели и смотрят, дует ли ветер. Ждём, когда здравый смысл и разум всё таки проснутся.
FernandoAlfonso
16.02.2018 21:16Для открытия задних дверей надо сначала открыть передние — меня это просто убило. И в этой детали вся суть автомобиля.
Googlist
17.02.2018 03:18Простая безопасность, что бьі на ходу не открьілись, встречньім потоком воздуха уже не закроет.
solariserj
18.02.2018 18:49А я Об этом дажк не подумал. Но не будет что при малейшей деформации они обе окажутся заблокированы?
Boomburum Автор
17.02.2018 12:22Ну вот в моём автомобиле и вовсе две двери — чтобы залезть на заднее сиденье, надо не просто дверь открыть, а ещё выйти (водителю или переднему пассажиру) и сложить переднее сиденье. И знаете, вот уже как 5 лет справляюсь, с двумя детьми )
kolipass
19.02.2018 09:34Ну и новый ford f-150
ToshiruWang
19.02.2018 12:06Кстати, отличная машина по всем пунктам — цена, проходимость, запас хода, а уж вместительность — практически этот i3 влезет.
OGRvat
16.02.2018 18:20Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга.
Это что за новый пункт ПДД?
lgorSL
16.02.2018 18:25Сверху крепится карбоновый кузов — сверхлёгкий (поднять его можно вдвоём), прочный (даже в сравнении со сталью) и коррозионностойкий.
А карбон разве не устаёт? Что будет с прочностью через несколько лет?
Если в год я проезжаю в среднем 20000 км, а запаса хода моего автомобиля составляет в среднем 350 км, то за год я заправляюсь примерно 57 раз, каждый раз на 2000 ? — итого 114000 ? в год уходит только на бензин
цена — в России она составляет 4.360.000 ?На фоне цены автомобиля экономия на бензине выглядит незначительной.
FernandoAlfonso
16.02.2018 21:24Углепластик в авиастроении широко применяется, так что проблем с усталостью вряд ли стоит ожидать. Тем более, что там ещё и рама металлическая есть. Негниющий кузов — шикарная штука, и мечта многих в этом треде)
rexen
16.02.2018 21:54Я вас умоляю. На фоне недавних новостей про экологичную электропроводку, которую жрут мыши, я бы крепко задумался о том, какое ещё западло могут нам всучить копро-маркетологи, чтобы автомобиль начинал рассыпаться чётко после окончания гарантии.
Там кроме кузова ещё столько фарша, что его ненадёжность легко перекрывает негниючесть.FernandoAlfonso
16.02.2018 22:43Будь моя воля, я бы в подобный (углепластиковый) кузовок втулил силовую установку из девяностых, из электроники АБС + систему курсовой устойчивости, поперчил бы подушками безопасности по салону — и катался, радуясь жизни. До первого помятого крыла)
SergeyMax
17.02.2018 09:50На фоне недавних новостей про экологичную электропроводку, которую жрут мыши, я бы крепко задумался
Изоляцию проводки как делали из поливинилхлорида, так и делают, как мыши жрали ПВХ тридцать лет назад, так и жрут, но само по себе это событие настолько редкое, что вы можете узнать об этом пожалуй только из «недавних новостей». На вашем месте я бы крепко задумался насчёт критичности восприятия новостной информации.Gugic
17.02.2018 10:35У моего коллеги в CRV 2017 мыши сожрали какой-то провод. Два месяца назад.
SergeyMax
17.02.2018 10:43А у меня не сжирали, и у кого из моих знакомых не сжирали, и что теперь будем делать с этой статистикой?)
Gugic
17.02.2018 10:58Ну речь же была про «узнать об этом только… из новостей»? Ну так вот нет, не только.
И да, не поливинилхлоридом единым питаются эти гады, проблемы (как и в случае моего коллеги) с модной «soy-based» оболочкой. Уж не знаю какое там процентное соотношение чего, но на нее переключились многие автопроизводители, потому что она «экологичная», «биоразлагаемая» и вроде как получается дешевле классической пвх.SergeyMax
17.02.2018 11:29+1Ну так вот нет, не только.
Нужно понимать, что это федеральный ресурс. Если тут написать, что падение кирпича на голову — это крайне редкое событие, то в каменты обязательно придёт чувак, который скажет, что у него есть знакомый, у которого как раз недавно бабушку убило точно таким же кирпичом. Правда непонятно, какие на основании этого поста нужно сделать выводы.
TimsTims
17.02.2018 15:57что это федеральный ресурс
Мировой. Соотечественники и русскоговорящие в других странах тоже активно читаютхабрgeektimes, он одной Россией не ограничивается)
rexen
17.02.2018 17:38Изоляцию проводки как делали из поливинилхлорида, так и делают
Вы, видимо, пропустили заметку на ГТ, которую я имел в виду: geektimes.ru/post/297417SergeyMax
17.02.2018 18:20Вы, видимо, пропустили заметку на ГТ, которую я имел в виду: geektimes.ru/post/297417
Да нет, как раз не пропустил. К сожалению, упомянутая вами статья не показалась мне хоть сколько-то убедительной. Там не было ни ссылок на даташиты проводов, ни упоминаний каких-либо исследований или тестов, не было даже банальных ссылок на википедию с описанием состава изоляции. Вся статья была построена на основании рассказа о некоем мужике, у которого в машине завелись мыши, одна из которых бегала по ноге и даже забралась на плечо (это очень важно), о том, как он решил подать в суд (чем закончилось — непонятно), и далее видимо для большей аргументированности натягивалась сова про то, что Фольксваген подделал результаты тестов на выбросы CO. Я такой мусор, извините, могу тоннами писать.
SergeyMax
17.02.2018 18:29Чтобы два раза не вставать, дополнительно хочу отметить, что аргументация в стиле «мистер такой-то и ещё несколько уважаемых господ подали в суд на» не воспринимается мной как хоть сколько-нибудь адекватная со времён массовых исков к Тойоте насчёт круиз-контроля, который якобы нельзя было никак остановить. Я на всякий случай тогда убедился, что с моей головой всё в порядке, выжав в пол на движущейся машине одновременно газ и тормоз. Так вот, машина совершенно спокойно останавливается. А клоуны, которые всегда не прочь немного подзаработать на хайпе вокруг большой и богатой компании — это не новость для США.
SergeyMax
17.02.2018 18:31А, и да, байки про вкусную японскую изоляцию я слышал ещё двадцать лет назад, на самой заре интернета :-)
ToshiruWang
19.02.2018 12:14Приборная панель и двери сделаны из прессованных волокон кенафа
Изоляция, наверное, тоже экологична до ужаса.
(Угле-/стекло-/просто )пластиковый ещё замечателен при кузовных работах — чуть что и замена детали (хотя при таких машинах и обычные тоже меняют, по крайней мере на новых).
cyberly
18.02.2018 06:04>> проблем с усталостью вряд ли стоит ожидать
Да, всякое случалось… Правда, там стеклопластик, ЕМНИП.
vconst
16.02.2018 18:27Дочитал до «4.360.00»…
Ну…SeregaSA73
17.02.2018 14:46- смысла с такой ценой покупать нет, экономии 0.
vconst
18.02.2018 09:02Будь у меня свободная сумма в 4,5к — я бы точно не купил эту игрушку. Такая машина покупается второй-третьей в семью, ниша примерно как у крохи-смарта.
Chamie
18.02.2018 14:09А что общего со Смартом? Я ForTwo подумываю купить хотя бы просто потому, что смогу парковать его прямо перед подъездом, при этом он стоит меньше миллиона, а единственный объективный минус для города только в том, что он двухместный.
vconst
19.02.2018 11:12Общего много. Это вторая машина для семьи, где полноразмерный автомобиль уже есть, а эта берется для передвижения чисто по городу.
Или для одинокого человека.Chamie
19.02.2018 15:20У меня ни одной машины в семье нет, и я не один. Но тем не менее подумываю купить Смарт. ЧЯДНТ?
vconst
19.02.2018 15:40Зависит от потребностей.
На Смарте выезжать за пределы города — тупо страшно, а если это большой город типа Москвы, то страшновато еще и на внутренних магистралях типа Третьего кольца или шоссе в черте города. В Ашане стабильно забиваем три леруашных сумки раз в неделю-полторы, столько поместится в Смарт (я правда не знаю, но не уверен в его вместительности)? В позапрошлом году попробовали скататься на Черное море, на одного Смарта на трассе не видел, а учитывая состояние некоторых дорого (мне под Ростовым оторвало глушитель тряской на колдобинах), это физически невозможно. У меня родители в 70 км от Москвы, я навскидку не могу вспомнить ни одного Смарта на загородном шоссе. Время от времени подвозим родственников и друзей, в Смарте это нереально.
Если вы вообще не планируете выезжать за пределы города, совершенно железно — то может и имеет смысл. И при этом, у меня не D класс, а вообще B. Но с А огромная разница.
voxy2
16.02.2018 18:28… Вышло похоже на текст из рекламной брошюры, но сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами? Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением…
Очень похоже.
Навалом, тем более гибридов.
Электромобиль.
CrazyRoot
16.02.2018 23:24Едва ли. Вряд ли ещё какой-то автомобиль относится к окружающей среде с таким же уважением…
АААА!!!
Убейте кто ни будь этих экстремистов от экологии…
Нет у нас чистого электричества! Нет и еще долго не будет. НЕ! БУ! ДЕТ!
Areso
18.02.2018 09:56Вы тоже бросаетесь в крайность. Гидро электроэнергия вполне себе чистой считается, но даже если без ГЭС и плотин — пожалуйста, ставьте мельничное колесо и никакого ущерба природе, даже рыбы не пострадают и ноль площадей затопления.
И да, если живете в краю, где на каждые сто тысяч человек приходится по плотине, то можно смело считать, что электроэнергия чистая.
DMGarikk
16.02.2018 18:37(а у i3 есть только механическая регулировка, что также немного удивило на фоне многочисленных электрических регулировок во всём модельном ряду BMW)
меня больше удивило что на обычной трешке не самой пустой комплектации половина ручных регулировок, т.е, не на всем модельном ряду (почему ссылка на видео только 7-ка?)
А куда уж тут ущербный (с пробегом в 200км за такие деньги??) электромобиль сравнивать с семеркой??
stanislavkulikov
16.02.2018 18:38Как-то много текста ни о чём: вся статья воспевает экономичность, но глупо говорить об экономии 100k в год, когда машина стоит 4.3 миллиона. Про запас хода тоже всё не однозначно. Да, конечно в большинство дней я проезжаю от 30 до 60 км, но за последние пару лет было 5 случаев, когда я ездил на 1,5k км и более. И что делать в этой ситуации, заправляться каждые 150 км? Арендовать другую машину для таких поездок?
Ну и самое главное, в статье мало ощущений от самого вождения, от манёвренности, устойчивости, проходимости. Почти нет описания салона, его удобства, вместительности. Вообще не описаны ни приборы, ни музыка, ничего…Boomburum Автор
17.02.2018 12:19Ну и самое главное, в статье мало ощущений от самого вождения, от манёвренности, устойчивости, проходимости. Почти нет описания салона, его удобства, вместительности. Вообще не описаны ни приборы, ни музыка, ничего…
Я старался писать материал, не забывая о том, что у нас не автомобильный ресурс ) А потому не стал писать подробно ни про вместительность, ни про манёвренность, ни про музыку. Но если бы с этим что-то было не так, то об этом было бы написано в минусах.
blik13
16.02.2018 18:59Ну так себе реклама. Для города ещё может быть. Если я живу за городом, то 150 км пробега рискованно. Про банк с бензином напоминать не нужно, этот двигатель накинул сколько сотен тысяч в стоимости? Поставить туда батарейку побольше было бы сильно дешевле. И очень странно читать постоянные упоминания как дёшево заправлять авто электричеством и что у него запас хода 300 км, жаль только что дешевизна и 300 км не очень связаны. А ещё смешнее читать про источники энергии для изготовления, это вообще полнейшая чушь, можно подумать в электросети энергия маркируется. Электромобили отличная вещь, а вот их реклама хромает.
SeregaSA73
17.02.2018 14:51+1Ну проедете 300 вместо 150, а потом будете на зарядке несколько часов стоять. ДВС тут очень удачно сочетается, позволяя доехать до места ночёвки и пока спишь акб заряжается (если есть где).
lingvo
16.02.2018 19:04Проблема продаж таких автомобилей в России в том, что машины у нас стоят столько же как и в Европе, а вот цены на бензин и электричество совсем другие. Поэтому говорить об экономии в наших условиях нет смысла.
А вот в Европе с ихней ценой на бензин в районе 1,5€ и на электричество в районе 0,15€ расчеты получаются совсем другие.FernandoAlfonso
16.02.2018 21:320,15€? Если бы… Средняя цена по ЕС — уже больше 0.20, а в Германии аж 0.30 Евро за киловатт час.
Vbeerby
16.02.2018 23:59А как же регулярные рапорты об отрицательной стоимости электроэнергии в некоторых регионах?
MRDjeko
17.02.2018 16:18Если я не ошибаюсь, она отрицательна для поставщиков энергии и крупных потребителей, но никак не для рядового потребителя. К тому же, итоговая цена складывается не только из стоимости самой электроэнергии, но ещё и из различных начислений и налогов. Ну и наконец отрицательными цены бывают всего пару раз в год, всё остальное время у них с энергосистемой всё нормально.
ClearAirTurbulence
17.02.2018 17:23Это кратковременные явления. Если бы они были обыденными, о них бы не писали
r4nd0m
17.02.2018 12:44+3В Европе эта машина в минимальной конфигурации стоит 37550 евро, а цена в посте уже больше 60 тысяч. По-моему это и есть главная проблема продаж таких автомобилей в России.
vconst
18.02.2018 09:04Это проблема не продаж автомобилей, я проблема искусственных попыток поддержать русскую автомобильную отрасль. В итоге все равно — вех купил Рено-Ниссан.
Trept
19.02.2018 16:38Пошлина на ввоз электромобилей нулевая с сентября 2016г.
Так что в данном случае такая накрутка — частная инициатива дилера, и вряд ли это «искусственные попытки поддержать» росавтопром.vconst
19.02.2018 16:49А это чудо из статьи — пройдет как электромобиль? ДВС там есть, бензин жрет и воздух отравляет — на таможне сдерут по полной программе, мало не покажется.
avia07
16.02.2018 19:28+1Задний привод :-(( За 4,3 лимона. Ждем китайцев.
Cast_iron
18.02.2018 13:15БМВ, Мерседес, многие суперкары на заднем приводе. Все норм.
ToshiruWang
19.02.2018 12:19Вот только суперкар в повседневной эксплуатации не очень (а при наших дорогах и не только они).
green_worm
19.02.2018 12:31Знаете, может для кого-то и норм, если дальнобоить до Ашана. Только на трассе, когда на обгоне беха не могла по снежной каше не то что обогнать — просто ускориться. В результате, чуть не сделал из него хетч-бек, т.к. передний привод наоборот требует для стабильности ускорения.
DMGarikk
19.02.2018 12:41когда был снегопад, я вполне себе наблюдал ситуацию как легенькие недомашинки (а это почти всё с узенькими маленькими колесиками и небольшой массой), не могли со светофора уехать в маленькую горку, беспомощно буксуя волшебным передним приводом
==
передний привод не панацея от всего, у него есть очень неприятные недостатки по устойчивости в затяжных поворотах с гололедом когда авто газом «вытягивает» не вперед, а в бокildarz
19.02.2018 12:56+1недостатки по устойчивости в затяжных поворотах с гололедом когда авто газом «вытягивает» не вперед, а в бок
Разве это не поведение как раз заднего привода? Вы идете в повороте, инерция вас сносит типа "вбок" (на самом деле прямо). Передние колеса у вас повернуты, задние — прямо.
Задний привод — ведущие задние (смотрящие прямо) колеса получают усилие с вектором, совпадающим с вектором сноса, что усугбляет ситуацию.
Передний привод — ведущие передние (смотрящие в поворот) колеса получают усилие с вектором в направлении движения (т.е. туда, куда нам и нужно).
kirillaristov
16.02.2018 19:33-1Значит все хорошо у ТМ, раз Бумбурум хвалится i3 ;)
Cerium
16.02.2018 19:53А если бы вы кроме заголовка, картинки и автора, ещё бы и статью прочитали, то придумали бы шутку смешнее.
tronix286
16.02.2018 19:34Смеетесь чтоле? За 4,5 ляма это? Когда ОКА за 15 тыр в идеале сделает тоже самое? Комфорт? Ну у вас о комфорте видимо другие представления, чем у меня. Комфорт — когда ты на поребрик не можешь заехать, в случае надобности (а она даже в городе возникает). Бросай машину на проезжей части, там они сами разберутся как нибудь -)
APLe
16.02.2018 20:12<Зануда_мод>Ока в идеале стоит около 50к, за 15 она будет полумёртвая, :-(.</Зануда_мод>
k102
19.02.2018 12:32Это когда например возникает необходимость на поребрик заехать? У меня за 10 лет чето так и не возникло.
kirillaristov
16.02.2018 19:43Если хочешь доехать с приключениями — берешь Ладу;
если надо гарантированно доехать — покупаешь форд;
если цель доехать с удобствами — тогда выбираешь мерседес (е класса);
а если хочешь понтануться, покупаешь электрокару в России.
Cerium
16.02.2018 19:55Крутой обзор, написано до слюнок приятно, но… не хочется i3. Хочется Х3 или Х5. Потому что машина должна быть для жизни и кайфа, а не для поиска электроприсосок. Но шевельнуло душу, шевельнуло!
bbidox
16.02.2018 20:08В Европе её покупают потому что:
- на неё низкий налог
- можно заряжать бесплатно
- въезд в центр города бесплатно
- не надо платить налог за то, что коптишь небо
в России ни один из этих пунктов (и все вместе) не могут финансово оправдать её покупку
FernandoAlfonso
16.02.2018 22:48Можно пункты объединить в один:
1. Потому что государственные поборы за неё оплачивают владельцы авто с ДВС.
river-fall
17.02.2018 03:34да никто её не берет особо. Мало их, только для фриков. Дизайн, цена и запас хода сделали своё дело
DmSting
17.02.2018 16:19Всё-таки покупателю в европах старательно пихают в голову, что «надо быть экономным и экологичным». И люди реально готовы за это платить, за осознание того, что «ну да, я потратил 50к$ на авто, зато я забочусь об экологии». Они пытаются воду экономить не потому, что за неё платить надо, а потому, что этто лишний расход ресурсов и наносит вред окружающей среде, якобы.
Является такое отношение к жизни плюсом или минусом — вопрос спорный, но то, что жителям РФ до такого устройства мозгов очень далеко это факт. Вот и не взлетают все эти электромобильчики.
jryj
17.02.2018 19:09Электромобили, в первую и основную очередь, не взлетает из-за цены.
Какая бы там не была экологичность, но при ЗП в 500 у.е. Покупать машину за 50к не реально.
lingvo
17.02.2018 22:21+1Всё-таки покупателю в европах старательно пихают в голову, что «надо быть экономным и экологичным»...
Помоему это Вам пихают в голову то, что европейцам якобы пихают… Когда тебе на дизеле тупо запрещают въезд в центр города, это уже касается тебя лично. Когда приходит налог на машину в 500 евро, это тоже касается лично. При стоимости бензина по 1,5€ за литру, надеюсь, не надо рассказывать, почему стоит его экономить? Ну и про воду с электроичеством тоже — вода, она в европах дорогая, да и электричество тоже.
В итоге берет этот европеец калькулятор, забивает в него 50К$ и у него совсем другие цифры получаются. И экология тут на последнем месте.
oren
18.02.2018 11:36Электричество и особенно вода, как минимум в Германии не дорогие.
Поэтому как раз таки европейцам в голову «пихают».
На актуальных ценах на электро автомобили, никаких экономий не выходит. И субсидии не помогают. По Германии на теслах только пижоны, а электро смарты и гольфы большая редкость.
ARD8S
16.02.2018 20:55сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами
Волги с середины 90-х до середины 00-х. Точно подходят. И даже газели. Ещё и экологичны, ибо ГАЗ и в багажнике ГАЗ.
можно на 95% переработать для вторичного использования;
Отечественные авто вообще делают из биоразлагаемых материалов. Ну ещё катализаторы — реагенты и соль, они и так на дорогах есть.
Автомобиль на 50% состоит из переработанного сырья
Наши авто состоят, наверное, на 70% из того, что уже пару раз до этого ещё пионеры в СССР сдавали в металлолом. Салон наверняка состоит из переработанных старых покрышек и эпоксидки (но её немного, так чтобы продать успели, а дальше- объясним заботой об экологии), посему скрипит.
Не могу поделиться информацией о том, как автомобиль ведёт себя в морозы
А вот это интересно. При езде в -40 и, соответственно, деформациях/перепадах температур не лопнет/не пойдёт трещинами ли карбоновый кузов? Это я не про Москву, а так, вдруг кто рикснёт за МКАД выехать.
гик-порно на фабрике в Лейпциге
Что они даже болты кувалдами не вбивают и не приваривают то, что не прикрутилось/болтается? Вот кто был в цехах (и видел) как классики делают, тот в цирке не смеётся.
oren
16.02.2018 21:28Жаль, что в БМВ работают
глупыестранные люди, которые до сих пор пытаются делать эл. автомобили, которые не выглядят как нормальные авто.
И что ещё хуже, они пытаются их продвигать в России.
Я даже в Германии вижу эти i3 не чаще чем Тесла. И те, все во владении DriveNow (Car sharing).Gugic
16.02.2018 23:28В Калифорнии, надо сказать, они довольно часто попадаются на глаза. Но реже, конечно, чем leaf или tesla.
oren
17.02.2018 01:06Да, тоже когда там был, то заметил, что именно в Калифорнии электо/гибридов очень много.
Совсем смешно было видеть очень много таких авто от VW, при том, что в самой Германии большая редкость.
rexen
16.02.2018 22:00Что эта статья делает на ГТ? Автосайты забанили? В чём «гиковость» i3, чтобы переть это сюда?
JediPhilosopher
16.02.2018 22:31Электромобиль ездит на электричестве, гики пользуются девайсами, работающими на электричестве, как-то так.
rexen
16.02.2018 22:37Аудитория ГТ гораздо больше пользуется элетробритвами, чем электрокарами по 4 ляма. Где блог Брауна/Филипса/Панасоника?
Хотя понятно, что реклама и всё такое…Boomburum Автор
17.02.2018 12:16Я думаю, вопрос где блоги других компаний — надо задавать другим компаниям. BMW же решили завести свой блог и это круто, потому что остальные производители ещё по-старинке работают с бумажными журналами и вешают растяжки над дорогой. Реклама ли в этом блоге? В любой публикации про продукт можно рассмотреть рекламу, было бы желание )
rexen
16.02.2018 22:32Полистал блог.
Вот соседняя статья про «Интересные фишки BMW 7 серии» в плане обзора хайтека как-то поинтереснее будет. Всё-таки топ. А i3 — «ни рыба ни мясо».
Cast_iron
16.02.2018 22:05Если покрасить в зелёный цвет, то спереди будет похожа на свинюшку из «Злобных птиц»
avia07
16.02.2018 22:14Фотки консоли прямо таки ужасные! Так и было задумано?
Boomburum Автор
17.02.2018 12:12+1Если ужасные потому, что тёмные, то да, так и было задумано — попытаться передать то, какими я их увидел первый раз, сев в машину (в темноте, без подсветки итд)), даже шум не убирал. Светлые глянцевые фоточки есть в инете )
achekalin
16.02.2018 22:24просто выбрать на карте приложения YouDrive наиболее удобный вариант
Это реклама машины, или реклама кар-шеринга?
P.S. У ю-драйва, интересно, машины такие же прокуренные, как у конкурентов?
P.P.S. А за заправку машины дома еще и платить нужно, ведь машина, по сути, в использовании? Казалось бы, это кар-шеринг должен бы приплатить, что пользователь свое эл-во тратит, не говоря о времени и месте под машину?SandroSmith
17.02.2018 01:56за заправку машины дома
ИМХО, тут случай нетипичный. КШ-машины не берут на сутки+. Взял, поездил, бросил. Специально обученные обез^W сотрудники сами на заправку поставят.
ildarz
16.02.2018 22:25Если в год я проезжаю в среднем 20000 км, а запаса хода моего автомобиля составляет в среднем 350 км, то за год я заправляюсь примерно 57 раз, каждый раз на 2000 ? — итого 114000 ? в год уходит только на бензин.
Во-первых, цифра завышена минимум раза в полтора — одноклассники (в функциональном, а не ценовом смысле) этой машины не жрут больше 9л/100, это 1800л на 20К пробега, на цену литра умножьте сами. Если говорить о современном поколении, то расход еще меньше.
Во-вторых, при цене 4+ ляма, как уже чуть не в каждом комментарии сказали, это реально смешно. Если уж так хочется прикольную маленькую машинку от БМВ — добро пожаловать в салон MINI, где денег придется оставить вдвое меньше, а на сдачу можно на нём в кругосветку смотаться, причем не раз. А i3 при таких ценах — это что-то сугубо для тех, кого конкретно пропрет от дизайна, другой аудитории я не вижу.
Boba_Fett
17.02.2018 01:56Поддержу про завышение, у меня бензин для большой тяжёлой машинки на эти же 350 км обходится в 2400 рублей. Как автор умудряется скормить 2000 р на том же расстоянии Цивику, который вдвое легче и с мотором в два с половиной раза меньше, я не понял. Разве что какое-то очень элитное топливо льёт, ну или машина давно просится в ремонт.
HerrDirektor
17.02.2018 04:28Во-во, у меня 10-летний Паджеро с 3.8л мотором и весом за 2 тонны жрет в городском режиме примерно так же, как пузотерка ТС по его словам, примерно 16 литров на сотню, это с кондиционером и прочими благами цивилизации.
HueyOne
18.02.2018 05:50Современные «пузотерки» едят около 5-6 литров по городу. Если с жуткими пробками, то до 8 доходит.
Boomburum Автор
17.02.2018 12:09Я ниже написал про модель и расклад ) Соглашусь, что в среднем по больничке у одноклассников ниже расход, но вождение ж должно ещё и удовольствие доставлять :) В статье написано именно про мой сценарий использования, то есть арифметика может чуть отличаться от тех, кто ездит как-то иначе.
cyberly
18.02.2018 06:17Например, как-нибудь так: утром 20 минут греем, потом тащимся на работу 10 километров со средней скоростью 17 км/ч. Пока на работе, 2 раза по 20 минут срабатывает автопрогрев. Вечером опять 10км @ 17км/ч. Ночью автопрогрев запускается еще 3 раза.
Cast_iron
18.02.2018 07:04За окном -35? Зачем греть так часто и долго?
cyberly
18.02.2018 08:42-35 — не каждый день. Обычно между 20 и 30. Необходимость долго и часто греть появляется после 25 примерно. Масло начинает заметно густеть (если аккумулятор подсел, может не завестись, особенно с брелока). Ну и печка не особо греет, пока антифриз не нагреется до 80-90 градусов, из-за этого стекла покрываются инеем, ну и вообще в машине зябко.
А автопрогрев работает по термостату (-20 или -15, ЕМНИП).Cast_iron
19.02.2018 07:39Про -25 согласен — масло густеет. Ну а прогрев авто — это бесконечная тема. Предлагаю ее не развивать.
ToshiruWang
19.02.2018 12:43Если стартовать с проворотом с каждого светофора и носиться как угорелый, то может и выйти. Обычно такое "удовольствие" сочетается с Маздой или БМВ(возрастом поболе), Сивики и Акценты пореже, но бывают. Бака средней машины при бодром разгоне, устаревшем двигателе и 4хступенчатом автомате, который нужно крутить, хватает на 450-500км без разницы это 1.6/100л.с./50л или 2.0/140л.с./70л, на современных при 180л.с. 60л хватает километров на 500+. Всё смешанный цикл, трасса заметно экономнее и это всё машины чуть не вдвое тяжелее. С расходом бака на 350км стоит посмотреть на здоровье двигателя и системы впрыска.
Jeyko
16.02.2018 22:41Слишком дорого за такое. Точнее, за что?
От этого надо и отталкиваться в своих рассуждениях.
Все остальное шелуха…
totally_nameless
16.02.2018 23:55Я понимаю, что внешний вид — вкусовщина, но почему большинство электрокаров выглядит хуже чем эти «отсталые» машины на ископаемом топливе? Складывается ощущение, что это тренд такой — делать их внешне непривлекательными, чтобы продать больше обычных машин. Конкретно эта поделка выглядит, как какой-то саботаж самой идеи электрокаров. Лично я всеми руками за электрификацию транспорта, если что, но
маленькая, тихая, быстрая, маневренная, технологичная, безопасная, необычная, экономичная, экологичная, «породистая»
просто проплаченный текст.
Итого, загибайте пальцы
1. Уродливая, закидайте меня помидорами за субъективность.
2. Неудобная, про двери написали уже.
3. Неоправдано дорогая, про это тоже уже много написали.
4. БЕЗОПАСНАЯ? Да простит меня сообщество за капс. Все рекламное вранье можно простить кроме этого. Смотрим рейтинг
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/i3-4-door-hatchback
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/chevrolet/volt-4-door-hatchback/2018
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/prius-prime-4-door-hatchback/2018
Ну да Шевроле и Тойота не породистые, но значок бмв вам не поможет в столкновении. i3 ни разу не лидер в рейтинге безопасности.JediPhilosopher
17.02.2018 14:27Про внешний вид соглашусь. Как по мне, Тесла выстрелила именно потому, что это красивая машина в которую не стыдно сесть, а не какая-то вырвиглазная «футуристическая» коробка из фантастических фильмов 80-90х.
Seregaalex
17.02.2018 00:03Я не совсем понимаю, что за такой Цивик который на баке в 50 ( с лишним даже раз на 2000 рублей) литров проезжает всего! 350 км. Ну извиняйте, я таких не встречал. Расход на минуточку больше 14 литров! Нет цивик не мой вариант. Я на а6 почти 700 проезжаю, по трассе правда.
Boomburum Автор
17.02.2018 12:05Civic TypeR (2.0 л, 201 лс, 193 Н•м по паспорту) — если ездить «быстрее потока» или в пробке, то стабильно будет 13-16 литров. А у меня так и получается — сначала в пробке на волгоградке толкаешься, а потом вырываешься на МКАД ) В неделю приходится в среднем два раза заправляться.
DMGarikk
18.02.2018 22:0413-16… еще и старатся ехать быстрее потока, блин я помоему никогда свой древний крайслер (3.2 228л.с. 305Н.м.) на новое авто не поменяю… теже-самые 14-16 литров, тапку больше 10% никогда не нажимаю и всегда быстрее потока… не понимаю я современные авто
lingvo
18.02.2018 22:18Ваш древний крайслер, скорее всего имеет примитивный катализатор и не соответствует современным экологическим нормам. А в современных авто катализатор устроен так, что смесь надо иметь обогащенную, чтобы кат нормально работал. В некоторых современных машинах вообще есть пятая форсунка, которая впрыскивает топливо в выхлопную систему.
Поэтому не мудрено, что старые машины экономнее современных.
DMGarikk
18.02.2018 23:17поразительно, а кругом все говорят что современные авто все лучше и лучше, с литра снимают все больше и больше лошадей и момента… а тут прям разочаровываете…
===
да конечно крайслер старый атмосферный, коробка допотопная, бензин 92й, педаль газа обыкновенная… хотя уже два (точнее четыре) лямбда-зонда, экология на уровне 2004 года…
но блин НАСТОЛЬКО большая разница из-за экологии меня поражает
YaMishar
19.02.2018 10:37Ну я с бензиновыми давно не игрался, но А4 quattro TDI 2.0 за поездку по Альпам показала расход 5.2л/100.
Режим — трасса и 130км, ч, немного центров городов, много перевалов. Так что экономить на топливеможно.lingvo
19.02.2018 11:17но А4 quattro TDI 2.0 за поездку по Альпам показала расход 5.2л/100.
Значит скорей всего она попадает под дизельный скандал. Чудес не бывает.
ToshiruWang
19.02.2018 13:02Дизельгейт — это про экологичность, а не про расход, как раз на расход упор "вне стенда" был, потому как именно его замечает владелец (а стенд наоборот — выбросы). 5 не видел, а 6 вполне получалось на дизеле при долгой поездке (измерение методом залил, проехал, вернулся, залил там же, повторил несколько раз).
prostosergik
19.02.2018 13:08У меня VW Polo 1.9 T(DI) 2003 года. Живу в очень горной местности. Средний расход по горам и городам 5.5. Вчера ездил Будва-Бар (относительно ровный участок) — средний расход 4.2, а в сторону Бара 35 км проехал с расходом 4.0.
Будва-Сплит-Будва, включая трассу и тоже весьма разнообразный рельеф и сам город — 4.6.
Так что экономить на топливе можно.
DKDO
19.02.2018 17:06Простите, но это ересь.
Я занимаюсь настройкой современных блоков управления автомобилем, и о процессе смесеобразования знаю очень много.
На современных моторах стоят две лямбды.
Первая — для более точной подачи топлива, она оценивает количество кислорода в сгоревших выхлопных газах и даёт команду на топливную коррекцию, как в плюс так и в минус.
Целевое значение смеси задается в топливных картах.
Так вот, в этих картах, у двух десятков производителей (из тех которые я видел) — везде стоит смесь 14.8 для обычных режимов (идеальная, её ещё называют стехиометрическая), либо 15.2-15.5 — на круизных и городских картах. Это бедная смесь, экономичная.
Богатую используют в одном единственном режиме — wot, wide open throttle, или тапка в пол )
Вторая лямбда используется исключительно для контроля эффективности работы катализатора.
Никаких пятых топливных форсунок я ещё ни разу не встречал.
Мочевину — да, впрыскивают. Но редко и только на дизелях.
Кстати, намного эффективнее работает впрыск воды в камеру сгорания. Как ни парадоксально :)
zaq1xsw2cde3vfr4
17.02.2018 00:14Ох автор… какой же кривой язык изложения…
Габариты снаружи, кубометр свободного пространства внутри
Кто такой «кубометр»? Может «объём»?
Если всю кривоязыкость статьи выписать, то комментарий будет больше самой статьи.
А фотки? Вы часом не адепт секты почитателей творчества Малевича именуемое «Чёрный квадрат»?
Что касается гибридов/электромобилей — ничего нового. Всем давно известно, что это дорогая игрушка обернутая в обман. Так называемая экономия на бензине многократно перекрывается ценой авто. А так называемая экологичность — это перенос выбросов от авто к электростанции (про то, что этих самых выбросов получается больше чем при сжигании бензина писать не буду. На эту тему есть туча статей подкрепленных расчетами.).
И да как говорили комментаторы выше — такие тачки имеют смысл в западной Европе, где пользователей автомобилей с ДВС всячески ущемляют(налоги на выбросы, платный проезд по дорогам вплоть до дорожки на твоем личном участке, запрет въезда как минимум в центры городов), а пользователям электромобилей отсыпают поблажек в обе руки (в плоть до вариантов, когда государство отдаёт электромобиль в лизинг и пользователь платит только за электроэнергию на зарядку).totally_nameless
17.02.2018 01:06Хм… при всей моей неприязни к этой конкретной машине хотелось бы увидеть ссылки подтверждающие вот это
(про то, что этих самых выбросов получается больше чем при сжигании бензина писать не буду. На эту тему есть туча статей подкрепленных расчетами.).
zaq1xsw2cde3vfr4
17.02.2018 02:57Если опуститься до банальности, то гугл в руки ибо у меня нет ни времени ни желания искать статьи и обсуждения на форумах.
Если коротко ситуация такая — 95% электроэнергии вырабатывается путём сжигания углеводородов. Остальные 5% АЭС, ГЭС и так называемые «зелёные электростанции». Говоря о «экологичности» электростанции принято лукаво учитывать только выбросы во время генерации электроэнергии, а не полное воздействие на окружающую среду такие как исчезновение рыбы в реках в следствии строительства дамб ГЭС, вредные отходы при производстве солнечных панелей (и блуждающее в массах мнение, что для производства панели требуется больше энергии чем она вырабатывает за время службы), фактически превращение в «мертвые» площадей занятых солнечными панелями и т.д. Одним словом при внимательном разборе экологически чистых способов производства энергии просто не существует. Отсюда следует простой факт — мы загаживаем окружающую среду вне зависимости от того сжигаем мы бензин в двигателе или уголь на электростанции.
Далее КПД современных ДВС как минимум равен и даже выше чем суммарный КПД у системы КПД_генератора_на_электростанции-> КПД_электросетей-> КПД_при_зарядке_аккумулятора-> КПД_электродвигателей_электромобиля. Единственное чего мы добиваемся переходом на электромобили это перенос источников загрязнения из городов к электростанциям (которые по факту так же являются городами) и на несколько процентов увеличиваем количество этих самых загрязнений. Дополнительной монеткой в копилку лживой экологичности электромобилей идут аккумуляторы, производство и утилизация которых ну ОЧЕНЬ чистые.
Как я писал выше есть масса статей и форумов в которых указаны конкретные значения КПД, количества выбросов и т.д. представленных специалистами в данных областях.
MTyrz
17.02.2018 13:36+1гугл в руки ибо у меня нет ни времени ни желания искать
Тут такое дело… На этом ресурсе и загуглить могут.Если коротко ситуация такая — 95% электроэнергии вырабатывается путём сжигания углеводородов. Остальные 5% АЭС, ГЭС и так называемые «зелёные электростанции».
Окей, проверяем…
Википедия, электроэнергетикаДоли в% различных источников в мировом производстве электроэнергии в 2014 году (IEA, 2016)
Внезапно вместо пяти процентов гидро, атомные и так называемые «зеленые» в сумме дают ровно треть.
Уголь/Торф (40,8 %)
Природный газ (21,6 %)
Гидро (16,4 %)
Ядерная (10,6 %)
Нефть (4,3 %)
Прочие (Возобн.) (6,3 %)
Дальше ваш коммент, я так понимаю, можно не читать?
prostosergik
17.02.2018 00:15сможете ли вы сходу назвать другие автомобили с подобными подходом и материалами
Трабант же!
Когда ездил в i3, прям думал, что ж такое теплое ламповое эта прессованная травка мне напоминает? И вдруг понял… =)
rusec
17.02.2018 02:39Вопрос. Если ехать далеко, то через 150км батарея кончается и дальше едет на бензине, раз в 150км подливая по 9л (6л на сотню — многовато для личинки автомобиля, ну да ладно).
С какой скоростью едет? Движок вроде не особо мощный, плюс потери туда-сюда, в батарею и обратно. Сотню-то хоть вытянет?Boomburum Автор
17.02.2018 12:01Всё верно — сначала едет на батареях, затем на бензине — чтобы далеко уехать, нужно просто подливать бензин раз в 150 км :) Хотя если ехать далеко, то скорее всего это будет круиз-контроль и ровная дорога, то есть запас хода будет побольше.
На бензине автомобиль легко разгоняется до верхней планки (пруф со 140 на платной дороге) — как раз на бензине ездил в Зеленоград и обратно, было интересно проверить каково это, ездить на 0.6л :) Оказалось, что очень даже можно.
thathorizon
17.02.2018 09:19А мне нравится эта тачка. Серьезно. И салон и дизайн. Особенно S версия в красном цвете.
Стоила бы она еще в 2 раза дешевле… Но, думаю это дело времени :)Boomburum Автор
17.02.2018 11:55Я когда готовил публикацию, листал фотки и тоже красная версия понравилась :) И этот рыжий апельсин.
iliabvf
17.02.2018 09:45
SergeyMax
17.02.2018 10:03Всё-таки автор не раскрыл полностью тему с запасом хода. Каков он в реальности, особенно с учётом разгона «резвее 90% автомобилей»?
Boomburum Автор
17.02.2018 11:53Как раз ж раскрыл вроде :) Что «с моим темпом» получалось около 150 км от батареи, в то время как заявлено до 240 (в теоретическом NEDC-цикле). Если же ездить в слегка задушенном режиме ECO PRO/ECO PRO+, пользоваться прекондеционированием и в целом передвигаться поспокойней, то думаю легко можно выжимать около 180-200.
SergeyMax
17.02.2018 12:13Как раз ж раскрыл вроде :) Что «с моим темпом» получалось около 150 км от батареи, в то время как заявлено до 240
А, извините, я невнимательно прочитал, поначалу показалось, что 150 — это заявленный.
Trabant
17.02.2018 10:15+1Ну что вы все на автора набросились, автомобиль однозначно «гик»овый, поэтому он и редкий и дорогой и уникальный. Ведь всё гиковое именно такое и мы все здесь для этого собрались. Рекламы я здесь никакой не вижу, ведь нету ни цен ни адресов ни ссылок. Просто обычный обзор для тех кто не в курсе. А выводы пускай делает каждый сам для себя.
famiak
17.02.2018 11:31Несмотря на задний привод, автомобиль на удивление оказался довольно предсказуемым в плане управления.
Так. А почему должно было быть по-другому с ЗАДНИМ приводом?Boomburum Автор
17.02.2018 11:43По своему опыту сужу. Передний привод гораздо более предсказуемый и «безопасный», особенно для новичков, в то время как на заднем/полном всё же уже нужен определённый опыт, чтобы не убраться в зимнее время года )
famiak
18.02.2018 08:07Предсказуемый? То есть когда тебя заносит в повороте и чтобы из него выбраться тебе нужно ЕЩЁ СИЛЬНЕЕ НАЖАТЬ НА ГАЗ — это «предсказуемый»? Мне кажется, у вас либо с русским языком проблемы, либо с водительским опытом.
Chamie
18.02.2018 14:22С русским языком всё как раз нормально — чтобы выбраться нужно нажать на газ. Что в заносе на повороте, что в сугробе.
А про задний привод VS передний — это уже холивар, и у заднего привода тоже есть очевидные минусы по управляемости (разгрузка передних колёс при ускорении, например).
lingvo
18.02.2018 14:50А когда ты едешь на заднем приводе, нажимаешь на газ и тебя вдруг начинает заносить — это предсказуместь?
На сколько я знаю "предсказуемость" переднего привода перед задним именно в том, что в нормальных условиях он ведет себя предсказуемо и при торможении и при разгоне. А вот задний — далеко не всегда.
А про выход из заноса — это уже другая история.
cuda
17.02.2018 11:39+1Уже почти два года на i3. Автор не упомянул из необычного — это ширину колес, она как у мотоциклов. На моей летняя резина, и на морозе она становится конькобежцем. Спасает ECO PRO, который чувствительно уменьшает крутящий момент на старте до уровня бензиновой машины. Иначе, попа виляет между последовательными включениями тракинг контрола.
Кстати, с ECO PRO и гэп на педале «газа» шире для режима наката, рекуперация сразу не включается.
Как шутят BMW дилеры, самая быстрая модель БМВ до 45 миль/час (а это, считай, уже спид лимит в черте города). Такое ускорение пару раз спасало от, казалось бы, неминуемого столкновения.
REx есть, но ни разу еще не пригодился. Пробег варируется от сезона. Печка и кондер потребляют относительно много. Максимум был 90 миль на заряде, зимой в -20С мороз с короткими поездками с частыми прогревами салона опускался до 30. Если в мороз заранее побеспокоиться и включить preconditioning минут на пять, можно накинуть 10 миль сверху.
Выбирал между ней и обычной тройкой за ту же цену. Ждал хайповую Tesla 3 — не дождался. Тесла S — покупать юзанную электрическую боязно за такие деньги, кто знает насколько батарей хватит. А так — лиз, идеально.
Из-за дизайна и прыти, зовем ее боевым хомячком. Нравится ли семье? Сын-первоклассник ударился в слезы от осознания, что ее придется вернуть в конце лиза. Вторая машина пылится и используется только в крайних случаях. Экономно ли? Ради экономии я бы продолжил ездить на 8 летнем Аккорде.
favik
17.02.2018 11:41+1Вообще, мне кажется, эти современные электромобили — экономически опасная штука) Обычно новое авто продается через несколько лет (если без лизингов и прочего) и владелец как-то планирует остаточную стоимость, для покупки нового авто. Суть: ну ладно, куплю щас за 4 ляма, через 3 года продам за 3,5, если не ушатаю, добавлю и куплю ченить новое. А тут раз! и придумал Маск новые аккумы, с емкостью в 5 раз больше, или новые мегаэкономичныеэлектро движки и все — 4 ляма превратились в тыкву. Переоснащение скорее всего в стоимость нового выльется.
SergeyMax
17.02.2018 20:04ну ладно, куплю щас за 4 ляма, через 3 года продам за 3,5
Мне кажется, за 3,5 вы её не продадите даже через месяц :-)
lingvo
17.02.2018 22:27Тут все не так однозначно. Дизель с бензином тоже на западе опасная штука — придут к власти зеленые, введут какой-нибудь запрет или большой налог на старые моторы и упадут цены на б/ушке.
А с электромобилями весы могут качнуться как в одну, так и в другую сторону: представьте какую-нибудь Теслу Модель S через 5-7 лет. К тому времени обязательно появятся сторонние конторы по перепаковке автомобильных аккумов, как сейчас они есть для любой электроники. И вы сможете спокойно за N-ную сумму вернуть вашей Тесле полный пробег. А ломаться кроме этого там особо нечему. Так будет у нее остаточная стоимость равна нулю при этом? Сомневаюсь.
pudovMaxim
18.02.2018 08:58Тут действительно, не всё однозначно, но весы пока на стороне двс. И по двс можно строить прогнозы лет на 10 как минимум. А вот с электро пока ничего не ясно. Можно придумывать страшных зеленых, рассказывать о грядущих супербатарейках, но нет, пока это всё случайности на уровне погрешности.
придут к власти зеленые
Зеленые придут в Европе, но в соседней России(Румынии, Молдавии) всё по-старому и старые дизеля в цене. Да, цена может немного упасть из-за массового потока авто, но вряд ли это будет резким скачком.
Если у электрокара перебирать батарею(а это половина стоимости авто), то почему бы и у старого грязного дизеля не перебрать двигатель или даже поставить новый.
Кстати, на эти же деньги, наверняка можно будет купить маломощный дизель и поехать на нем в столицу, выгонять зеленых
Так будет у нее остаточная стоимость равна нулю при этом? Сомневаюсь.
Хехе, она может быть еще и в минус :) Придут к власти зеленые (с) и объявят экологический сбор на утилизацию аккумуляторов от электротранспорта.
oren
18.02.2018 11:48Вы просто не понимаете, что в Европе зелёные, это маркетинговое название для сбора голосов определённой «модной» аудитории. По сути это те же лоббисты, которые просто чуть-чуть более «зелёные» программки имеют.
Вы действительно верите, что большая часть немецкой промышленности в виде автоконцернов, на которых (+ смежники) работают миллионы людей, допустит такие законы?
Кто по вашему оплачивает немецкие партии?
И почему по вашему в Германии до сих пор так плохо с электро автомобилями?
HueyOne
18.02.2018 05:55-1Электродвигатель не может превзойти КПД 50%, физика такова, ибо есть внутреннее сопротивление аккумулятора, а КПД максимален, когда оно равно сопротивлению двигателя.
lingvo
17.02.2018 12:10Жалко еще, конечно, что инженеры БМВ старались, разрабатывали новый кузов, установку, а в итоге мейнстримовая Тесла Модель 3 уже в этом году перегонит этот і3 по продажам в несколько раз и вообще с началом ее продаж у данного автгмобиля не осталось никаких шансов.
Спешите покупать последние экземпляры, так как скоро і3 станет раритетом.
Dageron
17.02.2018 12:36Каверзные вопросы:
1) Каков износ батареи авто?
2) После самого незначительного столкновения — авто «тотал», только выбрасывать?
3) Можно ли отключить рекуперацию, если хочется нормально ездить и тормозить?Akon32
17.02.2018 14:50нормально ездить и тормозить
Зачем? Имхо, притормаживать отпусканием педали газа удобнее.
HueyOne
17.02.2018 17:40Я просто напомню про использование «экологичных» материалов: Грызуны едят соевые провода южнокорейских, японских и американских автомобилей
И еще: использование круиз-контроля никогда не позволит экономить бензин. Это человек понимает, что надо разгоняться на спуске, а в подъеме газ отпускать.
Cast_iron
17.02.2018 18:53Из-за таких экономистов караваны на трассе и собираются, когда вооруженных еле ползут, а на спуске вместо того, чтобы пропустить других давят тапку в пол
HueyOne
18.02.2018 05:46Все ровно наоборот. Ползут из-за того, что кто-то едет 80 на загородной дороге, где на много километров вокруг никаких гаи и камер нет. К сожалению, в нашей большой стране очень большая разница, успеешь ты за день доехать или нет — приходится постоянно обгонять.
tommyangelo27
18.02.2018 13:24Погодите, если на данной дороге ограничение 80 и я еду 80 потому, что мне так удобно и безопасностно, вы предлагаете мне ехать быстрее? Только потому что нет гаи и камер?
artyums
17.02.2018 22:16Я вот не заморачиваюсь про экономию бензина подобными, описанными Вами, способами. На подъеме, чтобы сохранить тот же темп движения, я жму на газ сильнее. Круиз-контроль делает также.
Тем не менее, пробовал проезжать одинаковый маршрут без круиз-контроля и с круиз-контролем (у меня Hyundai, круиз самый обычный, который умеет только ускоряться и тормозить двигателем в купе с АКПП). С круизом расход на ~1 литр/100км получился ниже! Как я понял, это связано с более равномерным характером движения (без круиза в процессе движения постоянно «подгазовываешь», а круиз постоянно держит околонулевое ускорение).
Опыт причем повторял дважды, результат одинаковый ;)HueyOne
18.02.2018 05:47Проверял на трассе Мск-Питер на объездной в.Волочека, с круизом 7 литров, при ручном управлении 5+.
zxweed
17.02.2018 19:00> Помните загадку из детства, «что тяжелее — килограмм железа или килограмм пуха?» с разочаровывающим ответом «и там и там килограмм»?
Ответ, кстати, неправильный, килограмм железа тяжелее будет. И если дети легко путают вес и массу, то автору технических обзоров этого делать не следует…Boomburum Автор
17.02.2018 22:08Это всё понятно, но это скорее как «подводка» к разгону за 7 секунд, которые на электрокаре ощущаются более «шустрыми», чем 7 секунд на автомобиле с двс ) Никакой отсылке к точным наукам, естественно.
artyums
17.02.2018 22:20Хорошую бы кривую разгона видеть. Вполне возможно такое, что время разгона одинаковое, но при этом на электротяге со старта хороший подхват, а вот дальше характеристики оказываются хуже, чем у ДВС. Поэтому субъективно разгон кажется более «шустрым» на электротяге — потому что ощущаем этот разгон мы в основном именно в момент старта)
Boomburum Автор
17.02.2018 23:03Кривой разгона у меня нет, но до 60км/ч i3 разгоняется быстрее очень многих авто, а дальше её обгоняют ) Но это не мешает и дальше нормально набирать скорость. В статье речь как раз про старт со светофора.
ToshiruWang
19.02.2018 12:57Ещё могут сказываться меньшие габариты и большее остекление — субъективо разгон покажется быстрее.
kababok
18.02.2018 13:09Boomburum А ведь самый гик-цимус в сием авто — это инвертер (звено между батареей и электродвигателем) и ECU менеджмента батареи (battery management).
Причём, как минимум в одной версии i3 контроллер зарядки всьроен в инвертер.
Вот фоточки:
Boomburum Автор
19.02.2018 00:49Спасибо :) Я запрошу отдельные фото по внутренностям i3 и может ещё что-нибудь напишется :) По крайней мере пересмотрел видео про производство i3 и вдруг вспомнилась статья про производство процессоров, которую я написал тоже после просмотра одного из видео :)
kababok
19.02.2018 01:15+1Вот немного на английском:
www.techinsights.com/teardown.com/bmw-i3-teardown-electronic-masterpiece/#sthash.MUdHX2T7.b14F6oyD.dpbs
Нескромный вопрос: вы немецкий понимаете али всё же нет?Boomburum Автор
19.02.2018 01:22Найн :)
kababok
19.02.2018 01:27+1Ню, жаль, с одной стороны — а с другой, гугл сейчас хорошо переводит. ;)))
https://www.kfztech.de/kfztechnik/alternativ/bmw_i3/bmw_i3.htm
Boomburum Автор
19.02.2018 01:28Danke schon (уже учу))
kababok
19.02.2018 12:03Усегда охотно! :)
И вот ещё доклад от разработчиков на немецком об анализе качества программного кода в инверторе:
https://dl.gi.de/bitstream/handle/20.500.12116/2155/1699.pdf
kolipass
19.02.2018 09:45Более того, позже мне сказали, что такой сервисный доступ используется сотрудниками для того, чтобы поставить автомобиль на ближайшую зарядку, если вдруг водитель бросил его в разряженном состоянии — обычно это делают ночью
@youdrive своими i3 убивает всю с таким трудом созданную инфраструктуру для частных электромобилей. Их i3 круглосуточно занимают зарядные станции любом состоянии, даже когда заряжены
Ugrum
Класс! Всё отлично, кроме… ну вы поняли, тут я солидарен с автором обзора.
goodbear
Продажи соответствуют реальному смыслу покупки. Машина в два раза дороже приуса, с более чем вдвое меньшим запасом хода, меньшим салоном и, как я понял, с примерно одинаковым уровнем навороченности. В плюсах только маленький размер для парковки.
P.S. Хотя в богатой европе с маленькими улицами смысл имеет, но я все равно бы за такие деньги ожидал чего-то более фаршированного.
P.P.S. И да, за разницу с ценой приуса можно годами ездить…
vconst
За эти деньги в России можно купить б/у Теслу.
ZoomLS
За такие деньги, можно пригнать новую Tesla Model 3. Там и запас хода 500 км и все остальные плюшки Теслы, включая автопилот. А здесь, за что такие деньги? Наверное за шильдик BMW :)
ildarz
"Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники." Новую Model 3 даже в Штатах не то что бы можно было пойти и купить на данный момент, а i3 уже несколько лет как в свободной продаже. Тесловский "автопилот" в России — ну-ну.
Что, конечно, не отменяет факта, что российская цена на i3 завышена настолько, что ее сложно рассматиривать как конкурента чему-либо, чисто машинка-игрушка для богатых получается.
green_worm
Только в Тесле, на сколько помню, нет бензинового двигателя «про запас».
ЗЫ кстати, автор упомянул на счет обслуживания и заливания масла… А генераторный движок он не иначе 2х-тактный? ;)
vconst
Она и на одной батарее проезжает в полтора раза больше, чем эта Ауди.
green_worm
При чем тут Ауди?
Я про то, что обслуживать любой ДВС необходимо. ПРи том, регулярно. И более того, даже если его редко запускают (можно даже сказать, особенно если его редко запускают).
vconst
//посыпает голову пеплом
Перепутал с БМВ, фанаты марок мне этого не простят… :)
ТО двигателя не самая сложная и дорогая процедура, занимает не больше пары часов в год. А подвеска у Теслы не волшебная.
ZoomLS
Tesla настоящий электромобиль, а BMW i3 с бензиновым движком — гибрид. Но за такую цену и даже с бензином, BMW i3 проезжает меньше(300 км), чем Tesla Model 3(500 км) на одном заряде. Далее, я узнавал, в РФ можно пригнать Tesla Model 3 от 3,5 млн рублей. Да их даже сравнивать нет смысла, Tesla чем только не напичкана. Тут если только вспомнить про Nissan Leaf, но и опять же — он смотрится намного выгоднее, чем BMW i3. Стоит тоже дешевле.
Опять же, если рассматривать Tesla и иметь нормальную зарядку дома — то заряда будет хватать на всё. Заряжаться только дома будешь. Общественная зарядка понадобится только в совсем дальних поездках или каких-то крайних случаях.
С BMW i3 — постоянно нужно думать о заряде, о бензине. Это можно было простить году в 2010-2012. Но в 2018 году, да ещё и гибрид(!) с таким запасом хода, за такую цену — это фиаско.
Pshir
Продолжая вашу мысль. Приус в полтора раза дороже Шкоды Октавии аналогичной навороченности. И да, за разницу с ценой Приуса можно годами ездить.
goodbear
Ну так можно и до логана дойти. Все-же приус, судя по описанию, практически ничем не уступает данной машине, на мой взглад даже заметно лучше из-за габаритов и запаса хода, а октавия — не электричка и не гибрид, характеристики совсем другие.
Pshir
Ради интереса посмотрел на сайте Тойоты комплектацию Приуса. Понял, что я ошибся, Октавия даже чуть лучше оснащена, чем Приус. У Приуса подогрева лобового стекла нет, подогрева задних сидений нет, регулировка сидений ручная. Даже экранчик медиасистемы у Октавии больше. Да и габаритами она побольше :) Приус умеет ездить чисто на электротяге? Если нет, то единственное, что его отличает от бензиномобиля — в полтора-два раза меньший расход этого самого бензина.
vconst
На электротяге Приус едет два километра.
Politura
Prius Prime имеет батарейку 8.8квтч с заявленной дальностью езды только от батарейки 25 миль, или 40 километров.
VIPDC
Приусы бывают двух видов, последовательные и параллельные гибриды.
действительно обычный менне 2 км, Prius PHV до 60 км
vconst
Тоже верно, но большинство из них «двухкилометровые».
goodbear
Да, отсутствие подогрева стекол и задних сидений — прокол тоеты в России, учитывая что в Японии есть и это и гораздо большее. Но и октавия со всеми плюшками приуса уже заметно его по цене догоняет, а то и перегоняет.
Кроме того мне больше 30 модель приуса нравится, одна из немногих машин с симпатичным современным дизайном и проекционным дисплеем, в последнем поколении все испортили, такой-же колхоз как и октавия…
А без электротяги приус ездить попросту не умеет, он полный гибрид и отличается от просто безниновых машин радикально, разгоняется без всяких рывков, плавно. И после приуса уже совсем не хочется садиться за руль чего-то там с передачами. И более того с нашим климатом и покрытием зарядными станциями — гибрид единственное практичное решение.
vconst
Приусы разные бывают. Самые массовые именно те, которые в основном крутят колеса бензином и электро «на подхвате». При всех плюшках — у них отвратительная шумоизоляция.
goodbear
Приус стартует полностью на электрике, задний ход только на электрике, переключений передач нет. Да, обычный мотор используется в качестве основной ведущей силы, но он совершенно нехарактерный, как и соединение с электромоторами, и результат сильно отличается от любой традиционной авто. А неполными гибридами называются те, что могут ехать чисто на бензиновом двигателе без включенного электромотора. Шумоизоляция, да — не идеальна, я бы еще и на пластик поругался, но он и не стоит столько как эта i3.
Pshir
Всё-таки, Октавия, или, например, Оптима со всеми плюшками Приуса стоят 1.6 миллиона, сам Приус — 2.1 миллиона. Соглашусь, предыдущее поколение было симпатичным, нынешнее — жуть.
darthmaul
Это актуально для стран с налогом на выброс СО2. У гибридов по очевидным причинам он мизерный и следовательно, налог ничтожен. Например, в Ирландии налог на машину с нормальным бензиновым двигателем может достигать 600-1000 евро в год когда за гибрид (лексус ис300) налог лишь 150. Да и бензин тут
подорожекошмарно дорогой, 1.32 евро за литр.Gepard057
А тем временем в соседней с автором обзора стране только за январь было ввезено 793 электромобиля.
ptica_filin
Какая из двадцати соседних стран имеется в виду?
США и Япония тоже соседние страны, например. Туда за январь могли запросто ввезти ещё больше.