Наверное вы уже догадались, о чём пойдёт речь под катом? :)
Я не шутил насчёт обзоров, можете проверить и убедиться — почти никто не рассказывает про ConnectedDrive. И этому я вижу несколько причин:
- В этой теме действительно сначала надо разобраться и потратить немного времени на регистрацию/настройку, чтобы было что показывать вместо дефолтных экранов. А если и разобраться, то демонстрация и даже просто поверхностный рассказ действительно займёт немало времени.
- Эта тема не так эффектно и визуально привлекательно выглядит на видео, в сравнении с видеорядами про экстерьер, салон, динамику и т.д.
- Эта тема предназначена больше для владельцев BMW, нежели для тех, кто просто взял автомобиль покататься.
Но я считаю, что про существование и возможности ConnectedDrive должны знать не только владельцы BMW, так как эта фича может стать весомым аргументом при выборе автомобиля, а её грамотное использование может избавить от множества проблем или даже спасти кому-то жизнь.
Как тренд
В 2015 году компания McKinsey провела в США, Германии и Китае довольно масштабное исследование, в результате которого выделила 4 фактора, определяющих предпочтения клиентов и их ожидания от автомобилей — это электрификация, автоматизация, связь/коммуникации и новые виды мобильности. Перефразируя заветы Ильича, автомобиль есть всяческая связь плюс электрификация всего и вся. Как и в нашей обычной жизни, за рулём всё более важным становится возможность быть на связи, возможность быстро получать качественную информацию — чтобы автомобиль следовал желаниям и становился больше, чем просто средством передвижения из точки А в точку Б. И в этом плане компания BMW стала первой на российском рынке среди премиум-брендов, кто предложил целый спектр услуг, сервисов и приложений, доступных прямо в автомобиле.
ConnectedDrive является дополнительным функционалом автомобилей BMW, который условно можно разделить на две больших части: информационные сервисы/приложения и системы помощи водителю. На практике под общим термином BMW ConnectedDrive следует понимать комплекс из 7 составляющих:
- TeleServices
- Информация о дорожной ситуации онлайн
- [NEW] Информация о парковках
- Консьерж-сервис
- Функция интеллектуального экстренного вызова
- Сервисы BMW ConnectedDrive
- Дистанционное управление автомобилем
Базовые опции BMW ConnectedDrive (TeleService и функция интеллектуального экстренного вызова) входят в базовую комплектацию всех новых автомобилей BMW, пакет услуг BMW ConnectedDrive также входит в многие профили локальной сборки.
Их мы сейчас и рассмотрим более подробно.
1. TeleServices
Данная опция впервые появилась в 2003 году, а с 2009 года стала входить в в базовую комплектацию всех автомобилей BMW. С июля 2014 года в России опция стала работать через встроенную в автомобиль SIM-карту. Она бесплатна и представляет собой набор из трёх услуг:
Предупреждение о техобслуживании: сотрудники ДЦ сами связываются с клиентом для записи на ТО
Всё работает в автоматическом режиме: при помощи встроенных CBS-датчиков (Condition Based Service, Обслуживание на основе условий) постоянно мониторится и определяется состояние автомобиля: от уровня масла, тормозной жидкости и состояния фильтров до износа свечей и тормозных колодок.
Например, масло в двигателе контролируется DME/DDE-модулями управления двигателя, периоды замены масла рекомендуются на основе расхода топлива и качества масла. А воздушный фильтр салона контролируется модулем климат-контроля IHKA (Intergriertes Heizung und Klima Automatic) — срок службы фильтра определяется на основе входных данных от датчика дождя, датчика температуры окружающего воздуха, скорости вращения вентилятора, циркуляции воздуха, скорости движения, использования нагревателя, времени и расстояния с момента последнего смены масла и т.д. Всё серьёзно :)
Так вот, если статус CBS меняется с зелёного на жёлтый, то вся необходимая информация (показатели, перечень требуемых работ, необходимые жидкости и запчасти) автоматически передаётся в центральную базу данных BMW. После этого оператор службы клиентской поддержки компании связывается с владельцем автомобиля и предлагает организовать посещение к удобному дилерскому центру. После согласования в выбранный ДЦ в электронном виде отправляется информация с контактами клиента, предстоящими работами и его пожеланиями — чтобы согласовать дату и время визита, а также чтобы при необходимости дилер успел разработать индивидуальную программу обслуживания автомобиля и закупить всё необходимое для проведения работ. Как вы понимаете, всё это экономит немало времени.
BMW Roadside assistance — функция аварийного вызова BMW Teleservice
Это не столько функция, сколько целая программа — помощи на дорогах. Принцип работы простой — если в автомобиле возникла какая-то неисправность, то водитель инициирует аварийный вызов. При выборе соответствующего пункта меню информация о текущем состоянии автомобиля собирается с датчиков и передаётся специалисту аварийной службы BMW через интернет-соединение, а по завершении передачи данных устанавливается голосовое соединение с ним.
Дальше по ситуации: если кончился бензин, то могут привезти бензин, если прокололи колесо, то приедут и отремонтируют или поменяют. Закрыли ключ в машине? Помогут открыть. Сломалось что-то? Бесплатно поставят на эвакуатор и увезут в сервисный центр, попутно выдав подменный автомобиль, оплатив вам такси, поезд, самолёт или гостиницу. И это не шутка :)
- Механической или электрической поломки
- Ошибок, вызванных человеческим фактором:
- закончилось топливо,
- заправка неверным видом топлива (данный случай требует немедленной эвакуации в авторизованный дилерский центр)
- проблемы с ключом (потеря ключа, ключ остался внутри заблокированного автомобиля, ключ повреждён)
- проблемы с колёсами (прокол, наезд на препятствие, вандализм, нарушение герметичности клапана)
- разряженный аккумулятор
- Попытка угона/угон автомобиля/мотоцикла (имеется ввиду не помощь в поиске угнанного автомобиля, а эвакуация к дилеру в случае, когда автомобиль был повреждён во время угона или его попытки)
- Противоправные действия третьих лиц / вандализм
- Возгорание автомобиля/мотоцикла
Также программа BMW Roadside Assistance действует, когда дальнейшее самостоятельное передвижение автомобиля не безопасно. К этому относятся следующие виды неисправностей:
- Неисправности подушек безопасности (например: внезапное срабатывание подушек безопасности в процессе движения без ДТП);
- Неисправность приборной панели (например: некорректное отображение сигналов или горят запретительные сигналы);
- Неисправности ремня безопасности;
- Проблемы с дворниками (например: неработающие дворники при плохих метеоусловиях);
- Неисправности с элементами освещения в тёмное время суток (указатели поворота, фары, стоп-сигналы);
- Неисправности тормозной системы и ABS;
- Неисправности с рулевым управлением и коробкой передач;
- Проблемы с двигателем (например: горит лампочка «check engine»; автомобиль не набирает скорость и пр.)
- Утечка масла или топлива.
> Подробнее на официальном сайте
Контроль заряда аккумуляторной батареи и уведомление на почту в случае достижения критической отметки заряда
Чуть ниже будет упомянут портал BMW ConnectedDrive, на котором желательно зарегистрироваться каждому владельцу BMW. И там при регистрации указывается почта, которая в дальнейшем будет фигурировать в некоторых фичах, как, например, в этой. Если уровень заряда упадёт ниже установленной отметки (например, из-за оставленных включённых габаритных огней), то система контроля за состоянием АКБ автоматически уведомит по почте. Если же с аккумом будет всё совсем плохо, то оператор из службы поддержки опять же сможет помочь оперативно записаться на приём в ДЦ или пришлёт человека, который поможет «прикурить» автомобиль.
2. Информация о дорожной ситуации онлайн
Аббревиатура RTTI расшифровывается в BMW как Real-Time Traffic Information, что дополнительно вряд ли надо как-то расшифровывать. Но я всё же расшифрую, раз у нас сегодня ликбез-пост :) Данная технология в режиме реального времени:
- Сообщает информацию о дорожной ситуации (о пробках) и наглядно отображает её на карте навигационной системы;
- Вычисляет, на сколько пробки задержат вас в пути;
- Предлагает альтернативные пути.
Кто-то скажет, что это всё не нужно, так как есть Яндекс.Навигатор и будет частично прав. Частично — потому что во-первых Я.Н работает не по всему миру, а во-вторых, методы сбора информации в нём весьма ограничены, а в-третьих, это зависимость от телефона.
Для RTTI в разных странах информация о дорожном движении собирается из множества источников, таких как сети сотовых операторов, данные с других автомобилей, приложения в смартфонах, данные дорожной полиции и т.п. Говоря о других автомобилях, например, используются так называемые «Floating Car Data» (Данные мобильного репортёра дорожного движения), в рамках которого каждый автомобиль BMW, способный взаимодействовать с ConnectedDrive, выступает в роли «Floating Car» (мобильного репортёра дорожного движения). Индивидуальное местоположение и информация с датчиков автомобилей (включая информацию о дорожной инфраструктуре, распознанных дорожных знаках, дорожном движении и ситуации с парковками), рассчитанные в ходе поездки, анонимно передаются в BMW и поставщику услуг вместе с данными о текущем времени.
Ну а дальше всё тщательно анализируется и информация накладывается на систему навигации. Причём работает всё практически моментально, будь вы на шоссе, на загородных дорогах или на городских улочках. В зависимости от скорости потока, загруженность дорог помечается привычными 4 цветам: зелёный > жёлтый > оранжевый > красный.
Мой опыт показывает, что в Москве эта технология в совокупности с навигационной системой работает ничуть не хуже того же Яндекс.Навигатора.
3. Информация о парковках
С середины января 2018 года в тестовом режиме работает ещё одна опция, которая пока не была широко анонсирована, но о которой нельзя не рассказать. Запомните ещё одну аббревиатуру — OSPI — On-Street Parking Information. Данная технология работает по принципу RTTI, но вместо загруженности дорог показывает парковочные места (пока только в центре Москвы и Питера). По аналогии с RTTI, каждый автомобиль BMW выступает в роли «Floating Car» — если он отъезжает с парковочного места, то на карте в режиме реального времени появляется информация об освободившемся месте — в виде таймера (показывает, когда освободилось место) с возможностью проложить до него маршрут.
Тёмно-синий цвет означает высокую вероятность найти свободное парковочное место, светло-синий — средняя вероятность, без цвета — припарковаться без шансов или вообще нельзя.
Кстати, эта функция уже работает в Европе, причём в более развёрнутом виде (известном как BMW ParkNow) — там для некоторых парковок, например, аэропортных, можно удалённо забронировать себе место, а на экране автомобиля будет показана схема парковки с соответствующими подсказками (дорога до зоны вылета и т.д.).
4. Консьерж-сервис
Довольно интересный сервис, одно только название которого повышает уровень аристократичности в крови автовладельца :) Стоит нажать пару кнопок на экране автомобиля и уже через пару секунд с вами на связи окажется живой человек, которого можно озадачить различными вопросами, не отрываясь от управления автомобилем.
Примеры запросов: прогноз погоды, поиск телефона или адреса нужного отеля или ресторана, расписание рейсов или киносеансов, спортивные новости, курс валют, ближайший банкомат, анекдот, живописные места вокруг и многое-многое другое.
Говоря про адреса: оператор на том конце «провода» видит местоположения автомобиля, поэтому сможет найти именно ближайшую аптеку или банкомат, нет необходимости рассказывать, что вы видите вокруг. Равно как и он не будет объяснять, как и куда проехать: нужный адрес он может в виде цели отправить прямо в навигацию автомобиля, либо в виде сообщения (если адрес нужен позднее — тогда он просто будет лежать во «входящих» автомобиля).
Звонок осуществляется через встроенную в автомобиль SIM-карту (независимо от телефона клиента), звонки и интернет бесплатные (даже за границей), а оператор всегда будет говорить на вашем языке. А если поменять язык навигации на другой, то консьерж уже заговорит на новом выбранном языке.
Как и Siri, этот сервис работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, в любой стране. Но в автомобиле пользы от него гораздо больше, чем от Siri :) Тем более что возможности сервиса расширяются и дорабатываются.
Как-то раз, пока ждал приятеля, решил позвонить в этот сервис и позадавать оператору вопросы:
Технология появилась в BMW в 1999 году.
5. Функция интеллектуального экстренного вызова
Во всём мире эта опция является частью BMW ConnectedDrive, но в России она работает несколько иначе и частью сервиса не является. Тем не менее, не рассказать о ней нельзя.
Как мы уже выяснили выше, в автомобилях BMW есть встроенная SIM-карта, которая творит добро: через неё осуществляются все звонки и соединения с сервисами BMW. И это лучше, чем мобильный телефон водителя, который, по закону подлости, в нужный момент всегда разряжается. Чем хуже ситуация, тем меньше процент заряда, во :) И на случай неприятностей в автомобилях BMW есть «умная» функция экстренного вызова, которая работает следующим образом.
Если сработали датчики аварийной ситуации, автомобиль через встроенную SIM-карту инициирует экстренный вызов — используется сеть того оператора связи, качество которого является наилучшим в конкретной пространственно-временной точке. Во время соединения в информационный центр BMW ConnectedDrive передаётся вся необходимая для спасательных служб информация: точное местоположение автомобиля, VIN, модель и цвет, количество пассажирова, статус подушек безопасности итд > больше информации позволяет обеспечить максимальную подготовленность спасательных служб оказать необходимую помощь.
После этого на связи окажется сотрудник информационного центра, прошедший специальную подготовку, который будет оставаться на связи до приезда спасательных служб. Либо который может периодически устанавливать связь, чтобы убедиться, что помощь оказана.
Помните этот момент? ) Там автомобиль как раз сам позвонил в службу спасения
Если помощь необходима другим участникам движения, то экстренный вызов можно совершить в ручном режиме — на этот случай в потолке автомобилей имеется кнопка SOS, закрытая крышкой.
Важный нюанс: вызов осуществляются со встроенной в автомобиль SIM-карты, независимо от состояния телефона водителя или пассажиров. Вызов бесплатен в любой стране, а помощь специалиста всегда будет на нужном языке.
Важный нюанс 2: в России из-за ЭРЫ-ГЛОНАСС опция работает несколько иначе — звонок осуществляется не в службу BMW, а в аналог 112 — тоже неплохо, но информации о статусе подушек безопасности и т.д. там значения не придают.
З — забота. Кстати, впервые эта функция в BMW появилась в 1997 году.
6. Сервисы ConnectedDrive
В состав BMW ConnectedDrive входят… сервисы ConnectedDrive. Тут и правда можно запутаться в названиях, но чтобы быть сервисом ConnectedDrive, нужно думать как сервис ConnectedDrive, нужно быть сервисом ConnectedDrive :)
Помните, в Windows-службах есть зависимости одних служб от других? Так и тут — эта опция нужна для работы некоторых других опций (например, консьерж-сервиса или RTTI), а в саму неё включены набор сервисов и приложений, которые могут дополнительно информировать или развлекать водителя/пассажиров во время поездки. Музыка, социальные сети, офис, развлечения, погода — вот это всё.
Некоторые приложения изначально доступны в автомобиле, а некоторые появятся в нём только после подключения смартфона с установленным приложением. Соответственно, список приложений будет зависеть от страны и ОС смартфона.
Сервисы BMW Online
Работают через SIM-карту автомобиля, без дополнительных затрат со стороны автовладельца (в том числе в роуминге).
- Погода на карте (на текущий момент):
- Прогноз погоды (в приложении BMW Online выводится детальный прогноз на день и обзор на 5 дней вперёд):
- Онлайн-поиск (рестораны, аптеки и банкоматы, включая отзывы, адрес, телефон, ссылку на оф.сайт; на АЗС можно сразу посмотреть цены на бензин):
- Новости (от провайдера BMW, в роли которого выступает AFP), можно читать через аудисистему:
- Офис (возможность подключать электронную почту, читать/отвечать — подробности чуть дальше)
- Водительские профили: если автомобиль использует несколько человек, то на каждый ключ можно записать отдельный профиль с индивидуальными настройками. Имеются в виду функции, относящиеся к вождению (настройки режимов вождения), комфорту (настройки сиденья, зеркал, климата и т.д) и информационно-развлекательным системам. При выходе из автомобиля параметры соответствующих блоков управления автоматически сохраняются в файлик профиля, который потом можно экспортировать на USB-накопитель или через сохранение в BMW Online.
Приложения BMW
Также работают через интернет-соединение автомобиля.
- Twitter: простенький клиент для чтения ленты. Причём читать сообщения может аудиосистема автомобиля.
- Мои новости: в отличие от предыдущего сервиса, тут уже можно настраивать источники новостей (путём добавления ссылки на RSS-фид — либо прямо в автомобиле, либо, что удобнее, через портал).
- Vehicle Finder: фича позволяет на карте (в приложении или на сайте) запросить местоположение автомобиля, чтобы понять, где он находится. Постоянно следить за чужим (да и за своим) автомобилем будет сложновато — функция предварительно должна быть активирована в автомобиле, автомобиль должен быть добавлен в личном кабинете портала, а местоположение определяется только для припаркованного автомобиля.
- Last Mile Navigation: если припарковаться далеко от того адреса, куда был проложен маршрут, то с помощью этой фичи можно построить пеший маршрут от парковки автомобиля до места назначения (для этого приложение переключит в Google-карты). То же самое можно проделать в обратном порядке — из Vehicle Finder приложение поймёт, где был оставлен автомобиль и поможет пробраться до него.
- Wiki Local: приложение подтягивает из Википедии информацию о том месте, в котором вы сейчас находитесь, в которое планируете приехать или просто по индексу. Может оказаться полезным/интересным в незнакомом месте.
- ECO PRO Analyzer: приложение оценивает по 5-балльной шкале эффективность управления автомобилем (ускорения, торможения и переключение передач), чтобы помочь водителю скорректировать манеру езды (для более экономичного использования).
- BMW Routes: интерактивный планировщик маршрутов, который, к сожалению, пока работает только в Европе. Позволяет скачать из сети различные маршруты для путешествий (с описанием, фоточками и т.д), а при желании — составить маршрут самому, чтобы потом отправить его в автомобиль.
Сторонние приложения, адаптированные для работы в BMW
Эти приложения должны быть установлены на смартфоне — в автомобиле они появятся только при подключении (в старых авто — через USB, в новых — по Bluetooth). По большому счёту в этом списке могут оказаться любые приложения, разработчики которых сделают адаптированную версию под требования BMW (чтобы всё красиво смотрелось на центральном дисплее).
- Amazon Music: поиск, просмотр и воспроизведение записей из облачной библиотеки сервиса. Есть возможность сортировки по жанру, исполнителю, альбому и трекам.
- Audible: доступ к аудиокнижечкам. Поддерживается спящий режим, навигация при помощи жестов, воспроизведение во время загрузки в фоновом режиме или передача аудиокниг из библиотеки iPhone через Wi-Fi.
- AUPEO: интернет-радио (более 150 радиостанций).
- Deezer: музыкальный сервис с 53 млн треков, но без premium-подписки будет скучновато.
- iHeart Radio: ещё один музыкальный сервис с интернет-радио.
- Glympse: сервис для информирования друзей о текущем местоположении при помощи текстового сообщения, письма или записи в Facebook/Twitter.
- Google: StreetView и поиск с помощью голосовых команд.
- GoPro: приложение для управления камерой GoPro прямо с экрана автомобиля (особенно удобно, если камера закреплена снаружи).
- M Laptimer: инструмент для анализа данных прохождения гоночных треков, в котором собирается довольно много телеметрии с самого авто: GPS-позиция, ускорения-торможения, скорость, передачи, угол поворота руля и прочее.
- Stitcher: более 10 000 радиостанций на выбор, подкасты и интервью.
- TuneIn Radio: ииии ещё один сервис интернет-радио, но на этот раз более известный в наших краях (в нём более 60 000 радиостанций со всего мира и более 2 миллионов подкастов).
Управлять приложениями можно как с мобильного телефона, так и с помощью шайбы iDrive, так как все приложения адаптированы для автомобилей (A4A, Apps for Automotive). Есть и поддержка Siri, вызов которой (после подключения по Bluetooth) можно забиндить на кнопку активации звуковых команд на руле (короткое нажатие кнопки — голосовой ассистент BMW, длительное — Siri). Также есть информация о поддержке Amazon Echo и Alexa, но вживую потрогать не довелось.
Более полные и подробные списки приложений можно почитать тут или тут.
7. Дистанционное управление автомобилем
Благодаря ConnectedDrive у водителя появляется возможность удалённого доступа к своему автомобилю, который можно получить через мобильное приложение (об этом чуть ниже) или через звонок в контактный центр BMW Assist.
BMW Connected Classic
C помощью этого приложения можно:
- Посмотреть статус автомобиля: уровень топлива, запас хода, пробег (на момент последнего соединения).
- Воспользоваться дополнительными приложениями BMW Apps: ECO PRO Analyzer, Web Radio, Last Mile, Wiki local, Twitter, Calendar, News.
- Или сторонними: Audible, Deezer, TuneIn, Glympse, Stitcher, Sixt, Life360, GoPro и т.д.
Для использования приложения необходимо подсоединить смартфон с помощью USB-кабеля, Snap-In-адаптера или по Bluetooth. Для работы приложений будет использоваться интернет мобильного устройства.
BMW Remote
С помощью этого приложения можно:
- Заблокировать/разблокировать двери
- Посигналить
- Помигать фарами
- Включить кондиционирование или отопление салона
- Найти автомобиль
- Найти адрес на карте в смартфоне и отправить его в навигацию
BMW i Remote
Аналог BMW Remote, но для владельцев автомобилей BMW i. Со смартфона они могут делать всё то же, что было в предыдущем приложении, добавляется лишь информация о состоянии заряда батареи, управление зарядкой, поиск зарядных станций и отслеживание статистики поездок.
Через обращение в BMW Assist можно только заблокировать/разблокировать автомобиль.
Тут самый частый и очевидный сценарий — открытие и закрытие дверей. Забыли, закрыли автомобиль или нет? Посмотрите статус дверей в приложении или наберите в контактный центр — там, после установления вашей личности, всё сделают. Закрыли ключ в автомобиле? Позвоните, откроют.
Второй по частоте сценарий — поиск автомобиля на большой парковке. На этот случай удалённо можно поморгать фарами или побибикать. Отправляемые через приложения команды выполняются в течение пары секунд, все действия логируются.
Ну и ещё один сценарий — дистанционное управление климатом внутри автомобиля (если такая опция имеется). Думаю, не надо рассказывать, как приятно зимой сесть в прогретый автомобиль, а летом — в охлаждённый. Из нюансов: действия с изменением температуры (кондиционирование/отопление) доступны только для xEV (BMW i/i Performance), так как нагрев/охлаждение можно произвести от заряда батареи или, если автомобиль стоит на зарядке, от электросети. Либо при наличии опции «Автономная система отопления» (только нагрев воздуха). В остальных случаях речь про обычное вентилирование, что тоже иногда может пригодиться.
Помимо перечисленных опций есть поиск адреса места назначения на смартфоне и его передача в навигационную систему автомобиля (об этом ниже) и Vehicle Finder — отображение текущего местоположения автомобиля на карте (аналог FindMyPhone). Именно отслеживание местоположения предварительно надо активировать в самом автомобиле.
А для BMW iPerformance BMW eDrive Services есть ещё кое-что: можно посмотреть статус зарядки аккумуляторной батареи и текущий запас хода, индикация зарядных станций, настройки для зарядки и кондиционирования воздуха в соответствии со временем отправления автомобиля, а также расчёт эффективности использования автомобиля.
Портал My BMW ConnectedDrive
Также есть портал My BMW ConnectedDrive, через который осуществляются некоторые настройки, недоступные через приложения. После регистрации на нём происходит переход в личный кабинет, в котором можно посмотреть состояние автомобиля (кликабельно):
И настроить/персонифицировать BMW ConnectedDrive:
- TeleService Battery Guard (оповещение на почту в случае критически низкого заряда АКБ);
- Настройка RSS-лент новостей;
- Отправка заметок (например, напоминалок), адресов и телефонов в автомобиль;
- Активация дистанционного управления автомобилем;
- Отслеживание информации об автомобиле: пробег, запас хода, информацию об очередном ТО и т.д.;
- Указание секретного вопроса и ответа на него, чтобы с помощью информационного центра открыть/закрыть двери автомобиля.
Вот как это выглядит (кликабельно):
- Заходим в свой Google-аккаунт;
- Идём по ссылке google.ru/maps/sendtocar, жмём «Добавляем автомобиль или GPS-устройства», выбираем производителя, указываем ID аккаунта (это e-mail, по которому произведена регистрация на ConnectedDrivePortal), указываем название устройства (любое, какое удобно) и жмём «ОК»;
- Находим нужный адрес в GoogleMaps;
- Слева появляется меню с фотографией, адресом, контактами итд — жмём «Отправить на телефон»;
- Из предложенных опций выбираем «Аватомобииииль»;
- Появится меню, где будет указано всё, что будет отправлено в автомобиль;
- Жмём «Отправить». Адрес улетит в автомобиль в виде сообщения, которое в любой момент можно найти в меню ConnectedDrive — Сообщения;
- В автомобиле заходим в сообщения и жмём «Начать ведение к цели» — маршрут до нужного адреса будет построен.
Сценариев использования тут можно придумать довольно много. Например, если вы едете куда-то в отпуск, то можно накидать туда нужных локаций и ориентиров, чтобы не зависеть от роуминга, заряда телефона и тд.
- Перед настройкой доступа к почте, нужно сначала зарегистрироваться на ConnectedDrive Portal и добавить к аккаунту автомобиль.
- Заходим в аккаунт на портале, выбираем автомобиль (если вдруг их несколько), переходим в раздел «Управление» > «Электронная почта».
- Жмём «Добавить аккаунт электронной почты», выбираем провайдера (на выбор есть Яндекс, Gmail, Mail.ru, Rambler, iCloud, Yahoo, MSN/Hotline/Live) или жмём «Пользовательский».
- Если выбран один из предложенных провайдеров, то следующим шагом нужно полностью указать email и пароль от него. Опционально можно настроить имя и подпись.
- Если выбран пользовательский режим, то нужно указать адрес и пароль электронной почты, а потом прописать все настройки: тип аккаунта, сервер, порты входящей и исходящей почты.
- Если в предыдущих пунктах всё сделано верно, то аккаунт добавиться на портал, а на привязанную почту придёт тестовое сообщение. Настройка на портале завершена — осталось нажать пару кнопок в самом автомобиле.
- Заходим в меню «Коммуникация», а там в «Online mail».
- Появится экран для ввода логина и пароля (от портала My BMW ConnectedDrive, а не от почты), а также возможность подтвердить автологин. Автологин позволяет настроить доступ один раз, чтобы пользоваться им всё время дальше, но в таком случае почта будет видна всем пользователям, у кого есть доступ к автомобилю. (hint: если у вашей девушки BMW с этой опцией, настройте ей почту и отправляйте туда что-нибудь приятное — где-где, а тут это точно станет неожиданностью :)
- Если всё сделано правильно, то далее в автомобиле отобразятся те email-аккаунты, которые были добавлены в пунктах 3-6. Во «Входящих» будут отображаться все письма, хранящиеся в этой папке. Для ответа на письма можно использовать шаблоны (настраиваются на портале), набор текста через iDrive (сомнительное удовольствие), Touchscreen (в зависимости от модели) или диктовку (через Dragon Nuance, но русский язык пока не поддерживается).
- Опционально: если в предыдущем пункте был подтверждён автологин, то в целях безопасности можно установить защиту почты паролем — это делается на портале, в разделе «Управление» > «Защита паролем в автомобиле».
- Если всё надоело, то отключить почту можно в разделе «Коммуникация» > «Online mail» > «Опции» > «Удалить аккаунт».
— — — скрин «Отправлено с моего BMW M760Li xDrive» :) — - -
Создать аккаунт можно из приложения BMW Remote или с компьютера. Один из тестовых автомобилей я регистрировал через приложение — всё работает, но через сайт быстрее и удобнее.
Но и это ещё не всё...
Также частью BMW ConnectedDrive являются некоторые системы помощи водителю — те, в основе которых лежат камеры, радары и навигация. Эти системы можно разделить на 3 типа, но подробно в этой публикации рассматривать их не будем:
Интеллектуальное вождение
Комплект фич, «разгружающих» водителя во время езды. Сюда входят следующие ассистенты:
- Активная безопасность
- Система слежения за разметкой
- Система помощи при перестроении
- Система активного круиз-контроля с функцией stop&go
Интеллектуальная система обзора
Состоит из следующих систем:
По задумке, такой способ вывода информации призван сделать вождение более комфортным и безопасным, ведь не надо лишний раз переводить зрение с дороги куда-либо. На практике есть люди, утверждающие, что всё это только отвлекает. У меня же это наоборот, пожалуй, одна из любимых фич.
Эта технология появилась в BMW в 2004 году.
Как-то так:
Интеллектуальная парковка
Набор ассистентов для облегчения процесса парковки:
- Камера заднего вида
- Cистема кругового обзора (про это чудо техники уже рассказывали):
- Cигнализация аварийного сближения (парктроники, визуализирующие препятствия на изображении с камеры заднего вида). Сюда же можно добавить активный PDC (Park Distance Control) — систему, которая срабатывает на скорости до 3 км/ч, довольно резко останавливающая автомобиль в случае обнаружения препятствия, на которое водитель продолжает ехать с мыслью, что парктроник орёт просто так.
- Cистема помощи при парковке (автоматическая параллельная парковка: автомобиль едет и сканирует место, а когда находит, останется лишь включить поворотник и нажать пару кнопок — дальше и скорость нужная включится, и руль сам повернётся; спасительная штука для новичков).
Как видите, для того, чтобы разобраться во всём и всё настроить, нужно потратить некоторое количество времени. А какой обзорщик захочет менять это на драйвовые покатушки?? )
The end
Водить автомобиль, особенно класса премиум, — однозначно огромное удовольствие. Но жизнь, как известно, имеет дурную привычку ограничивать дозу счастья. В различных ситуациях важно иметь того, на кого можно положиться и на чьи силы можно рассчитывать, ведь одна голова хорошо, а две — лучше. Почему бы второй головой не быть автомобилю, который уже давно стал нашим надёжным и умным другом? Во всяком случае, BMW ConnectedDrive вполне себе функциональный интеллектуальный помощник. С таким не страшно.
По такому количеству фич наверняка возникло множество вопросов — не стесняйтесь, задавайте :)
Комментарии (218)
ildarz
18.06.2018 17:35На каких моделях в каком объеме это всё доступно? А то 7 series, конечно, мило, но не для всех актуально.
immaculate
18.06.2018 17:44-1Интересно, но мало души в обзоре. Чувствуется честно отработанный рубль. Без обид, такое будущее всех нас ждет.
Cerium
18.06.2018 17:53Блин, вот как — КАК! — можно сделать обзор софтины с душой? Да, когда речь идёт об автомобиле, можно описывать все многочисленные тактильно-визуальные оргазмы, ощущения, передавать восторг, кипятиться на несочетание российских дорог и немецких подвесок. Но софт! WTF! Идеально описано, с пониманием дела, с тончайшими деталями. Я фанат машин, я читаю в день десятки обзоров и статей, но про ConnectedDrive реально что-то никто не писал нормально. Потому что это нужно адекватно переварить и облечь в форму. А ути-нюни и в видео-блогах посмотреть можно.
immaculate
18.06.2018 17:59Да я написал и пожалел. Однако от слов своих не откажусь: все-таки немного обезличенный обзор, без изюминки, без чего-то личного, нет в нем человека, есть добротная реклама автомобилей BMW.
Cerium
18.06.2018 18:02Личное получается после того, как ты сросся с автомобилем, как он стал твоим и ты живёшь с ним душа-в-душу. А обзор есть обзор. Добротную рекламу в последнее время тоже поискать надо :-)
Nprasolov
18.06.2018 17:52+1Консьерж, разметка, информация о парковках и состоянии дороги, все это для Москвы и Питера. отъедете 15 км от федеральной трассы, хорошо если будет связь, а может и не быть…
VioletGiraffe
18.06.2018 18:10То же самое хотел сказать. А заплатить за всё это нужно, и уверен, что это пара тысяч долларов в итоговой цене автомобиля.
LbISS
19.06.2018 16:54Пара тысяч долларов? Если бы. Один адаптивный круиз стоит ~150к, оптика — столько же и т.п. По крайней мере так у audi, bmw не интересовался, но подозреваю всё то же самое. 3 ляма автомобиль и еще 2+ ляма — допы.
nikbyte
18.06.2018 20:08SIM-карта в этом автомобиле находится в роуминге. В чём преимущество для нас – она цепляется к любому живому оператору и не зависит от какого-то одного.
m1ld
18.06.2018 17:59Яндекс.Навигатор работает не по всему миру
А много ли людей на своем авто собирается проехать по всему миру?ClearAirTurbulence
18.06.2018 18:51В большинстве стран вы можете арендовать автомобиль на время.
m1ld
18.06.2018 19:39В большинстве арендных контор вам предложат отдельный навигатор если его нету в машине. В любом случае проблема навигации надуманная в наше время.
kAIST
18.06.2018 20:03Встроенный навигатор в систему авто, гораздо комфортнее, чем отдельный.
Stan_1
18.06.2018 22:05+1Спорный вопрос. У меня 2-х летняя машина (хоть и не БМВ :)). Во-первых — карта уже устарела, и нужно потратить 170 Евро на ее апгрейд. Во-вторых — она не показывает радары. Поэтому самый частый кейс сейчас — воткнуть iPhone, и ехать по Яндекс.Картам. Это, во-первых, гарантия актуальности карты, во-вторых — экономия на штрафах :)
ogost
19.06.2018 04:45во-вторых — экономия на штрафах
Просто нужно соблюдать скоростной режим.kAIST
19.06.2018 10:47Нужно. Но есть, к сожалению, сила привычки. Есть участок дороги, по которому мы ездишь каждый день и снаешь его наизусть. И тут раз, и повесили где то знак 40.
vesper-bot
19.06.2018 10:51Вспоминается «Выдать знак „20“ на месяц».
kAIST
19.06.2018 10:53Шутка не смешная всявязи с введением штрафов за временные знаки )
Нет, у нас в Казани заставляют соблюдать ПДД — весь город увешан камерами. Это хорошо конечно. Но есть и перегибы. Полюбили они в последние годы ставить 40 на участках, где ну никак он не нужен.JC_IIB
19.06.2018 11:02Мне нравится, как сделано в том городе, где я сейчас живу… есть дорога, ведет за пределы города, еще не автострада, но уже и не внутригородская. В городской черте там висит знак 50. И… никаких камер.
Зато через каждые (по моему кривому глазомеру) 200-300 метров — искусственная неровность. Большая. Хочешь не хочешь — едешь медленно.
Traffic calming, все дела.kAIST
19.06.2018 11:04ИМХО, это создаёт неудобства всем, а не только тем, кто нарушает ПДД. Можно же просто камеры поставить, с этим получим и нормальное равномерное движение и накажем лихачей.
JC_IIB
19.06.2018 11:12Ну мне, как участнику ДД, это создает только удобство — пересекая эту дорогу, пешком или на велике, я могу быть уверен, что никакой придурок не летит мне прямо сейчас в бок под 120 км/ч.
В некоторых местах эта дорога сужена до одной полосы. Народ друг дружку пропускает. Точно так же сделано и на съездах с автострад, чтобы заставить водителя снизить скорость.
Хотя справедливости ради замечу, что трафик на этой дороге небольшой.AmberSP
19.06.2018 19:05> могу быть уверен, что никакой придурок не летит мне прямо сейчас в бок под 120 км/ч
Ой зряJC_IIB
19.06.2018 19:19Ой зря
Почему же?Flagman
19.06.2018 19:24Потому что всякие крузаки, гелики, рейнджроверы, х5 и ку7 очень даже спокойно летают по искусственным неровностям.
JC_IIB
19.06.2018 19:31Я неспроста написал слово «большая». Тут, кстати, еще и на каждом перекрестке она, родимая. Выглядит, как будто глубокая тарелка вверх дном лежит, да еще и выполнена из брусчатки — по такому не больно полетаешь. Кроме того, я честно говоря, «крузаки-гелики» здесь вижу чудовищно редко… практически никогда. В основном либо малолитражки, либо что-то приземистое, типа порше или мерса какого.
AmberSP
19.06.2018 22:45У меня под окном дорога в никуда, по ней можно попасть либо во двор, либо на грунтовку. Каждые метров 70-100 — лежачие полицейские. Своими глазами видел тут 3 ДТП.
Лететь по односторонней против шерсти — вообще норма, судя по всему.
Много раз видел как машина подъезжает к красному светофору, немного сбрасывает скорость, едет дальше.
Смеялся, когда такое произошло прямо перед постом ДПС. Перестал смеяться, когда нарушитель ткнул в нос ДПСнику корочки и поехал дальше.
Filex
19.06.2018 13:49В Татарстане очень любят камеры. Недавно ездил в Нижнекамск, там есть участок дороги 5км, 2 полосы в каждую сторону, разделительная зона. Стоит ограничение 40, и висит камер 5 в каждую сторону. Ни пешеходных переходов, ни каких-то опасных участков нет. Для чего так сделали — мне не понятно.
kAIST
19.06.2018 10:46Я говорю именно про комфорт использования. Когда есть хорошая интеграция с другими системами авто, мы получаем, например, приглушение радио во время сообщений навигатора, управление всем с руля и прочие плюшки. И не нужны держатели, из которых смартфон наровит высадиться, лишний торчащий провод и пр.
Идеально, наверное, AppleCar или AndroidAuto.Stan_1
19.06.2018 11:05Про AppleCar — согласен. Это будет обязательное условие для выбора моей следующей машины в следующем году :)
А вот про комфорт — спорно, потому что критерии у всех разные. Для меня, как я уже говорил, это актуальные карты и предупреждения о радарах. Да, кончено, «вшитая» в машину карта удобнее тем, что она есть под рукой. Но в моей системе ценностей приоритет такой: актуальность, радары, встроенность в машину. Но это уже вкусовщина.TRIMER
19.06.2018 11:14Кстати, читал, что CarPlay можно поставить на любую магнитолу с андроид с помощью USB брелка с али. Интересно пробовал ли кто-то тут?
И, что еще хорошо, Apple дал больше свободы сторонним разработчикам в CarPlay и скоро должно появиться больше тех же навигационных приложений и т.д.
daedrayg
19.06.2018 16:14Лучше попробовать CarPlay/AndroidAuto до покупки авто:)
Пока крайне куцый функционал, интересно посмотреть изменится ли это осенью, там вроде сторонние навигационные сервисы пустят.
river-fall
19.06.2018 16:36Да если бы. Недавно имел опыт использования как раз Android Auto на прокатной машине.
Установил его на смартфон, запустил, открыл гуглокарты, включил музыку. Так кнопки на руле треки не переключают!
Переключил обратно в режим обычной блютус-гарнитуры, всё отлично работает. И андроид приглушает музыку при оповещении, и озвучивает входящие звонки и всё такое.
Boba_Fett
18.06.2018 22:21+1В нём нет %любимое приложение для навигации%, которое своё не то что для каждой страны/города, но и для каждого юз-кейса, нет собственных меток и закладок, нет привычного интерфейса, нет самых свежих или кастомных карт. Плюсов по сравнению с мобильником только два: инерциальная навигация и отображение информации на приборке или HUD.
Wolframium13
19.06.2018 11:27Таки поддерживаю, я в машине использую 3 навигационные программы. Для города, для трассы, и одно как справочник.
roscomtheend
19.06.2018 14:29Android auto+гугловский навигатор — навигатор в машине, но не такой убогий как от автопроизводителей. «А там знак 40», а если стена? По привычке в неё? Соблюдение скоростного режима — это соблюдение и временных знаков тоже (хотя маразм «40» на федеральной трассе в десяток километров вызывает только раздражение, причём не пободаешься — снижение ступенчатое, чтобы не докопались).
PS. Ещё бы гугловцы сделали возможным менять навигационную программу ибыло бы классно — у гнавигатора есть недостатки.
denis-isaev
18.06.2018 19:27+1И как актуальность карт и пробок по сравнению с Я.Навигатором в Москве, Питере, глубинке?
nikbyte
18.06.2018 20:08+1Пробки не хуже, а на мой взгляд, даже лучше. С картами чуть сложнее, так как они обновляются 2-3 раза в год только.
dmitry_dvm
18.06.2018 21:03И обновление карт у дилера от 10к руб.
nikbyte
18.06.2018 21:04+1Не совсем так. Первые 3 года бесплатно обновления, сам качаешь с портала и обновляешь.
Bedal
19.06.2018 11:19вряд ли лучше :-) Практически все пробкопоказыватели получают информацию от сервиса яндекса. К примеру, гармин — именно так.
UndeadDragon
19.06.2018 13:29Google навигатор или Waze — тоже от Яндекса?
Мир сошелся на Яндексе у тех, кто за границей не ездил.
Я поездил разок плотно и уважение к Google картам вдруг резко взлетело. Да, они в РФ похуже ЯН работают — за счет преимущества в статистике, но зато за рубежом они работают и не хуже, не подводят часто даже в очень сложных условиях и позволяют сохранить область карты и информацию о пробках оффлайн, если построить маршрут до поездки дома с Wi-Fi. В общем, если разобраться в неочевидном заморском интерфейсе, то очень классная вещь. И всегда актуальная, ресурсов хватает.
Так что я помешанность на ЯН не очень понимаю.
Алсо, есть забавный эффект в пробках с ЯН, если ехать, как советует он — попадешь в другую пробку других обьезжающих так же по ЯН.Bedal
19.06.2018 13:401. мир сходится к локальным минимумам — к тому, что в данном месте лучше. На территории России наилучшая пробочная информация — именно у яндекса, и большинство пробочных сервисов берут информацию именно там.
2. как там конкретно отрабатывает программа навигатора — другой вопрос. Достоинство мобильного устройства в том, что не нравящуюся программу можно заменить.
3. я не пользуюсь яндекс-навигатором.
4. по заграницам я наездил не одну тысячу километров. Сначала ради туризма, а потом — потому, что месяц в году там провожу, надо. Так что — в курсе.
5. и про удобства, и про недостатки встроенных навигаторов уже написано, не буду повторяться.
DMGarikk
19.06.2018 15:26Алсо, есть забавный эффект в пробках с ЯН, если ехать, как советует он — попадешь в другую пробку других обьезжающих так же по ЯН.
а надо ехать не тупо следуя подсказкам, а еще и самому смотреть на карту и ехать туда где пробка меньше, а не куда эта железка советует… ИИ оно такое… в фантазиях маркетологов, а в реалиях надо головой думать
==
мир сошелся на Яндексе потому что большинство ездит тут, а не за границей, и ездить даже по Московской области по гуглу, лишь потому что за бугром он лучше, както странно, учитывая что некоторые населенные пункты у него цветным пятном и одной дорогой насквозь обозначеныUndeadDragon
19.06.2018 15:35В Спб и Мск почти нет выбора куда ехать в пробке.
А так я с вами согласен, лучше вообще без навигатора ездить. Прибавка к очкам внимательности обеспечена даже самым мультизадачным водителям.DMGarikk
19.06.2018 15:37Иногда бывают варианты, например махнуть здоровенным крюком через МКАД выходит быстрее чем стоять напрямую, навигаторы такого никогда не посоветуют, это только опыт подсказывает
roscomtheend
19.06.2018 16:13Два выезда в разных концах микрорайона, пробка почти равновероятна, куда ехать? Метаться? Или пробка через 100м после поворота, вы повернули и попали (дальше несколько км тошнить), поэтому показ пробок бывает полезен (не обязательно следовать предложенному маршруту, особенно когда пробку уже видно).
river-fall
19.06.2018 16:38Меня гугл (в США) поразил еще тем, что предлагает по пути добавить пару остановок на перекус (с ценами и отзывами), плюс советует заправиться по дороге (тоже с картой и ценами)
semmaxim
20.06.2018 15:18Вы же сами пишете, что в РФ ЯН хуже Гугла. А «за рубеж» на машине ездит мизерный процент россиян. Вот и причина «помешанности».
От себя скажу, что в Волгограде Гугл при построении маршрута завёл меня под запрещающий знак. В Яндексе всё было правильно. Теперь только Яндекс.roscomtheend
21.06.2018 12:00Гугл с картами лажает, то месяц перекрытую бетонными блоками не показывал (и вёл туда — там ведь никого), пару месяцев показывал кирпич, а сейчас перестал. Дорога, что характерно, так же закрыта. То показывал «тут с левого ряда налево), хотя лет уже 10 назад так не было, не ездил там лет 5, поверил навигатору (схемы движения меняют) — результат: круг почёта минут на 10 лишних (4 полосы, из левой сначала перестройся, потом найди где поехать обратно, не собрав все пробки в округе), но яндекс в андроид-авто не работает.
s-a-u-r-o-n
18.06.2018 21:38А как осуществляется разработка/адаптация сторонних приложений для бортового компьютера автомобиля? Есть открытый SDK?
alexmay
18.06.2018 21:39+2Спасибо за предупреждение.
Я посматривал в сторону BMW, особенно свежие — яркий, динамичный дизайн, Х6 считается неплохой ежедневной машиной, прекрасное руление, динамика, которая начинается уже на средних моторах (младшие они как и у всех — просто едут) но количество сливаемой информации действительно удручает…
Я не параноик, но не очень приятно, когда кто-то может отслеживать автомобиль, прослушивать салон, т.к то, что «знают двое — знает и свинья»GAS_85
19.06.2018 19:06+1Тогда могу посоветовать E39 — легендарный дизайн, прекрасное руление и никаких соединений.
Вы и впрямь думаете, что бмв единственный в своем роде? БМВ просто предлагает дополнительные сервис в виде приложений и консьержа. Множество других, просто собирает данные, не давая сервисов взамен. Так что с Вашими запросами обратно в 1997ой, можно даже Quake 2 снова пройти.alexmay
20.06.2018 10:03Спасибо. Посмотрел на Е39. Вот когда буду целыми днями фапать на бумер, брат-2, дом-3 и т.п., тогда наверное стану фанатом. А пока этот кузов/модель не вызвал никаких эмоций.
Совсем.
zxweed
18.06.2018 22:52карты в навигации там очень старые, как бы не пятилетней давности, ни одной новой развязки нет (карты обновлял, да) и чтобы вбить нужный адрес — нужно минут пять эту шайбу крутить (голос тоже есть, но не понимает практически ни одного слова) Плюс, функция поиска авто определяет, где находится клиентский браузер, а не машина
forester11
18.06.2018 23:00+1убогое в авто програмное обеспечение и BMW не исключение (сам владею машиной 2015го года с "про" опцией на комп). отставание от смартфонов идет уже наверно на 5 лет если не все 10. навигация там стоит отдельных денег, каждое обновление карт еще денег, и работает ничуть не лучше бесплатного Waze (а местами и хуже — например нет поиска по названию места а не адресу, информация о пробках много где просто не работает). магазин приложений напоминает даже не знаю что… представте умерший windows phone и поделите на 10, практически ничего нет и за это хотят подписку 200+ евро в год. красиво нарисовано, дорого, но практически же и бесполезно. как выражался мой знакомый — компьютер в BMW это как камин в доме — для красоты и декора. хорошо что хоть можно посмотреть давление в покрышках и проверить уровень масла.
и самое забавное — даже нет полноценной возможности проецировать экран сматрфона на экран авто. в самых последних bmw с диким скрежетом впихнули apple car play, для андроида незнаю есть ли что, на машинах старее 2017го года (?) функция недоступна. но ведь любой смарт телек уже лет 5 как позволяет полноценную проекцию? т.е. интеграция телефона с машиной практически не сдвинулась с поддержки блютуз хэндс-фри… в общем для меня как разработчика ПО потуги авто концернов, и частности BMW, выглядят убого.
Flagman
19.06.2018 12:56даже нет полноценной возможности проецировать экран сматрфона на экран авто.
Есть screen mirroring кстати.
Incidence
18.06.2018 23:07автомобиль через встроенную SIM-карту инициирует экстренный вызов — используется сеть того оператора связи, качество которого является наилучшим в конкретной пространственно-временной точке. Во время соединения в информационный центр BMW ConnectedDrive передаётся вся необходимая для спасательных служб информация: точное местоположение автомобиля, VIN, модель и цвет, количество пассажирова, статус подушек безопасности итд
Это как же? Emergency call не даёт передачу данных, там только голос и только к местной службе спасения.Sofrus
18.06.2018 23:49Данные там вполне передаются, без использования 3g, а типа как по модему.
Incidence
19.06.2018 01:22«Типа как по модему» это называется CSD или HSCSD и в Emergency Call его тоже нет.
NoOne
19.06.2018 07:20Мне кажется, сим-карта просто находится всегда в роуминге в любом операторе, а не в emergency call
200sx_Pilot
19.06.2018 10:55Типа как по модему — это FSK модуляция. Да хоть DTMF. Данные передаются частотными посылками по голосовому каналу.
Да, медленно. Но работает, и объём за сеанс не такой уж большой.
Sofrus
18.06.2018 23:51Но при всем этом великолепии никто не может ответить почему на машине 2017 года шайбой и кнопкой на панели я могу переключать треки в Deezer, а колесом на руле — нет.
vesper-bot
19.06.2018 09:21Рулевым колесом переключать треки? Месье знает толк в извращениях!
ipswitch
19.06.2018 12:04выбор машины, цвета, музыки в аркадном игровом автомате типа OutRun или Need For Speed производится раз рулём :) скролл по меню рулением влево-вправо :)
и «ввод» нажатием на газ.
rule
19.06.2018 05:45Возникло несколько вопросов:
1. Почему компания тратит столько денег на дизайн и эргономику автомобиля и так мало на UI интерфейс. Этот ужасный градиент из 2008 года и панельное меню — это бррррр. Как же круто выглядит интерфейс Apple Car в контрасте.
2. Очень много софта в машине, начиная от базовых функций и заканчивая всякими интернет сервисами сбора статистики и удаленного управления. Получается софт отвечает за мою безопасность. В 2018 году хотелось бы этот софт (за исключением может драйвров железа) иметь в открытом доступе и понимать как и что он делает, а не полагаться на маркетинговые художественные сочинения. В чем проблема выложить в открытый доступ софт от машины?
3. Ну и как выше сообщалось — задита моих персональных данных и насколько анонимны эти самые данные. Никаких заявлений не было как где и в каком виде хранятся эти данные. А это очень важно как по мне. Если вы решили играть в доктора и ставить диагноз паранойи — то могу рекомендовать хороший медицинский ВУЗ.Wolframium13
19.06.2018 11:361. Ну тут на вкус и цвет. Бэховский дизайн мне очень нравится, а Карплей напоминает планшет или китайскую балалайку с Али.
Flagman
19.06.2018 12:54-21. Посмотрите дизайн интерфейса у других производителей =) и поймёте, что немцы в этом плане впереди планеты всей. Даже вон в какой-нибудь ламборгини от вида экрана хочется рыдать. А AppleCar кстати выглядит, кхм, ну не очень. Очень хочется обновления от них, но что-то они тянут ДжониАйва за я… блоки.
2. Ну вот например чтобы конкуренты не утащили весь код. Почему вдруг BMW должна выложить все исходники? Чтобы 1 человек из миллиона глянул исходники, убедился, что там всё ок и спал спокойно? Если бы была какая-то реальная проблема (а не паранойя, как у товарищей выше), то её бы изучили на глобальном уровне, но пока это действительно какая-то паранойя. Компания старается делать сервисы для удобства пользователя (судя по опросу, нормальные пользователи из опроса именно за это и голосовали), а тут вдруг говорят «выкорчуйте всё-всё-всё, мне некомфортно». Та же Тесла знает ещё больше, но никто ж в здравом уме не будет из неё всю электронику выдёргивать?
3. Может где-то и были заявления, в соглашении или например при покупке автомобиля, или… надо поискать, но вы же тоже вряд ли искали? =)rule
19.06.2018 13:001. зачем мне смотреть других производителей. Мы тут обсуждаем именно BMW. В данном контексте совершенно не важно что у других. Между прочим впереди планеты всей по интерфейсам — это Французы.
2. Эммм. А то что бОльшая часть кода у BMW базируется на проектах с открытым исходным кодом? Чтоб не утащили — для этого есть юристы, а не закрытие исходников. 2018 год же. Про выдергивание электроники никто ничего не говорит, я говорю про защиту своих прав. Может вы о таком не слышали, но для меня это важно.
3. Зачем мне искать? Автор сказал: задавайте вопросы. Вот задаю.
UndeadDragon
19.06.2018 13:39В чем проблема выложить в открытый доступ софт от машины?
А с этим в мире машин всё очень плохо. Я после ML, в котором работаю, был шокирован до самых глубин души, когда попытался подредактировать прошивку своего автомобиля.
Например, температура запуска вентилятора задается программно — тупо константой, которая меня не устраивала. В процессе копания оказалось, что эти все «прошивальщики», просто как могут держат область закрытой, и по сути, чтобы поменять эту константу вам надо знать ее адрес в бинаре прошивки. Так вот эти адресы выясняются не знаю как, видимо чуть ли не методом тыка, а потом продаются таблицами за деньги. Более того, вас постоянно пугают, что самому лезть ужасно опасно и все будет очень плохо! Хотя за долгое изучение вопроса я нашел крайне мало людей, которые смогли окирпичить свой ЭБУ, не умирал он даже от гениев, которые умудрялись залить прошивку другой модели.
В привычных нам IT областях все давно было бы с удобными тулами в открытом доступе :) И это еще речь о средних авто, где меньше, чем в премиум тачках, сделано для усложнения доступа юзера без супер_специального_совершенно_особого_официального_автосервиса (с)(с)(с).
В общем, все дело в деньгах, машины слегка отстают в прогрессе от ИТ и там еще принято пытаться зарабатывать тупо на закрытости и сложности самостоятельного внедрения юзера, вместо технологичности, они просто прячут доступ.
kiloper
19.06.2018 09:13Столько критики)))) Классный авто и описанная система супер!!!
springimport
19.06.2018 16:27Вы прямо эталон покупателя этих машин.
Критикуют потому что машина достойна критики. Как уже писали, ПО застряло в 2008 и уходить оттуда не спешит. Хотя вот вас это не беспокоит, значит действительно спешить некуда.Flagman
19.06.2018 17:04+1Критика это всегда хорошо и данном случае есть что покритиковать. Но опять же, сравните описанное с возможностями других авто. Те же мерседесы — местами красивый интерфейс, но те же проблемы с локализацией, та же «слежка» итд. Ну или какой-нибудь лексус, у которых интерфейсы даже современных моделей застряло не в 2008, а на десятилетку раньше.
errogaht
19.06.2018 09:26+1Все эти функции конечно восторгают ум, но вот люди реально разбирающиеся в авто говорят что на современные BMW ставят двигатели чуть ли не из фольги, в фрикционах сцепления используют картонные диски и так далее, постоянно что то ломается. Как я понимаю BMW с помощью искусственного устаревания делает так что бы машина дожила до окончания гарантийного срока и только.
zxweed
19.06.2018 10:02так все делают — чем раньше машина устарела, тем больше денег занесли производителю
radtie
19.06.2018 12:21Вы правда думаете что это прям заговор?
Это плата за технологичность + хорошо просчитанный минимально целесообразный запас прочности.
Это капитализм, он просчитали средний срок эксплуатации авто первым владельцем (ведь авто продают именно ему, а не остальным), если закладывать бОльший запас, машина выйдет дороже, но покупатель это не оценит и уйдет к другому.
Людей, которые хотят миллионник (И ГОТОВЫ ЗА НЕГО ЗАПЛАТИТЬ) единицы.UndeadDragon
19.06.2018 13:51Людей, которые хотят миллионник (И ГОТОВЫ ЗА НЕГО ЗАПЛАТИТЬ) единицы.
А я вот не согласен. Людей, которым нужен автомобиль именно для езды и как можно более крепкий очень много. Посмотрите как хайпанул первый Логан — ведь его основное преимущество заключается в простом (нет — простейшем), однорядном моторе с ЧУГУННЫМ блоком, и в элементарной, неубиваемой, зависимой подвеске «одной палкой». Всё элементарно и дешево, и хотя технологии чуть ли не 80-ых годов, без свистелок БМВ, люди с радостью это приняли, потому, что свистеть много на чем можно, а ездить уже не на всем получается (вплане ездить мимо автосервиса, а не в него, и не потому, что тормоза отказали). Тем более, ездить за разумные деньги.
Но как хайп произошел, следующий Логан выпустили уже совсем не таким надежным и мотор заменили на современную фольгу (не во всех модификациях, но все же). Рейтинг авто и продажи сразу упали.
Так что сговора нету, но и политика эта не потому, что именно этого хочет потребитель, а потому, что так выгоднее, даже если потребитель недоволен. Просто нужно, чтобы он не был недоволен слишком сильно и не больше, чем у конкурента. А в остальном можно зарабатывать как хочешь. Если еще добавить эйфорию от свистелок при покупке — вообще хорошо. Запаковывать не самое качественное во что-то красивое, это все-таки очень древний прием.TRIMER
19.06.2018 14:24> Посмотрите как хайпанул первый Логан
Мне кажется причина в другом. В цене.UndeadDragon
19.06.2018 14:32Есть машины и дешевле так-то, китай, лады, но берут их хуже, почему-то.
Дело не только в том, что логанов много продали, а еще в том, что они стали практически ассоциироваться с простым и надежным автомобилем.
Можно сколько угодно рассказывать про экологию, экономичность и прочую ерунду, но люди, которые хотя бы раз пытались хоть каплю разобраться в моторе понимают, что алюминиевый блок апроири одноразовый и более уязвимый.
Кстати, насчет специального ограничения сроки службы и моторов, советую канал «теория ДВС» на Ютубе. Там моторист разбирает иногда движки, рассказывает нюансы. Есть у него и ролик с конкретными примерами специального ограничения срока службы.
Мне понравилось про Шевроле, кажется Лачетти, там весь мотор сделан очень хорошо, а постель коленвала фигак — и алюминиевая (очень нагруженная часть, обычно из чугуна). Блогер этот крутил и так и сяк, говорит ну я не знаю, я не вижу вообще никаких больше причин такой ерунде, кроме как специально сделать одноразовый мотор.TRIMER
19.06.2018 14:39Когда это лады брали хуже? Китай это отдельная категория. На него надо решиться и понимать проблемы последующей продажи на вторичке. Не все готовы на китай. Мы же говорим о временах первого логана.
Да, я помню времена когда логан и нексия считались бессмертными. Но, имхо, брали их из-за цены.UndeadDragon
19.06.2018 15:04Хорошо, я не совсем прав, конкрето в моем регионе лады берут очень мало.
Брали по совокупности факторов, всё-таки. В докризисные времена были альтернативы, но взлетели более неубиваемый, по крайней мере те, кто имел такую славу.
Я вообще просто говорил, что людям всё-таки нужны надёжные машины, а не то, что надёжность главный фактор для всех.
Куча людей в мире, и особенно в нашей стране, ради какого-то там статуса кушает дошераки по уши в кредитах, тут сложно спорить.
roscomtheend
19.06.2018 14:43Я предпочту алюминиевый блок многоразовому чугуну, поскольку чугун в дешёвых моторах уже нужно капиталить (т.е. тратить деньги), а одноразовый блок ещё и следующему владельцу послужит ещё столько же, если не больше. Я же получу более отзывчивый и экономный двигатель на пяток лет владения или дольше.
> я не вижу вообще никаких больше причин такой ерунде, кроме как специально сделать одноразовый мотор
Это говоритлишь о его экспертных качествах, тем более «одноразовый мотор» — это типа как «ген камбалы».UndeadDragon
19.06.2018 14:52Отзывчивость авто, зависящая от материала блока — это какие то нанотехнологии. Кирпич после гарантийного срока, это единственное, что вы получите. Попробуйте хотя бы 10 лет на алюминиевом моторе проехать и расскажите нам. А десятка — это не срок для машины.
roscomtheend
19.06.2018 16:06Вы путаете два следствия с причиной и следствием и приписываете мне свои фантазии. Материал и динамика следствие технологий (когда получаем лучшую динамику и расход одновременно), а алюминиевым блокам уже не первый год, чугунные 10 лет доживают далеко не все, не в материале дело.
Smiggoro
19.06.2018 16:11раньше на BMW были Моторы, чуть ли не лучшие их моторы m54, рядные шестерки, у меня лично такой, пробег 250т.км, проблем нету совсем, безумно надежно, а новые… а новые через 80т.км уже капиталят, по слухам на ремонт n20 вообще очереди. Вот вам и более отзывчивый и экономичный двигатель.
roscomtheend
19.06.2018 16:34Я немцев впринципе не рассматриваю — у одних подвеска чуть не силумин, у других моторы текут, третьи угоняемы как не знаю что. Предпочитаю чтобы не текло, ездило долго (к 80 и далее турбина в порядке, не говоря о моторе), не требовало страховки в полмашины и подвеску перебирать не приходилось. И это не считая начальной цены.
SergeyMax
20.06.2018 11:44у одних подвеска чуть не силумин
У моей машины алюминиевые рычаги, но алюминий в них — это, пожалуй, самый последний компонент, который сломается в автомобиле)
roscomtheend
19.06.2018 14:38Дело в цене и только в цене, а чадящие убитые логаны не редкость, вместе с убитой неубиваемой подвеской.
UndeadDragon
19.06.2018 14:43Убить идиотизмом можно любую машину и не только машину. Вопрос в том, сколько прослужит автомобиль в условиях нормальной эксплуатации. Эти сроки у Логана и машин премиум класса поразительно разные.
И да, у меня не Логан, если что. Просто внимательно изучал вопрос.roscomtheend
19.06.2018 14:49Всё обещают «одноразовый мотор ходит 200», «турбина ходит 50», а обещания не выполняют. Даже обидно. И что толку с миллионника двигателя при сгнившем кузове?
TRIMER
19.06.2018 14:51В автомобиле еще много чего есть помимо двигателя. И количество этого «много чего» в премиуме зашкаливает, а в логане и ломаться особо нечему. Почти наверняка у вас что-то сломается раньше одноразового двигателя.
ildarz
19.06.2018 15:12Судя по тому, какие, скажем, X6 продают на вторичном рынке, я со своими потребностями в езде спокойно могу рассчитывать лет на 10 минимум (если когда-нибудь соберусь ее купить). И в течение этого времени мне скорее всего захочется сменить машину просто потому, что прогресс на месте не стоит, и новые автомобили дополняются кучей фишечек и рюшечек типа описанных в статьях этого блога, делая жизнь водителя и пассажиров несколько комфортнее. Кому это не надо — да ради бога, пусть ездят на логане. Премиум сегмент принципиально рассчитан на то, что люди меняют машины, потому что им хочется более комфортную (или кому-то более "крутую", или просто внешность у новой больше нравится), а не потому, что старая сломалась. К нему бессмысленно подходить с мерками логана.
UndeadDragon
19.06.2018 15:14Речь не шла о рентабельности или нужности премиум сегмента.
Тут сомнению подвергали нужность бюджетных миллиоников как раз наоборот.
zxweed
19.06.2018 23:02это не заговор, в широком смысле это называется информационная асимметрия или «рынок лимонов» (за эту очевидную хрень нобелевскую премию, между прочим, выписали.)
Wernisag
19.06.2018 10:29Почти все так делают. Я бы даже сказал, наверное не возможно найти производителя, который делал бы качественный и надежный автомобиль, который с адекватными вложениями в него прослужил бы лет 10-20 без крупных поломок.
Boba_Fett
19.06.2018 12:34Смотря что считать крупными поломками. Я бы рекомендовал смотреть в сторону автомобилей, допускающих коммерческое применение, и их ближайших «родственников» — машин, собранных на тех же платформах с использованием тех же агрегатов.
Flagman
19.06.2018 12:48Вам правда захочется ездить 20 лет на одном автомобиле? Даже за вдвое меньший срок при ежедневном использовании у вас потеряют товарный вид и кожа, и пластик и всё-всё-всё. И поменять салон, качественно полирнуть машину — это тоже стоит немалых денег, а как новой всё равно автомобиль не будет. Подарить дедушке неубиваемый джип для дачи — это да, но ему там и не нужны никакие пробки, карплей и прочие прибамбасы.
Boba_Fett
19.06.2018 12:52+1Вот, о чём, собственно, и речь: люди уже привыкли к ускоренному (запланированному, называйте как хотите) устареванию. Качественный пластик и кожа (при должном уходе) за 10 лет товарный вид не теряют.
Wernisag
19.06.2018 13:26+1Нет, я хочу надежный товар, который не поломается после окончания гарантийного срока. Это актуально как для телефонов, железа, так и автомобилей.
Опять же, если я продаю что-то, то я хочу дать гарантию человеку, что он покупает у меня качественный товар. Пусть и б/у, но надежный и качественный.
DMGarikk
19.06.2018 15:35Есть люди которые хотят, я например, моему авто 20 лет, из которых я проехал 7… сейчас думаю как бы ее поддержать в живом состоянии подольше
Современные авто которые мне бы приглянулись, на нашем рынке не представлены в принципе
niknamezanat
19.06.2018 10:32Искусственное устаревание — какой-то бредовый термин, в условиях, когда автопроизводители сами устанавливают срок службы (не гарантии!) авто, например, в 6 лет или 90т.км пробега (смотря что наступит раньше, !!90т.км карл!!), и люди соглашаются с этим и покупают, а не идут к тем, кто срок службы устанавливает, например в 10 лет или 500т.км.
Вообще уже давно пора в «характеристиках» этот срок указывать, а так фиг найдёшь и о нём всегда умышленно умалчивают.kiloper
19.06.2018 11:34у меня в тигуане новом указано, срок эксплуатации авто 8 или 10 лет и еще километраж указан
niknamezanat
19.06.2018 13:22Если там дословно написано «срок эксплуатации», то вас где-то разводят. Согласно ЗОЗПП существуют только «гарантийный срок» и «срок службы».
Но всё равно интересно, сколько в км, и ещё, вы об этих цифрах узнали до или после?
П.С. где-то попадалось, что хонда вообще однажды срок службы уравняла со сроком гарантии — 3 года, уж не знаю умышленно или специально ;), но потом вроде одумалась.
igorkozinov
19.06.2018 10:15+1Если ты не root на своей машине, значит там root кто-то другой.
kiloper
19.06.2018 11:36-1большинству людей root не нужны, а нужно сел и поехал в классной тачке с комфортом и если надо удаленно проверил состояние авто
Boba_Fett
19.06.2018 12:35Под это описание такси или прокатная/каршеринговая машина подходит даже лучше, чем купленная в «собственность».
kiloper
19.06.2018 12:43-3У меня в собственности авто подобное, я даже под капот не залазил ни разу, потому что я знаю что раз в год завезу дилеру мне полное ТО сделают. Эта машина не из того класса, чтобы думать о рутах, да и тема статьи не об этом
fukkit
19.06.2018 10:35Вот где GDPRу разгуляться бы. Обязательный Opt-in на каждую фишечку, отправляющую запрос в сеть.
И спец.профиль для недалеких/ленивых/«мне нечего скрывать» господ со всеми проставленными галками и анальной пробкой в подарок.
kababok
19.06.2018 10:51Sofrus, Wernisag, errogaht, rule, forester11, nikbyte постараюсь тезисно ответить на некоторые вопросы с другого угла зрения.
Многое, как всегда, зависит от ресурсов и количества человек — а также от банальной необходимости получать прибыль в бизнесе.
Если мы имеем смартфон, то эта одна embedded-система с одним главным процессором, работающая быстро, но не в реальном времени. Автомобиль из статьи имеет не менее 70 (семидесяти) embedded-систем, соединённых несколькими разными коммуникационными сетями. Многие из этих систем — реального времени (достаточной жОсткости). И это вам не смартфон! :))) "… И оно всё ещё и ездит..."
Если мы продолжаем сравнивать со смартфонами — то логичнее было бы проводить аналогию, где смартфон — это весь автомобиль, а отдельные части авто — это эппсы. Развитием всех ли ваших эппсов вы довольны?
Забавно, но по сути автопроизводитель не виноват! :))) Т.к. он предоставляет только техзадание и проводит контроль (однако, плотный и многоуровневый), а сам "цифровой центр" производится кем-то из автопоставщиков по направлению IVI (In-Vehicle Infotainment), зачастую — даже несколькими, где один поставляет электронику, другой — операционную систему, третий — непосредственный софт и визуализацию.
И это всё вместе ещё и должно проходить госконтроль и прочие дёргающие службы. Любое важное изменение в отдельном модуле должно не влиять на общую безопасность — и это часто надо доказывать.
Маленький тест: полностью выключите ваш смартфон и выключите ваш (современный) автомобиль с последующим запиранием замков; подождите 4-5 минут; теперь одновременно включите ваш смартфон, отоприте и включите зажигание в авто вместе с включением цифрового центра — где у вас быстрее включится приложение радио, на авто или на смартфоне? ;)
- Сколько моделей имеется, например, у BMW и сколько — у смартфонов Apple? ;)))))
200sx_Pilot
19.06.2018 11:01касательно «6» — запирание машины переводит ее в спящий режим.
Максимальное отключение устройств происходит где-то через 30 минут после запирания, но опять таки, это не выключение, а минимальное энергопотребление, сон.
А радиоприёмник-балалайка вообще включается мгновенно, если только он не на лампах (кто видел ламповые приёмники в 21 Волгах или в старых БМВ? )kababok
19.06.2018 11:06Только одно это утверждение можно обсуждать много-много часов. :)
Там все сильно гораздо сложнее — все зависит от производителя, модели, автопоставщика и т.д.
Можете, например, глянуть на сайте autosar.org документы по темам "power supply management", "network management" и т.д. — и это всё только предписания и рекомендации, а реальное воплощение — это уже следующая грань.
Wolframium13
19.06.2018 11:494. Странно, что многие автопроизводители не прикрываются этим аргументом по другим узлам, мол, у нас стоит трёхступенчатый автомат, но Вася-Моторс не виноват, это ZF такие поставляют, и ТЗ соответствует (машина может ездить взад-вперёд).
Boba_Fett
19.06.2018 12:426. Полное выключение автомобиля — это с отсоединением аккумулятора, надеюсь? В некоторых машинах после этого придётся заниматься (иногда вручную, иногда даже при помощи скантула) инициализацией отдельных управляющих модулей. А «радио» обязательно должно быть «приложением»? В современных машинах до сих пор встречается эфирный радиоприёмник в качестве отдельного устройства. С телефонами тоже всё бывает очень по-разному: какие-то грузятся быстро, какие-то невыносимо долго (особенно если вздумают ставить в процессе обновления). Так что аналогия не совсем понятна.
7. А сколько моделей BMW используют одно и то же железо и ПО в системах infotainment?
Wernisag
19.06.2018 12:421. Не прибыль, а сверхприбыль. Производители очень хорошо зарабатывают на запасных частях. И выбор здесь или ставить китай, который как правило хуже или в два/три раза дороже покупать оригинал. При этом у мноних деталей специально занижен ресурс. Это не потому-что поставщик секой, а потому что так продумано. Для примера пластиковый актуатор у Шкоды.
2. Я бы сравнил не с процессором, а с материнской платой. На ней распаяны память, ЦП, различные контроллеры. В смартфоне есть камеры, микрофоны, экран (а то и два), динамики. И все это ещё должно звонить и открываться моментально. В общем я не понял, зачем здесь это сравнение.
3. При этом приложения представляют единую систему как в автомобиле? Т.е. все от одного разработчика? Или у нас ручки открывания дверей от всех 4-х разных производителей, при том, что три из них показывают рекламу?
4. Автопроизводитель виноват. Он разрабатывает модель, выбирает различные её комплектующие, качество кожи, металла, пластика. Все это происходит на завод, где происходит окончательная сборка.
5. Это то, за что автопроизводитель получает деньги. Производителю молока, так же необходимо контролировать много нюансов, начиная от качества комбикорма и заканчивая качеством упаковки.
6. Автомобиль полностью не обесточивается
7. А сколько под Android? Ну или хотя бы давайте посчитаем всю серию Самсунгов. А пока считаете, я расскажу Вам про единую платформу, когда на одной и той же раме собираются разные автомобили. Как думаете, сколько общего у Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg?MK_Ultra
19.06.2018 15:30а можно пример в цифрах, сколько БМВ зарабатывает на запчастях для сервиса, сколько на запчастях для тюнинга (M-Sport), и сколько на продаже машин? я просто много раз слышал о сверхприбылях, а на деле получается что тот же опель 10 лет работал с убытком.
Wernisag
19.06.2018 16:20Я не продавец, и в чем там проблемы у Опеля, мне не известны. Но если послушать представителей АвтоВАЗа, то там тоже сплошные убытки. Сколько денег бы не давали, сплошные убытки.
А по прибыли, сомневаюсь, что такая информация имеется в открытом доступе. Но вот 2016 стал рекордным по продажам, выручка составила 94,1 миллиарда евро; из них 6,9 миллиарда евро чистая прибыль после налогообложения
lenta.ru/news/2017/03/21/bmwMK_Ultra
19.06.2018 16:30так давайте посчитаем, 6.9 миллиарда евро прибыли, при продажах в размере 2.3 миллиона машин. в среднем, 3000 евро с машины. как по мне — на сверхприбыль не тянет. чистая прибыль меньше 10% от выручки, это не сперхприбыль. это инвесторы могли в банк положить бабки и иметь схожую прибыль.
Wernisag
19.06.2018 16:46Давайте пофантазируем. 100 евро — чистая прибыль с продажи автомобиля, 2900 с продажи запчастей. Сверхприбыль? Мне кажется да. Свои расчеты можете дальше не продолжать, без достоверной информации толку от них нет.
MK_Ultra
19.06.2018 17:03а зачем нам фантазировать? есть оборот, и есть прибыль, и как бы для фантазий места уже не остается. для того что бы наторговать запчастей на 2900 евро прибыли, им все равно нужно продать машину, стоимость которой в сумме с запчастями будет 40913 евро, усредненно. один хрен не тянет на сверхприбыль.
springimport
19.06.2018 16:39Смартфон включится через 15 секунд. Но после спящего режима через 0,1 секунду. Так что не все так просто.
aPiks
19.06.2018 11:55Это конечно все очень круто, но есть пару вопросов:
Как все эти датчики будут работать лет через 10, каков у них заявленный срок службы?
Как дела обстоят с безопасностью? Могу ли я отключить все системы, собирающие информацию о моем автомобиле или хотя бы отключить передачу этих данных?
Зачем вы ставите так много смайликов?
14th
19.06.2018 11:56+2– Вы – куча никчемных придурков!
– Вот-вот, – радостно сказал капитан, – это и есть та самая причина.
(с) Дуглас Адамс
Всё, что требуется от бортовой мультимедиа — вывести сигналы с мобильной техники пользователя. Функционально, любая андройд-магнитола заткнет вот это всё поделие от автомобильных брендов.
Насчет пробок: в Москве всё это в принципе бесполезно потому, что заторы объезжать не где.aPiks
19.06.2018 18:59А, помимо Москвы, других городов в России — нет?
Любая андроид-магнитола не будет иметь глубокой интеграции с системами автомобиля, может быть унесена через разбитое окно и не всегда обладает таким же качеством изготовления, как и штатные ГУ.14th
20.06.2018 09:57А в них та же проблема, если они не построены в середине 20 века.
Частично соглашусь только с «качеством изготовления».
Всё остальное реализовано давно: вытащить не проще, чем штатное ГУ; управление кнопками на руле может отсутствовать по причине глубокой копирастии головного мозга у автопроизводителя; вся диагностика легко собирается превосходя, при этом, заводской функционал да и представляется она в нормальном виде.
И предлагаю скоромно умолчать, о том, что штатные ГУ не расширяются и данные в них стремительно устаревают, а обновляются с большим геморроем и за неадекватные деньги.aPiks
20.06.2018 17:19Вытащить двух-диновую магнитолку опытный воришка может минуты за 3, если не меньше, штатную магнитолу на той-же БМВ 1-й серии вытащить крайне сложно, во-первых, экран отдельно, кнопки отдельно, модуль управления отдельно, все это подключено не напрямую, а через управляющий блок, чтобы вытащить который, надо половину торпеды снять.
Вся диагностика легко собирается? Все сигналы шифруются, это не стандартные сигналы CAN-шины. Даже если вы найдете, кто сольет вам ключики, вам еще надо обучить магнитолку с алиэкспресса их понимать и как-то отображать. Насчет того, что она не предоставляется в нормальном виде на штатном ГУ, тут даже спорить не о чем, это бред.
На счет того, что вы не сможете просто так взять и расширить функционал, и оно устаревает со временем — согласен.
Но на счет того, что обновить можно с большим геморроем — чушь. Обновление карт делает в два клика, обновление ПО для ГУ, если оно выходит, можно поставить или по воздуху, как у той-же Вольво или Рено, или подключив флешку на Вагах. Конечно, это не принесет кучи нового функционала, но я не считаю, что в автомобиле нужны игры, и вот этот весь ворох программ с Андроида.
Мне главное, чтобы карты были, музыка играла качественно, громкая связь работала как надо, чтобы музыку можно было с плеера или телефона играть, чтобы аналоговые кнопки были и были удобными, и чтобы дисплей был матовый, не бликующий.
В БМВ это все есть и на реализовано уровне.14th
20.06.2018 21:08Все машины сделаны примерно одинаковы и для их пользователей выводиться примерно одинаковый уровень диагностики: температура ОЖ, может быть масла и типа того, но самого интересного там нет. У некоторых даже тахометр отсуствует. Про вольтметр можно уже и не вспоминать, хотя современное авто насквозь электрическое.
Сложность с извлечением ГУ из БМВ сводиться к его ненужности вне «родной» машины- его просто не будут тырить, так же как это не делают, обычно, с другими штатными ГУ — не нужны они никому ввиду ущербности и обили на вторичном рынке.
Спасибо ЛСМ или кому там, что в моей машине сигналы по шине никаким идиотом не зашифрованы и этим можно пользоваться: от текущей ступени коробки, до давления в турбине. Хотя я бы предпочел что-то «ламповое» — без всякого «интеллекта».
Карты в вашем ГУ устаревают моментом — они не актуальны уже на момент выпуска. Если уж Яндекс/Гуголь не все и не всегда знают (хотя на некоторые местности они просто забивают), то автопроизводителям на это и подавно начихать, а если машине больше, скажем, 5 лет, то и обновления для её ГУ можно и не выпускать.
Кнопки используются штатные — те, с которыми машина вышла с завода.
Все информационные навороты БМВ сделаны, что бы привязать вас к вендору и слупить еще немножко денег. В прочем БМВ в этом не уникальна.
kvaps
19.06.2018 12:00+1Блин, все это конечно прекрассно, но бесит смотреть на то как быстро все эти системы устаревают, и ты ничего не можешь с этим поделать: ни операционку переустановить ни девайс заменить.
В итоге спустя несколько лет, все эти интерфейсы взаимодействия неизбежно устаревают и превращаются в тыкву, никто не будет адапритовать свои приложения для запуска в ConnectDrive и все-равно придется использовать свой телефон/планшет как основной источник информации и медиа-контента.
Лучше бы Miracast с перенаправлением звука и управления изобрели чем вот это все и отдельно предоставляли бы отдельный API для считывания информации об авто по bluetooth.
Как было бы прекрассно:
- Можно запустить любое приложение, а не только то разработчик которого соизволил написать отдельный интерфейс специально для bmw.
- При устаревании достаточно просто заменить свой девайс а не всю машину.
Leonid0
19.06.2018 12:26+1Дальше по ситуации: если кончился бензин, то могут привезти бензин, если прокололи колесо, то приедут и отремонтируют или поменяют.
Закрыли ключ в машине? Помогут открыть.
Если буратино останется без ключа и телефона за пределами запертой машины как ему помогут?
Lt_Flash
19.06.2018 12:26Вопрос — как в навигации покаазать, сколько времени осталось до прибытия в пункт назначения? Не во сколько я там окаажусь, а именно "Дорога займет 2 часа и 03 минуты".
rGVwk0
19.06.2018 12:26это все конечно здорово. но непонятно отношение концерна БМВ.
приложение Mini Connected не доступно в Российском App Store. Количество приложений для Connected удручает, при этом вопрос про API BMW AG переадресует представительству, а БРТ просто игнорирует.TRIMER
19.06.2018 12:30+1имхо, все эти приложения для отдельных платформ разных производителей — тупик. CarPlay и Google Auto выглядят как спасение, но что-то развиваются медленно и магнитолы от производителей стоят дорого (я сужу по бюджетным авто).
prog666
19.06.2018 12:52+1Я прям в очередной раз порадовался что у меня даже монитора нет в E91. Еще не хватало чтобы машина меня к официалам записывала, которые даже масло могут не поменять. С другой стороны вроде-бы этот connected drive идет как опция и можно просто выбрать машину без этой фигни. А чтобы глонасса не было пригонять из Германии машину, ставить глонасс на границе а потом снимать.
hyperwolf
19.06.2018 13:14В общем, где-то треть или даже половина сервисов — замена «звонка с телефона живому человеку» на «звоним через приложение». Увы.
34x
19.06.2018 13:54Помимо описанных в статье приложений есть еще локальные интеграции, например в Германии есть сервис каршеринга DriveNow который является отделением BMW и, соответственно, в автопарке у них только BMW (1, 2, i3, x1).
В коммуникационные системы этих машин встроены приложения для авторизации пользователя (чтобы завести машину без ключа), различные информационные подсказки:
- выезд за пределы зоны города где можно машину оставитью
- подробная инструкция где припарковаться в аэропорту (появляется при подъезде к аэропорту).
- предложения партнеров, например, можно припарковаться у REWE и, вернувшись с покупками и чеком получить бонус по коду на чеке.
Из чего следует, что система сделана с запасом и широкими возможностями расширения.
aPiks
19.06.2018 19:06+1DriveNow крут. И сервис с ГУ интегрирован отлично. Но приложение для смартфона у них глюченое. То гугл-карта замыленная, то кредитку вдруг не может проверить, то машину только с третьего раза закрывает.
Короче BMW плюс, а разрабам DriveNow минус.
Tertium
19.06.2018 14:49Как только не извернутся продаваны, чтобы впарить авто компьютер по цене космического корабля. «Зависимость от телефона»! Надо же. У меня аутлендер, грубо говоря, за 1.5млн, 2 он стоил с электронным фаршем, привод «полный» что там, что там. Я поставил: компьютер на андроиде (30т), круговой парктроник с 2 камерами (еще 20), ходовые огни (5т). По факту в 10 раз дешевле, но да, нет сворачивания зеркал, эх. Но родной фарш признан фуфлом даже владельцами. С немецкими машинами, допускаю, не все так просто, у нас почти религиозное преклонение перед ними, и владелец зачастую будет страдать, но не признает что с гисом-яндексом проще.
А эта запись к официалам — вообще песня.
Понятно, конечно, корпоративный блог, но интересно, вот продаваны сами пользуются всем этим, и прям реально юзабельно, вот без вранья? Все же мне кажется, лучше товар, на котором производитель сконцентрирован, сомнительно как-то что карты актуализируются вовремя, например. А про POI вообще уверен, что лучше 2gis.aPiks
19.06.2018 19:10Видел я японские автомобили за 1.5 ляма с «полным фаршем» с алиэкспресса. Вы же понимаете, что всё это выглядит как чистой воды колхоз? И еще у диллера, на джетту поставить все тоже самое можно за 430 евро, только камера одна, ходовые свои и парктроник свои есть, и зеркала складываются. И нет зоопарка проводов.
roscomtheend
19.06.2018 14:56- Есть уже много лет в используемых машинах, могу записаться сам, позвонив удобному мне дилеру (не все дилеры одинаково полезны, как говорил классик).
- Прямо вот Я.Н работает не во всех странах, а BMWный навигатор отлично показывает все страны и пробки везде? Гугл-навигатор с андроид-авто выглядит лучше.
- Если уехало не BMW — не будет работать? Нет столько у нас новых BMW на платных парковках (часть вообще вторым рядом стоит при запрете парковки вообще).
- Для этой истсемы просто не ЦА.
- У Volvo было с 9го года (платно или частично бесплатно), здесь сейчас есть ЭРА-ГЛОНАСС. У BMW не думаю что сильно лучше.
Нет, это конечно здорово и многие штуки со временем станут частью базовой комплектации бюджетных автомобилях (на чём ещё обкатывать, как не на премиуме), но желание покупать BMW всё равно не возникло (тем более X5 непомерно дорог, а остальное тоже дорого и низко).
Mattteo
19.06.2018 16:15Было бы честно так же упомянуть о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть у пользователя БМВ со всеми этими онлайновыми сервисами. А именно:
— май 2018 года, компания Keen Security Lab обнаружила у БМВ 14 дыр в системе безопасности, которые позволяют получить доступ к автомобилю удаленно, вплоть до CAN шины, то есть в том числе можно отдавать команды напрямую двигателю. Три года назад уже был продемонстрирован сценарий удаленного взлома автомобиля с последующим его «убийством» на примере автомобиля Jepp. Интересно, почему спустя три года подобное все еще возможно на автомобиле «премиум» марки.
— хотелось бы так же получить представление о скорости работы систем в сравнении, скажем, со «средним» смартфоном на рынке.
— нет ли у вас статистики какой процент людей, купивших машину со всеми этими сервисами, проходит через настройку, пользуется ими, а так же какие сервисы наиболее востребованы. По личному опыту: многие даже не заглядывают в мануал и человек после пяти лет использования машины с удивлением обнаруживает, что у нее, скажем, можно было сложить зеркала с брелка уже после выхода из автомобиля. И это описано в руководстве пользователя.
Ну и мое личное мнение: HUD — это одно из самых гениальных изобретений, потому как позволяет видеть информацию, не отвлекаясь от дороги. А вот многие остальные сервисы — увы, могут отвлекать, и довольно сильно. Даже разговор по hands free очень сильно снижает внимательность и чем это более эмоциональный разговор, тем сильнее может человек отвлечься. Это подтверждают и исследования, и несчастные случаи.
— RTTI — тоже толковая вещь, но это вроде бы уже как стало стандартом для всего «премиума». А вот качество данных порой оставляет желать лучшего даже на родине БМВ. При этом признаюсь, что данные о пробках — это единственное, для чего лично мне был бы необходим интернет в автомобиле (собственно, так и сделано на машине другой марки).Boomburum Автор
19.06.2018 17:20По поводу уязвимостей не могу ответить, пусть сотрудники BMW пишут :) По остальному же:
Даже разговор по hands free очень сильно снижает внимательность и чем это более эмоциональный разговор, тем сильнее может человек отвлечься. Это подтверждают и исследования, и несчастные случаи
Соглашусь, но давайте будем реалистами — очень немногие останавливаются на аварийке, если раздаётся звонок телефона. И что в этом случае меньшее из зол — держать телефон одной рукой или же говорить под handsfree, управляя двумя руками? Я думаю, что HF, поэтому было бы странным не проработать именно этот вариант.
RTTI — тоже толковая вещь, но это вроде бы уже как стало стандартом для всего «премиума»
Целью статьи было рассказать о том, что собой представляет сложная штуковина под названием ConnectedDrive, а не подать её под соусом инновации итд. Из «нового» среди всего перечисленного — пробки, остальное всё довольно давно присутствует.alfur
20.06.2018 17:49По поводу уязвимостей не могу ответить, пусть сотрудники BMW пишут :)
Одним из важнейших поставщиков бортовых компьютеров для BMW/Porsche/Mercedes является Harman Becker Automotive Systems (ну и Continental)… В 2010, когда NBT ещё ходил под столом, know-how стали передавать китайцам, а филиалы начали потихоньку закрывать. Глобализация, однако. Разработчиков мало, людей увольняли… Чему удивляться?
magnimus
19.06.2018 18:34А можно более детально как прикрутить send to car к ViaMichelin? Google Map работает нормально.
StallinHrusch
19.06.2018 19:04+1*sarcasm* теперь еще не хватало ждать по часу пока все апдейты на ОС в тачке скачаются, поставятся, откатятся и снова поставятся
Shotgun12G
20.06.2018 11:49Вспоминается старая шутка: в аббревиатуре IoT буква S означает Security.
Собственно, любой программно-аппаратный комплекс, имеющий интерфейсы «наружу», потенциально уязвим для неавторизованного доступа.
Каким образом в БМВ с этими явлениями справляются?
Существует ли система обновления софта на автомобиле? IPS?
Как защищается передаваемая информация?
Каким образом регулируется доступ операторов к управлению автомобилем?
К сожалению, «прогресс» в том виде, как он есть, стремится лишить пользователя максимального количества прав и возможностей, но это тема для отдельного разговора.
JC_IIB
Задаю. Можно все это намертво вырубить, чтобы автомобиль не сливал информацию, когда его об этом не просят? Извлечь вот эти SIM-карты, задушить датчики GPS и прочих «больших братьев»? В идеале, неплохо бы их, конечно, физически откусить, но этого, ясен пень, никто не позволит. Хотя, существуют же какие-то глушилки/обманки GPS, вопрос насколько это легально.
Хотя проекционный дисплейчик смотрится ничего себе, да.
spax555
Зачем это делать?
Utopia
Я прошу прощения. Вы читали вопрос? «Что бы автомобиль не сливал информацию...» Меня кстати этот вопрос тоже интересует.
spax555
Не просите.
Что плохо в том, что автомобиль сливает инфу по датчикам? Тем более это видит только техсервис.
Да и слово «сливает» тут неуместно. Слив — это когда тайно.
thauquoo
Плохо то, что это нарушение личного пространства компанией без возможности отказаться от такой «заботы», не отказываясь от покупки авто.
spax555
Какого личного пространства, вы о чем? Прям вот сидят и лично вас мониторят.
Откажитесь от смартфона тогда.
thauquoo
Моего личного пространства. Вам знакомо такое понятие? Лично меня мониторят, да. Это не значит, что мониторят только меня. Это означает, что мониторят меня. Неважно, вручную или автоматически.
Нет, я там использую LineageOS и только свободный софт, который работает без необходимости иметь доступ к сообщения, контактам, камере, сети и всего-всего-всего, что захотел разработчик.
Но к чему этот пассаж? Если человек пользуется смартфоном, то он не может позволить себе возмущаться легализированной слежкой?
spax555
Какая слежка, что Вы несете?
Эта функция прямо заявляет, что передает данные в техсервис. Если у вас паранойя последней стадии, просто откажитесь от покупки. BMW без Вас не обеднеет.
thauquoo
Зачем отказываться, если я могу отключить функции, которые мне не нравятся? В комментариях уже кратко рассказали об этом.
Несогласие на слежку — это фидбэк. Какие критические причины не позволяют компании сделать более лёгкий доступ к этим блокам и возможность физического снятия этих блоков? Или даже сделать их как предустановленную опцию, от которой можно отказаться в салоне.
spax555
Потому что они представить даже не могут, что есть люди со столь выраженной паранойей.
Отключение этих блоков наверняка автоматически лишает гарантии и выявляется на раз-два.
UndeadDragon
Лишает гарантии на что? На конкретно эти блоки? Да и слава Тесле.
На другое что-то или на всю электронику целиком — не может. Все официальные дилеры пытаются поймать на это, мол вот ты чуть ли не масло сам сменил и значит всё, гарантия слетает.
Но по закону, надо доказать, что именно твое вмешательство привело к поломке. Это не может быть априорно. Но на этом пытаются брать «на понт».
Надо понимать, что гарантия производителя — это не договор «по понятиям», где ты меньшинство и должен трястись от страха. Это обязательство производителя в том, что он сделал автомобиль качественно.
kiloper
Ей Богу детский сад. О чем спор? Не устраивает слежка — не покупайте БМВ, ездийте на калине)
Wolframium13
В Калине уже стоит блок слежения. Скажу больше, в России нельзя купить новый авто без него.
kiloper
Мы все образованные люди, не нужно глупости писать, вы прекрасно понимаете, что я этим хотел сказать
dom1n1k
Настоящий детский сад — это аргументы в стиле:
— Не хочу чтобы лезли в мою частную жизнь.
— Да у вас паранойя!
UndeadDragon
А что, помимо алюминиевой тарантайка есть только калина? Машин посередине нету?
kiloper
Короче я ездию со слежкой и не парюсь, а вы парьтесь, все равно в 99% вас не коснется эта слежка
UndeadDragon
Ну ездией.
devlev
Слушайте, а разве операторы связи не могут отследить ваше перемещение хотя бы по тем сигналам которые ваш телефон передает на вышки сотовой связи? Учитывая плотность вышек даже без GPS точность вычисления местоположения достаточно высока. Сразу скажу что я в этом мало что понимаю, но чисто интуитивно, догадываюсь, что когда я включаю телефон даже с кастамной OS я как минимум выдаю свое местоположение. Уж не говоря о прослушивании и просматривании всех моих sms и звонков.
Incidence
Там всё сложно. Если речь о GSM или других подвидах TDMA, то во время разговора или передачи-приёма СМС оператор имеет возможность позиционировать вас без априорной информации с точностью до приблизительно километра, но не точнее 550 метров (там есть нюансы). Во время ожидания всё гораздо хуже — т.к. терминал общается с базой только раз в 10-15 минут, за которые можно уехать уже очень далеко.
А в CDMA без участия терминала даже это не получится.
khim
Вы не поверите, но для того, чтобы ничего не отслеживались достаточно выключить телефон.
А вот выключить всю эти трахомудрию и при этом куда-то поехать — нельзя.
PashaWNN
Если по такой аналогии, то в BMW можно скинуть клеммы с аккумулятора.
kAIST
Что то мне кажется достаточно не соглашаться с EULA. Да, все эти умные фишки работать не будут конечно.
khim
Фишки работать не будет, но далеко не факт что и инфа перестанет сливаться.
JC_IIB
Я указал, зачем.
Или вам нравится, что абсолютно какой-то левый человек может в любое время дистанционно открыть/закрыть вам дверь в машине? Или, скажем, запустить/заглушить мотор? Что этот левый человек в любой момент видит, где находится ваша машина? Что все перемещения и треки пишутся и заботливо сохраняются «в уголок»?
Мне вот этого надзирателя персонального даром не надо, особенно — учитывая цену этой повозки.
Любопытно, можно ли как-нибудь сюда GDPR притянуть… наверное нет, жаль.
AllexIn
Я не думаю, что оператор имеет доступ без вашего ведома.
Другой вопрос, насколько это всё дырявое.
Beaglz
Угон через оператора посредством социнженерии: Крепкий орешек 4, 58 минута.
Марка машины совпадает с названием данного блога.
balexa
Уже ведь были демонстрации взлома и отключения жизненно важных систем автомобиля. В теории оператор может вас убить, если захочет. Удаленно.
Nedder
Добиться всего этого можно покупкой автомобиля без таких устройств.
thauquoo
В смысле? Машина перестанет ехать, если откусить GPS и SIM?
P.S. Тоже интересует вопрос об отключении всех этих передающих датчиков.
JC_IIB
Конечно, не перестанет. Но гарантия 100% пропадет. Более того, я уверен, что отключение и демонтаж этих систем затруднены искусственно.
thauquoo
Я просто рассматривал вопрос в контексте покупки автомобиля б/у, через несколько лет, когда спадёт цена и гарантии уже не будет, конечно.
JC_IIB
Это здравая тема. Я бы начинал поиски с западных форумов, например — с reddit.
Celtis
А я задумался о противоположном: сможет/захочет ли официал при обращении к нему на диагностику перед покупкой «вторички» выдать всю историю машины, в том числе ту часть, которую хозяин предпочел бы скрыть?
TRIMER
Тут вопрос, а должен ли диллер вам ее раскрывать? В присутствии владельца (или после покупки) — да, сможет. За все марки не скажу, но по предыдущему опелю предоставили. Запись о работах у диллера либо есть, либо нет. Чтобы что-то скрыть достаточно сходить в левый сервис.
А если просто приходит человек с гос номером/vin-ом и тд… Мне бы не хотелось чтобы любой человек мог получить инфу о моей машине.
Celtis
TRIMER
Даже ваш «небитнекращен» эта система не отследит. Разве что факт остановки у гаража «дядиваси». Слишком много деталей в автомобиле, все не отследишь.
Celtis
Повреждения уровня «притерли крыло» действительно сложно отследить, но и мало кому они интересны.
Однако во многих более важных случаях логи могли бы быть в ключе:
— экстренное торможение (сработал ассистент)
— датчики зафиксировали слабый удар, подушки решили не подрывать (а уж про фактический отстрел подушек инфа точно пойдет напрямую в сервис)
— неисправность ламп в одной из блок-фар или фара вообще не отвечает
…
— через N дней регистрация в системе новой блок-фары и внеплановая замена жидкостей. Территориально — непойми, где, но вот координаты(...)
Boba_Fett
Недавно видел очень хорошую историю как раз об этом.
AllexIn
Гарантия пропадет, если экспертиза придет к выводу, что неисправность вызвана вмешательством потребителя. И то, она пропадает только на конкретную деталь.
teifo
Смотрел ролик одно автоюриста. Якобы с гарантией не все так просто. Отказать могут только если докажут, что данное вмешательство оказало существенное влияние на работу систем, которые вы хотите отремонтировать по гарантии. Понятно, что эксперты бывают разные, страна такая. При несогласии с такой экспертизой вы идете в суд, и там уже судебный эксперт проводит свою проверку. Я так понял отказ в гарантии просто так — незаконен.
П.С. выше да, уже сказали тоже самое:)
JC_IIB
Век живи — век учись, спасибо :)
Bedal
неправда. Гарантия может пропасть только, если предоставляющий гарантию докажет, что поломка произошла вследствие произведённого вмешательства. То есть, кроме гарантии на системы, работающие напрямую от этих датчиков — ничего не изменится.
Другое дело, что этим у нас редко пользуются — но формально всё именно так. И дилеры, на самом деле, это осознают, когда разговариваешь с ними всерьёз.
nikbyte
Легко отключается сменой настроек автомобиля (кодированием).
JC_IIB
Если возможно, расскажите, пожалуйста, подробнее. Это личный опыт?
nikbyte
Да, личный опыт. Просто сложно в двух словах объяснить или какую инструкцию написать. Если есть софт для кодирования автомобиля, то всё довольно просто:
— можно вырубить блок телематики совсем
— можно отключить определённые услуги, такие как телесервис или удалённое управление (отпирание/запирание)
Современная BMW уже больше компьютер на колёсах, нежели автомобиль. Так что там есть где разгуляться фантазии.
JC_IIB
Вот это отличный комментарий, спасибо! thauquoo, видали? Можно таки вырубить.
Хотя где-то в глубине моей паранойи сидит недоверие, пока сим-карта физически не вытащена :)
nikbyte
Она там впаяна, её не вытащить. Опять же, можно вытащить предохранитель и обесточить блок телематики.
thauquoo
О, это хорошая новость, спасибо.
dom1n1k
Вот это наверное самый лучший способ. Лезть в прошивку как-то стремно, можно накуролесить лишнего. А предохранитель вытащил и точечно заткнул шпиона.
Arkafon
и ездить с лампой на приборке и орущим бортовым компьютером, красота
thauquoo
Другой вопрос, что этот софт, как я понимаю, пользователь не может официально легко получить для настройки своего автомобиля даже ценой потери гарантии?
nikbyte
Софт, конечно, никто не даст. Но кто ищет, тот всегда находит.
alexkuzko
Какой срок действия всех этих фишек? Т.е. какой период времени сервиса оплачен покупкой нового автомобиля, когда он закончится, сколько стоит его продление, есть ли искусственно ограниченные пакеты таких услуг, каким образом можно удалить историю при продаже автомобиля (чтобы не было информации где он ездил и т.п., это явный слив)?
nikbyte
3 года, потом нужно доплатить. Полный пакет 350 евро (если не ошибаюсь), можно частями платить (не все функции покупать).
DaneSoul
350 евро это на какой срок продление?
Еще на три года? На год? До следующего планового ТО?
Beaglz
Странно, тут один товарищ древнюю X5 перевернул, так произошел аварийный звонок. Вряд ли он продлевал этот пакет.
nikbyte
Аварийный звонок пожизненно бесплатный
errogaht
Смешно))) тайный заговор против великой личности, да кому мы нужны, эта паранойя среди айтишников по поводу приватности чеснок слово бесит дико.
Busla
Постоянная «опека» Большим братом мне тоже не нравится. Но иногда проскакивают мыслишки, что неплохо бы все машины GPS оборудовать, чтобы штрафы автоматически выписывались за парковку на газонах, пешеходных переходах и т.д.
В качестве офтопика, удивлён, что номерные знаки не дублируются в RFID.
roscomtheend
Автоматически не надо — если камера с картинкой ошибается, то принципиально ненадёжный GPS может скакать туда-сюда, вот если бы гарантированно работала система наказания, то отправить фотку нарушения проще, чем ставить во все машины бесполезный GPS (бесполезный без передачи координа «куда следует» с привязкой к владельцу).
В качетсве офтопика — вы видели как экономят на качестве краски на этих номерах? Какие метки?
MK_Ultra
там должен быть отдельный модуль, отвечающий за телекомунникации. про модели 2018 года не знаю, но на более старых он назывался TCU. Подключается по оптической шине и соответственно может быть отключен и заизолирован простейшим байпасом. система будет показывать ошибку, но работать будет все за исключением комунникаций.
alfur
В бортовой компьютер вполне можно войти, что не удивляет… спасибо HB.
StallinHrusch
хз как насчет выключить, но в свете всяких GDPR можно попробовать купить тачку «как есть», а потом запросить BMW удалить всю инфу о себе у них. Да, тачка продолжит «сливать», но данные уже будут де-персонализированные :-)