Наверняка каждый из нас был в ситуации, когда во время непогоды или после многолюдного футбольного матча цены на такси в приложении были значительно выше обычного. При таких обстоятельствах было бы здорово найти попутчика, чтобы разделить цену поездки, но непонятно, как это сделать. 

Меня зовут Полина Белобородова, в Яндекс Go я руковожу командой аналитики новых продуктов в рамках эффективности платформы. И сегодня расскажу про то, как мы придумывали, тестировали и запускали тариф для поездок с попутчиками «Вместе».

Казалось бы, внедрить функцию объединения поездок довольно просто, но в итоге она потребовала много исследовательской работы и экспериментов. Нам нужно было учесть множество вещей: как сделать двойной маршрут удобным и выгодным для водителя, насколько охотно пользователи будут соглашаться на поездку с попутчиком, сильно ли увеличится время поездки и другие моменты. Но в итоге нам удалось найти ответы на эти вопросы.

Про спрос и предложение

Итак, у нас есть одна машина и два пассажира, которые хотят в плохую погоду добраться до дома на такси. 

Вот, что происходит в момент дисбаланса спроса и предложения: свободных машин не хватает на всех желающих уехать пользователей 
Вот, что происходит в момент дисбаланса спроса и предложения: свободных машин не хватает на всех желающих уехать пользователей 

Что делать? 

С точки зрения закона спроса и предложения можно было бы придумать несколько гипотетических вариантов. Например: 

Предложить машину тому пользователю, которому надо уехать срочно. Представьте, что на одну машину претендуют два пользователя, но один едет позавтракать в другой район, а второй опаздывает в аэропорт. 

Алгоритм не может знать, кому из пользователей такси нужнее. Но, видя высокий спрос, временно повышает коэффициент — это помогает привлечь больше водителей в район. А пользователь для себя принимает решение: ехать по цене с повышающим коэффициентом, потому что спешит, или подождать и уехать позднее.

Или можно простимулировать водителей, чтобы они были более мотивированы выезжать в город и брать заказы. Например, если мы знаем, что в районе X рано утром всегда не хватает водителей, может применяться такая субсидия, как минимальная гарантированная стоимость заказа, чтобы увеличить предложение и привлечь в этот район больше водителей. 

Это рабочие способы со своими плюсами и подводными камнями. Компания уже использует их и другие механики. Но благодаря современным технологиям появляется совсем иное решение — вырастить общую эффективность системы, попытавшись вывезти больше пассажиров тем же количеством водителей. Например, добавив возможность ездить с попутчиками. Этим мы и занялись.

Что такое карпулинг

Если двум пассажирам примерно по пути и они готовы поехать вместе, алгоритм может «склеить» два таких заказа. Так как водителю придётся забрать и завезти двух людей в разные места, такая поездка будет чуть дольше (примерно на 10 минут), но зато дешевле для каждого пассажира — выгода до 40% по сравнению с Экономом. При этом и водителю будет выгодно — примерно за одно и то же время он выполнит два заказа и, соответственно, заработает больше.

Если пользователям по пути, они могли бы поехать вместе
Если пользователям по пути, они могли бы поехать вместе

Эта концепция называется «карпулинг», и она не новая. В Яндексе мы уже работали над такими вариантами несколько лет назад. Но теперь захотелось доработать карпулинговую модель по целому ряду важных параметров. 

MVP 1.0. От доставки посылок до совместных поездок 

Новый подход к тарифу «Вместе» состоялся около полутора лет назад. По законам хорошего стартапа мы задумались о MVP (Minimal Viable Product). Есть много способов найти попутчика и разделить цену поездки. Люди уже сейчас договариваются о совместных поездках через соседские чаты. Но нам в Яндексе хочется сделать решение повседневных задач потоковым, бесперебойным и масштабируемым с помощью технологий. И вот какая идея появилась.

В Яндексе множество сервисов. И наряду с Такси существует, например, Яндекс Доставка. Что, если попробовать «склеить» поездку пассажира на Экономе и заказанную кем-то доставку? Прелесть в том, что если сделать такой MVP правильно — это будет абсолютно незаметно и безболезненно и для тех, кто заказал такси, и для тех, кто заказал доставку. Это позволит нам без сложных доработок пользовательского приложения проверить алгоритмы матчинга и протестировать, как будет работать идея в целом.

Как можно объединить поездку на такси и доставку
Как можно объединить поездку на такси и доставку

Что мы имеем в виду, когда говорим тут про правильный MVP? Это тот, который работает бесшовно и никак не ухудшает и не меняет пользовательский опыт. Мы тестировали подход очень осторожно — на картинке видно, что поездка на такси как бы «вложена» в доставку. Севший в машину пользователь не сталкивался с тем, что водитель выходил из машины, чтобы забрать или отнести посылку, для него это выглядело как обычная поездка. 

Но это про опыт пользователя такси. А как обеспечить хороший опыт пользователю Доставки? Убедиться в том, что время конкретной доставки не увеличивается. Для этого мы «приклеивали» только очень попутные заказы — те, что проходили практически по одному и тому же маршруту с доставкой. 

MVP протестировали в городах-миллионниках — Самаре, Новосибирске, Екатеринбурге и других. Выяснили: это работает. 

Осталось только научиться «склеивать» не такси и доставку, а два заказа такси — и дело сделано? Как обычно, в реальности всё было сложнее. 

Когда мы «приклеиваем» доставку к заказу такси, никто из пользователей этого не замечает. А вот два пассажира, если посадить их в одну машину, очевидно, это заметят. 

Поездка с другим человеком может выглядеть менее приятной, чем поездка в одной машине с небольшой посылкой. В голову сразу приходят вопросы о личном комфорте. А что, если мне попадётся словоохотливый попутчик? А что, если моя поездка будет дольше, чем обычно? 

На схеме отмечены поездки, которые можно было бы «склеить» 
На схеме отмечены поездки, которые можно было бы «склеить» 

Эти возражения понятны и реальны, поэтому перед потенциальной поездкой с попутчиком пользователя нужно предупредить обо всех особенностях такой поездки. Понятно, что согласятся далеко не все — кто-то торопится, а кто-то едет в компании друзей и займёт в машине все места.  

Но если пользователи будут соглашаться неохотно, то слишком много поездок в тарифе будет без попутчиков и проект не решит стоящие перед нами задачи.

Зелёным отмечены согласившиеся пользователи, красным те, которые не согласились. Видим, что часть «матчей» разваливается
Зелёным отмечены согласившиеся пользователи, красным те, которые не согласились. Видим, что часть «матчей» разваливается

Как «полечить» потенциальную проблему низкой плотности заказов? У нас было несколько идей: 

Предзаказы на совместные поездки. Хорошая идея, но, планирование поездки заранее на точное время — это специфический сценарий.

Негарантированные скидки. Если поездка была с попутчиком — скидка будет, если нет — цена как в тарифе «Эконом». Но возможно, люди, проехавшие без скидки, будут менее склонны снова пользоваться тарифом. Позволит ли такая модель растить его популярность и повышать плотность заказов для водителей?

Тариф, который появляется в приложении, если соблюдены определённые условия поездки. В этом варианте мы покажем тариф «Вместе» только для тех маршрутов, на которых вероятность найти попутчика высока.

В итоге, выбирая между этими вариантами, предпочли третий. Вот как он работает. 

Работа алгоритмов 

Здесь в игру вступают алгоритмы, которые делают нынешний «Вместе» гораздо эффективнее его предшественников. В тот момент, когда пользователь только поставил точку Б, ещё до заказа, с таймингом в десятые доли секунды система находит рядом с пользователем всех возможных кандидатов в попутчики, анализируя множество факторов. Точно ли время в пути у пользователя увеличится не больше чем на 10 минут? Выгодно ли водителю везти два заказа в связке или в конкретном случае ему лучше взять один отдельный заказ? 

Сначала алгоритм анализирует машины такси рядом, проверяет, нет ли в них уже потенциального попутчика, тоже согласившегося на совместную поездку, и, если такой человек есть, оценивает попутность маршрутов. Если рядом попутчиков не оказалось, приложение оценивает вероятность того, что они подсядут позднее. Например, если поездка достаточно длинная и проходит по маршруту с высокой плотностью заказов в среднем, вероятность будет выше. 

Если попутчика нет и вероятность, что он найдётся, оценена алгоритмом как низкая, в приложении нельзя будет выбрать «Вместе». 

Именно с этим решением мы вышли с MVP 2.0 в Бишкеке.

MVP 2.0. Выход в Бишкек

Совместные поездки уже больше года доступны в столице Киргизии. Мы выбрали Бишкек, потому что там уже есть наш сервис, плотность заказов достаточно высокая, а дорожная «сетка» хорошо подходит для тестирования карпулинга. 

Одной из ключевых метрик при оценке эффективности для нас было повышение match rate. 

Match rate — это доля поездок, в которых успешно нашёлся попутчик, так, чтобы поездка действительно оказалась «совместной». 

Одна из проблем, с которыми мы столкнулись, — приложение для водителей Яндекс Про не поддерживало ведение двух заказов одновременно. Если MVP с доставкой можно было безболезненно протестировать без доработки, то дальше нам было важно сделать хороший продукт для пользователей и водителей и вырастить match rate. Поэтому мы научили Яндекс Про оперировать двумя заказами одновременно, но автономно друг от друга. Благодаря этому теперь водитель мог, скажем, связаться с любым из пользователей в случае необходимости.

Также это позволило нам обрабатывать не только «вложенные» заказы, как в описанном выше кейсе с Доставкой. Теперь второй заказ не обязательно должен был заканчиваться в пределах маршрута первого, а значит, мы получили больше вариативности, чтобы растить число совместных поездок.  

Такой заказ мы называем «вложенным» — одна поездка (A2-B2) как бы «вложена» в маршрут второй (A1-B1)
Такой заказ мы называем «вложенным» — одна поездка (A2-B2) как бы «вложена» в маршрут второй (A1-B1)
А такой заказ называется «перекрёстным»
А такой заказ называется «перекрёстным»

А ещё мы научились отдавать предпочтение более качественным «матчам», то есть поездкам, максимально выгодным и удобным как для пользователей, так и для водителей. Для этого мы использовали динамические скидки. 

Вот как они работают: если мы хотим, чтобы в системе рождалось больше «хороших матчей», надо стимулировать их бо́льшими скидками. Пользователи охотнее станут соглашаться на такие поездки, водителю они тоже будут выгоднее, ведь чем качественнее «матч», тем больше пробега он экономит. 

Алгоритм оценивает качество «матча», анализирует, сколько времени сэкономит водитель на таком заказе, какой доход получит, — исходя из этого рассчитывается размер скидки. Всё это очень быстро — за доли секунды, которое проходят между тем, как человек поставил точку Б, и тем, как на экране появились доступные тарифы с актуальными ценами. 

Чем качественнее «матч», тем выгоднее поездка
Чем качественнее «матч», тем выгоднее поездка

Продолжаем улучшать

Чтобы и дальше улучшать водительский и пользовательский опыт, тариф нужно было выводить в новые города, и летом совместные поездки стали доступны в некоторых российских миллионниках. 

Одной из главных наших задач стал более точный прогноз вероятности найти попутчика и более качественные «матчи». Например, представьте, что вы вызываете такси из ТЦ. Приезжает водитель, вы садитесь, машина выезжает с парковки на шоссе и в этот момент к заказу «приклеивается» попутчик — он хочет уехать из того же ТЦ. Водителю приходится идти на разворот. 

Чтобы уменьшить такие ситуации, мы стали искать попутчика как можно раньше — поиск начинается в тот момент, когда водитель только получил заказ и ещё едет по направлению к первому пользователю. Это даёт нам дополнительное время для перебора всех возможных «матчей» и поиска наиболее близкого к идеальному. 

Также мы стали использовать ML-модель, чтобы точнее прогнозировать вероятность найти попутчика. В расчёт берётся ситуация на дорогах, спрос на такси, плотность заказов в определённых районах и другие признаки вплоть до того, бывали ли уже «матчи» попутчика на этом маршруте. 

Возможностей много, но механику ещё есть куда дорабатывать. Представьте ситуацию, в которой вы едете из «Москва Сити» на Цветной бульвар. В начале поездки приложение предложит водителю два маршрута — один по ТТК, а другой через центр. По ТТК доехать можно на минуту быстрее, но, если ехать через центр, нам с гораздо большей вероятностью удастся найти попутчика. Если мы точно уверены, что путь через центр не сильно увеличит общее время в дороге, мы могли бы предлагать водителю не просто несколько маршрутов на выбор, но и подсвечивать преимущества каждого: один быстрее, зато на другом, скорее всего, найдётся попутчик и такая поездка будет для него выгоднее.


Сейчас тариф «Вместе» запущен в 12 городах. В РФ это Москва и Санкт-Петербург, Ярославль, Саратов, Екатеринбург, Самара, Тюмень и Волгоград. Чтобы воспользоваться им, пользователям нужно соблюдать определённые правила — например, быть одному, ехать без багажа и опций вроде детского кресла. 

Сейчас у нас более 2 миллионов поездок в месяц по этому тарифу. Впереди у нас ещё много задач, связанных с матчингом попутчика до назначения машины и оптимизацией алгоритмов матчинга, — как и во всех новых технологиях, здесь много сложностей, но и потенциал развития и улучшения тоже очень большой. 

Комментарии (27)


  1. livadius
    16.05.2023 09:15
    +4

    Обычные то поездки не могут наладить, а уже совместные запустили, при чем цена от поездки одному на рублей 100 отличается. Из 10 попыток заказать такси, 9 из них показывает, что таксист приехал и ожидает, пытаешься найти таксиста, а его нету. При попытке позвонить таксисту, " великолепный яндекс такси" соединяет вообще не понятно с кем, с таксистом вообще из другого города. Верните все на хрен назад, уйдите с рынка со своим не рабочим сервисом уже.


    1. Kenya-West
      16.05.2023 09:15
      +3

      Удваиваю, более того - утраиваю!

      Особенно со звонками - например, у меня телефон не позволяет через стороннюю звонилку набирать более трех доп. кодов после #. Звонилка в 100% случаев попадает не к тому таксисту. И в чём я не прав? Почему нельзя сделать опциоанальный вызов через Интернет, а не через сотовую сеть? WebRTC не осилили? Понимаю, я тоже не смог его за день поднять - видимо, это сложно...

      Ну, и есть проблема с Яндекс.Картами - наш ЖК состоит из общего нижнего блока и трех высотных. Все они выходят на три дороги соответственно. Нет, такси в упор не видит, что для каждого блока назначен свой выход, и гоняет бедного таксиста куда-то на 180°C за дом. В итоге бежишь с высунутым языком через весь двор, так как таксист просто отказывается заезжать к моему подъезду - "иначе приложение засчитает это как начало поездки", говорит.
      Я вручную исправил это недоразумение в Яндекс.Картах, но уже полгода как приложение не может подтянуть мои изменения. Видимо, маппинг подъездов у них — это ручная процедура, и Астану они обрабатывают в последнюю очередь.

      Я уж не говорю о тех городах, где тотально действует inDriver - он тупо лучше во многом, но не во всём - например, по скорости вызова он зачастую проигрывает, хотя скорее это мне по рандому так выпадает. Так вот, самое смешное, что Яндекс.Такси, как оказалось, тупо отказывается конкурировать с теми, кто занял нишу рынку раньше них, и поэтому в каком-нибудь Якутске сервис работает ну очень плохо. Это очень смешно - компания с многомиллиардной капитализацией попросту уходит от конкуренции и ищет города, где конкурентов поменьше. Оно их боится, что ли? ФАС, ты куда смотришь?


    1. Nashev
      16.05.2023 09:15
      +2

      Уйдите к конкурентам


      1. Wendor
        16.05.2023 09:15
        +3

        К каким? Всех выжили демпингом.


        1. LevOrdabesov
          16.05.2023 09:15
          +3

          Если текущие цены именно я.такси считать демпингом, то даже боюсь предположить, сколько надо зарабатывать, чтобы вообще на такси ездить.


        1. kriz0x
          16.05.2023 09:15

          Ну в моей деревне на 250к жителей, вместе с пригородами, успешно работают Яндекс.гоу, Максим и Индрайвер, как-то непохоже на выдавливание и всё такое. Ценник на поездку различается на 5-15% буквально, имхо - не критично.


  1. shark14
    16.05.2023 09:15
    +5

    пользователям нужно соблюдать определённые правила — например, быть одному, ехать без багажа и опций вроде детского кресла

    По факту это огромное количество людей не соблюдает. Например, садятся по 2-3 человека в машину по тарифу "вместе", мимикрируя под одного человека. Формально водитель не имеет права сажать больше 1 человека, но это не работает, у него нет мотивации отказываться от заказа (и потом еще получать плохую оценку). Так что в нынешнем виде это все не работает или работает плохо.


    1. Sergey_Kovalenko
      16.05.2023 09:15
      +1

      О том, как совместные поездки можно сделать основой дешевого и удобного общественного транспорта в крупном городе:
      https://habr.com/ru/articles/713792/
      https://habr.com/ru/articles/727118/
      https://habr.com/ru/articles/734022/


  1. Flammmable
    16.05.2023 09:15
    +18

    Не так давно я решил попробовать этот новый тариф "Вместе". Пару раз дополнительного пассажира вообще не было. Один раз всё было, как по презенташкам топ-менеджеров - молчаливый пассажир подсел в 500 метрах от места, где такси забрало меня и вышел +/- в километре от моего пункта назначения.

    Следующие поездки были веселее. Приезжает такси, в нём уже два пассажира - мужчина и женщина средних лет. Я поздоровался, сажусь на переднее, машина отъезжает. Я спрашиваю водителя:

    - Тариф может подбирать свыше двух попутчиков?
    - Не-е. Просто каждый может садиться вдвоём. В машине же 5 мест.
    - Странно, ну да не суть.

    Едим мы, едем. Болтаем о том, о сём. Женщина сзади говорит: "давайте я включу всем клип, а вы угадаете, мужчина это поёт или женщина?". Водитель и я говорим "почему бы и нет" Мужчина говорит "Зина, не надо клипа!". В итоге клип мы всё-таки прослушали. Параллельно я обсуждаю с водителем тех пассажиров, что садятся в Эконом, полагая, что будут ехать в УльтраКомфорт+++. А также то, что данные пассажиры, скорее всего пересядут на тариф Вместе - так как там дешевле - но привычкам не изменят. И Youtube заполнится видео, как пассажиры дерутся на заднем сиденье за открытие/закрытие окна автомобиля или за выбор радио-репертуара.

    Внезапно наша машина переезжает МКАД и продолжает движение к моему пункту назначения. Мужчина на заднем сиденье резко становится недоволен и вступает в диалог с водителем:

    - Эээ! Куда мы едем?!
    - Ну-у... к месту высадки второго пассажира. Меня так ведёт Яндекс.
    - Ну да, а нам потом крюк делать что-ли?!
    - Тык... тариф же такой. Он предусматривает...
    - Да и что тариф?! Я вообще случайно его нажал. Что за х****?!
    - Слышь, не е** мне мозг!
    Подключается женщина:
    - Почему вы материтесь?
    - А почему ваш спутник матерится?!
    - Гриша, не надо материться!
    - Да я не на водителя, я так! Это же просто не честно! Мы же первые сели! Дай мне телефон, мы выходим и ловим нормальное такси!
    (в тот момент стало слегка любопытно, как он выйдет на 8-полосном шоссе)
    - Потом дам.

    В общем, мужчина слегка поутих и до моей точки мы доехали нормально. Что было дальше я не знаю :)


    1. boojum
      16.05.2023 09:15
      +3

      Кто пел в клипе угадали?


      1. Flammmable
        16.05.2023 09:15
        +2

        Неа )


      1. Eythan
        16.05.2023 09:15
        +1

        И там и там Агутин


      1. piuzziconezz
        16.05.2023 09:15
        +2


    1. ganzmavag
      16.05.2023 09:15
      +3

      Когда читал пост, представлял себе маршрутку. После вашего комментария понял, в чем на самом деле подвох и отличие. В маршрутке нет людей, которые считают, что раз они заплатили за проезд, то им все должны. А в такси есть. И в тарифе Вместе это создаёт сложности уже не только водителю. Хотя может привыкнут со временем.


  1. Dart55
    16.05.2023 09:15
    +3

    когда во время непогоды или после многолюдного футбольного матча цены на такси в приложении были значительно выше обычного.  

    «При таких обстоятельствах было бы здорово набить машину как вагон в метро в час пик, и с каждого взять денег значительно выше обычного», именно так и делали вокзальные бомбилы, а сверхприбыль отдавали "крыше", что бы нормальных таксистов на вокзал не пускали, и спрос всегда был ажиотажным.

    По моему, при таких обстоятельствах было бы здорово сделать сервис помогающий доехать бесплатно автостопом с теме кому по пути и есть свободное место в машине.


    1. ssj100
      16.05.2023 09:15
      +2

      бесплатно автостопом с теме кому по пути

      вы придумали blablacar


      1. avacha
        16.05.2023 09:15
        +1

        Нет, не придумали. Блаблакар с тех пор несколько скатился, теперь там засилье товарищей на убитых газелях с табуретками в салоне, зарабатывающих нелегальными перевозками.


  1. dom1n1k
    16.05.2023 09:15

    Это про этот тариф писали, что алгоритм может подбирать столько попутчиков, сколько посчитает нужным?


  1. fio
    16.05.2023 09:15
    +5

    зато дешевле для каждого пассажира — выгода до 40% по сравнению с Экономом.

    Вы правы - 8% это "до 40%"...

    Но стимулирование пассажира в этом случае не произошло.


    1. MiXei4
      16.05.2023 09:15
      +3

      Предположу, что по этому направлению в это время была очень низкая вероятность поймать попутчика. По крайней мере у меня так было в допандемийном Убере. Если цена отличается незначительно, то наверняка поедешь один. А если напраление популярное, то и скидка приличная.


  1. ganzmavag
    16.05.2023 09:15
    +3

    Такая штука хороша в городах, где общественный транспорт ходит не допоздна, а как-то добираться людям надо и желательно подешевле. Но там, правда, такой тариф только в это время и будет актуален, в остальное сложно будет из-за коротких маршрутов.

    Не понял, почему в комментариях так эту функцию раскритиковали. Она же просто добавляет ещё один тариф, а не отменяет возможности поехать одному. Мне сейчас не хочется с кем-то ехать, а когда был студентом и не мог в центре лишний час задержаться, очень бы такой тариф пригодился. Приходилось самому искать попутчиков на улице.


    1. Dart55
      16.05.2023 09:15
      +3

      Не понял, почему в комментариях так эту функцию раскритиковали.

      Жизненный опыт многим подсказывает, что это не "просто добавление" ещё одного тарифа, а подорожание "возможности поехать одному".


      1. ganzmavag
        16.05.2023 09:15
        +1

        Вот тут интересно. С одной стороны вижу сценарий, по которому это может произойти. Пассажиры, которым цена важнее всего, ушли на "Вместе", следовательно на "Экономе" остались более обеспеченные, следовательно цена для них может и вырасти. Получается такая дополнительная сегментация.

        С другой - у них все-таки есть конкуренты, и если Яндекс будет за те же деньги возить кругами с другими пассажирами, а конкуренты нет - это плохо закончится. Поэтому тут тоже размах ограничен.


  1. pau
    16.05.2023 09:15
    +3

    Лайк статье, спасибо. Кажется, что для такого продукта ключевой ресурс — время. Как я понял, вы увеличили время поиска маршрута для водителя: раньше маршрут искали в момент старта первой поездки, а сейчас — в момент получения первого заказа. И вроде как это было существенным улучшением

    Интересно, может ли чем-то помочь увеличение такого времени для пассажиров. Может быть, есть существенное множество людей, которые рассуждают в духе «Я готов подождать лишних 5-10-20 минут, чтобы [возможно] уехать дешевле»


    1. ganzmavag
      16.05.2023 09:15

      Там вроде была функция "уведомить, если станет дешевле". Если только не убрали. Помню видел, но не помню насколько давно.


  1. uvelichitel
    16.05.2023 09:15
    +4

    Например, представьте, что вы вызываете такси из ТЦ. Приезжает водитель, вы садитесь, машина выезжает с парковки на шоссе и в этот момент к заказу «приклеивается» попутчик — он хочет уехать из того же ТЦ. Водителю приходится идти на разворот.

    В старые, добрые, тёплые ламповые времена было так:


    • я уже согласился на оплату поездки
    • водитель предлагает мне подобрать попутчика сообщая какой надо сделать крюк и сколько сэкономлю на оплате
    • я могу согласиться или не согласиться

    Так мне больше нравилось )
    Автор, вы совсем не рассказали о примененных алгоритмах матчинга и маршрутизации. Дайте больше технических деталей интересующимся. Пожалуйста :-)


  1. Sonntex
    16.05.2023 09:15

    Well done!