Привет, Хабр! Производители современных автомобильных аккумуляторов гордятся низким расходом воды при подзарядке от генератора под капотом.

Однако как минимум раз в сезон необходимо осуществлять стационарный заряд с перемешиванием электролита, затраты воды в ходе которого могут сводить на нет её экономию в ходе эксплуатации.

Сегодня вашему вниманию предлагается отчёт об очередном этапе тестирования аккумуляторных батарей из премиальных и стандартных серий, как раз проливающем свет на данный вопрос.

На предыдущей стадии эксперимента мы произвели двадцатичасовой разряд подопытных аккумуляторов и получили следующие результаты.

Реальные полезные ёмкости трёх аккумуляторов из четырёх превысили паспортные значения, хотя динамика ёмкости у всех испытуемых, кроме Camel Standart, на данном этапе эксперимента является отрицательной.

Сильнее всего по сравнению с первым разрядом снизилась фактическая ёмкость АКОМ EFB, который, в отличие от трёх остальных, не был подвергнут дозаряду прибором Бережок-V1 в адаптивном автоматическом режиме после суточного заряда по ГОСТу.

Решение не дозаряжать этот один аккумулятор было принято по двум причинам, отображённым в нижеприведённой таблице.

Во-первых, при заряде по ГОСТу АКОМ EFB испытал наибольший перезаряд из всех четырёх аккумуляторов и потерял значительную массу воды.

Во-вторых, его напряжение разомкнутой цепи после тридцатичасового отстоя свидетельствовало об отсутствии расслоения электролита, в отличие от трёх остальных подопытных.

Что интересно, недозаряженные аккумуляторы часто проявляют прирост тока холодной прокрутки по сравнению с полностью заряженными. Исключением из данного правила стал только Camel EFB.

Данные по АКОМ EFB указаны курсивом, потому что он не дозаряжался, а только отстаивался. Напряжение разомкнутой цепи 12.83 вольта указывает на то, что он всё-таки не был заряжен за сутки по ГОСТу на все сто процентов.

Причиной аномально повышенного пускового тока недозаряженного свинцового аккумулятора является нелинейная зависимость удельного сопротивления электролита от концентрации раствора серной кислоты в дистиллированной воде.

Контрольно-тренировочный цикл должен завершаться зарядом, к которому мы сейчас приступим.

Заряжаем за сутки, но не по ГОСТу

На этот раз, весь процесс заряда каждого из четырёх аккумуляторов будет производиться приборами Бережок-V1 в адаптивном режиме с автоматическим подбором силы тока в реальном времени.

Задаём напряжение завершения заряда 16.5 вольта и нажимаем кнопку запуска на каждом из четырёх устройств.

Прошло двадцать с половиной часов. Все зарядные устройства перешли в режим хранения, причём первым просигналил о завершении АКОМ Стандарт, тогда как последним — Camel Standart.

Занесём данные о сообщённых аккумуляторам ампер·часах в таблицу и сравним их со значениями, отданными при разряде.

Как видим, за неполные сутки каждая из аккумуляторных батарей получила меньшее количество электричества, чем израсходовала на предыдущем этапе эксперимента. Это означает, что 16.5 вольта — слишком низкое напряжение завершения заряда для четырёх испытуемых моделей.

После шестичасового отстоя протестируем аккумуляторы карманным цифровым прибором Konnwei KW650.

Получились следующие результаты.

Очень высокие напряжения разомкнутой цепи говорят о расслоении электролита, причём у китайских аккумуляторов Camel оно выражено сильнее по причине более толстых пластин и, соответственно, более высокой плотности их упаковки в банке.

Двадцати часов оказалось недостаточно

Теперь самое время продолжить заряд до победного конца. Устанавливаем напряжение завершения на уровне 17 вольт и будем наблюдать за процессом, после чего завершим заряд вручную.

Прошло 36 часов 20 минут заряда. Отключаем аккумуляторы АКОМ, так как плотность электролита в них достигла 1.30 килограмма на кубический дециметр.

Для этого АКОМ EFB потребовалось 15.6 ампер·часа.

АКОМ Стандарт получил 11.9 ампер·часа.

Оставим аккумуляторы Camel заряжаться ещё на 5 часов.

Отключаем заряд и фиксируем сообщённое количество электричества.

Заносим полученные данные в таблицу.

Рассчитаем общую величину перезаряда.

Сравним его с перезарядом по ГОСТу и общим перезарядом, сообщённым аккумуляторам в ходе предыдущего контрольно-тренировочного цикла.

Как видим, адаптивный прерывистый заряд с микроконтроллерным управлением в реальном времени позволяет снизить перезаряд в полтора раза.

Далее дадим аккумуляторам отстояться в течение недели, после чего повторим их проверку аккумуляторным тестером.

Сравним показания прибора Konnwei KW650 после неполного и полного заряда.

Судя по значениям напряжения разомкнутой цепи, каждая из четырёх испытуемых аккумуляторных батарей заряжена в полном объёме. А что касается пусковых токов, то вырисовывается интересная картина.

Оба стандартных аккумулятора продемонстрировали некоторый прирост тока холодной прокрутки, значение которого осталось немного ниже паспортного, тогда как EFB показывают значительно более высокие результаты, причём Camel ещё и со значительным приростом.

Также отметим, что Camel EFB оказался единственным из четырёх подопытных, чей пусковой ток не снизился по сравнению с предыдущим контрольно-тренировочным циклом. В то же самое время, ток холодной прокрутки Camel Standart упал более, чем на пять процентов.

Измеряем расход воды

Теперь настала пора взвесить наши аккумуляторы.

Получается такая таблица.

Здесь следует учесть, что непосредственно перед постановкой на заряд взвешивание аккумуляторных батарей не производилось.

В ходе первого контрольно-тренировочного цикла за неделю хранения аккумулятор АКОМ EFB потерял 3 грамма воды. Во втором КТЦ также имел место недельный отстой.

С учётом этого следует скорректировать полученные экспериментальные данные, что позволит адекватно сравнить как абсолютные, так и удельные затраты воды при заряде аккумуляторов разными способами.

Получается, что адаптивный алгоритм микропроцессорного зарядного устройства позволяет не только ощутимо сократить величину необходимого перезаряда, но и использовать каждый сообщаемый аккумулятору кулон электричества более эффективно, с минимизацией потери воды из электролита.

Промежуточные выводы

Сравнение величины перезаряда и затрат воды (за вычетом трёх граммов за время недельного хранения) в процессе двух контрольно-тренировочных циклов представлено в следующей таблице.

Как и следовало ожидать, самым легкозаряжаемым является аккумулятор АКОМ Стандарт, плотность упаковки пластин в котором наименьшая из числа всех четырёх подопытных. В каждом из контрольно-тренировочных циклов ему потребовалось меньше всего перезаряда.

Соответственно, и потери воды в нём минимальные, причём их легко восполнить, благодаря наличию пробок для доступа к электролиту. Однако следует обратить внимание на огромную 125-процентную разницу между затратами воды при заряде стабилизированным блоком питания по ГОСТ и умным зарядным устройством.

Она означает, что при подзарядке от генератора под капотом реального транспортного средства данный аккумулятор будет расходовать больше воды, уровень которой следует периодически контролировать и при необходимости восполнять.

Второе по легкозаряжаемости место занял премиальный отечественный АКОМ EFB с того же жигулёвского аккумуляторного завода имени Николая Михайловича Игнатьева, также предусмотрительно снабжённый удобными пробками.

Аномально высокий перезаряд в ходе первого контрольно-тренировочного цикла был обусловлен недоформованностью пластин, что очень хорошо видно по довольно скромному расходу воды: лишняя электроэнергия пошла в основном на формовку пластин и нагрев аккумулятора, а не на электролиз.

Китайские аккумуляторы марки Camel являются труднозаряжаемыми и теряют много воды при полном стационарном заряде.

Так как у них нет пробок для восполнения затраченной воды, последний категорически рекомендуется производить при помощи продвинутого зарядного устройства, а не просто стабилизированного блока питания.

Особенно заметна данная разница на примере Camel EFB — самого дорогого аккумулятора из всех четырёх. Экономия воды при использовании зарядного устройства Бережок-V1 составила почти 72 процента.

А самым труднозаряжаемым экземпляром оказался Camel Standart. Ему требуется наибольший перезаряд, в ходе которого затрачивается больше всего воды, долить которую не представляется возможным.

Современные автомобильные аккумуляторы, особенно EFB, рассчитаны на долговременную работу в состоянии неполной заряженности, что, в частности, необходимо для работы системы «старт-стоп». Однако без периодического полного дозаряда с перемешиванием электролита свинцово-кислотный аккумулятор неминуемо деградирует.

Сульфатация не только выводит из строя участки активных масс, снижая полезную ёмкость и токоотдачу, но и деформирует пластины, что может привести к механическому разрушению сепараторов и короткому замыканию.

А в зимнее время аномально низкая концентрация серной кислоты в верхней части банок способна привести к замерзанию электролита, что чревато не только отказом запуска двигателя, но и полным выходом аккумуляторной батареи из строя. Это может сопровождаться попаданием серной кислоты в моторный отсек.

В следующих материалах данной серии мы как раз будем исследовать эффективность восполнения заряда при минусовой температуре, а также измерять резервную ёмкость.

Опытные данные предоставлены Аккумуляторщиком Виктором Vector.

• Youtube

• Rutube

• Дзен

• VK видео

© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»