Привет, Хабр! Мы продолжаем безжалостное тестирование пары аккумуляторов Тюмень Стандарт 6СТ-62L в условиях жёсткого перезаряда и прогрессирующего недозаряда.

В предыдущей статье мы остановились на пятом по счёту контрольно-тренировочном разряде.

Аккумулятор номер 1, заряжавшийся по ГОСТ Р 53165 2020 (МЭК 60095-1:2018) с ограничением (стабилизацией) силы тока на уровне 25% паспортной ёмкости и напряжения на уровне 16 вольт в течение 24 часов, первые три цикла демонстрировал положительную динамику ёмкости, однако на четвёртом и пятом проявилась значительная деградация.

Полезная ёмкость второго подопытного аккумулятора, заряжавшегося прибором Бережок V1 в адаптивном автоматическом режиме также 24 часа, росла на протяжении всех пяти контрольно-тренировочных циклов, несмотря на прогрессирующий недозаряд с расслоением электролита.

Измерение тока холодной прокрутки (ТХП) аккумуляторным тестером Konnwei KW650 производилось не только в заряженном, но и в разряженном состоянии. Это позволяет оценить способность разряженного аккумулятора запустить двигатель, а также эффективность восполнения заряда в случае успешного пуска.

Здесь мы наблюдаем повышение пускового тока и снижение внутреннего сопротивления на двух последних КТЦ АКБ №1. Однако последняя потеряла в общей сложности 182 грамма воды, тогда как АКБ №2 — всего 48 граммов.

Отдав меньше полезной ёмкости и обладая более высокой термодинамической ЭДС вследствие повышенной концентрации серной кислоты в электролите, первый аккумулятор воспринимается прибором как более здоровый.

Дальнейшая динамика показателей обещает быть особенно интересной.

▍ Пятый заряд

Теперь в адаптивном автоматическом режиме будут заряжаться обе испытуемых аккумуляторных батареи. Установим ограничение напряжения на уровне 17 вольт.

Отключение зарядных устройств произведено через те же 24 часа после запуска. Взвешиваем аккумуляторы.

Измеряем плотность электролита при помощи рефрактометра с автоматической температурной компенсацией.

Выполним проверку внутреннего сопротивления и тока холодной прокрутки.

Вносим текущие результаты в сводную таблицу.

Как видим, значительных изменений не наблюдается. Теперь самое время долить дистиллированную воду для восполнения затраченной в ходе пяти контрольно-тренировочных циклов и перемешать электролит.

▍ Коррекция плотности электролита

Плотность электролита в каждой из банок обоих аккумуляторов приведена к значению 1.28 килограмма на кубический дециметр. Это оптимально для эксплуатации в условиях российского климата.

Повторим проверку эксплуатационных параметров аккумуляторным тестером Konnwei KW650.

Произведём взвешивание аккумуляторов после компенсации расхода воды.

Как видим, в первый аккумулятор пришлось долить целых 209 миллилитров дистиллированной воды, тогда как во второй — более чем в десять раз меньше. Столь значительное расхождение обусловлено особенностями щадящего адаптивного алгоритма, применявшегося при заряде АКБ номер 2.

Итак, плотность электролита вернулась к значению, которое было до начала экспериментов.

▍ Шестой разряд

Повторим разряд аккумуляторной батареи номер 2 до напряжения под нагрузкой 10.5 вольта током 5% паспортной ёмкости, что для 62 ампер*часов равняется 3.1 А.

Разряд продолжался восемнадцать с половиной часов. Полезная ёмкость составила 57.49 А*ч.

Имеем значительный прирост по сравнению с предыдущими контрольно-тренировочными циклами.

Адаптивный алгоритм заряда, реализуемый микроконтроллером прибора Бережок-V1, предотвращает перегрев аккумуляторной батареи и снижает расход воды.

Однако при использовании такого автоматического режима для 100-процентного заряда полностью разряженного кальций-кальциевого аккумулятора с устранением расслоения электролита двадцати четырёх часов оказывается недостаточно.

Поэтому мы имели значительно более медленный прирост полезной ёмкости в течение первых трёх контрольно-тренировочных циклов по сравнению с зарядом по ГОСТ.

Зато в ходе четвёртого и пятого КТЦ полезная ёмкость АКБ №2 продолжала медленно, но верно расти, тогда как у АКБ № 1 она стала катастрофически снижаться.

Остаются неразрешёнными следующие три вопроса.

1. Какое время необходимо адаптивному алгоритму для полного заряда данного кальциевого аккумулятора?

2. Сколько всего ампер*часов будет сообщено последнему за это время?

3. Какая масса воды из электролита будет затрачена?

Прежде чем приступить к исследованию данных вопросов, повторим тестирование АКБ в разряженном состоянии.

▍ Шестой заряд

Теперь мы будем заряжать АКБ номер 2 точно таким же способом, как и предыдущие пять раз, но завершим заряд не по прошествии суток, а при достижении требуемой плотности электролита.

Прошло чуть менее двух суток. На заряд аккумулятора сообщено 74.4 А*ч.

Напряжение на клеммах кратковременно доходит до 16.7 вольта при токе 1.8 ампера.

Плотность электролита во всех банках выше 1.28. В будущем можно устанавливать ограничение напряжения на экспериментально определённом значении 16.7 В, и тогда Бережок-V1 автоматически завершит заряд.

Как показывает рефрактометр, для полного заряда с перемешиванием электролита неполных двух суток оказалось более чем достаточно.

Возможно, хватило бы и меньшего времени, однако неотложные дела заставили отлучиться из помещения лаборатории.

По прошествии восьми часов после завершения заряда проверяем АКБ тестером.

Динамика показателей находится в полном порядке.

▍ КПД заряда

В очередной раз повторяем взвешивание аккумулятора.

За почти двое суток шестого заряда затрачено столько же воды — 15 граммов — как за одни сутки первого заряда. При этом аккумулятору сообщено 74.4, а не 60.6 А*ч.

Для сравнения, за сутки третьего заряда по ГОСТ аккумулятора номер 1 израсходовано 35 граммов воды, а на заряд было сообщено 71.5 ампер*часа.

Теперь составим сводную таблицу, отражающую потерю воды, затраченную на заряд электроэнергию и отданную аккумулятором полезную ёмкость.

Благодаря тому, что адаптивный автомат чередует дозаряд малым током при небольшом напряжении с периодическим кратковременным перемешиванием, а также паузами и импульсами разрядного тока, подаваемая на клеммы электроэнергия расходуется преимущественно на полезный заряд, а не на разогрев аккумулятора и разложение воды.

▍ Продолжение следует

Далее мы будем разряжать подопытные АКБ малым током в течение 35 дней, после чего будет произведён отстой продолжительностью ещё 35 дней.

Разумеется, такие издевательства повлекут за собой образование большого количества «злокачественных», застарелых, труднорастворимых сульфатов, что может привести даже к механическому разрушению батарей, так как сульфаты имеют меньшую плотность и больший объём, чем металлический свинец и его оксиды.

И да, наши аккумуляторы кальциевые. На форумах автомобилистов нередко пишут, что даже просто глубокий разряд таких АКБ, не говоря уже о длительном нахождении в сильно разряженном состоянии, приводит к образованию нерастворимого сульфата кальция — гипса — и необратимой порче химического источника тока.

Опыт покажет, какие теории верны, а какие — нет. И мы узнаем, насколько надёжны доступные батареи производства ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» с лосем на логотипе в экстремальных условиях эксплуатации.

Опытные данные предоставлены Аккумуляторщиком Виктором Vector.

• Youtube

• Rutube

• Дзен

• VK видео

© 2025 ООО «МТ ФИНАНС»