Привет, Хабр! Испытания интересующих многих соотечественников аккумуляторных батарей Camel продолжаются. Мы сравниваем их параметры со старыми знакомыми АКОМ, прекрасно показывающими себя в течение многих лет.

Все аккумуляторы АКОМ снабжены пробками для доступа к электролиту, куда при необходимости всегда можно долить дистиллированную воду. Camel не предоставляет такой возможности, поэтому тема сегодняшнего эксперимента представляет особую актуальность.

В предыдущих статьях мы определили фактическую полезную ёмкость двадцатичасового разряда и начали проводить контрольно-тренировочные циклы.

Измеренные параметры новых аккумуляторов позволяют понять многие технологические особенности и предугадать их поведение в дальнейшем.

В аккумуляторы стандартных линеек закладывается минимум свинца, что видно по массе. Попутно отметим, что Camel Standart тяжелее АКОМ Стандарт на целый килограмм.

Удельная токоотдача на килограмм массы у двух стандартных аккумуляторов практически одинакова, тогда как удельная ёмкость у отечественного изделия марки АКОМ ощутимо выше, чем у конкурента из Поднебесной.

В пределах погрешности измерений новый АКОМ Стандарт выдал номинальную ёмкость, тогда как китаец превысил её на 2.7 процента, будучи тяжелее на 6.7%.

Премиальные EFB аккумуляторы обеих марок имеют также практически одинаковую удельную токоотдачу. И удельная ёмкость АКОМ опять-таки выше, чем у Camel. Отметим, что АКОМ EFB легче Camel Standart на полкилограмма, тогда как китайский EFB тяжелее российского более, чем на три килограмма!

После первого тренировочного заряда по ГОСТу ток холодной прокрутки возрос у всех испытуемых аккумуляторов, кроме АКОМ Стандарт.

Однако как раз последний испытал наименьшие из всех перезаряд и потерю воды, тогда как у трёх остальных остался недозаряд с расслоением электролита.

Вы можете спросить, как аккумулятор, испытавший перезаряд, может остаться недозаряженным? Не ошибка ли это?

Нет, не ошибка. Эффективность заряда зависит от применяемого метода или алгоритма, а также параметров конкретного аккумулятора в его текущем состоянии, включая температуру.

Коэффициент полезного действия любого процесса меньше единицы. (Энергоэффективность теплового насоса и тому подобные параметры иных систем — это не КПД). Количество электричества и энергия затрачиваются не только на заряд полезной ёмкости, но и на разогрев аккумулятора, электролиз воды и коррозию несуще-токоведущих конструкций.

Поэтому перезаряд неизбежен. Вопрос только в том, насколько он ощутим, каковы его последствия, и получится ли их устранить.

Как бы то ни было, ток холодной прокрутки должен восстановиться после полного дозаряда, к которому мы сейчас приступим.

Устраняем расслоение электролита

В целях снижения потери воды, воспользуемся автоматическим адаптивным режимом зарядного устройства Бережок-V1. Устанавливаем заведомо высокое напряжение завершения заряда 17.5 вольта.

Дозаряжать будем не все аккумуляторы, а только три из них, так как расслоение электролита в АКОМ EFB отсутствует, что позволяет считать его полностью заряженным.

Утром следующего дня прекращаем заряд АКОМ Стандарт. За тринадцать с половиной часов аккумулятор получил 5.16 ампер·часа.

Замеренная рефрактометром с автоматической температурной компенсацией плотность электролита составила 1.30 килограмма на кубический дециметр.

Ближе к вечеру завершаем заряд аккумулятора Camel Standart. Он длился 21 час 20 минут, за которые батарее сообщено 10.5 ампер·часа.

По прошествии ночи отключаем заряд последнего, третьего аккумулятора Camel EFB. За 37 часов 20 минут он получил 14.4 ампер·часа.

После завершения дозаряда все аккумуляторы отстаивались в течение недели. Можно было продолжить эксперимент и раньше, но на это не всегда есть свободное время.

Феномен мнимого заряда

Протестируем заряженные аккумуляторы многофункциональным карманным прибором Konnwei KW650.

Занесём полученные данные измерений в сводную таблицу. В скобках отражён процент прироста тока холодной прокрутки дозаряженного и недозаряженного аккумулятора по сравнению с новым из магазина.

Для начала, следует отметить, что АКОМ EFB не подвергался дозаряду, а только отстаивался. Поэтому данные по нему отображены в таблице курсивом.

Итак, после дозаряда мы можем наблюдать снижение напряжения разомкнутой цепи вследствие устранения расслоения электролита. Вместе с тем, у всех подопытных, кроме Camel EFB, упал и ток холодной прокрутки.

Неверная трактовка такого феномена привела некоторых энтузиастов к ошибочному мнению о вреде полного дозаряда с перенапряжением и перемешиванием электролита для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, особенно кальциевых, которых сейчас подавляющее большинство.

Они считают недозаряженные аккумуляторы заряженными, а полностью заряженные — повреждёнными «кипячением», причём обосновывают свои утверждения показаниями цифрового тестера!

Всё дело в том, что удельное сопротивление раствора серной кислоты в дистиллированной воде испытывает нелинейную зависимость от соотношения концентраций этих двух компонентов.

В технике концентрация кислоты, измеряемая через плотность электролита (поскольку серная кислота значительно тяжелее воды) является мерой заряженности свинцового аккумулятора.

Ведь при разряде серная кислота расходуется на образование белого сульфата из серебристого губчатого свинца отрицательных активных масс и тёмно-коричневого оксида положительных, тогда как при заряде всё происходит наоборот: расходуется вода и образуется кислота.

Выше описана обратимая токообразующая реакция Гладстона-Трайба, благодаря которой, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи запасают в химическом виде полезную электроэнергию и отдают её потребителю.

Как можно видеть из графика тремя абзацами выше, удельное сопротивление электролита полностью заряженного аккумулятора несколько выше, чем у недозаряженного. Именно по этой причине наблюдается небольшой рост внутреннего сопротивления и, соответственно, снижение тока холодной прокрутки.

Также обратим внимание на то, что просто длительный отстой АКОМ EFB, в ходе которого рассосалась поляризация и произошло некоторое перемешивание электролита диффузией, привёл к практически такому же повышению внутреннего сопротивления, как у подвергавшегося дозаряду Camel Standart.

А что касается Camel EFB, то этот дорогой премиальный аккумулятор стал единственным из четырёх испытуемых, продемонстрировавшим рост пускового тока после дозаряда и отстоя.

Следует учесть и то, что полпроцента находятся в пределах погрешности измерений. Однако это всё-таки положительная динамика, в отличие от отрицательной у трёх остальных аккумуляторных батарей.

Итак, повышенное напряжение разомкнутой цепи часто сопровождается приростом тока холодной прокрутки, однако оно свидетельствует о недозаряде аккумулятора и расслоении электролита, которые необходимо устранить для безотказной эксплуатации в дальнейшем.

Физика и химия против гаражных мифов

Полный дозаряд с перенапряжением не разрушает кальциевый аккумулятор, а обеспечивает эффективность восполнения заряда от генератора под капотом транспортного средства и предотвращает губительную сульфатацию, ведущую к потере ёмкости и токоотдачи, а также деформации пластин, разрыву сепараторов и короткому замыканию.

В холодное время года пониженная плотность электролита сверху банок приводит к его замерзанию с такими же последствиями, к которым может добавиться механическое разрушение корпуса. Далее электролит прольётся внутрь автомобиля и будет его разъедать.

При расслоении электролита в зонах активных масс, испытывающих аномально высокую концентрацию кислоты, повышающую термодинамическую ЭДС электрохимической ячейки и сопровождающуюся соответствующим недостатком воды, вместо реакции Гладстона-Трайба происходит электролиз воды с её потерей, выделением пожаровзрывоопасного водорода и коррозией положительных полублоков.

В аккумуляторах без доступа к пробкам расход воды является ещё и невосполнимым, если не прибегать к сверлению и последствующей герметизации проделанных отверстий.

Обещания и реальность

Измерить потерю воды можно при помощи взвешивания, но прежде чем переходить к следующему этапу эксперимента, не помешает сравнить измеренный ток холодной прокрутки в стандарте EN с заявленным в документации от производителя.

Как видим, не дотянул до номинального значения, хотя и в пределах погрешности измерений, только АКОМ Стандарт.

Тестер показывает состояние здоровья 99 процентов и зажигает зелёную пиктограмму в виде кружочка с галочкой, означающую, что аккумулятор исправен, заряжен и может быть установлен под капот автомобиля для эксплуатации.

Оба EFB аккумулятора продемонстрировали превышение паспортного значения тока холодной прокрутки, причём у Camel оно составило целых 26.7 процента! И это при заявленных 640 амперах, а не 600 или 540 как у остальных участников соревнования.

Расход воды при дозаряде

Настала пора взвешивать наши аккумуляторы.

Результаты измерения представлены в таблице.

Как видим, за неделю хранения из аккумулятора АКОМ EFB испарилось 3 грамма воды.

Можно предположить, что АКОМ Стандарт в идентичном корпусе с точно такими же пробками потерял без участия электричества столько же, тогда как необслуживаемые Camel с более сложными лабиринтными крышками — скорее всего, значительно меньше.

Получается, что при дозаряде АКОМ Стандарт затрачено 10 граммов воды. Соответственно, её удельный расход составил 1.94 грамма на ампер·час.

Выводы

Составляем сводную таблицу.

Наименьший удельный расход воды продемонстрировал АКОМ EFB, тогда как наибольший — АКОМ Стандарт. Оба этих аккумулятора снабжены отворачивающимися пробками для доступа к электролиту во всех шести банках, так что потеря воды в любом случае легко устранима.

Как и полагается необслуживаемой аккумуляторной батарее, Camel Standart расходует воду весьма экономно. Однако заряд по ГОСТ Camel EFB привёл к значительной потере воды, и она невосполнима по причине отсутствия доступа к пробкам.

Итак, при заряде аккумулятора классической конструкции, представителем которой является Camel Standard, адаптивное автоматическое устройство Бережок-V1 израсходовало на 6.3% меньше воды, чем стабилизированный блок питания по ГОСТ.

В случае аккумуляторных батарей модернизированной конструкции с улучшенными сепараторами, к которым относятся Camel EFB и вся продукция жигулёвского завода АКОМ имени Н. М. Игнатьева, этот разрыв превышает 25 процентов.

Применение таких сепараторов повышает надёжность и долговечность свинцово-кислотных аккумуляторов, однако затрудняет перемешивание электролита.

Алгоритмы микропроцессорного зарядного устройства учитывают эти особенности и позволяют аккуратно устранить расслоение, минимизируя расход воды, коррозию несуще-токоведущих конструкций и выделение таких опасных и вредных газов, как водород и сероводород.

Опытные данные предоставлены Аккумуляторщиком Виктором Vector.

• Youtube

• Rutube

• Дзен

• VK видео

© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»