На YouTube-канале ВМС США появилось видео тестирования электромагнитной катапульты Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), которое в течение нескольких дней проводилось на авианосце «Джеральд Р. Форд». В качестве «снаряда» для выстрела использовалась специально разработанная тестовая тележка весом в 7 900 фунтов (примерно 3500 кг). Причём аналогичный выстрел можно будет провести и со «снарядом», вес которого достигает 80 000 фунтов (около 36 000 кг), что намного превышает вес реактивного самолёта, запуск которого обычно осуществляется с палубы авианосца.
Система электромагнитного запуска (электромагнитная катапульта) основана на ускорении объекта, движущегося по направляющей, с помощью магнитного поля. Скорость объекта при сходе с направляющей зависит от мощности используемых магнитов и её длины. Американские военные начали разработку программы Velocitas Eradico по созданию электромагнитных катапульт в 2005 году и до этой поры для выстрела преимущественным образом использовались снаряды обычного веса.
Военные испытания на «Джеральде Р. Форде» должны продлиться около 20 дней. Команда инженеров использует две площадки с направляющими для тестов и 15 тележек-снарядов различного веса. Первые запуски закончились неудачно, зато следующие были признаны успешными. К примеру, тележка весом в 15 000 фунтов (примерно 6 800 кг) разогналась до скорости в 140 узлов (это почти 260 км/ч). Тележка поменьше весом в 7900 фунтов (её видно на видео) летела со скоростью 180 узлов (или 333 км/ч).
Планируется, что электромагнитная катапульта будет использоваться на авианосце вместо традиционно используемых паровых катапульт. Последние обладают таким существенным недостатком как необходимость хранить большой объём воды на корабле, которую к тому же нельзя взять из-за борта благодаря агрессивным химическим свойствам морской воды. Военные испытания на авианосце будут проводиться вплоть до конца 2017 года.
UPD: терминология в тексте была изменена, спасибо за замечание xiWera
Комментарии (26)
xiWera
19.06.2015 00:20+12Это не рельсотрон, это электромагнитная катапульта. Под рельсотроном обычно подразумевается пушка с определенным методом разгона снаряда: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD
Mad__Max
19.06.2015 01:46+7Да, и с рельсотроном у нее общего только то что работает от электричества. Все остальное выдумки журналистов.
Сама эта катапульта по своему устройству это линейный двигатель, а не рельсотрон.
igordata
19.06.2015 00:43Рельсотрон не только силой Лоренца разгоняет снаряд, но и за счет испарения и разогрева до плазмы части самого снаряда под действием протекающей через него силы тока. Поэтому на видео выстрела из рельсовой пушки, которая оружие, а не катапульта, видна некислая такая вспышка. Хотя, казалось бы, никакого пороху там и нет.
horlon
19.06.2015 08:52-4И теперь они будут возить не воду, а запчасти и огромные аккумуляторы. Сомнительное решение. Неразумно пихать новое туда, где оно не лучше, а просто из-за того, что оно новое…
g0dlike
19.06.2015 10:45+6Ок, продолжайте ездить на конном транспорте, пожалуйста.
horlon
19.06.2015 20:12-2В таком случае, осваивайте полеты в космос при помощи пулемета гатлинга.
g0dlike
19.06.2015 22:29Мои слова были в основном направлены на «Неразумно пихать новое туда, где оно не лучше, а просто из-за того, что оно новое». Почитайте историю развития авто и посчитайте, сколько десятилетий авто были хуже лошадей.
amartology
19.06.2015 11:18Электромагнитная катапульта — отличная штука, позволяющая серьезно упросить и повысить безопасность одной из самых проблемных процедур в авиации — посадки на палубу авианосца. Так что она — лучше.
zapimir
19.06.2015 17:14+3а запчасти и огромные аккумуляторы
Хм, зачем там аккумуляторы? Там же два ядерных реактора стоит. Да и про вес аккумов для махины с водоизмещением 100 тысяч тонн, это смешно…
Да и у пара масса своих недостатков, к примеру в Союзе так и не освоили паровые катапульты. И то, что раньше не ставили электромагнитные катапульты, это недостаток технологий того времени, а не недостатки самого принципа катапульты.amartology
20.06.2015 00:48Затем, что выдавать большой импульсный ток с аккумулятора удобнее.
Mad__Max
20.06.2015 00:56+1Действительно большой импульсный(разгон 2-3 секунды занимает) ток с аккумулятора как раз неудобно — не те характеристики у них.
Для таких целей гораздо лучше подходят батареи конденсаторов(минимальная емкость, максимальная выдаваемая мощность) или маховики(средняя емкость, большая мощность).
В данном случае используются маховики. А в настоящих рельсотронах(которые сейчас тоже тестируют на судах) — конденсаторы.
Нужды в накоплении энергии вообще нет — там 2 ядерных реактора постоянно электричество выдают, нужно лишь сгладить скачок мощности чтобы не перегружать бортовую сеть.
zapimir
20.06.2015 01:15+2В общем поковырял, они используют роторы для накопления энергии, а потом роторы могут выдать накопленную энергию в течении 2-3 секунд. Суммарно роторы запасают 484 МДж (достаточно, чтобы поднять 100 000 тонный авианосец на 50 см в воздух). Ротор заряжается за 45 секунд и это быстрее, чем заряжаются паровые катапульты.
По сравнению с паровыми EMALS меньше весит, занимает меньше места, требует меньше времени для обслуживания и меньше персонала, и потребляет меньше энергии.
Еще одно достоинство, что система может точно дозировать усилие при запуске, что позволяет запускать, как тяжелые истребители, так и легкие беспилотники. Кроме того EMALS на 29% мощнее, чем паровые катапульты.
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_SystemMad__Max
20.06.2015 02:17В плане «дозирования» тут есть один не очевидный момент, паровая катапульта тоже достаточно неплохо «дозировалась», но там усилия и ускорения задаются ДО запуска и на ВЕСЬ запуск сразу (в зависимости от того какой самолет взлетает).
А EMALS эти силы и ускорения можно:
1. Силу и ускорения можно задать произвольно разной на разных участках разгона — это достигается за счет того, что статор линейного двигателя разбит на сегменты (ЕМНИМ по 4 метра), и каждый сегмент подключен и может управляться независимо. Т.е. можно не просто задать ускорение с высокой точностью, а составить профиль(график) зависимости ускорения от времени/пройденного расстояния.
2. Можно менять «на лету» прямо в процессе разгона- т.е. реализована обратная связь. Например тяга двигателей взлетающего самолета отличается от расчетной(скажем ошибка пилота) — электроника может на лету компенсировать это изменив усилие на оставшихся сегментах катапульты. Или скажем в процессе взлета налетел сильный порыв встречного ветра — можно на ходу скорректировать динамику разгона с учетом этого.
zvic
19.06.2015 19:16+2вес которого достигает 80 000 фунтов (около 36 000 кг), что намного превышает вес реактивного самолёта
Не «намного», а «немного». Максимальный взлетный вес современных F/A-18E/F Super Hornet составляет 66.000 фунтов (29.937 кг). Но уже в относительно ближайшем будущем эти самолеты будут заменены на F-35C, чей максимальный взлетный вес составляет 70.000 фунтов (31.800 кг). Так что превышение не очень то и большое.
Bluewolf
19.06.2015 20:09+1Немного описания и подпробностей:
en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_Aircraft_Launch_System
Disasm
А тормозить самолёты они тоже планируют с помощью рельсотрона?
ploop
Тормозят их тросами, самолёт при посадке выпускает специальный крюк.
При том происходит это на относительно большой скорости и тяге двигателей, чтобы в случае неудачи уйти на второй круг.
Disasm
Ага, но тросы тоже нужно как-то тормозить. Насколько мне известно, они как раз соединены с гидравлическими установками.
pomkaster
А почему нет? +Можно прикрутить рекуперацию к этому делу.