ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога на основе интервью с Д. Литвиновым, совладельцем проката электровелосипедов.

Когда вы ленитесь выйти из-за компа и заказываете доставочку, зарабатывают трое. 

– Сервис доставки 

Например, Яндекс.еда сразу скушает свой процент. 

– Ресторан/магазин 

– Курьер 

Человек, который пилит к вам и в дождь, и в снег. 

А еще зарабатываю я. Когда сдаю курьеру электровелосипед в аренду. 

В апреле 2024 я разместил объявление на Авито о сдаче в аренду электровелосипеда, еще даже не купив велосипед.

За ночь я получил 20 обращений, и понял, что надо пробовать.

Мы с партнером скинулись по 400 000 ₽ и купили 10 электровелосипедов. 

Сдали на следующий день, получили 140 000 ₽ за первый месяц аренды и так я

понял, что здесь можно заработать. 

Сейчас у меня 330 велов (около 6 моделей), а в августе должны дорасти до 400. 

В статье расскажу, как выглядит этот бизнес в цифрах. 

Ликбез по электровелосипедам 

Почему электровелосипед победил в доставке? 

Просто велосипед — это сложно. Крутить педали по 16 часов в день, 6 дней в неделю не получится. А курьер зарабатывает от того, сколько отъездит

Мотоцикл — это дорого, нужны права и расход на бензин.

Электросамокат — не везде проедешь, нет съемного аккумулятора.  

Так в битве за средство передвижения курьера победил его величество электровелосипед. 

 График курьера 16 часов / 6 дней в неделю – это, кстати, именно такой график, при котором курьер начинает зарабатывать как айтишник. Я говорил с курьером ВкусВилл, так он сделал 70 000 ₽ за неделю. С таким графиком и таксист столько заработает, правда надолго вас не хватит. 

Почему живет аренда электровелосипедов? 

– 70% курьеров с плохой кредитной историей, поэтому взять рассрочку или лизинг не могут.  

– Многие считают, что это подработка, и не хотят покупать и хранить у себя технику + сервис.

– Рынок растет 

Рост рынка в 2023 году составил 76,75%, в 2024 — 36.8%, по данным Росстата. 

Инвестиции в электровелосипед 

Чтобы выпустить электровелосипед на линию, нужно около 75 000 ₽ 

 Электровелосипед + аккумулятор 21 А/h + зарядное устройство + багажник для термосумки – 46 000 ₽ 

Если нужно 300 велов, конечно, дешевле взять в Китае, но под такое нужно заморозить много денег, мы еще не на той стадии развития. 

Моя стратегия – потихоньку докупаться и сразу пускать технику в дело. Поэтому берем у поставщика в Питере. 

Еще у электровелосипеда должно быть зеркало заднего вида и поворотники, без этого не выехать на дороги общего пользования. 

Второй аккумулятор — 20 000 ₽

Есть 2 вида электровелов в зависимости от задач.

— Если курьером вы подрабатываете, а вообще у вас свой бизнес, то подойдет велик с одним большим аккумулятором. По трассе аккумулятор за час (40 км) сядет, но если от заказа к заказу, то 5–7 часов нормально.

— Но, если хотите работать сутками и курьерство основной доход, то удобнее работать с двумя аккумуляторами. 

Для зарядки аккумуляторов агрегаторы доставки специально оборудуют антипожарные комнаты. Периодически аккумуляторы взрываются, недавно, например, в Питере горел склад из-за того, что загорелся аккумулятор.  

Датчик GPS и его установка – 4 000 ₽ 

Мы приехали в компанию-производитель автотрекеров. Обычно они ставят трекеры на машины, но мы привезли им велик. Они обалдели, но поставили. 

Мы видим, где велосипед катается, и можем удаленно превратить технику в кирпич. При случае угона дистанционно блокируем и можно подъехать поговорить, если есть с кем.  

 Покупка и установка номеров – 2 000 ₽ 

Сейчас у каждого курьера должен быть свой номер. Его пока не нужно регистрировать в ГАИ, но мы подаем в комитет по транспорту диапазон номеров и букв, которые использует наша компания. 

Брендинг – 1 500 ₽ 

Курьеры общаются между собой, и часто велики стоят в местах высокого скопления курьеров. И если их обклеить рекламой, курьеры запишут ваш контакт, указанный на веле.   

Зимняя резина (2 колеса) – 5 000 ₽ 

Ближе к сентябрю китайцы отправляют велики на зимней резине.

 Всего инвестиции в 1 велосипед встают в 75 000 ₽.  

Доходы бизнеса на электровелосипедах?   

Итого мы вложили в 1 электровелосипед 75 000 ₽ и хотим окупиться. 

Сдаем велик за 12 000 – 14 000 ₽ в месяц пока вел новый, через 4 месяца сдаем за 10 000 – 12 000 ₽. 

Б/ушный и новый велик не можем одинаково сдавать.

Залог берем символический – 1 000 ₽, на сломанную ручку хватит.  

У многих курьеров, как у таксистов, толком нет денег на старт, если больше брать, уже будем не в рынке, сейчас и так конкуренты уже начинают сдавать без залога.

Бизнес с курьерами – это не ресторан, где про качество, важна цена, и если за углом им дадут на 100 ₽ дешевле, они пойдут туда.  

Итого за 11 месяцев один велосипед может сдаться на 129 000 ₽. 

Первым делом, чтобы спать спокойно, мы платим налоги, у нас УСН (7%) пока его еще не отменили. 

И вот от 129 000 ₽ уже осталось 119 970 ₽. 

Расходы бизнеса на аренде электровелосипедов 

Сдавать 10 велов можно и одному, я так сдавал 40. Но, когда ты сдаешь 330 электровеликов, в одиночку это делать не получится, поэтому нужно закладывать в экономику расходы на инфраструктуру.  

Аренда помещения – 80 000 ₽/месяц 

Мы снимаем 80 кв.м в центре (на Лиговском). В офисе храним велосипеды, там же их отдаем, там же сидят ребята, которые ремонтируют велосипеды, в том числе для нас. 

Думаю открывать еще пункты выдачи. Курьеру с Мурино или Кудрово неудобно ехать в центр. 

Зарплаты – 490 000 ₽/месяц 

У нас работает 7 человек. 

Мой заместитель отвечает за безопасность великов, я тоже работаю в офисе и менеджеры, которые общаются с клиентами и выдают велосипеды. 

В среднем платим от 60 до 100 000 ₽. Это Питер. 

Не могу давать маленькие зарплаты, иначе люди просто уйдут в курьеры, на моих же электровеликах.  

Команда авитологов – 35 000 ₽/месяц 

Раньше Авито делал сам, теперь с настройками помогает команда. 

Итого расходы офиса: 

80 000 ₽ (аренда) + 490 000 ₽ (зарплата) + 35 000 ₽ (авитологи) = 605 000 ₽.

Всего у нас 330 велов, то есть расходная часть в одном велосипеде: 

605 000 ₽ / 330 (велов) = 1 833 ₽.  

К расходам на 1 велосипед прибавляем ремонт и рекламный бюджет.

Ремонт – 1 500 ₽ на 1 велосипед в месяц

На каждый велик также нужно заложить расходы на ремонт. 

Ручки газа (2400 ₽), зеркала (500 ₽), мотор-колесо – 5 – 11 000 ₽ 

Это деньги, которые я плачу сервису, ремонтом у нас занимается отдельная контора. Большой ремонт случается редко.  

В идеале все повреждения должны падать на курьера, но не у всех курьеров есть деньги за ремонт заплатить, поэтому  иногда компенсирует курьер, но мы все равно закладываем эти риски. 

Рекламный бюджет – 273 ₽ на 1 велосипед в месяц

Помимо зарплаты команде авитологов нужно закладывать деньги на рекламный бюджет, который скушает Авито взамен на размещение твоих объявлений на первых местах по запросу “электровелосипеды Санкт-Петербург”. 

В среднем, это около 3 000 ₽ в день. 

Летом бюджет больше, потому что спрос на электровелики ниже, зимой спрос выше и бюджет на рекламу меньше. 

Считаем рекламный бюджет на 1 велосипед в месяц: (3 000 ₽ в день * 30 дней) / 330 электровелосипедов = 273 ₽ 

Итого общие расходы в расчете на 1 велосипед = 1 833 ₽ (расходы на офис) + 1 500 ₽ (ремонт) + 273 ₽ (рекламный бюджет) = 3 606 ₽. 

Прибыль бизнеса на электровелосипедах

Теперь из доходов (около 12 000 ₽ в месяц) вычитаем расходы (3 606 ₽ на 1 велосипед в месяц) и получаем прибыль в размере 8 394 ₽ на 1 электровелосипед в месяц. 

За 11 месяцев это 80 304 ₽. То есть вложенные 75 000 ₽ окупаются чуть меньше, чем за год. 

Итоговая таблица окупаемости электровелосипеда – на канале Упал, поднялся. 

В этой точке мы окупили свои вложения в электровелосипед, и на руках у нас остается техника, то есть если вы захотите выйти из бизнеса, то продадите велосипед минимум за 40 000 ₽. 

Так выглядит экономика, если развиваться на свои деньги.  

То есть прибыли на моем объеме от 2 млн, но это капитал 330 велов * 75 000 ₽ = 24 750 000 ₽. И часть этих денег – инвесторские, за которые мы ежемесячно выплачиваем, поэтому личная прибыль меньше. 

Итого при парке 330 великов можно заработать чистыми 2,2 миллиона.

Сезонность электровелосипедов 

Сезонность электровелосипедов, как и у служб доставки. 

Летом мы пешком ходим в рестораны, с детьми ездим загород. А в сентябре все садятся дома. 

Поэтому зимой электровелосипеды больше пользуются спросом, чем летом. 

Летом курьеры используют обычный велик, самокат, пешочком, зимой только машина или электровелик.  

Летом половину велов берут не курьеры, а желающие поездить на работу на  электровелосипеде. Зимой берут только курьеры.  

Как ищем арендаторов электровелосипедов

Основной канал продаж – Авито. 

Каждый день авитологи присылают отчеты, если есть просадки, они делают аналитику. Я подгоняю им много своих знакомых и поэтому внимания больше. 

Боремся за первые места выдачи и работают бусты объявлений. У нас 15-20 объявлений, и все бустуем. Иногда 1 и тот же курьер пишет на несколько объяв. 

 Когда сдается плохо – спускаем цену и все быстро сдаем, когда велосипедов мало, наоборот, поднимаем 

Партнерка с Яндексом 

Курьер устраивается в Яндекс, регистрируется в приложении Яндекс.про, и получает список партнеров Яндекса с арендой электровелосипедов, включая нас. 

Мы выдаем велосипед, Яндекс списывает у курьера деньги, и через неделю присылает нам по безналу за минусом 7% комиссии. Для нас это плата за клиента. 

? Еще 70+ честных интервью с предпринимателями на канале “Упал, поднялся”. Подпишитесь, чтобы не потерять.

Проблемы бизнеса на аренде электровелосипедов 

Казалось бы, получаешь заказ на Авито, подписываешь договор, вносишь в айти систему, берешь деньги, отдаешь электровелосипед – ничего сложного. 

Но самое интересное начинается, когда велосипед уезжает.  

Полицейские рейды 

Недавно в Санкт-Петербурге были массовые проверки курьеров. Курьеры боялись выходить на работу, и наш бизнес встал.  

 Интересно, что когда были рейды, многие курьеры просто не работали. Пойти работать по старинке на велосипеде было неудобно, это как снова начать заказывать такси по телефону.

Ушлые клиенты 

Мы сдаем электровелосипеду в аренду от 1 недели, потому что есть клиенты, которые хотят взять в аренду на день, чтобы протестировать, а потом купить свой. 

Бывает, люди решили поработать курьером, но поездили и поняли, что эта работа не для них. 

На днях опять пытались обмануть.  

В договоре написано, если за день возвращаешь, все равно заплатишь за неделю. 

Приехал мужик на кайене с 16-летним ребенком, он вернулся через 4 часа, говорит:

Велосипед упал, сломали, короче хотим вернуть деньги. 

Мы говорим:

Да, конечно, но за неделю не возвращаем, и платите за ремонт.

Но он начинает качать.  

Мужик, ну тебе не стыдно, ты пытаешься обмануть систему, хотели купить сыну велик, решили попробовать, но поняли, что он еще маленький, ударили его и решили сэкономить свои деньги. 

Мужик понял, что легко не получается и говорит:  

Ладно, почините мне велик, поеду дальше кататься.  

Специфика арендного бизнеса 

Бывало, люди вмазывались в столб. Нашего курьера сбили на пешеходном переходе. 

Каждый день сотрудники рассказывают смешные истории. Кто-то забухал и всем двором искали велик, нашли. Курьер отошел в туалет, кто-то запрыгнул на велик и уехал.  

Во всех этих случаях спасает трекер, по которому находим свои велосипеды. 

Бизнес похож на таксопарк. Но из плюсов в бизнесе на электровелосипедах цена ошибки другая. Если даже велик пополам сломать, можно купить новую раму – 30 000 ₽. 

Нужно покачать 

Проблемными клиентами занимается мой заместитель: кто-то не платит, кто-то пропадает, начинаются какие-то качели. 

Тут такая аудитория, с которой нужно покачать. Здесь клиентоориентированность не работает. Нужно не то чтобы тебя боялись, но должны уважать. Идет игра – обмани другого.  

Бывало, люди ставили велы и просто на тапки (убегали) и мы за ними бежали.  

Люди не хотят ни за что платить, мы пробовали по-разному, но не получается.

Мы говорим:

– у тебя сломалось вот здесь 

– парни, да я не ездил, у меня велик дома стоял  

  Мы говорим 

– Зачем ты пытаешься нас обмануть? 

Мы работаем честно, не придумываем ремонты, не накидываем по стоимости, хотим только, чтобы не обманывали нас, но в итоге иногда работаем коллекторами. 

Есть адекватные курьеры, а есть черный список курьеров, который ведем между прокатами по Питеру.  

Обязательно берем второй контактный телефон. 

Иногда курьеры и правда попадают в передряги, и только через номер его мамы мы узнали, что наш арендатор попал в реанимацию, потому что его сбили. 

У нас был случай, когда у мигранта кончился патент, сотрудники полиции забрали его прямо из парка, и велик пролежал там 3 дня, пока другие наши курьеры его не сфоткали.  

Воруют

Из 330 электровелосипедов у нас своровали около десяти. Два из них вернули. 

Сейчас делаем шильду, которая врезается в раму велосипеда. 

 Один курьер позвонил из тюрьмы: 

– Парни, меня закрыли, велик в парадной, заберите, пожалуйста. 

Вместо эпилога

Я люблю этот бизнес. В городе узнаю свои велы. Курьеры меня знают, когда видят мою машину, сигналят, машут руками. Тоже всегда здороваюсь, есть в этом что-то душевное.  

Купить велосипеды не проблема, обслуживать – проблема. Завезти 1 000 великов можно хоть завтра, но это не бизнес, а вот это хранить, за этим следить, обслуживать – это уже бизнес. 

Изначально в этот рынок никто не верил мне, говорили: 

Куда ты лезешь? 

Но курьеров становилось все больше, и спрос на нашу работу рос. 

Интересно, кстати, кто зарабатывает на термосумках для курьеров? 

Я хочу вырасти и продать бизнес, поэтому зарегистрировал товарный знак, все оформили на ООО. 

Никто не купить компанию на 330 великов и только в Питере, но купят компанию 1 000 великов с присутствием по всей стране, поэтому надо работать.  

У меня знакомый хочет продать фирму на 160 велов за 18 млн ₽, просто потому что у него был там контракт с ВкусВиллом.  

Сейчас в этом бизнесе есть законодательные проблемы, рынок новый, и его не знают, как регулировать. Надеюсь, скоро станет понятней. 

Спасибо, что почитали, а я сегодня арендовал себе мотоцикл, поеду, покатаюсь. 

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога "Упал, поднялся" на основе интервью с Д. Литвиновым, совладельцем проката электровелосипедов.

Уже больше года я раз в неделю беру интервью у предпринимателей про реальный бизнес, а не этот ваш успешный успех.

Если вам понравилась эта история, вы можете прочитать и другие истории на канале "Упал, поднялся":

– Про таксопарк

– Про доставку и хотдожную

– Про продажу пылесосов для маникюра на маркетплейсах

– Про агродроны

В блоге уже больше 70 бодрых историй из разных ниш с подробными выкладками по цифрам.

Подпишитесь на канал, так вы поможете продолжать эту работу, спасибо. Там же ссылка на видеоинтервью с героем.