Магнит, один из ведущих ритейлеров в России, совершил тестовый рейс по новому маршруту на автономном грузовике Navio — от распределительного центра в Санкт-Петербурге до точки назначения в Зеленодольске. Часть пути проходила по новому направлению — трассе М-12 «Восток» и, с учетом возвращения в Санкт-Петербург, протяженность всего рейса с коммерческим грузом составила порядка 3000 км. Таким образом, этот круговой маршрут стал самым протяженным беспилотным логистическим коридором в России.
На основном и самом протяженном участке маршрута по трассам М-11, ЦКАД и М-12 автономным грузовиком управлял AI-водитель. Результаты тестового проезда доказали, что автономные технологии могут сделать логистику эффективнее, сократив время доставки грузов от Санкт-Петербурга до Казани примерно в 2,5 раза. Например, при условии соблюдения водителем режима труда и отдыха, поездка по маршруту Санкт-Петербург — Казань обычно занимает около 58 часов. А использование автономного грузовика на этом маршруте позволяет сократить время в пути до одних суток.
Сейчас для перевозок используются классические фуры, адаптированные для езды в беспилотном режиме:
Перецепка груза с обычного тягача на автономный осуществляется в утвержденных пунктах при заезде на трассу и выезде с нее.
Основной и самый протяженный участок маршрута – скоростную магистраль – автопоезд проезжает в автономном режиме.
В кабине — инженер. Он должен контролировать обстановку и обеспечивать безопасность для участников движения в случае нештатных ситуаций. Это требование российских норм регулирования в сфере движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).
Грузовик оборудован автоматизированной системой вождения, которая включает сенсоры и вычислительный модуль, который обрабатывает всю информацию об окружении и выбирает оптимальные параметры для движения автомобиля. Отказоустойчивость системы обеспечена резервированием всех ключевых устройств.
В дальнейшем будут использоваться беспилотные тягачи, которые выглядят очень футуристично. Год назад российская компания Navio представила полностью беспилотный магистральный тягач, соответствующий международной классификации L5. По шкале SAE (Society of Automotive Engineers) — это полная автоматизация, которая не предполагает участия человека в управлении.
У машины отсутствует место для водителя и органы управления. Кабина заменена на аэродинамическую стеклопластиковую маску, под которой размещена управляющая электроника. Беспилотник анализирует окружающую среду с помощью набора лидаров, радаров и камер с углом обзора 360 градусов. Тягач может проезжать пункты взимания платы, зоны погрузки и разгрузки, экстренно тормозить и совершать другие манёвры. Кабина L5 универсальная — её можно устанавливать на шасси седельных тягачей разных производителей. В ней нет деталей и систем для человека в салоне, поэтому производственные расходы меньше. Время полезной эксплуатации может составлять до 23 часов в сутки. Сейчас этот грузовик проходит испытания. Про разработку дизайна L5 есть статья от самих разработчиков.
Кто такие Navio? Это компания-разработчик технологии автономного вождения с применением искусственного интеллекта. С июня 2023 года автономные тягачи Navio ежедневно совершают коммерческие рейсы, доставлено более 62 тыс.тонн груза. На сегодня парк автономных грузовых автомобилей компании является крупнейшим в России – в рамках Федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) к эксплуатации на М-11 допущено 43 автономных тягача Navio. Общий коммерческий пробег грузовиков компании в рамках БЛК составляет более 2,9 млн км. А число рейсов автономных грузовиков по трассе М-11 «Нева» в этом месяце достигло 112 в неделю.
Магнит является одним из крупнейших логистических операторов России с инфраструктурой из 42 современных распределительных центров и более 6 тыс. автомобилей, а процессы дистрибуции розничной сети максимально автоматизированы и регулярно дополняются передовыми решениями, повышающими эффективность логистики.
Дальнобойщикам переживать пока рано, но я бы на их месте уже посматривал в сторону альтернативных профессий…
P.S. Интересен уровень локализации производства этих грузовиков. Что делают в России, а какие компоненты покупают за рубежом? Если вы владеете информацией, напишите пожалуйста. Фото с производства будут также очень интересны!
Комментарии (26)
s_f1
21.12.2025 13:14Хм, а внутри сидит робот, который в случае чего запаску будет ставить?)
GospodinKolhoznik
21.12.2025 13:14В случае чего он отправит смс-ку и приедет мобильный механик, обслуживающий этот регион. Это позволит сократить ФОТ с сотен водителей до нескольких механиков вдоль маршрута следования и увеличит прибыль ПАО Магнит (цены на товары в магазинах, конечно, никто снижать не собирался).
zubrbonasus
21.12.2025 13:14Если случится форс-можор и одномоментно выйдут из строя все спутники глонасс, все фуры остановятся и доставка грузов прекратится. В том числе прекратится доставка продуктов питания, одежды, медикаментов. А если все грузовики станут безпилотными тогда в случае войны вооружённые силы не смогут призвать в свои ряды достаточное число водителей.
С точки зрения бизнеса безпилотная доставка грузов это класс, но я бы не стал придавать этой сфере динамику опережающего развития.
Moog_Prodigy
21.12.2025 13:14Если одномоментно выйдут из строя спутники Глонасс или GPS, то проблема супермаркетов и еды будет заботить в последнюю очередь, а в первую - как бы побыстрее умереть небольно.
Arhammon
21.12.2025 13:14Ну прямое попадание по земле какого-нибудь экстремального выброса солнца для людей не смертельно... а вот технологичный транспорт и технологичная полиция будут очень большой проблемой.
optemist
21.12.2025 13:14Это все хорошо, но я владелец теслы которая по идее умеет ездить сама, но не смотря на это как только разметку припорошило снегом то включать автопилот мы отказываемся. ИМХО полный автопилот возможен либо в пределах теплого климата, либо как помощник дальнобою, чтобы пока хорошая погода человек мог поспать .
Skykharkov
21.12.2025 13:14Полного автопилота даже на рельсах еще нет. А уж казалось бы. Прямо напрашивается. Рельсовому транспорту поболе чем авто будет. И не осилили. А с авто и трафик хаотичнее и переменных на порядки больше и прочая-прочая-прочая... Не, не скоро мы автопилот (в обычном понимании) на авто увидим.
BigBrother
21.12.2025 13:14Недавно был в Куала-Лумпур, посещаю не первый раз. Там несколько линий метро уже достаточно давно ездят без машинистов. Кабин для машинистов там совсем нет.
nixtonixto
21.12.2025 13:14Давно осилили автопилот в поездах, загвоздка в законодательстве и юридических моментах.
SlFed
21.12.2025 13:14А в случае (не дай бог!) аварии с повреждением управляющего компьютера, как вставшую поперек дороги фуру убирать ? Сколько времени придется ждать подходящего эвакуатора ?
Отказываться от возможности ручного управления (для чрезвычайных ситуаций) нельзя.
bow
21.12.2025 13:14А как мясной водитель поможет при повреждение управления или ходовки фуры? Тоже сидят ждут подмоги.
st---v
Фуры - тупиковый путь, как показал пример США. На расстояния 300-500+ км грузы должны перевозиться по ЖД (или по воде).
tri_tuza_v_karmane
Фуры абсолютно не тупик.
Они доставляют грузы оттуда и туда где вообще не ходят поезда, потому что рельсов нет и не будет, так как слишком дорого прокладывать; а это бОльшая часть территории любой страны.
Поезд это сухопутный аналог контейнеровоза или танкера и выгоден только тогда когда есть постоянный и очень большой поток грузов между определенными точками на карте.
В остальных случаях фуры выгодней.
st---v
В данной заметке речь идёт о СПБ-Казань, СПБ-Подмосковье. Туда ЖД протянуты.
ЖД, кстати, в прокладке обходится дешевле чем автодорога. И обслуживать дешевле. Меньше зависимость от погодных условий.
Поэтому у нас в стране есть места куда ЖД идёт (чукотка, крайний север, часть якутии, города вдоль бам и транссиба), а автодорога нет (или только "зимник" который можно использовать только полгода).
В любом случае, 99% товароперевозок идёт в те места, где ЖД или порт, в радиусе 500км, имеются.
Один ж/д состав может перевезти:
- до 10 000 т груза;
- эквивалент 200–300 грузовых автомобилей.
При этом требуется лишь один локомотив и бригада.
Radisto
У нас нет железной дороги на Чукотке. Да и с крайним сервером не все так однозначно (автодороги есть там, где нет рельсов, но не наоборот на подавляющей части мест с жд)
Arhammon
А зачем например тому же магниту везти 10000т груза? Откуда он их возьмет в одной точке и куда в одну точку повезет? А если не в одной точке, то первалка, опять таки - автотранспорт, водители. Увы одним локомотивом и бригадой даже не пахнет...
st---v
я про фуры писал. фура это для больших расстояний (сотки км). а к магниту едет маленький грузовичок от распределительного центра.
Arhammon
В РРЦ оно откуда берётся? С завода 10000т колбасы разом привезут? Нет в современной логистике места ЖД, точнее где оно есть там и так используется, в идеале всё с колес - произвели "фуру", отправили фуру в РЦ, развезли "фуру" по магазинам, съели "фуру" и по кругу.
st---v
жд состав не обязательно формировать продукцией одного предприятия.
Arhammon
Ага, надо просто поставить еще два лишних РЦ на станциях с кучей персонала, внутреннего транспорта... ну да всего один локомотив и одна бригада...
nixtonixto
Современной логистике нужно доставить груз БЫСТРО. Вы согласны ждать неделю, пока условный валберис насобирает заказов на вагон, ЖД его прицепит-доставит-отцепит в далёком замкадье, или закажете на Озоне, который отправит фуру в течении 12 часов после вашего клика и привезёт послезавтра?
Магазинам тоже нужно пополнять склад оперативно, причём от разных поставщиков из разных городов. Если они завяжутся на ЖД - придётся расширять локальный склад, чтобы остатков хватало на недели. При этом скоропортящееся всё так же будут возить фурами и газельками.
Ivanii
С жадностью РЖД фура вдоль ЖД дешевле, при небольших объемах точно...