Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.
Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.
Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля.
Маневренность и особенности езды
Одна из первых вещей, которые начинаешь замечать в Атоме — это маневренность. Благодаря заднему приводу удалось освободить переднюю ось, из-за чего угол поворота колес получился довольно большим. В результате радиус разворота автомобиля чуть меньше пяти метров.
На практике это ощущается очень сильно. Часто по работе мне приходится заводить Атом на выставочные площадки и маневрировать между стендами или в ограниченном пространстве павильонов. Такие места обычно вообще не рассчитаны на автомобили: между колоннами, стендами и проходами остается минимальное расстояние.
Помню случай, когда на одной из выставок нужно было протиснуться между столбом и узким дверным проемом, чтобы заехать внутрь экспозиционного пространства. На обычной машине я бы даже не стал пробовать: слишком большой риск что-нибудь зацепить. Но у Атома радиус разворота оказался настолько небольшим, что получилось вырулить буквально впритык, без дополнительных перестановок.
И это ощущение сразу переносится в обычную жизнь. В современных жилых комплексах, где узкие дворы, тесные парковочные карманы и неудобные заезды, такая маневренность реально экономит нервы. Машина разворачивается там, где раньше приходилось делать несколько движений вперед-назад.
Поведение на дороге и подвеска
С точки зрения управления у Атома есть еще одна особенность: низкий центр тяжести и практически равномерная развесовка между осями (47 на 53) делают машину очень устойчивой на дороге.
Подвеска тоже хорошо справляется с нашими дорожными реалиями.
Возле нашего офиса есть участок трамвайных путей, где дорожное покрытие выложено бетонными блоками. Это довольно неприятный участок для большинства автомобилей, зато он показывает, как подвеска Атома сглаживает неровности: машина проходит этот участок мягко, без лишних ударов и вибраций.
В целом создается ощущение очень спокойной, собранной езды.
Тишина электромобиля
Как и любой электромобиль, Атом очень тихий в движении. Нет гула двигателя, который постоянно присутствует в машинах с ДВС. Даже в плотном городском потоке внутри салона сохраняется тишина.
Это кажется мелочью, но со временем понимаешь, что отсутствие постоянного шумового фона заметно снижает утомляемость.
Шумоизоляция тоже сделана на совесть — внешние звуки в салон почти не проникают.
Дисплей на руле
Первое, что бросается в глаза всем, кто впервые видит Атом, — это дисплей прямо на руле. Выглядит необычно и поначалу даже немного непривычно.
Честно говоря, изначально я сам относился к этой идее довольно скептически. Но за время активной эксплуатации стало понятно, что решение действительно удобное.
Основная логика управления построена так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги. Большая часть информации выводится на проекционный дисплей на лобовом стекле, а основные функции — музыка, навигация, климат — доступны либо через кнопки на руле, либо через голосового ассистента.
К голосовому управлению я тоже сначала относился осторожно, но в итоге оно оказалось вполне рабочим инструментом. Команды распознаются корректно, пользоваться им в дороге удобно.
Конечно, к такому интерфейсу нужно привыкнуть. Но довольно быстро ловишь себя на мысли, что пальцы уже автоматически находят нужные кнопки, а взгляд практически не уходит с дороги.
Иногда возникает ощущение, будто держишь в руках цифровой руль, чем-то напоминающий управление в болиде Формулы-1.
Распашные двери
Еще одна заметная особенность Атома — распашные двери с электроприводом. Они зависимые, то есть задние двери открываются только после передних: знаю, что это решение многим кажется спорным. Но такая схема решает сразу несколько задач. Во-первых, она позволяет сделать проем максимально широким: без центральной стойки садиться и загружать вещи заметно удобнее. Во-вторых, зависимость дверей упрощает контроль за их положением: система точно знает, в каком состоянии находится каждая створка, и может безопасно управлять электроприводом.
Двери оснащены датчиками, которые реагируют на препятствия. Если рядом окажется другая машина, столб, бордюр или забор, система остановит движение створки или не даст двери полностью открыться.
При этом всегда остается возможность открыть дверь вручную: достаточно удерживать кнопку, чтобы активировать ручной режим и самостоятельно контролировать угол открытия.
Как двери реагируют на мороз
Отдельно стоит рассказать о том, как двери показали себя в морозы.
Во время испытаний в Сургуте температура опускалась до минус 42 градусов. В таких условиях обычно начинаются проблемы с механизмами, особенно с автоматикой.
Но двери Атома продолжали работать стабильно: открывались и закрывались без заеданий, ничего не замерзало и не требовало дополнительных усилий. Это было очень кстати: мы вместе с инженерами с непривычки жутко мерзли, когда надо было работать на улице, так что были рады побыстрее оказаться в прогретом салоне.
Тепло в салоне зимой
Кстати, один из самых частых вопросов, который мне задают: как электромобиль в принципе ведет себя в мороз?
На тех же испытаниях в Сургуте, когда за бортом было минус 30-40 градусов, в салоне сохранялась комфортная температура.
Причем это ощущалось не только на передних сиденьях. На заднем ряду есть отдельный обдув для ног, поэтому пассажиры тоже чувствуют стабильное тепло.
Климатическая система довольно быстро прогревает салон и равномерно распределяет тепло, а хорошая теплоизоляция помогает его удерживать.
В какой-то момент я поймал себя на мысли, что спокойно сижу в машине в одной толстовке и мне норм.
Опыт зарядки
Это тоже животрепещущий вопрос для тех, кто присматривается к электромобилям. За все время эксплуатации я не сталкивался со сбоями при подключении к зарядке.
Я пробовал заряжать Атом на станциях в разных городах: Москве, Минске, на Кавказе и в Сургуте. Автомобиль корректно работает с различными типами зарядных станций.
Кроме того, у проекта есть собственное приложение, через которое можно запускать зарядные сессии. Я пользуюсь им не только по работе, но и во время личных поездок и оно уже стало привычной частью повседневной эксплуатации.
Почему Атом нужно попробовать самому
Все эти вещи: маневренность, дисплей на руле, распашные двери, работа подвески дают лишь частичное представление об электромобиле.
Про Атом сложно судить по фотографиям, коротким видео или постам блогеров: машину действительно нужно попробовать самому.
За год активной эксплуатации я не просто привык к этим решениям, а по-настоящему их распробовал. Более того, пересаживаясь в другие автомобили, иногда ловлю себя на ощущении, что чего-то не хватает, например, тех же самых распашных дверей с электроприводом, которые уже воспринимаются как абсолютно естественная вещь.
Атом скоро появится на дорогах. И если будет возможность — обязательно попробуйте проехать на нем лично. Только так можно понять, как работает вся эта новая логика автомобиля и какие ощущения она дает в реальной жизни.
AndreyDmitriev
Странно, что никто не спросил Вас — какова ёмкость батареи, пробег на одной зарядке в разных режимах (город/трасса, зима/лето) и время зарядки на 50/80/100%. Максимальная скорость и время набора до 100? Вы написали про развесовку по осям, а про самые обычные технические параметры — ни слова.
Если дисплей на руле — он что, крутится вместе с рулём? То есть при повороте он на боку будет, при повороте руля на 180 — вверх ногами (он за колени не будет задевать?) и при подруливании в движении постоянно перемещаться влево/вправо?
DooKoo2
Ну и про "уникальную технологию" зависимых дверей, которая нигде в мире больше не встречается.
Это же так удобно! Чтобы открыть пассажиру такси (а это именно такси в первую очередь) дверь, надо сначала открыть переднюю и уже потом заднюю. А если человек вообще не в курсе про эту, уникальную технологию, то тут целый веер разных вариантов такого привычного действия, как открытие дверей.
Yuriy_krd
А , хотя бы, приблизительно, какая?
Я уж молчу, что с вашей технологией зависимых дверей в том же Сургуте машина будет остужаться мгновенно, учитывая, что почти везде пассажир сидит на заднем сиденье. Как быстро температуру можно будет нагнать до, хотя бы, +15, при высадке пассажира в том же Сургуте зимой?
Дисплей на руле - это за гранью. Вы пробовали вообще на какой-нибудь машине активно маневрировать? Там нужен надежный и быстрый хват при перекладке руля и там не будет времени на "прицеливание", чтобы попасть в отверстия между дисплеем и спицами руля. Про информативность такого дисплея, когда машина остановилась с повернутыми колесами, я молчу.
ATOM_Team Автор
Благодарим за ваши вопросы! Ответим по пунктам:
1. При -42°C за бортом в салоне стабильно поддерживается температура +24°C.
Подробнее про испытания в Сургуте есть в этом ролике: https://vkvideo.ru/video-216090997_456239458.
2. Для открытия задней двери необходимо нажать кнопку на ее поверхности. В этом случае передняя дверь автоматически приоткрывается, обеспечивая доступ к задней двери, которая открывается за 4 секунды. Полностью открывать переднюю дверь не нужно. Если нужно ускорить процесс закрытия, дверь можно будет подтолкнуть.
3. Полный прогрев салона с -30°C занимает 25 минут.
4. При правильном рулении обычно хват идет по внешней стороне обода руля, и экран не будет мешать корректному рулению. Дисплей на руле во время движения переходит в безопасный режим и затемняется, а вся основная информация будет отображаться на HUD. Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями также можно с помощью голосового помощника или кнопок на руле.
dayman092
Температура в салоне нормальная, достаточно было б 20 градусов, а это за счет пробега или там продумали дизельную автономку? Чтобы прогревать салон и батарею, ведь холодную батарею тоже нельзя заряжать.
Если за счет батареи, то во сколько падает экономность? Естественно, мы про Россию , вокруг машины -25 весь месяц.
Antimatter
Если бы дизельная автономка была, то она прогревала бы салон за 10 минут легко, а не за 25.
Rustam8673
Проживаю в Сургуте, дизельный фен 5 кВт авто уаз патриот прогревает за 20 минут в минус 38. Авто двс дизель, и на холостых практически не даёт тепла. Минут 10 фен только набирает температуру.
Radisto
Минус 38 внушает уважение. У нас этой зимой минус 34 ночью было - не все на машинах приехали, просто не завелись
ATOM_Team Автор
За поддержание комфортной температуры в салоне отвечает система терморегулирования, которая спроектирована с учетом климатический условий России. Это комбинированная система и использует антифриз для контуров жидкостного охлаждения и хладагент для системы кондиционирования. Прогрев батареи осуществляется охлаждающей жидкостью, которая нагревается с помощью жидкостного электронагревателя (HVCH/PTC/ТЭН). Салон обогревается при помощи функции теплового насоса, а также при помощи интегрированного высоковольтного нагревателя воздуха (ТЭНа). Подробнее про систему терморегулирования рассказывали в публикации: https://t.me/atom_auto/757
modsamara
Перевожу, жидкостного подогрева нет, весь прогрев электрический, пробег зимой делим на два даже в центральной России.
Yukr
а в ногах +28. не вспотели?
а на видео из Сургута все в салоне сидят в куртках и шапках.
в вот кадр из видео - температура в районе торпеды 48,9 градусов !
igor777_111
ну вообще то у всех разное отношение и восприятие температур, при одной температуре одному может быть холодно, другому жарко. Плюс одежда бывает разной, бывает куртка пропускает воздух, что на улице не холодно, а в помещении не жарко, а бвыает что в куртке невозможно в помещении находиться, становится душно. Столько факторов влияет, мне вот в куртке вообще неудобно за рулем, тем более на долгую, а некоторым это вообще не важно, так что не показатель, кто там в куртке и в шапке
Yukr
показатель. в куртке пассажиры на заднем сиденье.
итого, по показанием самих "атомщиков", имеем: в ногах водителя +28, перед водителем +48. А задние пассажиры в свитерах, курках, а мужик - в шапке.
ничего не смущает?
santjagocorkez
И именно поэтому ни одной фотографии HUD нету, зато минимум две фотографии дисплея в ярком режиме во время движения? Это какой-то инженерный режим был включен, дезактивирующий HUD и активирующий неудобный экран на руле?
ATOM_Team Автор
На фото представлен предсерийный прототип Атома. На серийныйх машинах во время движения дисплей будет затемняться, а вся основная информация будет отображена на HUD.
modsamara
А серийные машины они с нами в одной комнате в этом году или хотя бы в следующем?
bkfoto
Дада, я 10 лет уже родстер Крым жду)
bkfoto
И главный вопрос. Где заряжать сие чудо жителям обычных панелек Москвы и области?я живу в 2км от МКАД, 17и этажный дом, 9й этаж, около 600 квартир. В москву не езжу практически. Не далее ТТК, рядом зарядок просто нет. Выходит мне надо выделять отдельный день чтобы доехать до зарядки и потратить там несколько часов? До тех пор, пока зарядок не будет десятками в каждом дворе все это довольно тупое баловство. А если говорить о людях живущих в частных домах или там хороших дорогих человейниках, где есть подземный паркинг и зарядки-на кой хрен им атом? Есть же Lotus, Zeekr да и BYD. Зачем обеспеченным эта дешевка?
modsamara
Я в обычной панельке живу, но в пределах мкад. Ваще нет проблем с зарядкой. Плюс яндекс сейчас начал чуть не в каждом дворе ставить зарядки. Безусловно это не так как заехать на азс и плеснуть топлива, но разница была ожидаема и перекрывается другими плюсами.
Matshishkapeu
Вы владелец каршеринга или такси? Если нет вы вообще не целевая группа и ваши трудности жизни в панельке эконом класса к делу не относятся. Машина пойдет в регулируемые применения. Так же как вы можете не страдать по российским серверам или СХД в своем домохозяйстве, опять таки не целевая группа и не подлежите регулированию.
virrus
Есть у меня знакомый, с которым мы как-то разговорились на тему электромобилей. Я - владелец одного из них, он - скептик. Один из его аргументов был тоже про зарядку, что где ты её найдешь.
Поболтали и разошлись, а вечером он мне прислал фото зарядной станции, которая стоит в его дворе и мимо которой он постоянно ходит. Пока она ему была не нужна - он не замечал её и не знал, что она настолько близко :)
Если интересно посмотреть, то в приложении 2chargers для мобильного есть оочень подробная карта зарядок, вплоть до розеток, вывешенных хозяевами частных домов на улицу. К сожалению, онлайн версии нет, только приложение (
Radisto
Пишут же, что он будет затемняться на ходу. То есть водитель быстро привыкнет на него не смотреть, ведь в основном он затемнённый и будет. То есть самурай без меча подобен самураю с мечом, но только без меча. Я так понял концепцию
modsamara
Хонду елемент как минимум упустили из виду. С уникальными дверьми.
bkfoto
Mazda rx8
modsamara
Да полно на самом деле уникальных машин. Только их в такси никто не сватал.
ATOM_Team Автор
В Атоме установлена литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 77 кВт-ч, которая обеспечивает запас хода до 500 км. Что касается пробега на одном заряде в разных режимах, то дополнительной информацией поделимся в будущих публикациях.
Максимальная скорость: 170 км/ч.
Разгонные характеристики: менее 8 секунд до 100 км/ч.
В основе концепции руля Атома — технологичность и минимализм. Мы не стали следовать тренду на огромные экраны и большое количество кнопок и сконцентрировались на функциональности и отсутствии визуального шума. При проектировании руля нашей целью было собрать все нужные для управления элементы в одном месте — руле.
Разработали удобную систему, которая позволит водителю контролировать все функции, не отвлекаясь от дороги. Дисплей на руле во время движения переходит в безопасный режим и затемняется, а вся основная информация будет отображаться на HUD. Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями также можно с помощью голосового помощника или кнопок на руле.
Рекомендуем подписаться на наши социальные сети и заглянуть на сайт, там мы делимся ходом разработки, а также информацией о технической составляющей Атома:
https://atom.auto
https://vk.com/atom_auto
https://t.me/atom_auto
Vinni37
Папа, папа что за музыка играет.
Не мешай сын, я поворачиваю.
Папа папа включи/переключи песенку.
Не мешай сын, я служу за дорогой.
Папа сделай по холоднее/теплее.
Не мешай сын нас фура обгоняет.
.......
По факту управление мультимедией, климатом и прочей мелочевкой должна быть доступна не только водителю, а желательно всем пассажирам, ну или хотя бы переднему.
ATOM_Team Автор
Пассажиры смогут управлять мультимедиа или климат-контролем с помощью личного смартфона, для активации нужно поднести его к метке NFC на подлокотнике. Или задать команду голосовому помощнику.
Vinni37
Это не серьезно
Папа, папа что за музыка играет.
Не мешай сын . Посмотри в смартфоне, а блин тебе же 4 года и его у тебя его нет.
Папа папа включи/переключи песенку.
Не мешай сын . Переключи сам в телефоне, а блин тебе же 4 года и его у тебя его нет.
Папа сделай по холоднее/теплее.
Не мешай сын, сам сделай в смартфоне, а блин тебе же 4 года и его у тебя его нет.