Привет, меня зовут Айдар, я транспортный дизайнер в Атоме: работаю над обликом электромобиля и его интерьером на стыке искусства, маркетинга и технологий. Хочу рассказать о том, как я к этому пришел.

Я родился и вырос в Уфе и в 18 лет поехал в Италию, чтобы поступить в Европейский Институт Дизайна в Турине.

Почему именно туда? Ответ таков: Турин – буквально колыбель автомобильного дизайна, да и вообще автомобилестроения. В начале 20 века там было около 100 мелких автомобильных брендов.

Италия стала для меня школой вкуса и пропорций: в институте и в студиях, где я работал, рассуждать о форме могли часами. Так я узнал, почему «итальянская линия» – это не изгиб, а выражение характера, а сам дизайн – не про нравится-не нравится, а про систему, где все взаимосвязано: от архитектуры кузова до линии плеча и света в помещении, где ты рисуешь.

Так что теперь дизайн для меня – не работа, а способ думать.

За эти годы я успел поработать и в Bertone, и в Fiat, а потом – в Китае, где другой темп, другая логика, но задачи те же: понять, что делает машину «живой».

Сейчас я живу в Шанхае и вместе с российскими и китайскими коллегами разрабатываю дизайн в Атоме: пытаюсь соединить итальянскую четкость формы с китайской скоростью исполнения. 

Италия: уважение к форме и процессу

Работа в Bertone научила меня последовательности: там никто не перескакивает через этапы. Сначала идея, потом скетч, потом пропорции, потом макет (примечательно, что в Bertone использовался гипс, а не профессиональный пластилин). И в этом есть здравый смысл: когда у процесса есть структура, он защищает идею.

Мне повезло работать с инженерами, которые вместо «невозможно» говорили: «подожди минуту, сейчас попробую» и через час приносили вариант. 

В Fiat все было строже: там огромная структура, с десятками отделов и бюджетных ограничений.

Помню, мы начинали проект для нового поколения очень известной модели с идеей сделать что-то совершенно новое – технологичное, футуристичное. Но по мере работы бюджеты урезались, сроки сжимались, стекла и двери «брали» от предыдущей модели, пока от концепта почти ничего не осталось.

В итоге проект затих, но я не жалею: именно там я понял, что дизайнер должен уметь защищать суть, даже когда обстоятельства против. Кстати, позже, когда я уже работал в другой компании, проект воскресили и сделали все на уровне.

Благодаря своему итальянскому опыту я приобрел уважение к форме, внимание к пропорциям и веру в процесс как последовательность, которая приводит к результату.

Китай: скорость, давление и прагматизм

Как я оказался в Китае? Впервые я приехал сюда в командировку, когда еще работал на Bertone. Здесь нужны были люди на проект и мне предложили попробовать. К тому моменту я жил в Италии уже несколько лет и решил, что пора что-то менять.

Переезд в Китай стал шоком. Сначала меня поражали масштабы: десятки новых брендов, заводы, офисы, выставки. А потом темп: автомобиль здесь могут сделать «с нуля» за полтора года.

Помните про 100 автомобильных марок в Турине в начале 20 века? Так вот, пять лет назад почти то же самое, с поправкой на современные технологии, наблюдалось и в Китае. И если в Италии это количество уже сократилось примерно до 5 брендов (и все внутри одного концерна), то в Китае этот процесс только начался пару лет назад и протекает в настоящем времени.   

Конечно, у любой медали есть обратная сторона. Работая в Chery, я столкнулся с тем, что технические ограничения могут сильно влиять на дизайн. Когда длина кузова прописана в ТЗ – это не рекомендация, а закон: плюс-минус пять миллиметров обсуждать бесполезно. Мы с коллегами порой пытались объяснить, что пропорции требуют небольшой свободы, но миссия оказалась невыполнима.

Для меня это стало важным уроком: в Китае ты не переубеждаешь систему, а просто учишься работать в ее рамках.

Позже я оказался в Шэньчжэне, в проекте, который называл себя «новым брендом», но фактически был частью крупного холдинга.

Производство так и не стартовало, зато я увидел изнутри, что в Китае дизайн часто используется как витрина, а не как инструмент продукта. Благодаря этому я уже могу предугадать, где за красивыми рендерами стоит реальная инженерия, а где только презентация.

В целом, китайская модель – это сплошное ускорение. Клиенты всегда хотят «вчера» и если в Европе проект идет полтора года, то здесь обещают «за год», а потом выясняется, что ошибок накопилось столько, что исправления занимают еще десять месяцев. И в итоге все равно полтора года, просто на нервах.

Правила общения

Для иностранца общение в Китае – это целая наука. Итальянцы могут спорить, шутить, жестикулировать, чтобы донести свою точку зрения, а в Китае тишина не всегда означает согласие, а улыбка – не всегда одобрение.

Внутренние дизайн-ревью в Италии – это мини-демократия. Каждый высказывается, спорит, голосует. Да, решение все равно за шефом, но все чувствуют, что участвовали.

В Китае как сказал начальник, так и делаем. Типа: копать отсюда и до захода солнца, как в анекдоте. А если начальник вдруг меняет свое мнение, то все копают в противоположную сторону, но команда босса не обсуждается. И поэтому, если здесь разводится демократия, то, как правило, она не очень работает, потому что люди привыкли, что их направляют.

Зато дисциплина на высшем уровне. Если в Италии могут опоздать на встречу на полчаса, то в Китае ты видишь людей, которые приходят за десять минут до начала.

Что еще нравится в Китае, так это организованность: если что-то нужно, то абсолютно точно это, пусть и с недочетами, будет сделано. Китайцы как никто умеют организовывать массовые мероприятия. Например, открывается новое туристическое направление, куда ломанутся миллиарды человек. Они справятся: длинные очереди будут двигаться и никого не затопчут.

Важный феномен, который я заметил: китайская культура пронизана понятием 差不多 (чабудо) — «примерно подойдет». Это не всегда плохо: в быту и в интерфейсах это проявляется как богатый набор функций и перегруженные меню, которые для китайского пользователя норма. Но в инженерии и дизайне это означает, что контроль качества нужно выстраивать сознательно, иначе это «примерно» превратится в заметные дефекты.

Как этот опыт пригодился в Атоме

В Атоме у нас смешанная среда: российские корни и организация, китайские партнеры, международные специалисты. Это интересный баланс.

Мой итальянский опыт помогает держать форму и понимать, где идея теряет силу, а китайский позволяет не бояться темпа, коротких дедлайнов и десятков параллельных задач. 

Этот микс культур реально помогает: итальянская системность не дает дизайну скатиться в хаос, а китайская скорость не позволяет застрять в бесконечном обсуждении.

Кстати, в дизайне Атома это прослеживается – даже внешний облик, при всей своей уникальности, если его поставить на шкалу «европейский дизайн» – «азиатский дизайн» окажется где-то посередине. В нем есть и европейская собранность, и китайская технологичность. В интерьере же максимальный минимализм: даже скандинавы на такое не решились.

Несколько советов тем, кто собирается работать в Китае

• Подготовьтесь к бытовым мелочам. Без Alipay и WeChat вы там никто. VPN – на свой страх и риск, но без него будет сложно.

• Будьте гибкими. В Китае больше ценится способность быстро сориентироваться, чем бесконечные объяснения «почему так нельзя».

• Слушайте и наблюдайте. Прямолинейность иногда воспринимается как грубость. Лучше уточнить, чем обидеть.

• Не идеализируйте «скорость». Здесь умеют работать быстро, но это не значит, что все идет гладко.