Всем привет! На связи команда Атома. В этой статье, первой из нашего цикла, мы хотим приоткрыть дверь в нашу лабораторию прототипирования.
Меня зовут Константин Емченко, я руковожу проектами в лаборатории прототипирования (ProtoLab). В нашу команду входят инженеры, электрики и технологи. Мы отвечаем за создание физических и цифровых прототипов будущего электромобиля.
Один из ключевых наших проектов — полноразмерный макет «Березка», который помогает тестировать эргономику автомобиля в реальных условиях.
Сегодня мы хотим подробно рассказать о нашей главной технологии — 3D-печати. Мы расскажем, как она помогает нам быстрее и дешевле проектировать автомобили и почему за этим методом будущее.
Что такое 3D-печать?
Если коротко, 3D-печать (или аддитивное производство) — это технология, которая создает трехмерные объекты из цифровой модели, последовательно нанося материал слой за слоем. Сегодня этот метод применяется везде: от медицины до аэрокосмической промышленности. В нашей лаборатории он играет ключевую роль.
Почему мы используем 3D-печать: 5 ключевых преимуществ
Преимущество |
Описание |
1. Скорость |
Традиционные методы создания прототипов могут занимать недели и месяцы. С помощью 3D-печати мы получаем готовый образец за несколько часов или дней. Это позволяет нам быстрее тестировать гипотезы и выводить продукт на рынок. |
2. Экономия |
Прототипирование на 3D-принтере значительно сокращает расходы. Например, напечатанная крышка багажника обошлась нам в 100 000 рублей, в то время как рыночная стоимость аналогичной детали — более 600 000 рублей. |
3. Высокая точность и гибкость |
Технология позволяет создавать детали сложной геометрической формы с ювелирной точностью. Кроме того, мы можем быстро вносить изменения в проект, что критически важно на динамичном рынке. |
4. Качество |
Высокая точность печати помогает создавать качественные прототипы, которые легче запустить в серийное производство. Это особенно важно, когда сроки создания автомобиля сжаты. |
5. Экологичность |
Аддитивное производство использует ровно столько материала, сколько нужно для детали, что сокращает количество отходов. Остатки пластика, в свою очередь, можно переработать и использовать повторно. |
Наша «кухня»: оборудование и материалы 3D-печати
За прошедший год мы использовали более 1000 кг пластика. Наш основной выбор — PETG (полиэтилентерефталат-гликоль). Он прочный, ударостойкий и дает минимальную усадку, что гарантирует высокую точность деталей. Если же требуется постобработка (шлифовка, полировка), мы переключаемся на ABS, который легко поддается таким манипуляциям.
В нашем парке — восемь принтеров Bambu Lab X1 Carbon. За год они наработали почти 16 000 часов. У них есть недостаток — ограниченное рабочее поле (25х25х25 см), но мы превратили это в преимущество. Мы разработали технологию модульной сборки: печатаем крупные детали по частям, а затем соединяем их, как конструктор LEGO. Это позволяет нам создавать прототипы любого размера без потери качества.
Кейс: как мы напечатали дверь для стенда «Березка»
Один из ярких примеров нашей работы — прототип двери. Его основная задача — проверка эргономики, удобства открытия и закрытия.
· Итерации и тесты: Мы изготовили несколько вариантов, чтобы инженеры и дизайнеры могли оценить их вживую и внести правки.
· «Технология LEGO» в действии: Чтобы проверить гипотезу, нам не пришлось перепечатывать всю дверь. Мы просто заменили несколько секций на новые, используя те же пазы. Это быстро и эффективно.
· Расчет веса: 3D-модель позволяет точно рассчитать вес готового изделия. Мы заранее знали, что дверь будет весить чуть больше 43 кг, и учли это при проектировании механизма открытия (актуаторов).
Заключение
3D-печать — не универсальное решение, но это мощный инструмент, который сделал процесс разработки и тестирования в нашей компании быстрее, дешевле и проще.
Однако главная идея, которую я хочу донести, — это люди. Любая технология эффективна только в руках слаженной команды. Все наши успехи — это результат совместной работы, обмена идеями и взаимной поддержки.
Комментарии (7)
Arhammon
26.01.2026 09:59Наш основной выбор — PETG (полиэтилентерефталат-гликоль). Он прочный, ударостойкий и дает минимальную усадку, что гарантирует высокую точность деталей. Если же требуется постобработка (шлифовка, полировка), мы переключаемся на ABS, который легко поддается таким манипуляциям.
А ведь можно было пиар статью сделать полезной добавив конкретики, потому что та же минимальная усадка полиэтилена это и 3мм на 250 детали может оказаться при особо неудачном раскладе и как собираются большие детали... Это конечно все есть на специализированных сайтах, но не все туда пойдут...
emchenko_ru
26.01.2026 09:59За годы работы с пластиком, крайне редко усадка такая большая бывала и то на 5% деталей, спасает что бамбуки с хорошей камерой и она греет равномерно. Именно поэтому подобные данные нет стали указывать тут.
Без камеры она может больше, тут верно.
stalinets
26.01.2026 09:59А можно ворваться с наивным вопросом? Можно ли в России выпустить на рынок по-настоящему дешёвый и простейший 1- или 2-местный автомобильчик, доступный любому? Только чтоб бензиновый, так как электро в этой шише - это игрушки, не годящиеся для ДОП. Ну там, например, квадро(и)цикл с акриловой кабиной-колпаком сверху, заниженным центром масс чтоб было сложнее перевернуться, автомобильным креслом вместо седла, дорожными покрышками и печкой. Или кабинный мотороллер (у Веспы было что-то подходящее для развозки пиццы, я имею в виду полноценную закрытую кабину, а не полумеры типа Honda Cabina. В России пытались делать такое - трицикл Шмель, но как-то не пошло дело). Или аналог пакистанского тук-тука/моторикши, там конструкция отработана и запас надёжности отменный. Или компоновочный клон Smart'а, из которого выкинули всё лишнее ради удешевления. Или всё это не допустят чтоб не обрушить продажи Гранты? Так-то, в России ниша А-класса со времён прекращения выпуска Оки не закрыта, но она нужна: живые экземпляры Матизов, например, отрывают с руками.
Я вот вращаюсь в тех сферах, где люди небогаты и купить новую Гранту неподъёмно дорого, а дешевле Гранты на рынке только всякие там б/у жигули или некро-иномарки, с чем мало кто хочет связываться.
Вот если бы на рынке появился условный мопед с кабиной на 3-4 колёсах, под категорию прав B1, с максималкой около 70-80 км/ч (для города и деревни, но не для трассы), моторчиком кубов на 200-350 и ценой... ну, чуть дороже простых квадриков сильно дешевле Гранты - он стал бы хитом. Люди брали бы ездить дом-работа-магазин-дом, или по деревне. Курьеры наверняка заинтересуются. Парковать маленькую таратайку, опять же, проще.
Когда я читал первые новости про Атом, я думал, это и будет что-то народное и радикально дешёвое, но сейчас кажется, что в эту сторону развитие не идёт, он не будет дешёвым.
Radisto
26.01.2026 09:59Проблема всех этих микромобилей - они выходят дорогими, а "большие" автомобили быстро дешевеют с возрастом. И выходит, что цена нового микроба не опускается ниже б/ушной "нормалки". Все случаи успешных малюток - низкий налог на фоне высоких для литражек. В деревне за цену такого квадрика с крышей есть большой соблазн взять старенькую десятку лохматого года или Ниву.
Chegevarich
26.01.2026 09:59Почему бамбулаб, а не отечественные?
Есть принтеры восток с большой кастомизацией (в том числе и по размерам площади печати), есть волгоботы - у них сразу есть промышленные решения. Импринта, принтбокс3д и прочие.
Как будто при декларации "лучше свое родное" и действиях "лучше возьмем массовое проверенное импортное" есть что то противоречивое.
Darksa
Спасибо за статью, было интересно! Пишите ещё!