Молодой предприниматель из Гоа Тедж Найк, основатель стартапа Powerland, успешно производит электрические квадроциклы и продает их в Индии и по всему миру. Однако первым продуктом Powerland был не электрический квадроцикл, а дизельный трактор.

Рынок квадроциклов (ATV – спортивные квадроциклы и UTV – грузовые утилитарные квадроциклы, подробнее об их разлиции – в конце статьи) является чрезвычайно нишевым. Он не остался в стороне от волны интереса к электрификации в Индии. Одной из компаний, которые активно отстаивают важность перехода на электрические средства мобильности, является Powerland из Гоа.

Получив образование в Великобритании, Тедж Найк решил вывести на индийский рынок квадроциклы и основал компанию вместе со своим отцом, автолюбителем-энтузиастом. Иначально Тедж и Нараян Найк планировали выпускать квадроциклы с дизельным двигателем и производить их на месте, что снизило бы затраты. Так была создана в 2014 году компания Powerland. Свой первый дизельный квадроцикл они выпустили в 2017 году – он был предназначен для использования в сельском хозяйстве.

«Будучи экологически сознательной командой, мы приняли коллективное решение перейти на производство полностью электрических автомобилей. В 2019 году мы начали тестировать разные компоновки и пришли к концепции с внутриколесным двигателем, параллельно с этим мы начали собирать команду нужного профиля», — рассказывает Тедж Найк.

«Я думаю, что мы одни из первых в мире, кто стал производить электрические квадроциклы. Большинство квадроциклов по всему миру используются на фермах, и эти фермы питаются от солнечной энергии. Если потребители используют традиционный транспорт с ДВС, это идет вразрез с принципом нулевого выброса.»

На фоне успешных продаж модели Xplore компания запускает новую модель под названием Tachyon, что означает «выше скорости света».

«Наши продукты проходят сертификацию для европейских рынков, а также для международного запуска в январе. Мы также недавно привлекли инвестиции от немецкой компании ILAFA Vertriebs, которая стала одновременно нашим партнером и европейским офисом для клиентов из этого региона».

Powerland подписывает сейчас контракты с дистрибьюторами для рынков Великобритании и Бразилии, а также завершает развертывание на рынке США. В течение следующих шести месяцев планируется экспортировать продукцию в 13–15 стран.

Разработка автономных квадроциклов

Более 50% рынка квадроциклов в Индии ориентировано на утилитарное использование – на фермах, шахтах, солнечных электростанциях и для разведки нефти. Существует также оборонный сектор, заказчиками в котором являются Пограничные силы Индии (Border Security Force, BSF) и Организация оборонных исследований и разработок (Defence Research Development Organisation, DRDO).

Компания Powerland уже провела пилотный проект с DRDO, где разработала автономный квадроцикл. В настоящее время компания работает над этой технологией и планирует внедрить ее в будущем. Разрабатываемые транспортные средства также могут быть использованы для добычи полезных ископаемых, сельского хозяйства, робототехники или любого другого случая, когда человеку не нужно находиться на месте. Это беспилотник 2-го уровня автономности: транспортное средство управляется с помощью пульта, может проехать несколько километров и выполнять такие действия, как наблюдение.

Утилитарность – это основное направление деятельности Powerland, но компания планирует также работать в направлении развлечений и туризма. «Мы проходим сертификацию L7e для квадроциклов. Получив ее, мы сможем работать с такими странами, как Испания, Греция и юг Франции, где пользуются популярностью экскурсии по городам на квадроциклах. Это поможет нам выйти в сегмент туризма и отдыха, который сейчас активно восстанавливается после пандемии», — говорит Найк.

Новое производство и принцип локализации

Производство и офис Powerland находятся в Гоа. После первого раунда финансирования компания увеличила производство до 400 единиц в год. Они также подписали соглашение с правительством штата Гоа о создании новой площадки площадью 15 000 квадратных метров в строящейся промышленной зоне на севере штата Гоа. С учетом нового завода Powerland сможет производить до 10 000 квадроциклов в год.

Тедж Найк подчеркивает, что для него важно сделать продукт максимально локальным. В настоящее время компания использует 60% локализованных деталей и только 40% импортных.

«Мы уже многого добились, и даже делаем сами аккумуляторные блоки. Нам приходится импортировать элементы, но сам аккумулятор разработан и собирается нами. Мы сами разрабатываем блоки управления (VCU) и производим их. Мы начали сборку двигателей собственными силами, хотя импортируем некоторые компоненты (магниты, катушки и другие). Мы также уже запустили полноценное производство шасси».

Теперь Powerland готова выйти на основные рынки Европы и США. Компания начнет работу с крупных европейских стран, таких как Германия, Франция, Нидерланды, Испания, Италия, Португалия, Норвегия и Дания.

В данный момент ведутся переговоры с компаниями, которые являются дилерами крупных производителей тракторов в Великобритании, Ирландии и Южной Африке. Плюс партнер в США и два других на рынках Бразилии и Южной Америки. Таким образом, Powerland сможет охватить около 50% мирового рынка и работает с 70 дистрибьюторами.

«Сегодня наши главные задачи - расширение производства, выход на уже согласованные рынки и максимальное использование преимущества первопроходца. Наша цель — сделать Powerland одним из крупнейших производителей электрических квадроциклов», — заключает Найк.

Промо-видео от Powerland https://youtu.be/W7DWpAf7VlY

Рынок квадроциклов

Рынок квадроциклов составляет 4,3 миллиарда долларов (2022) с ростом 2,7%, при этом 70% приходится на США, где квадроциклы используются в сельском хозяйстве как альтернатива грузовикам и тракторам. Их небольшая длина (1,2 м) способствует маневренности и проходимости на бездорожье.

На глобальном уровне сейчас доминируют такие компании, как POLARIS Industries, HONDA, CAN-AM, CFMOTO, KAWASAKI и YAMAHA, из них в Индии ведущим игроком является Polaris Industries. Однако все они сосредоточены на бензиновых квадроциклах.

Рынок электрических квадроциклов составляет 707 миллионов долларов и растет гораздо быстрее: среднегодовой темп роста 20,7%, а к 2030 году прогнозируемый объем рынка составит 3,8 миллиардов долларов. Преимущество Powerland заключается в том, что они стали первопроходцами в области электрических квадроциклов в Индии и на мировом рынке, ориентируясь на нишевый сегмент. И здесь у них не так много конкурентов: Polaris Ranger Electric UTV, Eco Chargers Quads из Великобритании, DRR и североамериканский Daymak.

Особенности квадроциклов Powerland

Мощность

В конструкции электрических квадроциклов Powerland используются запатентованные внутриколесные двигатели: каждое из 4 колес имеет собственный мотор с прямым приводом. Это помогает достигать пиковой мощности до 50 лошадиных сил, что вдвое больше, чем у всех конкурентов, использующих традиционную архитектуру с одним электродвигателем и коробкой передач.

Минимум шума, максимум эффективности

Преимущество двигателя с прямым приводом, в отличие от двигателей с редуктором, заключается в отсутствии гула от работы трансмиссии, что делает электрический квадроцикл Powerland самым тихим в своем классе. Это позволяет пользователям наслаждаться поездками в дикой природе, не пугая животных, и спокойно разговаривать с другими участниками группы. Выбор двигателя с прямым приводом также устраняет потерю мощности в трансмиссии, повышая КПД до 90 %.

Сокращение выбросов

Внедорожники с ДВС из-за требований к производительности имеют высокий уровень выброса вредных веществ, что вредно как для самого оператора, так и для людей вокруг. Электрический квадроцикл Powerland может заряжаться от возобновляемых источников энергии, что полностью исключает использование ископаемого топлива. Таким образом, Powerland устраняет риск проблем со здоровьем и повышает безопасность для операторов.

Цена и производительность

Powerland предлагает лучшую производительность по экономичной цене. Их квадроциклы имеют конкурентоспособную цену на 20-30% ниже, чем у их электрических конкурентов, предлагая более высокую емкость аккумулятора и больший запас хода.

Лучший контроль

Внутриколесные двигатели с рекуперацией энергии при торможении не только увеличивают запах хода батареи, но и помогают сдерживать скорость при движении на спуске, обеспечивая лучший контроль во время езды.

Скорость

Квадроцикл Powerland — один из самых быстрых электрических квадроциклов в мире с разгоном с 0 до 60 км/ч менее чем за 4 секунды.

Навесное оборудование

Powerland предлагает навесное оборудование для использования на фермах и промышленных предприятиях, что делает его решения универсальными. Полностью электрические транспортные средства и навесное оборудование исключают использование ископаемого топлива.

Езда по дорогам общего пользования в Индии

Не все квадроциклы допускаются к езде по автомобильным дорогам в Индии. Powerland первыми выпустили дизельный квадроцикл в классе тракторов и добились разрешения использовать его на дорогах общего пользования в 2017 году. Сегодня в Индии существует два бренда квадроциклов Powerland и Polaris, зарегистрировавших свои машины в классе сельскохозяйственных тракторов, что позволяет им легально ездить на автодорогах.

Два типа квадроциклов ATV и UTV

Классический квадроцикл, он же ATV (All Terrain Vehicle) — это четырёхколёсное транспортное средство с посадкой мотоциклетного типа. Не комплектуется крышей и какой-либо внешней защитой. Разделяются на утилитарные, спортивные и детские виды, которые различаются формой пластика, мощностью двигателя и дополнительным оборудованием, однако все они имеют общую компоновку.

Квадроцикл UTV (Utility Task Vehicle), он же Side-By-Side (SSV) — разновидность мотовездеходов, имеющая классическую автомобильную посадку (два человека рядом, традиционный круглый руль). С технической точки зрения не имеют кардинальных отличий от своего собрата с мотоциклетной посадкой, однако предлагает владельцам больший уровень комфорта. Имеет внешнюю трубчатую «клетку», может комплектоваться крышей, дверьми, лобовым стеклом (полноценным или частичным). Изначально UTV создавались как утилитарная машина для сельскохозяйственных работ.