Автомобильная компания была создана актером и музыкантом Николаем Фоменко. Marussia Motors построила 44 прототипа спортивных автомобилей и выпустила четыре серийных. Компания привлекала инвестиции и кредиты, активно занималась рекламой. Однако в апреле 2014 года Marussia Motors объявила о банкротстве, её имущество было выставлено на продажу. Рассказываем в нашей статье, что же пошло не так. И кому достались активы компании.
Как всё начиналось: Формула-1 и князь Монако
Marussia Motors появилась в 2007 году, идея принадлежала Николаю Фоменко. Он профессионально занимался автоспортом. Миссия компании была амбициозной — создать российский спортивный премиум-автомобиль, способный конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Весной 2008 года началось производство первой модели — Marussia B1.
Автомобили собирали вручную. Marussia B1 получила двухцветную окраску, двери, которые открывались вверх, внутри были три ЖК-экрана и камера для общения по Skype. Цена составляла около $100 тыс.
Чуть позже Николай Фоменко объявил о разработке новой модели — B2. На презентации автомобиля в Монако присутствовал даже князь Альберт II. Также Marussia стала спонсором одной из команд Формулы-1. Завод в Москве расширялся, число сотрудников росло, фирма начала разрабатывать третью модель — B3. Казалось, что всё шло хорошо.
Первый трудности и кризис
Но тут возникли проблемы. Во-первых, были технические сложности (например, перегрев двигателя). Кроме того, затягивался процесс сертификации. В итоге машины вообще остались без своего основного двигателя. Nissan прекратила поставки, пришлось искать другую (и более дорогую) альтернативу.
К началу 2010-х годов ни один автомобиль так и не был доведен до серийного состояния. Сотрудникам часто задерживали зарплаты, штат сокращали, а инвестиций становилось всё меньше.
В одном из интервью главный конструктор компании Игорь Ермилин отмечал, что созданные машины были дорогими, красивыми и технически могли передвигаться. Но как только подходила очередь серийного производства «руководство ставило невероятные сроки и начинало новый проект». В итоге в 2014 году Marussia Motors была признана банкротом, долги предприятия составили 100 млн рублей.
Интеллектуальная собственность
В 2017 году VIP-Service из Новосибирска купила шесть прототипов Marussia, которые стояли в одном из частных гаражей. Тогда же появилась информация, что фирма планирует начать переговоры по выкупу прав на бренд и торговую марку. Глава компании Александр Сердцев отмечал, что «уже появился иностранный инвестор, который готов вложиться в проект для совместного производства в Новосибирске и Италии».
Но в итоге конструкторское бюро «Спектр» решило заниматься возрождением бренда. Но и тут их поджидала неудача — доработанный прототип арестовали.
Сейчас торговая марка принадлежит Андрею Чеглакову. Он был совладельцем и гендиректором Marussia Motors. Исключительные права на товарный знак действуют до 2027 года.
Интересно, что в прошлом году в Москве был выставлен на продажу спорткар под этим брендом. Также Marussia оставила и другой след в истории авторынка, на ее базе появилась компания Aurus Motors.
Кроме того, в 2023 году был презентован прототип российского спорткара Rossa, главным конструктором стал опять-таки Игорь Ермилин. А вот автором патента на промобразец значится российский гонщик Роман Русинов.
В целом же Marussia Motors задумывалась как русский ответ Ferrari, но проект забуксовал и довольно быстро заглох, оставив после себя лишь небольшой след в истории автомобильного рынка.
О сервисе Онлайн Патент:
Онлайн Патент — цифровая система № 1 в рейтинге Роспатента. С 2013 года мы создаем уникальные LegalTech‑решения для защиты и управления интеллектуальной собственностью. Зарегистрируйтесь в сервисе Онлайн‑Патент и получите доступ к следующим услугам:
Онлайн‑регистрация программ, патентов на изобретение, товарных знаков, промышленного дизайна;
Опции ускоренного оформления услуг;
Бесплатный поиск по базам патентов, программ, товарных знаков;
Мониторинги новых заявок по критериям;
Онлайн‑поддержку специалистов.
Комментарии (132)
Smolensk
01.03.2026 06:00В целом же Marussia Motors задумывалась как русский ответ Ferrari, но
Деды целую страну однажды задумали «как ответ» [капитализму], но... до сих пор эта мотивационная ловушка остаётся не осознанной.
nfire
01.03.2026 06:00У Ламборгини получилось дать ответ Феррари. Так что это возможно при желании.
mlnw
01.03.2026 06:00Я б не сказал, что они полностью пересекаются в плане ЦА. Ламбо для молодых и дерзких, Феррари для тех, кто может тряхнуть стариной, это если сильно упрощать)
Vsevo10d
01.03.2026 06:00Ламба – это просто для денежных мешков, а Феррари - это эксклюзив, для которого нужно выстраивать отношения с брендом, если ты захотел Феррари, а продавец
посмотрел твой инстаграм и увидел что ты ведешь ниггерский образ жизнисчитает, что твой образ не соответствует образу марки, то в продаже откажут.
opusmode
01.03.2026 06:00Это сейчас так. Но сейчас ламба это ВАГ, а Феррари это Exor (читай FIAT)
А вот когда у них противостояние начиналось, было всё совсем иначе.
Хотя, впрочем, одно было так же, как сейчас - ламба буквально началась с того, что Феруччо пришёл к Энцо и сказал, что машины у него имеют проблемы, на что встретил презрение, типа занимайся тракторами, мажор, а мы тут сами разберёмся.
После этого Ламборгини разобрал свой Ferrari и внезапно понял, что производители запчастей там теже, что и в его тракторах. После чего он и решил показать, что в автомобилях он разбирается не хуже Феррари
Astroscope
01.03.2026 06:00Феррари это Exor (читай FIAT)
Точная доля Exor мне неизвестна, оценочно это порядка двадцати пяти процентов. То есть это крупнейший акционер, но не владелец контрольного пакета, который фактически единолично принимает любые решения. Второй крупный акционер - семья Феррари с долей около десяти процентов. Остальное, грубо две третьих, торгуется на бирже. Это обстоятельство, наверное, дает некоторую свободу маневра наемному правлению. И, судя по результатам, их главная проблема - не допустить увеличения производства, чтобы сохранить редкость и ценность выпускаемых ими автомобилей, то есть не перейти в категорию общедоступного ширпотреба, балансируя на грани между ростом выручки сейчас и удержания таких нематериальных качеств как престижность, желанность, статусность в будущем. Мне это кажется разумным и предусмотрительным, потому что в категории ширпотреба конкуренция очень сильна и переходить в переполненную нишу недальновидно. Выгоднее оставаться в своей нише, в которой они чувствуют себя прекрасно и пережили многих сильных конкурентов, от которых остались только знаменитые когда-то марки, а то и вовсе ничего.
opusmode
01.03.2026 06:00Давайте начнём с простого - количество акций работает немного не так, как вы представляете. Это просто доли, как делить прибыль.
Почти 60% акций в публичном обороте, большая часть у миноритариев. При этом 25% акций дают 36% голосов. Ещё 10% акций у Пьеро Феррари. У него же 15% голосов. Если сложите, то поймёте, что в общем-то нет, не даёт. Семья Феррари, конечно же, владеет акциями и может как-то мешать, но им это нафиг не упало, они вкусно кушают. Потому Ferrati это EXOR и рулит там Джон Элкан, один из внуков Джанни Аньели
В остальном у вас какой-то набор слов. Не очень понимаю, что хотели сказать
bkfoto
01.03.2026 06:00Ну это все сказки из прошлого века. Отказать могут только в покупке редкой модели типа fxx, которая и машиной то не является и не сертифицирована для дорог все прочее продается как жигули, хоть напрямую, хоть через посредников. Сейчас в РФ нет проблем любую купить при наличии денег и никто ничего не будет проверять.
StjarnornasFred
01.03.2026 06:00Я думаю, речь об официальных дилерах (точнее даже, про собственную сеть дистрибуции). Покупатели таких машин, как правило, не ищут, где скидка 5% и комплект ковриков в подарок, а идут к официалам. И там вот возможны варианты. А если покупать через сторонних дилеров (если, конечно, к ним откуда-то поступают новые машины) или тем более с рук, то тут всё проще.
panzerfaust
01.03.2026 06:00Хороша ложка к обеду. Выходить на рынок суперкаров в 1960-е в Италии и в 2010-е в России это две большие разницы.
Я вообще не думаю, что там реально хотели какой-то "ответ" Феррари давать. Хотели понт кинуть или какую-то детскую мечту осуществить. Смотрите мол, у нас свой суперкар и своя команда в F1.
doimshchik
01.03.2026 06:00К слову о "детской мечте" - видел своеобразную рекламу бренда в юношеском журнале о гонках
saggy
01.03.2026 06:00в России врядли будет удачное время для выхода на рынок суперкаров... рынок это в первую очередь обьем, а его нет, и выйти наружу не дадут
Astroscope
01.03.2026 06:00У Ламборгини получилось дать ответ Феррари. Так что это возможно при желании.
Lamborghini как автопроизводитель возник не на пустом месте, а на базе вполне успешного производства тракторов. Может быть кому-то это и кажется смешным, но в конструкции суперкаров и сельскохозяйственных тракторов не так и мало общего, пусть даже буквально одинаковых деталей там совсем мало наберется. Опять же, можно сколько угодно смеяться, но разработка двигателей в принципе одинакова для любых колесных транспортных средств, разработка силовой структуры кузовов, подвесок и трансмиссий - тоже. Инженеры, которые умеют делать трактора, имеют куда как больше шансов с первой же попытки успешно сделать суперкар, чем те, кто просто пробовал ездить на гоночных машинах.
hphphp
01.03.2026 06:00Как говорит один руководитель российской автомобильной компании - "..можно, а зачем?" Возможно и здесь... что то сломалось
LeToan
01.03.2026 06:00Деды отвечали на другие вопросы. С капитализмом это так, методы, но выходило неплохо, настолько, что того капитализма то уже и нету.
bbc_69
01.03.2026 06:00Строго говоря, они не задумывали страну как ответ. Они считали это более прогрессивной формацией. И в вооружённой борьбе победили тех, кто считал, что это не так. Наш ответ появился сильно позже.
Применительно к Марусе звучит как издевательство. Таковым наверное и является.
Serg0077
01.03.2026 06:00Дедов то не мешай с комунистами - основная часть населения не в восторге была. Идеи карла маркса - это идеи первобытно-общинного строя. То что не особо адекватные идиоты прямо скажем коментарии пишут что то про капитализм и слово подобное вспоминают - говорит о двух вещах
1. крайне скудные знания о теме.
2. кране скудный ум и отсутствие логики.
panzerfaust
01.03.2026 06:00Но как только подходила очередь серийного производства «руководство ставило невероятные сроки и начинало новый проект».
Зарплата - хорошая, коллектив - отличный, соцпакет, график удобный, но как пожар - хоть увольняйся!
Мне этот проект и тогда казался авантюрой без внятной бизнес-стратегии, а в ретроспективе тем паче.
opusmode
01.03.2026 06:00Пример с пожарными такой себе.
По факту цитата говорит о том, что руководство не имело целостного видения и не могло довести проект до финала, вечно внося правки. Типичная, в общем-то, ситуация
nerudo
01.03.2026 06:00И ё-мобиль куда-то пропал... Вместо с Прохоровым...
zatim
01.03.2026 06:00Ё-мобиль изначально был чистым фуфлометством. Любой, кто хоть немного понимает в конструировании, отличает гайку от болта, должен понимать, что даже теоретически невозможно было за такие сроки выкатить принципиально новую конструкцию, обкатать ее, исправить косяки и запустить в серию.
Oeaoo
01.03.2026 06:00главный конструктор компании Игорь Ермилин отмечал, что созданные машины были дорогими, красивыми и технически могли передвигаться
Это троллинг?
RusikR2D2
01.03.2026 06:00А машина (на фото) так облезла и заржавела (даже диски) пока в гараже стояла? Тогда ничего удивительного, что спроса не было. Даже УАЗ не так ржавеет.
DMGarikk
01.03.2026 06:00Это нейросетевая картинка с вероятностью процентов в 100
RusikR2D2
01.03.2026 06:00Уже пора всем взять за правило, все сгенерированные картинки подписывать как сгенерированные..
vadimr
01.03.2026 06:00В КНР это обязательное требование, со временем и другие к этому придут.
Caterpillar-KZ
01.03.2026 06:00В Казахстане тоже с недавнего времени, на уровне закона. Всё, что сделано ИИ необходимо помечать.
mlnw
01.03.2026 06:00Был в лохматом году в Монако (2011), в центре был выставлен сабжевый агрегат (B1), тоже на ржавых дисках (тормозных), с открученными/оторванными заглушками и прочими мелочами, и уже тогда производил впечатление чего-то не очень созвучного с успешным успехом.
max9
01.03.2026 06:00тормозные диски покрываются ржой за 1 сутки стояния. у любой машины
mlnw
01.03.2026 06:00Выставочный-то образец на парковке дилершипа, на котором не ездят, можно чем-то обработать или еще как решить вопрос, чтобы авто не выглядело как ржавое ведро. Ну или керамику поставить.
x-master
01.03.2026 06:00Там никак невозможно обработать, если не намазать тормоза солидолом )) На дисках изначально идет антикоррозионное покрытие, и оно полностью снимается за пару торможений, соб-но это его работа - легко сняться колодками без последствий. После этого там идеально зачищенный абразивом металл, который покрывается ржавчиной за день даже в сухом помещении. Тоже вполне понятно, почему. Это ровно ни на что не влияет, с тем же успехом можно жаловаться, что уплотнитель у масляного щупа мотора будет снизу в масле. Ставить керамику на авто только ради того что тот, кто не понимает, как машина работает, был счастлив, что тормозные диски не ржавые, это так себе идея ))
mlnw
01.03.2026 06:00Тем не менее в салонах типа Феррари и Ламбо в тех же дубаях все машины на блестящих дисках.
Про "ни на что не влияет" нужно добавлять "с технической точки зрения". С маркетинговой - очень даже. Вам просто не представится шанса объяснить богатею почему ржа на дисках - это на самом деле ок.x-master
01.03.2026 06:00Влажность воздуха в Монако и в Дубаи изначально разная. Кроме того в дубаи постоянно пашут кондеи, суша воздух. Вполне возможно что в Вегасе машины тоже на блестящих дисках.
Astroscope
01.03.2026 06:00Кроме того в дубаи постоянно пашут кондеи, суша воздух.
Улицу охлаждают и сушат, я правильно понял ваш тезис?
x-master
01.03.2026 06:00В Дубаи. Автосалон. С Феррари и Ламбо. Где машины стоят не в кондиционированном помещении, а прямо на улице. Я вас правильно понял? ))
Astroscope
01.03.2026 06:00Я вас правильно понял?
Я не телепат. К сожалению, но факт.
x-master
01.03.2026 06:00А тут и не надо быть телепатом. Такого автосалона в ОАЭ нет в принципе. Чтобы машины в шоу-руме стояли с открытыми дверями шоу-рума на улицу, или же на площадке. Просто по причине климата. Секонд-хэнд, возможно. Суперкары - никогда. И вопрос даже не удобства клиентов, а выгорания краски и повреждения резины и пластика салона.
bkfoto
01.03.2026 06:00В Дубаях несмотря на близость моря тоже очень сухо. Там не появляется ржавчины. Равно как и у меня в МСК диски покрываются ржавчиной за сутки, а в летней резиденции на море-может 2-3 недели простоять и будут блестеть. Хотя от дома до моря 50м
Serg0077
01.03.2026 06:00Ну если смотреть на дизайн машины - разработчик видимо застрял в 90х...
Если рассматривать причины провала
1. на кого расчитан был брэнд? на алигархов РФ ? или внешний рынок? (если на алигархов - кто захочет это купить вместо ламбы)?
2. кто поверит в бренд из страны где отрасль считается отсталой минимум на 50 лет?
3. У компании был когда либо опыт в проектировании авто?
4. любое не серийное производство крайне дорогое и крайне низкого качества - кто хочет сырое авто? Почему например автоваз свои тазики не дорабатывал для бохатых алигархов?
5. Рынок авто на тот момент уже был поделен и достаточно хорошо устоялся... Там целые корпорации поделили рынок и заняли свои ниши. Заметьте сейчас китайские авто заняли не ниши мерседесов или ферари, а рынок дешовых электричек с таким набором опций из коробки что остальные игроки рынка готовы им уступить. что то подобное кроме скайпа маруся могла предложить, надеюсь стеклоподьемники хоть не мясорубка были?Astroscope
01.03.2026 06:00если на алигархов - кто захочет это купить вместо ламбы
А на внешнем рынке? В мире никому такие поделки не нужны. Немногочисленные, но отнюдь не единичные миллионеры - коллекционеры странного, едва ли заинтересуются грубой пластмассовой поделкой, которая пытается сделать вид, что она суперкар.
кто поверит в бренд из страны где отрасль считается отсталой минимум на 50 лет?
Прекрасный риторический вопрос.
У компании был когда либо опыт в проектировании авто?
Или тракторов, как у Lamborghini? Тоже нет?
любое не серийное производство крайне дорогое и крайне низкого качества
Дорогое - всегда, низкого качества - необязательно, нужно смотреть конкретно каждый отдельный прецедент. Конкретно тут даже "низкое качество" выглядит как незаслуженный комплимент.
Рынок авто на тот момент уже был поделен и достаточно хорошо устоялся
Нет ни одной принципиальной причины, по которой новичок не может "выстрелить". Но есть много причин, по которым это крайне маловероятно. Rimac, например.
Заметьте сейчас китайские авто заняли не ниши мерседесов или ферари, а рынок дешовых электричек с таким набором опций из коробки что остальные игроки рынка готовы им уступить.
Конечно готовы уступить, потому что псевдоавтомобильный мусор никто из "традиционных" брендов выпускать не может - не выгодно. Все эти опции - это фальшивая позолота, которая, конечно, блестит, но пользы от которых нет, только номинально числятся, что они есть.
маруся
Мараша. Так написано, это не я придумал. Звучит странно, на мой вкус.
надеюсь стеклоподьемники хоть не мясорубка были?
Если стекла вообще подвижные, что не факт.
Serg0077
01.03.2026 06:00Ну у ламборджини хоть опыт строительства тракторов был... там человек хоть понимал что повозка должна ехать, а если это дорогая повозка , то вместо табуретки должен быть приятный на ощупь и удобный салон. А насколько помню свое первое знакомство с новой ладой грантой менее чем часа из салона(официалов) - крайне стремные сиденья, выпадывающие накладки на ремни безопастности и менее чем через неделю отломанная ручка двери (накладка просто рассыпалась ). И это у людей которые вроде чуть не полсотни лет утверждают что производят то , что в снг считалось автомобилем.
Я понимаю мараша (понятно почему авто было не для внутреннего рынка - учитывая прошлое наших алигархов - друзья просто жестко бы им указывали - что ваше место у мараши)))) это возможно концепт кар - но вроде как в свое время все варианты концепт каров в камеди клаб перечислили..
А серьезно - я понимаю что фоменко молодец, да он старался, да он делал ,,,, ноооо всегда важно результат, особенно если устраивают такой пиар.. Ну нельзя так.. Ни один производитель авто так не делал (хотя тут как всегда неправильный Маск с его теслой которую пиарили, но там изначально много прорывного делали и не на коленке, а с участием тех кто реально разрабатывал авто). В случае с марашей - пиар это было худшее что они могли придумать. Стоило сначала сделать , потом обкатать первую модель , а потом уже доработанная вторая модель могла бы выстрелить или стило похоронить неудачную попытку и не позориться дальше.
bkfoto
01.03.2026 06:001 - бренд был насколько понмю изначально - из первых заявлений - чуть ли не как массовый. недорогой суперкар для всех.
2-отрасль отстает, но мануфактуры дело другое)
3-тоже не обязательно. В Европах масса таких контор, которые выскакивают изничего .
4-ну и что, что низкого. Штучные суперкары все такие - тот же Noble, Gumpert и аналогичные
5-ниши мерседесов может и заняли, а феррари каким раком? у китая нет ни одного аналога, никаких заднеприводных спорткаров и даже просто купе.
bkfoto
01.03.2026 06:00
2021 год, Автокультура, Архангельское. Состояние конечно так себе. Не знаю, что это за экземляр, но выглядит, как машина живущая на треке. В общем - состояние соответствует. Вроде не простаивает. Стекла пластиковые, типа гоночные. Смотрится хорошо, как ездит не знаю, не знаю, что за мотор внутри, можно видеть наклейку Политеха. Каким боком они туда? не понятно. На мой взгляд - погубило Марусю то, что занимался ей как раз Фоменко - тот кто умеет болтать, но не умеет делать. Изначально помню были озвучены цены - 40тыс долл за тачку. С тогдашними ТТХ и энерговооруженностью это было б топ предложение. При той цене доллара - это была смешная сумма. Где конец очереди? Но время шло, товарных машин не появлялось, доллар рос. Если при том курсе я мог себе ее купить не то, что б не напрягаясь, но это было разумно, то потом и цена выросла в разы и доллар. Что стало мягко говоря уже не разумным. Когда она стала стоить как Ламбо или Феррари, да еще и не понятно насколько технически проработана (а мы все помним ДТП с Фоменко из-за отказа тормозов). Теперь же я думаю стоит просто отпустить и забыть. Нет Маруси и Фоменко сгинул с инфополя. Остатки растаскиваются по разным людям, хотя я помню кто-то из блогеров выкупал тех документацию. Зачем? не понятно. Самое ценное тут рама/кузов, мотор и коробку можно пихать любую. Старые уже не актуальны, да и нет их. Вопрос - зачем? делать трек кар? кто будет делать запчасти и дорого. Делать для дорог? Кто и как будет сертифицировать? И сколько будет стоить? мелкая серия для коллекционеров? нужна ли она? какая будет цена и какова ее реальная ценность, если ее можно будет только держать в гараже и нельзя выезжать? Таких машин масса и более ценных масса и при этом полноценных машин, на которых можно кататься в сезон. Уникальность, как история провала? так себе посыл для коллекции. Никаких супер дизайнеров над ней не работало, ни Bertone, ни Pininfarina ни Guiargaro. Просто какой-то школьник нарисовал... Беда в том, что неплохая идея затягивается во времени. С момента первых машин прошло слишком много времени. Интерес угас. Кстати. Был еще Родстер КРЫМ. Сколько лет прошло? Ну и что? идея ж супер. Я еще как только он появился общался с создателем - спросил - когда будет и какая цена - он сказал - товарная машина через год и цена 700-800к. ОК. Куда нести бабки? а никуда... прошло больше 10 лет, даже вроде целый рестайл сделали, рестайл одной недомашины, гоняют по выставкам, собирают гранты или медали или что еще, а где реальная машина? а нету ее. А идея то какая была - компактное заднеприводное купе для молодежи легкое, на агрегатах АвтоВаза - тот же шеснарь и механика - кайф - ее 700-800кг чуть раскачаный вазовский мотор бы таскал играючи. Обслуживание -копейки. Знай продавай молодежи и тем у кого кризис среднего возраста и хочется кабрик, но нет денег на Porsche и где? А все.... просрали. Поэтому вторая попытка - Rossa от Русинова по мне так куда лучше Маруси. Он хотя б не дает несбыточных обещаний. Она изначально дорогая и не для всех и штучная. И во отличии даже от Маруси - она ездит. Маруся че там показывала на промо роликах ? Вялое перемещение под унылую музыку по трассе. И все. Русинов же с командой гоняет Россу в хвост и в гриву, колотят на трассе, ремонтируют и снова гоняют. И мотор сделали свой. Да, тут еще плюс, наверное - финансирование как я понял от арабской семьи Аль Кубаиси, а те в случае если их кинут могут это не спустить как наши инвесторы. Они за каждую свою копейку (или Дирхам или что там у них) потом спросят.
almaz1c
01.03.2026 06:00Хороший обзор.
Зачем?
Вот же:
хочется кабрик, но нет денег на Porsche
В точку. Шестой год езжу на немецком купе и просто нахожусь в ступоре от того, что на рынке вообще ничего нет. Немецкий автопром по параллельному импорту на 99% представлен кроссоверами. Китай вообще про купе (не считая парочки электрокаров) как будто бы не слышал.
Реинкарнация родстера Крым на базе Автоваза в условиях резко выросшего утильсбора прямо напрашивается.
bkfoto
01.03.2026 06:00кстати ситуация в мире в смысле купе немного улучшается. Был провал наверное лет с 10, сейчас многие возраждают. хотя мерседес наоборот отказывается от всех купе, а вот япошки делают. хотя и не для всех рынков, но вот отличный вариант - веселый S660. Когда-нибудь и с левым рулем такое будет появляться.
bkfoto
01.03.2026 06:00
У меня есть вот такая игрушка. Да, я очень тащусь от этой мелочи, езжу уже 6 лет, но, блин, машинке 23 года. И она можно сказать тоже мелкосерийная. Их было сделано 43тыс за 2 года, часть праворульных. В РФ их всего 250-300, ясное дело - с запчастями проблема, особенно сейчас. Как бы я ее не любил, но чуть что-это превращается в квест, когда она может простоять и 2 и 3 месяца. Благо она не единственная да и вообще нет жесткой необходимости ездить на машинах. Продавать я ее не хочу. Просто нет такой веселой замены. Но! Появись серийно КРЫМ, я бы не раздумывая бы ее махнул. Пусть даже цена была б близко к 1млн, но получить примерно аналогичную машину, но новую, да еще и с попсовыми запчастями, которые можно в любой булочной купить... это ли не счастье
DMGarikk
01.03.2026 06:00Я еще как только он появился общался с создателем - спросил - когда будет и какая цена - он сказал - товарная машина через год и цена 700-800к. ОК. Куда нести бабки?
ну нереально на такой ценник выйти для авто такой категории, я бы поверил что это ценник чтобы выйти в ноль по железу, не включая даже поддержку запчастями и сети ТО
вообще история с Крымом была провальной с самого начала учитывая совершенно непонятное позиционирование и странный выбор ЦА
"Мы создаём бюджетный молодёжный автомобиль" - блин у нас много молодежи у которой есть 800к и которые готовы купить отечественную вариацию поникара? за такие деньги можно купить чтото в разы веселее? а те кто покупают приоры на шеснаре у них таких денег какбы нет
bkfoto
01.03.2026 06:00в те года когда я задавал вопрос - а это больше 10 лет назад, может даже 15и - это было вполне реально по цене. Сейчас да, 700-800 нереал,но пусть бы он стоит 1,5-1,8 на агрегатах ВАЗа - даже это был бы подарок.
bkfoto
01.03.2026 06:00А вот кстати https://родстеркрым.рф - сайт же есть. Это смешно конечно. 3 генерации. Копирайт 26го года стоит. На драйве в статье
https://www.drive2.ru/l/577550644278199299/
"Команда студентов и аспирантов МГТУ им. Н.Э. Баумана, разработавшая недорогой российский спорткар, всерьез говорит о серийном производстве. У родстера «Крым» есть даже сайт с конфигуратором и ценниками, самый минимальный из которых – 650 тысяч рублей."
Статья 20го года. Позор конечно.
Машинаторы делают машины быстрее (а они еще те тормоза), Гордей строит реплики Феррари за свой счет, фактически с нуля за год-два... тут прошло 13лет. Студенты, которые начинали это уже скоро на пенсию выйдут, а машина так и не сделана.
x-master
01.03.2026 06:00Есть один небольшой нюанс - Фоменко еще умел и любил ездить.
bkfoto
01.03.2026 06:00любил может. Умел... эт вряд ли ) если б он умел, то наверное был в топе мировых гонщиков. А он не в топе. И вообще нигде.
x-master
01.03.2026 06:00Поверьте, умел. Я с ним катался, причем себя считаю водителем не самым плохим, более миллиона за спиной, опыт на оперативной машине и на курсах экстремального вождения. Он выше меня наголову.
mlnw
01.03.2026 06:00Фоменко был профессиональным гонщиком. Далеко не топовым, конечно, но для создания авто этого и не надо (тот же Энцо Феррари тому пример).
MJerry
01.03.2026 06:00До сих пор не понимаю, как можно было назвать марку "Мараша".
ssj100
01.03.2026 06:00Маруся там Маруся
yarovikov
01.03.2026 06:00У Ильдара АП на ютуб канале есть отличное видео, как они оживляли эту тачку. В этой машине все плохо ;)
Ivan22
01.03.2026 06:00у Гриши Завозина на канале есть штук 15 видео о том как он пытается воссоздать производство этих марусь. И чем дальше тем понятнее, что гораздо проще все с нуля придумать, чем воскресить этого франкенштейна
nvor
01.03.2026 06:00Насколько я помню, его мнение про марусю несколько изменилось, после ламбы мурселаго
i360u
01.03.2026 06:00Один раз видел такую на парковке в Москве. Подошел поближе посмотреть - а там все как-то не очень...
vtal007
01.03.2026 06:00в чем собственно была актуальность и новизна проекта?
берем корпус, рассчитываем его в аэродинамической трубе, получается +- похожее, что у другихберем чужой двигатель, чужую коробку.. ну и в целом все чужое (в этом ничего плохого, так машины и собирают в штучных экземплярах), но а далее что? Что должен был купить покупатель? просто кастомный дизайн корпуса?
x-master
01.03.2026 06:00Ну в общем-то покупатель должен был купить машину с характеристиками суперкара, причем по цене седана S-класса. Даже не топового по комплектации. Т.е. конкурентов у них не было в их ценовой нише вообще. Заряженный гольф-класс очевидно что совсем другая техника и с совсем другой идеологией. Так что бизнес-модель там была и вполне логичная.
По факту они пытались воссоздать идеологию маскл-каров. Ну и в статье не упомянуто, как банкротству посодействовала попытка участвовать еще в одном проекте. А так, очевидно было что после 2014 без вывода производства, как например это сделал ирбитский мотозавод, проект был все равно обречен.
Как по мне, возможно машина и очень сырая, но вживую она реально красива.
StjarnornasFred
01.03.2026 06:00идеологию маскл-каров
А разве они должны стоить как седан "S-класса" (скорее всё же F)? Няп, маскл-кары стоят чуть дороже пони-каров, а пони-кары стоят так, чтобы быть доступными любому
студенту, кроме совсем уж бедных, потому что в них есть мощный мотор, а чего-то ещё дорогого нет. Впрочем, Маруся ни на то, ни на другое не тянет, по виду и характеристикам это типичные суперкары.
Astroscope
01.03.2026 06:00машину с характеристиками суперкара, причем по цене седана S-класса
Для этого берется Vette - вот уж точно самый что ни на есть полноценный суперкар по цене люксового седана. Жаль Ford GT сейчас не выпускают и найти его на руках проблематично из-за небольшого количества выпущенных экземпляров.
opusmode
01.03.2026 06:00Ну, это упрощение какое-то.
Так, как бы, другие тоже продают "кастомные дизайны", притом ещё придуманные в специальных автомобильных ателье.Типа коробки производят 2 компании в мире (на одну больше, чем компаний, производящих стики для всех игровых контроллеров мира), ателье - все крупные из Германии и пара из США.
Тормоза чужие, электроника чужая.Сегодня автомобиль это компоновка и тюнинг. Реально прорывные решения в серийном авто раз лет в 10 появляются, на основе как раз гоночных
vtal007
01.03.2026 06:00поэтому у меня и был вопрос, что в чем собственно ценность этого авто для покупателя
Ниже написали - по цене S-класса получить что-то уровня Феррари - используя стандартные заводские детали собирать мощную машинку (за счет более легкого кузова, каких-то других доработок)
randomsimplenumber
01.03.2026 06:00по цене S-класса получить что-то уровня Феррари
Купить на грош пятаков - есть такой древний мем.
Штучное производство - оно не про цену.
x-master
01.03.2026 06:00У них она чуть больше сотки евро выходила на тот момент. Какую феррари можно купить на эти деньги?
mlnw
01.03.2026 06:00Полуноунейм "суперкаров" аналогичных по ТТХ Феррари за чуть более, чем 100к, достаточно много. Другое дело, что в цене Феррари лейба на радиаторе стоит больше половины стоимости машины.
Astroscope
01.03.2026 06:00Какую феррари можно купить на эти деньги?
Вы игнорируете вторичный рынок и Ferrari, а также вышеупомянутые Lamborghini, не упомянутые Aston Martin и многое другое хорошее и разное с пробегом несколько тысяч километров.
x-master
01.03.2026 06:00Вы попробуйте восстановить до приемлимого состояния хотя бы Jaguar XKR,
а потом говорите о вторичке )) И кстати эти машины с пробегом в несколько тысяч чаще всего уходят дороже, чем они покупались. Все это легко посмотреть и в топ гир и в автомахинаторах. Покупать такие машины на вторичке - это потом очень дорого выходит. Так что Маруся была вполне на правильную нишу нацелена..
Astroscope
01.03.2026 06:00ателье - все крупные из Германии и пара из США
Итальянцы тоже сильны в промышленном дизайне, а на уровне субъектива и вкусовщины я бы их и вовсе на первое место поставил.
YuSV
01.03.2026 06:00Может пора уже понять. Что надо делать свое, а не гоняться за другими?
exTvr
01.03.2026 06:00Что надо делать свое, а не гоняться за другими?
Ага.
Буханку, например.
Она получилась сразу идеальна.
Раз и навсегда.
YuSV
01.03.2026 06:00Ага)
Нормальный был автомобиль в своих годы. Чтоб не обновляют и качество падает - да, это вопрос административный. Так везде одни и те же проблемы. Поэтому и надо менять тактику.Покажите мне примеры когда делают как у них и удачно)?
Ded_Banzai
01.03.2026 06:00Гелендваген. Сразу был хорош.
YuSV
01.03.2026 06:00Я такую траву не курю) Разговор идет о российских автомобилях...
Ded_Banzai
01.03.2026 06:00Нуу... Тогда, например, клон Опеля Кадета. Получился не хуже, чем оригинальный, а некоторые его узлы даже лучше.
randomsimplenumber
01.03.2026 06:00Нормальный был автомобиль в своих годы (ц) :)
И сразу вышел хорошо ;)
DMGarikk
01.03.2026 06:00Гелендваген. Сразу был хорош.
Гелендваген 1979 года и 2026 года, это совершенно разные автомобили, похожие лишь внешне и то если издалека смотреть, они даже физическими размерами различаются
Exosphere
01.03.2026 06:00"Маруся" живьём была в Музее "Московский транспорт". Но сейчас посмотрела, его вроде нет на Рогожском валу, экспозиция, видимо, распределилась по площадкам. На фото - 2017 год.
Маруся
mlnw
01.03.2026 06:00Эту серую они по всей стране несколько лет таскали по всем выставкам, связанным с "инновациями в РФ".
almaz1c
01.03.2026 06:00Когда человек просто решил попробовать. Нисмотря ни на что. Респект.
zatim
01.03.2026 06:00Ну, я бы так не сказал. Если бы он только свои деньги профукивал - это одно дело. Как бы, каждый может профукивать свои деньги так, как считает нужным. Но он то еще профукал деньги инвесторов, а это уже совсем другой разговор. Не вижу тут ничего респектабельного.
randomsimplenumber
01.03.2026 06:00профукал деньги инвесторов
Некоторые инвестиции бывают рискованными. Инвестиции в шоу-бизнес такое..
almaz1c
01.03.2026 06:00Кто не рискует тот... всю жизнь чинит телетайпы.
zatim
01.03.2026 06:00Вы еще забыли написать "бе-бе-бе")
almaz1c
01.03.2026 06:00еще я мог начать рассказывать очевидные вещи о том, что масштабные задачи уровня разработки и производства суперкаров без заемных средств не потянуть. Но зачем?
zatim
01.03.2026 06:00Какая глупость. Спорткар это не рокетсаенс, а обычный автомобиль. Это не Гагарина на Марс отправить. Купить готовые детали и собрать драндулет - много ума не надо. Куча народа занимается этим в своих гаражах. "Масштабные задачи" - даже звучит смешно.
almaz1c
01.03.2026 06:00Куча народа занимается этим в своих гаражах.
Ну и где вся эта куча народа? Так и сидят в своих гаражах.
"Масштабные задачи" - даже звучит смешно.
Смешно слушать, как оператор мультиметра вещает о том как запускать серийное производство суперкаров.
mlnw
01.03.2026 06:00Когда человек просто решил попробовать. Нисмотря ни на что. Респект.
Или можно назвать слабоумием и отвагой. Вызывает ли это уважение? Вопрос философский. Это как уважать человека без навыков, за то, что он решил переплыть реку, кишащую крокодилами, и смог как-то аж полреки успешно проплыть.
Так и здесь, вертится фраза из гайдаевской классики: "За изобретение - пять, а по предмету - неуд".
sanmigel
01.03.2026 06:00Что Ламба, что Феррари, что любой другой производитель спорткаров - банкроты, которых купили производители массовых дешёвых малолитражек. Бизнес идея сделать спорткар из всего покупного мертворожденная дважды в самом начале. Кто то кому то дал отпор в свое время, и давал его десятилетиями, потому что с 2 сторон шла битва технологий на острие прогресса. Маруся не имела никаких технологических разработок, которые могли бы дать шанс выйти вперёд. Интересно, Кенигсегг жив ещё?
Abyss777
01.03.2026 06:00Есть одна в Музейном комплексе в Верхней Пышме (что под/над Екатеринбургом)
https://auto.66.ru/news/241718/
Cruz_Castillo
01.03.2026 06:00В Союзе народ тачки самодельные на балконах собирал, не говоря уж о гаражах (помнятся из детства названия Панголина, Орор, Мул). А тут хоть какое-то производство пытались наладить, красавы.
DMGarikk
01.03.2026 06:00В Союзе народ тачки самодельные на балконах собирал, не говоря уж о гаражах (помнятся из детства названия Панголина, Орор, Мул)
Сейчас тоже бы собирали, но по факту это настолько забюрократизировано и зарегулировано, что никто не берется только по этому
randomsimplenumber
01.03.2026 06:00Собирать можно, ездить нельзя ;)
DMGarikk
01.03.2026 06:00ну смысл то? Я чёто сомневаюсь что все самодельщики как Парфенов с Лаурой, которого прет от сборки авто, а не его эксплуатации
AKudinov
01.03.2026 06:00Суперкар с мотором о 240л.с.???
DMGarikk
01.03.2026 06:00ну они потом на 420 поменялись
вообще тут не стоит прям однозначно на мощность ориентироваться, погуглил цифры, оно весило 1100кг, при том что условный Lamborhini от 1400 и выше
x-master
01.03.2026 06:00А вы посмотрите Топ Гир, где Катэрхем R500 с 263лс 2.0 на треке оказывется быстрее Вейрон и Зонда.
AKudinov
01.03.2026 06:00Насколько я понимаю, это случилось за счёт массы в 540кг.
У Marussia B1 гуглится масса 1100кг, так что чуда опять не произошло. И разгон до 100км/ч заявлен 4,2с, что больше, чем у Tesla Model S.
Вспоминаю, как "суперкар" Lamborghini Murciélago гонялась с "Пассатом" Ильдара АП. В этом смысле "Пассат" оказался гораздо больше "суперкар", чем "Ламба".
x-master
01.03.2026 06:00Суперкар - это не только динамика. Иначе бы суперкаром был бы каждый второй турбоваг, благо из мотора 1.8-2.0 4.5 секунд выжимается не особо сложно. Только вот управлять таким турбовагом уже выше 160 не особо комфортно, не говоря о большем. Ну и поверьте на слово, даже 4.2 до сотки для неподготовленного человека это как "сзади в тебя врезается грузовик" (с) Вальтер Рерль.
Astroscope
01.03.2026 06:00И разгон до 100км/ч заявлен 4,2с, что больше, чем у Tesla Model S.
Vette Stingray до 96км/ч (60mph) за 2,9с, цена от примерно $70k. И это реально суперкар, а не обмылочный планшет на колесах. Причем суперкар, который можно просто взять и купить, а если для него потребуются расходные материалы для сервиса, запасный части для ремонта или разного рода элементы для тюнинга (я про тюнинг, а не про красного цвета брызговики Sparco и наклейки Turbo) - это все можно купить примерно везде в мире, где-то в соседнем магазине, а где-то подождать доставку почтой. Мне точно так же Aston Martin самым обычным FedEx'ом высылал заказы.
Да, но это еще не все. Есть Vette ZR1X до 96км/ч (60mph) за 1,89с, цена правда заметно выше. На этом вообще пробу негде ставить. И несколько моделей между этими двумя как по характеристикам, так естественно и по ценам.
Картинки
Салон в базовой версии - который от $70k. Не похоже на теслаобмылок с экраном. 
Абсолютный суперкар.
DMGarikk
01.03.2026 06:00Тесла это вообще непонятно что на самом деле, она кое как дотягивает до бизнескласса по характеристикам (и то по меркам США и с вопросами) и имеет разгон как у "почтисуперкара" благодаря электроприводу
т.е. её даже с условным BMW M5 нельзя сравнивать напрямую, это авто разных категорий во всем, кроме схожих скоростных хакарктеристик
Astroscope
01.03.2026 06:00Тесла это вообще непонятно что на самом деле
Еще несколько лет назад, напомню, любое кривое слово про Tesla или лично Маска - гарантированный хабросуицид. Любые, очень вежливые и предельно осторожные скептические замечания, минусовались прямо в карму со скоростью приличного DDoS. Похоже, некоторое отрезвление таки имеет место быть, до некоторых, наверное достаточно уже многих, начало доходить.
т.е. её даже с условным BMW M5 нельзя сравнивать напрямую, это авто разных категорий во всем, кроме схожих скоростных хакарктеристик
Конечно нельзя сравнить. Я не фанат BMW, но конкретно M5 - прямо эталон "бизнес"-седана для водителя-энтузиаста, на котором с понедельника по пятницу спокойно ездишь на работу в контору, на выходные гоняешь по треку, а в отпуск берешь супругу и едешь на пару тысяч километров в гранд тур.
DMGarikk
01.03.2026 06:00Ну пятерка БМВ это прям очевидный бизнес класс, Мка заряженный бизнес класс, самое близкое сравнение
Камри как по мне до бизнеса не дотягивает...хотя вот ее можно и посравнивать с теслой..хотя бы отдаленно
Эталонный бизнес это конечно Ешка Мерседеса, в сравнении с теслой это должен быть AMG, но это даже не смешно насколько абсурдно
mlnw
01.03.2026 06:00Катэрхем
А болид какой-нибудь захудалой российской Формулы-4 со 160 л.с. на треке будет быстрее Катерхэма. Но тут речь про суперкары, а не про бешеные табуретки.
deema35
Если-бы даже они не закрылись в 2014. То это произошло-бы сейчас. Потому что в нынешней политической обстановке, собирать машины, заказывая комплектующие для неё со всего мира невозможно.
saggy
но также невозможно производить комплектующие и в России. массового спроса не будет, а штучно они будут золотыми
zatim
Не вижу противоречия, спорткары - это не массовый автомобиль, штучного изготовления.
randomsimplenumber
Но все же немного дешевле золота.
exTvr
Это поправимо.