Бюджетный электромобиль за 25 000 долларов, известный как «Model 2», когда-то был главным оправданием безумной рыночной стоимости Tesla. Маск анонсировал его еще в 2020 году, пообещав запуск в 2023-м. Наступил 2023-й, но вместо машины мы получили лишь новое обещание: Маск заявил, что работа идет, запуск переносится на 2025-й, а продажи составят больше миллиона штук в год. Инвесторы пускали слюни, представляя, как Tesla захватит монопольную долю рынка, и котировки летели в космос.
Но не прошло и года, как в 2024-м Маск внезапно закрыл проект Model 2. Все ресурсы были брошены на роботакси и роботов-гуманоидов. И вот теперь, два года спустя, пошли слухи: Tesla пытается выкопать Model 2 из могилы.
Можно списать это на очередное самодурство миллиардера, который заигрался. Но если посмотреть на финансы Tesla, которые летят в штопор, на полный провал проекта роботакси и на то, что даже верные инвесторы начали приходить в сознание — воскрешение Model 2 выглядит как бессильная и отчаянная попытка избежать неминуемого краха. Давайте разберемся, почему.
Утечка: что мы знаем?
О том, что Tesla пытается оживить проект, сообщил Reuters со ссылкой на анонимные источники в цепочке поставок. Судя по всему, компания разрабатывает компактный электрокар, который не будет просто уменьшенной копией Model 3 или Y.
Что известно на данный момент:
Длина — около 4,3 метра (меньше, чем Model Y).
Производство — Китай.
Цена — ощутимо ниже, чем у Model 3.
Официального зеленого света на производство пока нет.
Для сравнения: старая Model 2 должна была быть короче 4 метров, стоить ровно 25 тысяч и собираться в Мексике. Похоже, новый проект даже не продолжает старые наработки, а начинается с чистого листа.
Это эпичный разворот на 180 градусов. Еще в 2024 году Маск, вопреки советам почти всех топ-менеджеров, закрыл проект, назвав доступные электрокары «глупыми» и «бессмысленными». Он уверял, что автономные роботакси скоро сделают личные автомобили ненужными для большинства людей.
Так почему он передумал? И почему именно сейчас?
Почему в этом есть логика (с точки зрения выживания)
Если коротко: у Tesla всё плохо. Почти все планы Маска провалились, и Model 2 — единственный оставшийся козырь, способный хоть как-то смягчить удар.
Продажи падают: В 2025 году мировые продажи Tesla просели на 8% до 1,64 млн машин. И тренд только усиливается.
Доходы тают: Один из главных источников легких денег — продажа квот на выбросы (экологических кредитов) — начинает иссякать.
Прибыль рухнула: Чистая прибыль упала на 46% по сравнению с 2024 годом (всего 3,79 млрд долларов), а прогнозы на 2026-й еще мрачнее.
А ведь обещали совсем другое! Tesla должна была штамповать миллионы машин, грести деньги лопатой на роботакси и продавать роботов Optimus как горячие пирожки.
В 2022 году аналитики предсказывали, что в первом квартале 2026-го Tesla продаст 1,366 млн машин благодаря Cybertruck и мифической Model 2. Реальность оказалась на миллион штук меньше. Промах в 71%.
Почему так вышло?
Cybertruck оказался катастрофой. С момента запуска продано всего 50 тысяч штук. Это 20% от мощностей, на которые рассчитывали, и жалкие 5% от миллиона предзаказов.
«Дешевые» Model 3 и Y не сработали. После отмены Model 2 Маск попытался выпустить «урезанные» версии текущих моделей за 37–40 тысяч долларов. Покупатели не оценили.
А как же роботакси, ради которых всё затевалось? Tesla вбухала в автопилот (FSD) от 10 до 20 миллиардов долларов. Кэти Вуд из Ark Invest пророчила, что к 2026 году роботакси будут приносить половину прибыли компании. Итог: На дворе 2026 год, а «сервис» ограничен парой машин с живыми водителями-контролерами в Остине. Уровень аварийности у этих «автономных» авто в 4 раза выше, чем у обычного человека. Доход от них — практически нулевой.
С роботом Optimus та же история. Обещали продажи в 2025 году и работу на заводах. На деле — робот бесполезен, прогресс черепаший, и на заводах Tesla его по-прежнему нет.
Когда все крупные ставки проиграны, а основной бизнес загибается, у Tesla не остается другого выхода, кроме как достать с полки старую добрую идею доступного электрокара.
Кстати, об инструментах. Если вам нужен доступ ко всем ключевым моделям — Claude, GPT, Gemini — загляните на BotHub.
Для доступа не требуется VPN, можно использовать российскую карту.
По ссылке вы можете получить 300 000 бесплатных токенов для первых задач и приступить к работе с нейросетями прямо сейчас!
Почему в этом НЕТ логики (и почему уже поздно)
Звучит здраво? На первый взгляд — да. Но есть нюансы.
1. Tesla безнадежно опоздала.
Tesla — не первая на рынке бюджетных электрокаров. Она последняя. Renault, BYD, MG, Peugeot, Chevrolet — у всех уже есть машины в сегменте $20-30к. Тот же Renault 5 уже стал хитом в Европе. Пока Tesla только «чешется», конкуренты уже вовсю едят её хлеб.
2. Разработка — это годы.
Автомобили не создаются за месяц. У Renault на это ушло 4 года. Cybertruck Tesla мучила годами. Если разработка новой Model 2 только началась, она выйдет в 2030-м. К тому времени рынок будет выжжен конкурентами. Маску нужно было начинать в 2019-м.
3. Технологическое преимущество испарилось.
Батареи 4680, которые называли «будущим», оказались пшиком: плотность энергии ниже, зарядка медленнее, производство ограничено. У китайской BYD батареи уже заряжаются с 10% до 70% за пять минут в бюджетном сегменте. Чтобы быть конкурентоспособной, Tesla придется покупать чужие детали. Больше никакой «магии Теслы».
4. Где деньги, Лебовски?
Прибыль падает, свободный денежный поток (cash flow) по прогнозам Bloomberg улетает в минус 5,8 млрд долларов. Откуда взять миллиарды на разработку новой машины и одновременно на безумные ИИ-проекты?
Главная дилемма Маска
Маск отменил Model 2, потому что сделал ставку на автономность. Именно на вере в «автопилот будущего» держится раздутая капитализация Tesla.
Признать необходимость Model 2 — значит расписаться в том, что ставка на ИИ провалилась, а лидерство в электромобилях бездарно профукано. Это разрушит магию «хайпа», на которой живет компания.
Момент истины
Даже институциональные инвесторы начали подозревать, что реальность скоро больно укусит Tesla за филейную часть.
Аналитик Райан Бринкман из JP Morgan недавно заявил, что Tesla чудовищно переоценена. При текущей цене в $361 за акцию, её реальная стоимость, исходя из финансовых показателей — всего $145. По его мнению, разрыв держится только на культе личности Маска, который стремительно тускнеет. Бринкман прогнозирует обвал котировок на 60% в ближайшее время.
Итог
Model 2 — это попытка отмотать время назад. Маск и Tesla понимают: это был их единственный шанс спасти продажи и успокоить инвесторов. Но этот жест выглядит бессильным. Новая Model 2 не даст тех результатов, которые оправдали бы нынешнюю стоимость компании. Эта судорожная активность нужна не для решения проблем, а для того, чтобы фасад здания не рухнул еще пару месяцев.
Комментарии (43)
blik13
21.04.2026 09:35Но не прошло и года, как в 2024-м Маск внезапно закрыл проект Model 2. Все ресурсы были брошены на роботакси и роботов-гуманоидов. И вот теперь, два года спустя, пошли слухи: Tesla пытается выкопать Model 2 из могилы.
Интересно, значит ли это что роботакси и гуманоиды оказались не очень хорошим вариантом?
DMGarikk
21.04.2026 09:35с роботакси очевидно получилось то о чем блин постоянно говорили "тупые хейтеры которые ниче не понимают"...те же самые которые хоронили гиперлуп (где кстати он?)
время роботакси не пришло, ИИ не дорос до такого. ну и плюс физика, которую не победить красивыми презентациями
kablag
21.04.2026 09:35по мне скорее не дорос вопрос: а кто сядет в тюрьму, если роботакси задавит человека?
Никакой производитель или владелец таксопарка на себя ответственность брать не хочет, а условного Васи за рулём, на которого можно всё скинуть как всегда - нет.
martelle
21.04.2026 09:35>Никакой производитель или владелец таксопарка на себя ответственность брать
А каков был план по этой же самой проблеме когда бабло с инвесторов стригли и кукарекали про "автопилотные роботакси уже за углом"?
blik13
21.04.2026 09:35План элементарный: кукарекать с стричь пока есть возможность. Это ведь очень распространённый план.
Wesha
21.04.2026 09:35План элементарный: кукарекать с стричь пока есть возможность. Это ведь очень распространённый план.
Вот и сейчас, например, им активно пользуются Карпатый со товарищи...
DMGarikk
21.04.2026 09:35ну это было очевидно в самом начале блин
Даже на хабре это обсуждали и те кто писал о таком отхватывали кучу минусов со словами "там всё уже норм, скоро уже по Москве на роботакси поедем, посмотрите на Яндекс"
MountainGoat
21.04.2026 09:35А зачем обязательно кого-то сажать? Снять с компании такой штраф, чтобы у всех жопы затрещали - и моментально будут приняты все возможные меры по неповторению.
Ну или посадить зицпредседателя Фунта, и компания просто наймёт следующего и оставит всё как есть.
trinxery
21.04.2026 09:35время роботакси не пришло, ИИ не дорос до такого
Передайте этим:
As of March 2026, Waymo has 3,000 robotaxis in service, provides 500,000 paid rides per week, and drives 4 million rider-only miles per week.
t0kashi
21.04.2026 09:35Автор решил, что если он будет использовать в статье словечки в духе "вбухал", "укусит Tesla за филейную часть", " бизнес загибается", то это не будет выглядеть как нейрослоп. Но теперь благодаря истерично-конвульсивным формулировкам мы видим последствия жалкой попытки автора сходить в туалет не сняв штаны. Смотрите как хорошо получается когда пишешь текст сам)
vladf
21.04.2026 09:35Уровень аварийности у этих «автономных» авто в 4 раза выше, чем у обычного человека.
Роботакси все-таки не выстрелили из-за технологий, а не из-за регуляторных и юридических вопросов (кто отвечает в случае аварии)? Это же реально прорывная технология - личный водитель по цене каршеринга. Пусть чуть дороже. Но можно и в собственность купить, а там пусть возит всю семью, высаживает/забирает в запрещенных для парковки местах, а потом хоть круги на малой скорости нарезает (это вряд ли разрешат), хоть ищет где встать за недорого и ждать команды владельца.
qweqweqweqweqweqweqweqwe
21.04.2026 09:35Всегда можно найти сценарий на любой вкус:
Аналитик: Wedbush (Дэн Айвз) / ARK Invest (Кэти Вуд)
Целевая цена: $600 — $800 и выше
Рейтинг: Покупать (Outperform)Ключевая идея: Это история не об автомобилях, а об ИИ. Роботакси и гуманоидные роботы рассматриваются как главные драйверы роста, способные многократно увеличить прибыль компании.
-
Аргументы: Даже признавая проблемы в основном автомобильном бизнесе, аналитики делают ставку на то, что технологическое превосходство Tesla и скорый запуск роботакси (Cybercab) откроют новую эру для компании, превратив её в ИИ-гиганта. По этому сценарию, капитализация компании может достичь $3 трлн
Аналитик: GLJ Research (Гордон Джонсон) / JPMorgan
Целевая цена: $25 — $145
Рейтинг: Продавать (Sell)Ключевая идея: Акции катастрофически переоценены, а их текущая цена не имеет связи с фундаментальными показателями компании.
Аргументы: Аналитики указывают на падение продаж, исчезновение "лёгких денег" от продажи экологических кредитов и колоссальные капитальные затраты. По их мнению, рынок продолжает торговать акции по цене фантастического будущего, которое может не наступить. Снижение интереса розничных инвесторов к опционам, по мнению GLJ, убирает один из ключевых "костылей", поддерживавших цену акций. JPMorgan также не видит драйверов для роста в ближайшей перспективе.
Аналитики: Morgan Stanley, UBS, Goldman Sachs
Целевая цена: $352 — $415
Рейтинг: Держать (Hold/Neutral/Equal-Weight)Ключевая идея: Риски и возможности сейчас сбалансированы. Акции находятся в справедливой цене.
Аргументы: Этот сценарий отражает точку зрения, согласно которой все текущие проблемы Tesla уже заложены в текущую цену акций. Аналитики UBS повысили рейтинг именно потому, что посчитали соотношение риска и доходности сбалансированным, несмотря на замедление прогресса по роботакси. Morgan Stanley видит потенциал в энергетическом бизнесе, но относится к акциям сдержанно, а Goldman Sachs отмечает давление на автобизнес и сохраняет нейтральную позицию
Если коротко: у Tesla всё плохо.
Субъективная точка зрения, которая у каждого есть.
Plesser
Видимо автор не видел как выглядит плохо, что пишет такое
ps
хотя если предположить что автор специально делает вброс ради холивара в комментариях то все логично
Neusser
Это где делают такие нехорошие (выражусь умеренно) графики, в которых ось Х идет не по 0?
Plesser
https://ru.investing.com/
Xander_d
Ось X должна идти там, где это обеспечивает получение необходимой информации. Если у вас параметр нормально колеблется между 430 и 460 (мм.рт.ст.), то расположение оси абсцисс в нулевой ординате имеет меньше смысла, чем, скажем в точке со значением ординаты 420
Neusser
Совершенно верно. И в данном случае ось Х расположена там, где она НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ получение необходимой информации. Она вводит в заблуждение.
Xander_d
Некорректность данного графика не относится к вашему тезису "ось Х не в нуле = плохой график". Я привел пример, когда именно ось Х в нуле сделала бы график "плохим".
Neusser
Вы выдумали за меня мой тезис и потом привели отличный контрпример. Молодец!
Xander_d
Гм.
=> "Нехорошие графики [это такие], в которых ось Х идёт не по 0" => "графики, в которых ось Х идёт не по 0 - нехорошие"
Neusser
Ах, простите великодушно, что я не написал явно, что речь о графиках курса акций. Исходил из того, что из контекста это будет понятно каждому здравомыслящему человеку, но в вашем случае, к сожалению, ошибся.
Xander_d
О, а вот и переход на личности! :D
Wesha
(Глядит в бинго-карточки:) Гитлера ещё не упомянули!
qweqweqweqweqweqweqweqwe
Расположение оси абсцисс в нулевой ординате имеет больше смысла если вас как инженера интересует средняя величина давления, а не его небольшие колебания.
Так же если расстояние до Луны колеблется от от 363 300 км (перигей — самая близкая точка) до 405 500 км, то с точки зрения космонавтики расположение оси абсцисс в нулевой ординате опять имеет больше смысла.
С точки зрения тезиса "у Tesla всё плохо" ось абсцисс должна располагаться на уровне "плохо", то-есть опять где-то вблизи нуля.
Xander_d
Для получения средней величины график не нужен. График нужен для визуального анализа, поиска каких-то аномалий и т.п.
Если у вас атмосферное давление в Москве не может упасть ниже 300, то смысла рисовать график от нуля нет.
Если вы делаете вакууматор, то, возможно, смысл есть.
Или вы хотите поддержать тезис, что любые графики не от нуля - плохие?
qweqweqweqweqweqweqweqwe
я хочу поддержать тезис, что для анализа нужно использовать матапарат, а не глаза, поэтому с точки зрения серьезного анализа как нарисован график вообще не важно (он может быть вообще не нарисова). А разговор о правильности рисования графиков ведут люди которые не владеют матапаратом от слова совсем (и такие бывают).
Neusser
Это не вы пару недель назад в соседней теме утверждали, что эксель не нужен, потому что в питоне есть такие замечательные библиотеки, как нампи, панда и проч? Такой же уровень рассуждений.
qweqweqweqweqweqweqweqwe
Нет, не я. Я обычно не трачу время на очевидные утверждения. Но эксель действительно не является заменой numpy и pandas, он нужен только чтобы менеджер туда что-нибудь написал. Уровень рассуждений верный! И, да, python достаточно простой язык.
Neusser
Я не писал, что эксель является или не является заменой нампи и пандас. Речь вообще о другом.
Вопрос: эксель нужен или нет?
qweqweqweqweqweqweqweqwe
не думал что придется цитировать самого себя, удачи!
Neusser
Расскажите, как мне в вашем простом питоне быстро и легко сделать вот такое:
Пояснение: вношу дату и данные (0 или 1). Сверху считается сумма и проценты, ячейки автоматически окрашиваются.
Удачи, владелец матаппарата!
martelle
за 4 года рост околонулевой. какие сейчас есть доводы за HODLить теслу? Если даже боковик продолжится - тесла станет газпромом (по графику).
А может быть и не боковик, а слив.
Кстати, сколько лет Маску? Если он помрёт, сколько будет стоить папира через неделю? Там же 90% на фанбоях держится.
Plesser
ну с Газпромом вы как то совсем мимо, там совсем другая ситуация.
А что касается Маска, Маск конечно творит дичь последнее два года, но говорить о том что такая стоимость акций из фанбоев это очень смело даже если рассматривать только поведенческую экономику
martelle
>с Газпромом вы как то совсем мимо
что мешало нормальный график показать, с 2008м?
Plesser
ну там был дикий рост, даже заявлялась цель сделать Газпром самой дорогой компанией в мире, потом было падение. Ну ок, мы получим два горба в 2008 году и в 2022 году. Какая параллель с Теслой? Важное уточнение, я не считаю что у Тесла все шоколадно, они знатно лошат последнее время (видимо Трамп таки покусал Маска), но проводить параллель с Газпром я не готов
martelle
>ну там был дикий рост
помню достаточно успешные трейдеры в 2020-2021 всерьёз спорили "какова справедливая оценка газмяса, 600 vs 1200".
какие драйверы для роста теслы в 2026м-то? 4 года уже боковик идёт
Plesser
Так блин уже 4 года как Европа отказываются от нашего газа. Было бы странно что бы там что то было иначе
BlackMokona
Ну снова отобрать Топ 1 по продажам электромобилей у Китайцев, это конечно лошат да.
ssj100
Ну после смерти Джобса iPhone не перестали производить... да Starship/Boring/Optimus пойдет под нож а вот Ф9 Starlink Tesla где налажены процессы будут дальше пилить
matrixnorm
Уровень финансово-экономического анализа - хабр.