Китайская авиастроительная корпорация COMAC сообщила о первом полёте коммерческого электрического самолёта CE-25A с экипажем на борту. Испытания провели в городе Биньчжоу, провинция Шаньдун. На борту находились три человека: два пилота и инженер, отвечающий за лётные испытания.
Самолёт провёл в воздухе 16 минут 38 секунд и преодолел 60,4 километра. Общая продолжительность испытания составила 57 минут 46 секунд. В компании отметили, что все системы работали штатно.
CE-25A вмещает до 19 пассажиров и рассчитан на короткие рейсы между городами. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 10 тонн, крейсерская скорость — 300 км/ч, крейсерская высота — 2400 м, а дальность — до 400 км.
Самолёт использует распределённую электрическую силовую установку. На каждом крыле размещено по пять вентиляторов в кольцевых каналах. У каждого вентилятора свой электромотор. Они ускоряют поток воздуха и направляют его назад, создавая тягу. Энергию CE-25A получает от бортовых аккумуляторов, которые разработали совместно с CATL.
Впервые самолёт поднялся в воздух 2 февраля 2026 года, а нынешний полёт стал первым с экипажем. Всего в рамках программы провели 19 автономных беспилотных тестовых полётов. Управление гражданской авиации Китая уже приняло заявку на получение сертификата для CE-25A.
Комментарии (20)
Dhwtj
14.11.2026 18:13Электро самолёты чтобы были эффективнее топливных крайне ограничены по формату: не менее 2-3 перелётов в день по 100-200 км, 20 мест.
И тут с ними сильно конкурируют обычные автомобили. Зачем самолёт вообще в таких форматах не ясно.
kryak
14.11.2026 18:13С Быстрой зарядкой может работать как маршрутка, вроде как заявлен взлет с коротких полос.
В Каком-нибудь районе, где с дорогами туго, да с низкими требованиями к аэродрому - почему нет?
BugM
14.11.2026 18:13Так где дорог нет обычно и людей нет. Значит и спроса не будет.
А всяким геологам можно и на вертолете все привезти. Это по сравнению с ценой всего мероприятия немного.
maikuss
14.11.2026 18:13Дороги однажды могут оказаться и не нужны. Дирижабли для перевозки грузов, такие штуки для междугородних рейсов, мультикоптеры для последней, так сказать, мили. Все только с автоматическим управлением, доступное только как сервис перевозок, запрет на ручное управление, запрет на частное владение персональным транспортом. И как бы асфальт с поверхности планеты можно убирать. Страна с централизованным управлением, такая как КНР, сможет.
BugM
14.11.2026 18:13Фантастика на втором этаже. Мы тут вроде про реальный мир говорим.
maikuss
14.11.2026 18:13То, что реальный мир быстро становится похож на нереальный, до вас ещё не дошло. Так бывает. Сравните реальный мир 2026 года с реальным миром 2006го , если вы тогда уже были. И потом с реальным миром 1986го, хотя бы по фото из интернета.
BugM
14.11.2026 18:13Машины - чек.
Спидботы - чек.
Самолеты - чек.
Уже в 1986 в этом смысле все нормально было. Мир реальный. Как оптимально перемещаться уже разобрались 40 лет назад и построили оптимальные конструкции. Дальше их улучшали только.
Freeman_RU
14.11.2026 18:13Так где дорог нет обычно и людей нет
Мальдивы передают привет))
BugM
14.11.2026 18:13Население Мальдив составляет примерно 531 500 человек
Население столицы Мальдивских островов — города Мале — составляет около 212 138 человек
И там есть спидботы. Самолеты для богатых, дорого.
RTFM13
14.11.2026 18:13У него абсолютно все параметры хуже обычного. Особенно короткий взлёт.
Это абсолютная адовая чушь ради электрохайпа.
SebastianP
14.11.2026 18:13C развитой дорожной сетью конечно смысла мало. Но вот между островами, для каких Филиппин с Индонезией - было бы приемлемо.
Там вообще как троллейбус можно сделать. Кабель как шнур в пылесосе пусть втягивается. На магнитной присоске. Оторвался - ну и ладно , втянули и до следующего раза сгодится. ДЛя взлета энергозатратного точно бы хорошо было бы . Т.е. нужно кинуть токосъёмное кольцо на трос как фуникулере .
evgenyk
14.11.2026 18:13В местных рейсах самое плохое - это аэропорт за городом и процедуры безопасности. Из Лондона в Париж скоростной поезд гораздо удобнее.
predpremi
Окупаемость?