Увидел сегодня на видео-хостинге чудесный взлет Boeing 787-9 Dreamliner и сразу захотелось поделиться новостью. Хотя Boeing 787-9 Dreamliner прошёл сертификацию уже в середине 2014 года, авиакомпании еще только заказывают его.
Итак, корпорация Boeing продемонстрировала почти вертикальный взлет на Air Show 2015, которое проходит в Париже с 15 по 21 июня. Все это было заснято на специальное видео с разных ракурсов.
Цель модификации
Основной целью модификации, является возможность заменить сразу несколько пассажирских самолетов:
- Boeing 767-400ER
- McDonnell Douglas MD-11
- Lockheed L-1011
- А330-300
- А340-200
Преимущества
Главной особенностью разработки 787 является потребление топлива меньшее на 20% по сравнению с остальными моделями Boeing (в других источниках: по сравнению с аналогичными моделями других фирм).
Дальность полёта Boeing 787-9 Dreamliner — более 15.3 тысяч километров.
В зависимости от компоновки салона может принять на борт до 290 пассажиров.
GeekLinks
Специальное видео про Boeing 787
Интерьер Boeing 787
Катастрофичный баг в электронике
Комментарии (43)
dkuzevanov
19.06.2015 16:00+1Интересно, почему нет срыва потока?
spc
19.06.2015 16:39+32Глупое, конечно, предположение, но вдруг в Boeing знают аэродинамику?
dkuzevanov
19.06.2015 16:39+4Не сомневаюсь в этом, но мне интересен сам ответ на вопрос.
SarganSaor
19.06.2015 17:15+1А чего это ему срываться, если скорость достаточная? И опять же, уже написали, угол там не 90 градусов, снято хитро.
newevinter
19.06.2015 17:40+10Угол тангажа, т.есть угол летательного аппарата к горизонту и угол атаки, т.есть угол между хордой крыла и скоростью воздушного потока не связаны между собой напрямую: Т.есть для того, чтобы создать большой угол тангажа, необходимо создать некоторый избыток угла атаки по сравнению с горизонтальным полетом для создания избытка подъемной силы, искривляющей траекторию, но не обязательно очень большой, прямо до закритического, где и происходит срыв потока.
В данном случае, как раз угол атаки пилоты старались держать минимально необходимый, но и не очень маленький, чтобы, с одной стороны, самолет не тормозился при развороте в вертикальной плоскости, а с другой, чтобы маневр не выглядел затянутым.
Налили немного топлива сверх эксплуатационного остатка плюс отрыв на повышенной скорости с механизацей на минимальном угле и за счет избытка кинетической энергии немного протянули вверх с относительно большим тангажом, судя по авиагоризонту в кабине не более 30-40 градусов. Когда скорость подошла к минимально допустимой(думаю, запас то они оставили), вывели в горизонт, тоже, наверное, не доводя до больших углов атаки.
Смотрится красиво, ничего не скажешь, но в принципе, если немного прижать над полосой, то так можно и на Ту-154 горку сделать с разгона.
spc
19.06.2015 23:13Как писали выше, это не боевой самолет и, следовательно, принцип статической неустойчивости ему совсем не подходит. Отсюда вывод: манипулировать в Boeing осталось только формой крыла и его механизацией, силовой установкой и системой управления (управлением — в традиционных пределах). И они, если судить, пусть и по довольно куцей страничке продукта, очень гордятся всеми тремя компонентами.
На похожую тему есть довольно симпатичный текст про SSJ.
И, собственно, ответ — срыва потока нет, потому что не достигнут критический угол атаки. С другой стороны по видео постоянно возникает странное ощущение, что может быть, срыв потока и имел бы место, но машина для этого выступления наверняка максимально облегчена, и на какую-то высоту двигатели ее закинут просто как ракету — только своей тягой. А вот когда их возможности заканчиваются — там и делают выравнивание и дальше уже просто показывают, как могут помахать крылышками.
Но, опять же, это уже мои фантазии на тему видео.
levchick
19.06.2015 17:41+11Срыв потока происходит, когда угол атаки выходит на закртические значения. А угол атаки в свою очередь, это не угол тангажа, это угол между набегающим потоком воздуха и плоскостью крыла.
В данном случае вектор движения самолета не параллелен земле, он в силу ранее набранной скорости движения и тяги двигателей, направлен под углом к поверхности земли примерно равным углу тангажа (чуть менее), по этому и поток воздуха набегает по направлению этого вектора, соответственно угол атаки не такой большой.
С уменьшением скорости вектор движения самолета будет иметь все более меньший угол по отношению к земле (то есть самолет будет с таким же задранным носом, но скорость его подъема будет снижаться), таким образом поток воздуха будет набегать на крыло уже с большим углом и так до тех пор, пока не сорвется. Однако, на видео самолет достаточно быстро выходит из такого режима полета, не допустив этого.
Как то сумбурненько. Надеюсь, что понятно)
Singerofthefall
19.06.2015 16:11+6Да ну бросьте, какой вертикальный взлет, тут просто хорошая операторская работа. Вот в этом видео можно менять камеру, и включить вид из кабины. Внимательно смотрите на авиагоризонт во время взлета. Качество видео не ахти, но на глаз угол тангажа там градусов 30.
yakubov
19.06.2015 16:20+5Вот здесь есть взгляд с другого угла
twitter.com/dominicgates/status/610448073748299776Singerofthefall
19.06.2015 16:45+1Ок, я недооценил угол.
Скрытый текст
yakubov
19.06.2015 16:51Ну вообще по видео из кабины заметно, что угол не очень большой — по блокноту, ручке и положению пилотов вообще
Aclz
19.06.2015 17:53+5Нет смысла что-то так мерить на виде не строго в профиль. Например, сняв то же самое из створа ВПП, можно было бы получить все 90°.
urbain
19.06.2015 19:00Именно на этой картинке он значительно больше. При 55 градусах вы бы увидели фигуру, похожую на слегка приплюснутый равносторонний треугольник. А тут даже без транспортира видно, что угол между линиями больше 60 градусов.
Sanja
21.06.2015 02:09Их официальное видео вообще какое-то очень странное. Я боинги, конечно, не водил, но по моему личному опыту, если так неистово дергать ручку управления, как это делет пилот, то ощущение в самолете будет будет далеко не самое приятное и это будет наименьшая из возникнувших проблем. А там пилот непрерывно дергает штурвал, а самолет идет плавно (это видно и по приборам, и по горизонту и с внешнего вида). Это в дополнение к замеченному отсутствию видимых перегрузок на взлете в видео из кабины пилота. Там в момент взлета видно висящую на проводе рацию, котрая ни отклоняется, ни начинает колебаться, после выхода самолета на горизонталь. Не хочу сказать, что это фейк, но я не могу придумать, как такое может быть.
kelevra
19.06.2015 22:34+5ещё не так давно сильно боялся летать на самолётах, но боязнь бесследно исчезла после одного случая. ловите балалайку.
брат попросил его забрать ночью по прилёту из аэропорта. я завёл будильник, проснулся, оделся, пошёл на стоянку. то что творилось на улице, вполне можно было назвать ураганом — почти горизонтальный ливень, поломанные деревья, реки вместо дорог. пока дошёл 300 метров до машины промок весь до ниточки, брюки можно было выжимать.
поехал в аэропорт обычным маршрутом, доезжаю примерно до середины пути и вижу картину: вместо улицы сплошная вода, трое парней выталкивают назад, очевидно, заглохшего рав4. и машут мне, намекая, что ехать туда не стоит. я решил не проверять везение, развернулся, доехал до перекрёстка, поднялся на пару улиц повыше и объехал низину со скопившейся водой.
приехал немного раньше чем надо, попытался подремать, но дождь хлестал об кузов рандомным стуком, при котором не заснуть. штаны к тому времени уже успели высохнуть от работающего климата. засылаю брату на телефон sms, чтобы получить уведомление о получении, когда он включит телефон и понимаю, что погода-то совсем не лётная и может я вообще зря приехал. сейчас они не смогут сесть и улетят в соседний город за 200км.
включаю не телефоне передачу данных, лезу на сайт аэропорта посмотреть расписание и не вижу ни одной задержки за эту ночь — все приземлились вовремя. как раз к этому времени приходит уведомление о полученном sms: вовремя, как и обещано на сайте аэропорта. через некоторое время из зала прибытия выходит брат с зелёным лицом и говорит что ему не очень хорошо. за 30 км пути от аэропорта до его дома, он просит 4 или 5 остановится блевать. когда довёз, то съездил ещё ездил в дежурную аптеку за активированным углём ему.
основная мысль, которая осталась в голове от этого визита в аэропорт, что если самолёты спокойно приземляются в такой ураган при нулевой видимости, то уж остальное им точно нипочём. теперь, садясь в самолёт, нисколько не нервничаю: либо читаю книжку, либо смотрю что-то на ноуте, либо сплю. чего и другим желаю.Aclz
19.06.2015 23:08+3основная мысль, которая осталась в голове от этого визита в аэропорт, что если самолёты спокойно приземляются в такой ураган при нулевой видимости, то уж остальное им точно нипочём.
Вы правы в одном: погода в современных аэропортах уже давно не самое страшное. Если вы посмотрите основные причины авиакатастроф в ГА за 2014 год, то это будут человеческий фактор, отказ техники и боевые действия.
LuckySB
20.06.2015 13:19самое главное из всего текста:
Главной особенностью разработки 787 является потребление топлива меньшее на 20% по сравнению с остальными моделями Boeing (в других источниках: по сравнению с аналогичными моделями других фирм).
если не врут — то это большой прорыв и много проблем для эйрбаса
но скорее всего врут. получить 20% экономичности за раз — это нереальноRenius
20.06.2015 14:44На лебурже говорили о 20% эксплуатационной экономии, осталось понять где ошибка перевода.
Sanja
21.06.2015 01:59Основная экономия не за счет горючки, а за счет технической поддрежки. Дело в том, что разрекламированный углепластик из которого сделано большое количество элементов силовой конструкции не имеет усталостных повреждений, что сильно увеличивает допустимое время налета между техническими проверками основных узлов и, соответсвенно, снижает эксплуатационные расходыЖ самолет нужно реже загонять в ангар на тех.обслуживание, а это не только экономия на стоимости самого обслуживания, но и необходимость иметь такую инфраструктуру в меньшем количестве аэропортов. Топливо обычно составляет 40-60% стоимости полета, а остальное — амортизации стомости работы авиаинженеров.
arozhankov
Простите глупый вопрос. А зачем?
Пассажиры такому взлету «рады» не очень будут :-)
Losted
Потому что могут. Это же шоу =)
alltiptop
По-моему это было бы зашибись. Полетать на нём только ради взлёта. Главное чтобы садился не так.
Masamasa
Что то мне говорит, что для здоровья такие взлёты не очень полезны…
А ещё стюардессы будут свисать со своих кресел над пассажирами :)))
Banzeg
Ну, в этом-то уж точно нет ничего плохого. Набираем стюардесс с хорошими формами, выдаем им форму с глубоким декольте и продаем билеты напротив по цене бизнес-класса. Профит.
miha2
При полной загрузке он вероятнее всего так не взлетит. Да и в грузовых отсеках багаж и коммерческий груз нужно будет крепить в трёх плоскостях.
yakubov
Основной посыл такого взлёта — лучше 10 секунд в таком режиме, чем несколько минут как сейчас.
Взлет — один из самых критичных моментов в полёте, поэтому его стараются преодолевать как можно быстрее.
netto
Глупости пишете. Веротяность отказа техники повышается при экстремальных нагрузках и режимах.
Это уж даже без учета того, что самолет в аэропорту взлетает не так, как сам решит, а так, как ему скажет диспетчер, управляющий в аэропорту воздушным движением.
freylis
Почти соглашусь. Но всетаки, я думаю, что режим взлета зависит от текущей загрузки самолета (на видео наверняка он максимально облегчен). Да и пилоты говорят о том, что тонгаж в нормальных условиях никогда не привышает 10 градусов
evocatus
Тангаж
freylis
да, я его имел ввиду
AmberSP
Это было актуально при взлётах из Кандагара, Баграма и прочих афганских аэродромов. Чем быстрей военный борт уйдет из зоны поражения ПВО моджахедов — тем лучше.
Еще это может быть актуально для экономии топлива. Быстрее подняться на эшелон — короче полет с большим сопротивлением воздуха.
Насколько я понимаю, для посадки через облака (ну т.е. когда на эшелоне чистое небо, в аэропорту погода нормальная, а на высоте, скажем, 4000м — ад и буря). Тогда, наверное, безопасней быстро провалиться через слой облаков.
Но полный салон пассажиров, испытывающих весьма значительные перегрузки — это катастрофа для авиакомпании. Мало кто согласится на второй такой полёт.
Retifff
Ну в любом случае, на эшелон вертикально он не залезет, то, что какое-то короткое время может так лететь, вовсе не означает, что потянет более продолжительное и на бОльшую высоту.
miha2
Точно. Там резко падает скорость подъёма и самолёт необходимо очень быстро вернуть в вертикальное положение, чтобы не уйти в сваливание.
evorios
горизонтальное
miha2
Именно, спасибо.
cyberorg
>пассажиров, испытывающих весьма значительные перегрузки
На видео из кабины в момент взлёта в районе 2g максимум. Второй пилот свободно двигает руками.
При обычном взлёте с тангажом 10-15 перегрузка в районе 1.2-1.5 g
kraidiky
Тяговооружённость — не только понты и шум, она ещё определяет и то, на сколько самолёт будет лоялен к ошибкам пилотирования и при нештатных ситуациях на взлёте и посадке. ВОпросы экономии топлива и удобства пассажиров как-то отступают на второй план, если вы видите, что у вас скорость ниже скорости отрыва, а запаса высоты 50 метров осталось.
dyadyaSerezha
Чтобы сделать миниаэропорт на старом футбольном поле, например, среди домов. :)
space_monkey
Ага, только садиться они туда не смогут :)
Lol4t0
С пассажирами и топливом больше чем на 15 минут полета он так и не сможет никогда
Voley
Почему 15, а не 14 или 13? Или может 16?