Недавно я переехала из маленького городка в большой город. Раньше у меня был автомобиль, а сейчас он ушел к другому владельцу, и как будто бы надо купить новый, но я всё чаще задумываюсь, а нужен ли он мне вообще?!
Всем привет! Меня зовут Светлана Арсентиева, и я работаю аналитиком в Центре компетенции по проведению исследований ООО РТК ИТ.
Для многих автомобиль — это необходимость, особенно в местах с недостаточно развитой инфраструктурой общественного транспорта. В таких условиях машина становится инструментом для решения повседневных задач: добраться до работы, закупить продукты на неделю, отвезти ребенка на секцию и т. д. Это средство передвижения, которое экономит время и делает жизнь комфортнее.
Однако в крупных городах с хорошо развитой транспортной системой (метро, автобусы, такси) и услугами доставки, автомобиль становится скорее роскошью, чем средством передвижения. Бесконечные пробки, плотный трафик, проблема с парковкой – и наличие собственного автомобиля уже не выглядит столь привлекательной перспективой.
С другой стороны, автомобиль может быть статусным символом или элементом роскоши (особенно, при сегодняшних-то ценах). Для некоторых людей машина — это вообще способ выразить свою индивидуальность или подчеркнуть успешность. И тут автомобиль уже не просто средство передвижения, а часть образа жизни.
Наверное, особого внимания заслуживает стремление автопроизводителей сделать автомобиль максимально «умным». Теперь в них есть то, что отвечает за:
Безопасность: Системы помощи водителю (например, автоматическое торможение, камеры заднего вида, контроль слепых зон), направленные на повышение безопасности на дороге как в городе, так и на трассе.
Комфорт: Климат-контроль, мультимедийные системы, навигация и голосовые помощники
Автономность: Функции автоматического вождения и интеллектуальные системы управления
Недавно мы проводили одно исследование в области автопрома.
Для меня стало некоторым откровением – молодые люди до 30 лет не особо-то тянутся за «новыми технологиями». Каждый второй участник исследования говорил, что машина просто должна быть быстрой, красивой и модной. И абсолютно не важно, есть у неё встроенный навигатор, и можно ли управлять ею голосом. А некоторые вообще считают «умные функции» излишними.
Любопытное наблюдение одного из респондентов, который провел полгода в Китае:
«Я был в Пекине, в столице. По большей части, у них электрические машины. Вот прям подавляющее большинство, процентов 80, наверное… Автомобили, среднего и высокого класса. И в целом, там много различной электроники, голосовые помощники. Я думаю, круиз-контроль и камеры там 100% есть. Они этим, конечно, пользуются, но по моим ощущениям, вождение всё равно у них не очень безопасное… Может, конечно, дело и в правилах дорожного движения – они у них отличаются… Но я бы сказал, что облегчение жизни ведет к тому, что тебе нужно меньше думать. А если тебе нужно меньше думать, ты перестаешь использовать свой ресурс мозга и тренировать его, и потихоньку тупеешь»
А вот водители старше 30 лет, опытные, готовы использовать современные системы, видя в них улучшение комфорта и безопасности.
Для части респондентов умные технологии в автомобилях стали важным фактором при покупке. Эти люди ценят такие функции, как автоматическое торможение, помощь при парковке, голосовое управление и т.д. Однако и среди этой возрастной категории были и те, кто считает, что эти технологии представляют собой ненужные траты и не добавляют реальной ценности.
Сразу отвечаю на возможный вопрос: можно ли ознакомиться со всеми результатами этого исследования? – нет, с заказчиком подписывался NDA. Да и, собственно, мои размышления немного о другом.
Что лично до меня — я пользуюсь умными технологиями. Мне нравится комфорт, безопасное вождение, и я с удовольствием поговорила бы с автомобилем о погоде, последних новостях и дураках на дорогах. Но, пожалуй, я не готова довериться технике в части автономного вождения.
В заключении хочу рассказать одну притчу:
Стояли две деревни, которые разделялись одним огромным обрывом. Чтобы из одной деревни перейти в другую, нужно было идти сначала по скользкой дорожке, а потом по очень узкому мосту.
Каждый год там падали и умирали люди. Сначала погибших увозили на ослике, потом на карете с лошадьми, потом на велосипеде с тележкой. Но шли годы, и вот уже разбившихся людей из обрыва стали увозить на машине.
Ритуальный транспорт совершенствовался, но люди как погибали, так и продолжали погибать. И никто не додумался поставить забор у пропасти и построить хороший мост.
И возвращаясь к теме автопрома, интересно понять, до какой степени стоит начинять современные автомобили «умными» устройствами, чтобы в какой-то момент они не стали просто игрушкой или роскошью, вместо средства передвижения? И действительно, не отупеем ли мы однажды от того, что за нас всё будут делать «умные» машины?!
С удовольствием, обсужу эти вопросы с вами в комментариях.
И да, стоит ли мне всё‑таки приобретать собственный автомобиль для перемещения по большому городу?
Комментарии (58)
AlenaStavrova
13.11.2025 14:37Есть еще одна причина иметь автомобиль - удовольствие от вождения. И вкусы тут разные: это может быть навороченный спортивный автомобиль, может быть принципиально механическая коробка передач, а может быть какой-то скромный автомат (мой случай). Возможность поехать в автопутешествие. Для меня долгая дорога - способ не только посмотреть красивые пейзажи за окном и достопримечательности других городов, но и немного перезагрузить свои мысли.
Если читаете по-английски, рекомендую на эту тему книгу Why We Drive. On Freedom, Risk and Taking Back Control, автор Matthew Crawford. Читается нелегко, но мысли очень любопытные.
Svetla79 Автор
13.11.2025 14:37Алена, кстати, да. Про это я не подумала, но водить мне тоже нравится. Не в пробках, конечно, но и не автомагистраль. Что-то среднее, где можно ехать, но и не вздрагивать от проезжавших мимо фур
K0tm4n
13.11.2025 14:37Добавлю, что личный автомобиль - это его доступность в любой момент, если, конечно, не сломан. Такси надо ждать, каршеринг надо искать. В каком состоянии и то, и другое непредсказуемо.
Как-то брал ФВ Поло под новый год в каршеринге лет так 10 назад. Сделал фото дефектов снаружи, выбрал лимит фотографий, а внутри кто-то спер крутилку магнитолы. А сессия уже началась и фото не добавить. Видимо давно украли и я не стал крайним.
Wolframium13
13.11.2025 14:37Ну тут у каршеринга зачастую наоборот плюс. Личный автомобиль в карман не положить. А вот доехать до центра в час пик на ОТ, погулять, а потом домой поехать на каршаре можно. С личной машиной такой трюк не получится.
konst90
13.11.2025 14:37Да но нет. Наличие личного автомобиля не мешает вам пользоваться каршем и ОТ при необходимости.
Alex-ZiX
13.11.2025 14:37Кто мешает взять беспилотный автомобиль и сказать ему - а поехали-ка на берег озера? Потом пожарить там шашлык, повысить содержание промиллей в крови и сказать - а теперь домой? И уйдёт это неравноправие наконец, когда все гуляют, а ты - водитель.
K0tm4n
13.11.2025 14:37Доедет она до парковки перед шлагбаумом, далее на руках тащим все к месту шашлыков (это и километр может быть), счётчик стоянки выкатит еще на порцию шашлыков и больше не захочется. Написано по реалиям Москвы, но без автопилота в машине. Серебряный бор.
kenomimi
13.11.2025 14:37Туда-то отвезет. А обратно - "нет машин", и всё, пешком беги до ближайшего города. В Питере на фортах ловил несколько раз подряд - туда едешь на такси, а обратно его вызвать невозможно, "нет машин". Хорошо, там автобус неподалеку останавливается...
whoisking
13.11.2025 14:37С другой стороны, автомобиль может быть статусным символом или элементом роскоши (особенно, при сегодняшних-то ценах).
И это в блоге ростелекома...
Ilya_JOATMON
13.11.2025 14:37Для некоторых - автомобиль, это способ показать окружающим свою нетрадиционную ориентацию. Хотят этого окружающие или нет.
Svetla79 Автор
13.11.2025 14:37ну, видимо, там какие-то свои символы. Не знаю о таком
Ilya_JOATMON
13.11.2025 14:37Что значит какие-то? Например - прямоток.
Svetla79 Автор
13.11.2025 14:37первый раз слышу. Но я, правда, и не вникала. Ради интереса, погуглила, что есть по этому поводу в интернете: некоторые утверждают, что и затемненное лобовое стекло показатель того же самого...
kenomimi
13.11.2025 14:37За это вообще пора вводить конфискацию автомобиля и отъем прав навсегда. Ибо прямотоки и стрельба - однозначно хулиганское поведение на дороге и истязание всех, кто вынужден слушать этот рев и стрельбу круглосуточно. Тоже самое про унц-унц, хотя вроде уже мода прошла на помойки с киловаттами дешевого музла...
saege5b
13.11.2025 14:37Народ регулярно собирается, хвастается... Кто-то и в городе демонстрирует мощь динамиков/трубы.
Правда, обещают поставить шумомеры на перекрёстках. Поживём - увидим/(не)услышим.
safari2012
13.11.2025 14:37молодые люди "не испорченные" опытом старого автолюбителя не понимают, зачем нужен привод сиденья, регулируемый в 6 степенях свободы, включая поясничный отдел. Им это не нужно..... пока :)
DmitryO
13.11.2025 14:37Это только мне кажется, или данная статья соответствует оценке "низкий технический уровень материала"?
Calculater
13.11.2025 14:37Материал выстроен на материалах опроса, так что да, не хватает разбора "умных устройств и систем" (дисплей управления. круиз-контроль, голосовое управление, ассистент парковки и т.п.) и как они влияют на формирование стоимости автомобиля, коли уж вопрос в заголовок вынесли. Получили маленькое эссе "на троечку" – заключение увело куда-то в сторону. С другой стороны, нынче уже и из пары абзацев статьи-пустышки проходят.
DmitryO
13.11.2025 14:37А если вспомнить о таких "роскошных" вещах как система предотвращения столкновений, оповещение о помехе в "мертвой зоне", адаптивный круиз-контроль, автоматическое ограничение скорости, контроль полос, 360 камеры, и так далее... Это я, кстати, перечислил далеко не все, что входит в стандартную комплектацию компактных машин вроде VW Polo, который, просто к сведению автора, стоит в Европе порядка 18 тысяч евро. Это все "роскошь", конечно.
K0tm4n
13.11.2025 14:37Самая бестолковая система "контроль в мертвой зоне". Чтоб увидеть оповещение надо в зеркало посмотреть, а в него не смотрят многие и перестраиваются как им вздумается. Сколько раз наблюдал горящий в зеркале значок на соседней машине, что внезапно лезет под колеса. Приходится тормозить - я же вижу опасную ситуацию, а сосед нет.
DmitryO
13.11.2025 14:37По мне так для трассы очень удобная штука, - когда все пилят на круизе, опережаешь "соседа", пока сигнал слепой зоны не погас, и потом спокойно возвращаешься в свою полосу. По крайней мере в тех странах, где смотрят в зеркала.
K0tm4n
13.11.2025 14:37Ключевое "где смотрят в зеркала". Раз взгляд водителя оценивает ситуацию в зеркале, то и система в помощь.
uuger
13.11.2025 14:37А вот водители старше 30 лет, опытные, готовы использовать современные системы, видя в них улучшение комфорта и безопасности.
я вот попадаю в эту категорию, но не хочу видеть в своём авто ничего "умнее" ESP+ABS. "Глупые" раздатка, блокировки дифференциалов и турбодизель родом из 1980х мне нравятся больше. Правда, я и по городу-то стараюсь не ездить
anoldman25
13.11.2025 14:37Для меня автомобиль, это свобода. Если я захочу выехать на природу в 5 часов утра - нет проблем. Или жена попросит заехать по пути куда нибудь, хорошо. А с работы и на работу в Москве нет ничего лучше общественного транспорта. Сел в МЦД, достал книжку и все.
K0tm4n
13.11.2025 14:37Это хорошо, если Ваш график отличается от графика работы большинства. Мой знакомый ездит из Одинцово на работу в Москву. Утром убрали 2 электрички, а людей осталось столько же. Бедная электричка втискивает в себя больше, чем может. В итоге знакомый не может выйти на нужной остановке Рабочий поселок и вынужден ехать ещё две до Славянского бульвара где выходит основная масса, а затем возвращается на метро две остановки назад. Удобно? Бесспорно! За пересадку же теперь платить не надо, покатался на халяву две остановки вперёд и назад. (Простите мой сарказм) А время... Да кто его сейчас считает?
Svetla79 Автор
13.11.2025 14:37Думаете, в данном случае, на автомобиле будет быстрее? Правда, толкаться придется не в вагоне метро, а в потоке машин.
SdrRos
13.11.2025 14:37В вагоне метро стоя, а в авто сидя... По молодости конечно разница может не чувствоваться но уже после 30 это повод приобрести авто.
Wolframium13
13.11.2025 14:37Ну тут не всё однозначно, на электричке ехать час, на машине два.
Но на машине сидя, а в электричке стоя.
Как в той юмористической сценке про раков по 3 и 5 рублей.
K0tm4n
13.11.2025 14:37Тут речь не о машине, а об уязвимости системы ОТ. Все же хоть и в пробке, но в своей машине по своему графику. И в своей машине микроклимат, отсутствие больных и прочих неприятностей. Ну и как вариант можно выехать из пробки, бросить машину на парковке (хрен бы с ним, пусть платной) и доехать на ОТ. А вот вылазить из толчеи одной ветки ОТ в другую такую же мало кто решится - предпочтут домучаться до конца маршрута.
Было дело надо улетать из Шереметьево. Красота - Аэроэкспресс останавливается под домом, 1ч 20 мин и я на месте. Доехал до Белорусского вокзала, а дальше поезд не идёт. Будьте добры на север и оттуда автобусом. Успел, но адреналина хапнул.
attachet
13.11.2025 14:37Все же хоть и в пробке, но в своей машине по своему графику.
по графику пробки. Я вчера вот неожиданно на 50 минут в пробку встрял на МКАДе. Перекрыли мост при угрозе дронов или еще чего.
(хрен бы с ним, пусть платной) и доехать на ОТ.
цены на платные парковки такие, что для большинства людей, не зарабатывающих 100500 в наносекунду, это не "хрен с ним", а "да они охренели с такими ценами". А насчет доехать на ОТ - я хорошо знаю, что с Проектируемого проезда, куда я мог свернуть, ехать мне до дома на автобусе, а потом на метро с двумя пересадками и не менее 1,5 часа. Потому активно голосую за НОРМАЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ И УДОБНЫЙ ОТ, а пока их нет - нормальную пропускную способность автодорог.
anoldman25
13.11.2025 14:37Ну я помню как электричка битком - все едут на дачу. Мой приятель шутил: слабо с рюкзаком и лыжами в электричку, которая битком!
Сейчас вроде попроще
Maydyk
13.11.2025 14:37
Преодоление перевала в Хибинах Для меня автомобиль это прежде всего способ путешествовать: от длительных "рейдов" до поездок выходного дня по окрестностям. Кроме того, поездки на семейную дачу практически невозможны без автомобиля.
attachet
13.11.2025 14:37Вся автомобилизация населения - это производное а) от качества организации логистики общества б) от развития общественного транспорта.
Поясню чутка. В нормально организованной логистике общества минимально короткие транспортные плечи для рядового гражданина. То есть, вся жизненно важная инфраструктура в шаговой доступности чисто пешком, все тяжелое либо нет необходимости доставлять, либо доставляется соответствующими службами за приемлемые расходы, необходимость поездок сильно далеко редкая, есть доступная инфраструктура частных разовых поездок типа такси. Если где-то одно из этих условий не выполняется, то это закрывается стихийно автомобилизацией. Например, общественный транспорт не имеет нормальных хабов и маршрутов, перегружен - люди будут пытаться ездить на машинах. Таксо/доставка мебели задирает цены, будто возит банковские сейфы с алмазами - опять, люди будут пытаться ездить на машинах. Если жилье в спальных районах, а на работу в промзону через три пересадки, хотя промзона в 5 километрах напрямую - люди будут ездить на машинах. Если доступное жилье купить можно в 100 км от города, где нет работы, а общественный транспорт раз в час - люди будут пользовать машины. Если медицинская помощь организована таким образом, что терапевт принимает рядом, а к неврологу - в соседний район, куда только один автобус ходит раз в сорок минут (в Москве такое есть), то опять-таки, люди будут вздыхать, парковать машины в любую дырку во дворе, но ездить на машиных. Это все для рядового гражданина ВЫНУЖДЕННО.
Если все делать по-уму, то жилмассивы в пешей доступности от мест работы, инфраструктура вся там же, доставка не пытается получить 50% стоимости шкафа за каждый километр, такси подъемно даже для матерей-одиночек при необходимости, общественный транспорт удобен, а не ездить в соседние районы через центр, и в него можно влезть не только днем, но и в часы пик, тогда машины будут в основном на любителей. Но рынок не заточен на то, чтобы делать по-уму. Это просто констатация факта. Рынок - стихиен, а потому сделать все по-уму может так же случайно, как и стул может сам полететь оттого, что броуновское движение двинуло все атомы вверх. Потому логистика у нас нигде не сделана по-уму, и только небольшими мазками мы встречаем всплески разума (особенно когда внедрению порядка поспособствовали организации, где рыночных отношений минимум - например, армия или какие-нибудь иные госорганы). Все эти стихийные рынки возле трасс, маршрутки, которые принципиально не ездят в промзоны, даже если формально маршрут и прописан, и тем более не ездят по расписанию, смещение промзон на север Москвы, при том, что основные спальные районы на юге (так как там стихийный логистический хаб с Питера) и прочие радости - это потому, что рынку не хватает разума для уровня сложности, на которую вышла логистическая инфраструктура общества. А потому личная машина - вынужденное, хоть и затратное и неразумное в целом решение.Для основной массы населения личная машина - это средство для перемещения из точки А в точку Б. Причем основная масса этих перемещений вынужденная - на работу или туда, куда больше никак, но без поездки вилы. И в таком случае машина для основной части населения - это просто транспорт,, и и первый критерий - соотношение цены/качества. Основной критерий качества - это не комфорт задницы, не супермягкость кресла в 40 положений или интеллектуальный климат-контроль, а факт перемещения без лишнего геморроя. Именно поэтому, когда пустая по комплектации Гранта стала почти самой дешевой машиной, которую можно взять на рынке, то народ ее массово скупил, невзирая на крики снобов, что "это дребезжащее поделие говноВАЗа". и невзирая на то, что качество сборки и комплектующих действительно можно много критиковать. Потому что от дома в соседнюю промзону и на дачу она перемещала с тем же результатов, что и навороченная БМВ, но цена...
До сих пор вся "интеллектуальная" наворочка в машины ничего не создала такого, без чего нельзя обойтись (ну, если из интеллекта исключить ЭБУ двигателя) и что в разы повышает основной функционал. На навороченной машине я доеду (если по правилам) примерно с той же скоростью и с тем же уровнем вовлеченности, что и на неинтеллектуальном ведре с кассетной магнитолой. Спать за рулем или углубиться в киношку или ноутбук - это да, было бы прорывом, именно потому так активно пилят беспилотники. Но пока что беспилотное больше создает проблем и страхов, чем что-то может. А все остальное не стоит даже разговоров.
Есть некоторая категория населения, для которого это - драйв, развлечение, хобби. И тут эта группа распадается на гиков, которым интересно прикрутить интеллектуальную свистоперделку, которое вытирает сопливый нос водятлу, попутно пересказывая Толкиена, и на тех, которым драйв сварить из металлопрофиля и деревенского чугунка шушпанцера на колесах, ковыряться в ржавом железе прошлых эпох, из ЭБУ от Волги и блока предохранителей от МиГ-25 спаять разгонятор, есть большая группа, которым кайф заехать в самую большую лужу и два дня в ней ковыряться, пока тракторист похмеляется самогоном из хвойных иголок. Но это обычно достаточно обеспеченные и деньгами и досугом люди, проблемы богатых основное население касаются маловато.
RTFM13
13.11.2025 14:37В нормально организованной логистике общества минимально короткие транспортные плечи для рядового гражданина.
Я с таким же успехом могу сказать что общественный транспорт нужен только там где не смогли создать инфраструктуру для личного авто. И к.м.к. это гораздо ближе к истине.
Я восторга от процесса езды давно не ощущаю, но в тоже время меня автомобиль не тяготит необходимостью крутить баранку.
Я понимаю что кто-то не может или не хочет ездить за рулём. Это их дело. Но лично я в авто себя ощущаю гораздо комфортнее. Мне не надо ни нюхать, ни слушать, ни разглядывать соседних пассажиров. Возможно это специфика интроверта/социофоба (или как там щас это модно называть) или просто возрастное. Но вот не тянет меня в толпу людей вообще.
Я могу приехать из магазина, заехать в гараж и бросить сумки в багажнике. И вернуться за ними через пол часа. Или если там нет скоропортящихся товаров, то вообще на следующий день. Ни с такси ни с доставкой так не прокатит (разве что доставка выгрузит барахло на землю рядом с домом и уедет, что тоже может быть не всегда удобно). Я могу в любой момент поменять планы, могу сколько угодно садиться или выходить из машины и никто не будет пялиться на меня ожидающим взглядом. И таких моментов миллион.
А при наличии мелких детей это всё усиливается на порядок. А такси на каждый день это костыль который не должен существовать и который существует только за счет рабского труда иммигрантов.
almaz1c
13.11.2025 14:37или снова роскошь?
Наблюдая дворы, представляющие лабиринты из автомобилей, которые ставят и на газоны, и на детские площадки, и на тротуары, и на входе в подъезд, ловлю себя на мысли, - может оно и к лучшему?
Если у автолюбителя нет денег решить вопрос с парковкой, - может и авто должно быть не по карману?
Или вот буквально неделю назад на парковке, прямо на моих глазах, таксист-дуралей на ржавом ведре притер мне бампер. ОСАГО конечно же не оказалось. Не стал связываться, тратить время в ожидании ГАИ из-за полировки пластикового бампера стоимостью 1000 рублей. Тем более юноша клялся, что переведет завтра по номеру телефона эти копейки. Конечно же не перевел.
И сколько на дорогах подобных персонажей с низкой имущественной и социальной ответственностью, управляющих железными снарядами весом 1.5 тонны?
В общем, горячо приветствую и штрафы с камер за отстутствие ОСАГО, которые наконец-то как будто бы собираются ввести в следующем году, и подорожание авто, и любые другие явные и скрытые механизмы повышения имущественного ценза для автомобилистов.
Нет денег на парковку (перекопал клумбы своим корытом)? Нет денег на несчастное ОСАГО? Пересаживайся в ОТ.
attachet
13.11.2025 14:37таксист-дуралей на ржавом ведре притер мне бампер. ОСАГО конечно же не оказалось.
Таксист без ОСАГО? И как Яндекс такое пропускает, интересно? А никак не пропускает, потому мы имеем чудесную выдуманную историю.
konst90
13.11.2025 14:37А Яндексу какое дело до вашего ОСАГО? Он посредник, заказ передал, а дальше не его проблема.
Меня тоже бил таксист, и тоже без ОСАГО.
MadLynx911
13.11.2025 14:37Насчет безопасности. Первое - чем больше "помощников", тем меньше требований к водителю. Привыкший ко всей этой электронике человек, в случае отказа какой-либо системы - потенциальная катастрофа. Отсюда вытекает второе - возможность отказа систем. Когда авто делали инженеры, помощники были именно доп.функциями, то есть гидравлика на руле облегчала работу с ним, но в случае чего, можно было выкрутить руль и без нее. Аналогично абс или круиз. Сейчас же органы управления стремятся сделать аля система входа. И руль, и тормоза суть кнопки, то есть, в критической ситуации водитель беспомощен. Сравнения с самолётами и лифтом - идиотские. В первом случае, перед каждым вылетом агрегат проверяет толпа народа, во втором есть куча защит. И, возвращаясь к надежности. Компания Майкрософт со всем своим баблом почти сорок лет делает операционку. И в ней есть баги, глюки и прочее. Но можно снять задачу или комп перезагрузить, систему перевесить и т.д. А когда у вас багнет тормоз на скорости около 200, то семья, наверное, получит компенсацию.
Alex-ZiX
Автомобиль превратится в безопасный транспорт только тогда, когда у него вообще не будет реля и педалей.
Да и вообще, я склонен полагать, что люди в будущем не будут держать автомобиль в собственности. Проще будет нажать кнопку в приложении - за то ой приехал автономный транспорт, довёз куда надо и уехал - никаких забот с парковкой, заправкой, ремонтом, страховкой и т.д.
Svetla79 Автор
Есть ещё история с каршерингом, но пока для меня это тоже непонятная история
kenomimi
Цена на который чуть дешевле такси, но рисков столько, что оно даром не сдалось.
K0tm4n
Такая машина, лишённая органов управления, очень похожа на падающий лифт - в критической ситуации ничем себе помочь не можешь, не за что дергать или чем-то влиять на процесс.
И вот ещё вопрос. Когда автономная машина приедет чумазая или в снегу, а потом вежливо попросит протереть лидар, камеры, парктроник, потому как ещё два поворота назад была чистая (разработчиком клянусь), а потом снег со столба, дерева, вьюга, гад какой-то со встречки окатил, снегоуборщик заляпал. Станете вытирать, потому как Ваша безопасность нежданчиком от Вас же стала зависеть или не будете, потому как машина-то какого-то ООО, ИП, да и просто тряпки с собой нет?
Понятно, что вопрос не лично к Вам, просто к человеку, желающему автономных автомобилей.
Alex-ZiX
Ну так ездите на лифте, летаете на самолёте, используете электричество от атомной станции - и во всех этих случаях от вас ничего не зависит и вы доверяетесь автоматике, не знаю куда нажать и за что дёрнуть. Полагаю, в полностью беспилотном авто без органов управления проблему грязног лидера уж как-нибудь решат. Вы же не останавливаетесь в дождь, чтобы протереть лобовое стекло, а пользуетесь дворниками.
Я исхожу э, в первую очередь из того, что когда весь транспорт станет автономным, у него будет возможность общаться друг с другом в потоке и видеть картину движения в-целом, а не только те 50 градусов, что видит человек перед собой. И объём событий, передаваемый в такой сети, человек просто не сможет понять и обработать.
K0tm4n
На АЭС есть оператор, дежурная бригада, есть лифтёр и ремонтная служба, в самолёте есть два пилота и инструкции, что делать в экстренной ситуации. И у всех этих людей есть образование, квалификация и отработанные навыки как и что делать при ЧП, помимо возможности управления и не довести ситуацию до ЧП. Даже у лифтера.
Вот до дворников парктроника ещё не додумались, хотя из используют давно.
Ту недавно смотрел прекрасный фильм "F1" и в нём есть замечательная фраза: "У тебя в машине 10 тысяч датчиков, а ты не можешь понять, что с ней происходит." Прям слово в слово не ручаюсь, но смысл на 101% передал верно. "Чуйку" человека заменить тяжело, если не невозможно. Даже к Салют-7 человек ручками стыковался, хотя автоматике вроде было бы проще.
RTFM13
А куда в вашем мире делись животные (разной степени дикости), пешеходы, самокатчики, велосипедисты (тоже разной степени дикости) и т.п.
А например ваш чудо-интеллект отличит падающее на дорогу дерево (камень размером с машину) от куска упаковочной плёнки или картона вынесенный на дорогу ветром? Когда камень надо объезжать любой ценой и вон тот столб лучше камня потому что он на 10 метров дальше и удар будет хотябы не смертельным, а плёнку можно либо проигнорить или плавно остановиться.
konst90
Люди с двумя глазами как-то отличают. Почему вы думаете, что робот с кучей камер и лидаром невозможно этому научить?
RTFM13
Вообще говоря, я оппонировал совсем другому тезису. Прочитайте внимательно сообщение на которое я отвечал.
Отвечая на ваш тезис - так-то наверное, возможно, но пока так себе получается. Особенно когда начинают экономить на лидарах.
SdrRos
Это до какого-нибудь ЧП, даже низкие температуры и праздники приводят к тому что на такси взвинчиваются цены. Не забывайте что в стоимость нажатой кнопки будет входить всё перечисленное + прибыль собственника.
konst90
С одной стороны - да. А с другой - это довольно сильно режет удобство пользования машиной, если вам нужно возить не только себя. Или, скажем, не только возить.
Например, у меня есть ребенок. Поэтому в машине всегда стоит детское кресло, лежат влажные салфетки, какой-то аварийный запас еды-воды и детских вещей, игрушка, подушка под голову и тому подобные мелочи. Лежит кемпинговый стол и три кресла, чтобы в любой поездке на природу можно было комфортно разложиться. Набор инструментов, потому что иногда надо куда-то приехать и что-то сделать. И ещё куча всяких мелочей, типа очков и блокнота с ручкой. И таскать всё это из одной арендной машины в другую как-то нет никакого желания.
А ещё бывают задачи, когда хочется куда-то приехать, пойти кататься на роликах или лыжах и оставить вещи в машине и - чтобы взять с собой только минимум. Или пойти в двухдневный поход и вернуться в точку, где ты переоденешься в сухое и откуда гарантированно и быстро уедешь - к своей машине с комплектом сменной одежды.
И вот все эти задачи шеринговая машина выполняет либо никак, либо дорого.
Svetla79 Автор
ну, вот поэтому я иногда задумываюсь, чтобы изучить подробнее историю с шерингом, но по ходу понимаю, что это не мой вариант. У меня трое детей. И да весь реквизит и инвентарь как будто бы удобнее оставить в машине: сейчас мы хотим кататься на самокате, а потом на роликах - таскать на себе в парке это всё то ещё удовольствие. Правда, пока мы вообще без автомобиля
Moog_Prodigy
А если gps спуфят, а интернет полностью блокируют? А если "я туда не поеду"? Даже с такси в которых живой водитель, такое случается. А если новый год? Нет машин...И вообще, ситуация когда за меня кто-то решает, что мне нужно, а что нет - ненормальная. Это еще один шаг в сторону от свободы к безопасности. Чем это все заканчивается давно известно, с вин11 вон что вытворяют и это "нормально".
Если уж совсем нужно а вы не в состоянии (нет прав, страшно, пьяный) - тогда можно иметь личного водителя. А можно и трех, чтобы круглосуточно дежурили около дома. Сколько это будет стоит - совсем другой вопрос. Такси тоже никуда не делось - нажал кнопку и поехал, со всеми вышеперечисленными приколами (кроме gps да и то).
mpa4b
В котором наблёвано. И который не поехал туда куда надо, потому что ту часть территории ещё не разметили для робопилота.