Дела у Tesla идут не слишком хорошо.
Как бы усердно Илон Маск ни пытался убедить вас в обратном, Tesla - это автомобильная компания. Практически вся выручка Tesla поступает от продажи электромобилей, страховки для них и управления сетью зарядных станций. И это становится проблемой, поскольку продажи компании сейчас стремительно падают. Вероятно, это для вас не новость, но, возможно, вы не до конца осознаете масштабы происходящего. Видите ли, дело не только в том, что продажи ухудшаются: сам контекст этого колоссального спада в критически важном основном бизнесе Tesla вызывает серьезные опасения. Если посмотреть на картину в целом, трудно не увидеть в этой некогда революционной компании гигантское, пустое внутри дерево.
Взгляните на график ниже, где подробно показаны январские продажи Tesla с 2024 по 2026 год по странам. Картина не из приятных.
Просто уделите минуту, чтобы изучить эти цифры. Это компания, находящаяся в крутом пике. Как всегда, реальную картину рисует контекст этих данных, потому что редкие позитивные моменты не так хороши, как кажутся, а негативные - гораздо серьезнее, чем можно подумать.
Давайте начнем с Европы. Да, европейские продажи Tesla в январе 2026 года снизились всего на 13,08% по сравнению с январем 2025 года, но это лишь потому, что в январе 2025 года они уже сильно упали по сравнению с январем 2024-го. Фактически, продажи Tesla в Европе сейчас упали почти на 50% с 2024 года, что является колоссальным спадом! Особенно если учесть, что рынок электромобилей в ЕС быстро растет: в январе 2026 года продажи электромобилей выросли на 24% по сравнению с январем 2025 года.
Что делает это падение еще более болезненным, так это то, что многие страны ЕС, которые когда-то были оплотами Tesla, сейчас демонстрируют одни из самых больших спадов продаж. Возьмите помешанную на электромобилях Норвегию, где январские продажи Tesla поразительным образом упали на 87,92% по сравнению с январем 2025 года.
Но что действительно должно пугать Tesla, так это то, кто приходит им на смену. В 2025 году VW впервые продал в Европе больше электромобилей, чем Tesla. И это только бренд VW, не считая его суббрендов, таких как Audi, Skoda, Porsche или Cupra, чьи электромобили также невероятно хорошо продаются на рынке ЕС. К сожалению для Tesla, не только местные производители забирают их долю. К концу 2025 года BYD также обходил Tesla по продажам в Европе в соотношении 3 к 1. Эта тенденция сохранилась: в январе 2026 года BYD продал в Великобритании вдвое больше электромобилей, чем Tesla.
Эта замена - не просто случай потери рыночной доли из-за старения небольшой продуктовой линейки Tesla и взросления рынка электромобилей. Что-то гораздо более фундаментальное подкашивает позиции компании. Публичные действия и заявления Илона Маска оказали заметное влияние на бренд Tesla. Фактически, недавнее исследование потребительского доверия показало, что Tesla заняла последнее место из 30 опрошенных компаний, уступив Meta, Temu и Shein (компании, которая недавно оказалась в центре серьезного скандала с товарами для взрослых). Часть потребителей попросту не хотят ассоциировать себя с брендом из-за недоверия к его руководителю. Это, в сочетании с тем фактом, что потребительские симпатии к моделям и брендам электромобилей от европейских и азиатских производителей стремительно растут, вытесняет Tesla с рынка. Речь идет не только о том, что их автомобили перестают быть лидерами, но и о политике и динамике бренда.
Конечно, есть несколько стран, таких как Ирландия, Финляндия и Италия, где Tesla действительно показала на удивление хорошие продажи в январе 2026 года. Но они далеко не так впечатляющи, как кажутся.
Во-первых, продажи Tesla во всех этих странах «роста» абсурдно малы. Так что, хотя процентный рост может показаться внушительным, в абсолютных цифрах это означает продажу лишь на несколько сотен автомобилей больше. Этого недостаточно, чтобы хоть как-то повлиять на общую выручку Tesla. И эти достижения не просто малы; на самом деле они вообще не являются достижениями. Возьмите Ирландию, где продажи электромобилей в январе 2026 года выросли на 48,7% по сравнению с январем 2025 года до 7 319 единиц! Таким образом, 143 проданных Tesla в этом январе означают, что она занимает всего 1,9% рынка. Это также означает, что, хотя продажи кажутся стабильными (изменение 0% с января 2025 по январь 2026 года), относительно общего рынка электромобилей Tesla несет существенные потери в стране. Нечто подобное происходит в Италии, где продажи электромобилей выросли на 40,7% в этом январе по сравнению с прошлым, а общие продажи достигли 9 423 единиц. Так что да, 710 продаж Tesla в Италии в этом январе действительно означают, что продажи компании растут быстрее, чем рынок в целом, и увеличивают свою долю, но на них по-прежнему приходится всего 7,5% рынка электромобилей Италии. Для Tesla этого просто недостаточно.
Но как насчет родины Tesla, США?
Что ж, похоже, потери Tesla растут: январские продажи 2026 года на 17,32% ниже продаж января 2025 года, что заметно хуже результата января 2025 года, который был всего на 9,9% ниже января 2024-го. Это означает, что за прошедший год Tesla на самом деле потеряла в США больше позиций, чем в ЕС. Однако ситуация может быть даже хуже, чем кажется. Позвольте объяснить.
Tesla не публикует ежемесячные данные о продажах, поэтому нам приходится делать обоснованные догадки на основе данных о регистрации, и в настоящее время похоже, что 72% из 40 100 январских продаж Tesla в США составили Cybertruck. Если вы следили за новостями, это кажется, мягко говоря, подозрительным! Cybertruck столкнулся с серьезными проблемами в продажах: в прошлом году Tesla продала всего 20 200 единиц. Фактически, продажи были настолько медленными, что у Tesla скопились непроданные Cybertruck на миллиарды долларов. Тем не менее, по-видимому, в первый месяц этого года Tesla волшебным образом реализовала 28 872 из них - значительно больше, чем они продали за весь прошлый год. Как?
Мы знаем, что Маск поручал SpaceX и xAI скупать излишки Cybertruck (подробнее читайте здесь). Итак, сделали ли они это снова, только в гораздо большем масштабе? Я не знаю, и информации недостаточно, чтобы подтвердить, что происходит на самом деле. Но есть вероятность, что продажи Tesla в США искусственно завышаются за счет внутренних покупок в экосистеме компаний Маска, и даже при этом продажи все равно заметно снижаются. Тот факт, что это вообще возможно, является тревожной новостью для Tesla.
Кстати, пока гиганты автопрома пытаются разобраться со своими продажами и производством, технологии ИИ развиваются с невероятной скоростью, предлагая бизнесу новые решения для оптимизации.
Сервисы вроде BotHub дают возможность экспериментировать с различными моделями ИИ (в том числе для аналитики и прогнозирования) в одном окне. Это отличный инструмент для тех, кто хочет принимать решения на основе данных, а не хайпа.
Для доступа не требуется VPN, можно использовать российскую карту.
По ссылке вы можете получить 300 000 бесплатных токенов для первых задач и приступить к работе с нейросетями прямо сейчас!
Затем идет Китай, где продажи Tesla функционально рухнули: январские продажи 2026 года на 45% ниже январских продаж 2025-го. Я не могу не подчеркнуть, насколько это большая проблема. Китай - второй по величине рынок Tesla после США, и он годами был критически важным источником дохода.
Правды ради, китайский рынок электромобилей переживает не лучшие времена: общие продажи электромобилей в этом январе упали на 17% по сравнению с прошлым январем. Но это не объясняет и не оправдывает потери Tesla. На китайском рынке есть крупные игроки, добивающиеся огромных успехов. Возьмите Xiaomi, компанию по производству мобильных телефонов, которая начала пробовать свои силы в мире электромобилей всего несколько лет назад. Новый SU7 значительно дешевле, имеет гораздо больший запас хода, намного более быстрое ускорение и гораздо более быструю зарядку, чем альтернатива от Tesla, Model Y. Как таковой, SU7 теперь является самым продаваемым электромобилем в Китае: в этом январе Xiaomi продала 37 896 единиц в стране. Это означает, что эта единственная модель от относительно нового игрока на рынке электромобилей продалась в количестве, более чем вдвое превышающем количество автомобилей, проданных Tesla в Китае в этом январе!
Слабые показатели Tesla на китайском рынке отражают то, насколько они отстали от местных производителей электромобилей. У них просто нет технологий и достаточно низкой цены, чтобы конкурировать. Когда вы учитываете, что Маск направляет почти все средства Tesla на НИОКР в области ИИ и гуманоидных роботов, трудно не прийти к выводу, что в ближайшее время ситуация вряд ли изменится и что эта тенденция к снижению сохранится.
Но, несомненно, все это не будет иметь значения, когда роботакси и гуманоидные роботы Tesla возместят этот потерянный доход?
Ну, нет. Даже инсайдеры Tesla сомневаются, что роботакси или роботы будут работать в том виде, в каком это преподносится (подробнее читайте здесь). Так что не стоит возлагать на это слишком большие надежды.
Tesla действительно напоминает пустое внутри дерево. Его сама сердцевина угасает, но по какой-то причине оно все еще воспринимается как могучий исполин. Компания просто не может продолжать в том же духе вечно, и в какой-то момент все это может рухнуть, когда время окончательно разрушит то, что осталось от ствола, поддерживающего всю эту конструкцию.
Комментарии (27)
dom1n1k
24.02.2026 16:32Пузырь сдувается. Я сейчас отчасти про электро в целом, а отчасти про специфические "инновации" Маска (экран без кнопок, штурвал вместо руля, превращение авто в гаджет, двери без ручек, а уж кибертрак вообще непонятно для чего сделан).
Дикий хайп и агрессивный маркетинг какое-то время создавали иллюзию, что всё, времена необратимо изменились, традиционные автопроизводители устарели в одночасье. И что Тесла якобы стоит как 10 крупнейших автокомпаний мира. Я помню комментарии здесь, что ДВС безнадежно устарел с аргументацией школьника. Автопроизводители собирались в течение нескольких лет полностью перейти на электрички (уже переобуваются).
И да, есть гиковская аудитория, которой всё это отлично заходит. Но она ограничена. И когда эту аудиторию насытили, то оказалось, что она - не всё люди и даже не большинство.
Ну и политическая репутация Маска, не без этого.
katok535
24.02.2026 16:32о, верно! iPad в машине это определенно зло для хотя бы части потребителей (я из них). Особенно, когда силой принуждают – это вообще ненавистно всем из xUSSR. Удивляет другое – как это зло радостно и с песнями подхватили традиционные производители, напихав iPad'ы в нормальные, с красивыми салонами автомобили?!
Политическую репутацию Маска не хочется обсуждать, сосредоточившись на технике. Это точно контрпродуктивно на Хабре.
warhamster
24.02.2026 16:32превращение авто в гаджет,
Это не масковская инновация, это то, чем занимались "традиционные" производители последние лет эдак десять-пятнадцать, если не двадцать. У них в целом получилось (тут, конечно, помог рост количества машин в целом: удовольствие от езды стало получать куда сложнее), и тут Маск такой - а давайте конкурировать с Китаем в области аккумуляторной бытовой техники! Итог был немного предсказуем.
dom1n1k
24.02.2026 16:32Кто раньше теслы сделал привязку к облаку, управление через мобильное приложение, обновление по воздуху?
warhamster
24.02.2026 16:32Я не про электронику (гаджеты, если что, бывают не только электронные), а про превращение автомобиля в сугубо утилитарное устройство, без души, если угодно. Тесла этот процесс логически завершила, утилитарнее уже просто некуда, а раз так - не все ли равно, какой там на холодильнике шильдик и сколько гигабит у него вайфай?
maisvendoo
24.02.2026 16:32сам контекст этого колоссального спада в критически важном основном бизнесе Tesla вызывает серьезные опасения.
У кого? У Маска вызывает?) Нам то что с этого,,,
leonidsm
24.02.2026 16:32Ключевой момент здесь не просто падение продаж, а структурное изменение рынка. Раньше Tesla была безальтернативным премиум-электромобилем. Теперь у европейцев есть VW, Skoda, BMW со своими платформами, а у китайцев — Xiaomi и BYD с характеристиками, которые делают Model Y "вчерашним днем". Добавьте сюда репутационные риски, связанные с персоной CEO (исследование доверия — это звоночек), и получите идеальный шторм. Cybertruck с его 28 тысячами "внутренних" продаж — это попытка заткнуть дыру, но она не спасет, если база (Model 3 и Y) продолжит сыпаться .
Помните, как Маск обещал, что Cybertruck будет убийцей всех пикапов? А теперь выясняется, что его втридорога скупают "дочки", лишь бы очистить склады. В Китае новичок Xiaomi сделал SU7, который дешевле и быстрее Model Y, и продал 38 тысяч штук. Против 16 тысяч у Tesla. О чем тут еще говорить? Пока Маск витает в облаках (конечно, не без оснований) с Optimus и роботакси, китайцы и европейцы просто делают лучшие машины. Статья абсолютно верно подмечает: дерево пустое. Еще пара таких кварталов, и рейтинг "покупать" придется пересматривать
Vitrion
24.02.2026 16:32Предположу, что в 2025 году случился кризис перепроизводства (по чистой случайности очень часто попадающий на пик солнечного цикла). Склады завалены, а высокие процентные ставки и страх перед неизвестным будущим заставляет людей отказываться от импульсивных покупок. Дефицит (а точнее цена) DDR5 заставляет людей покупать DDR4, я даже видел DDR3 в продаже, включая старые (новые) видеокарты. И дело не только в Тесла, это происходит глобально. Ожидается, что рост опять начнётся в 2030 году после очередного экономического кризиса (вероятно зачистка ИИ от пузырей).
Wesha
24.02.2026 16:32Маск себя запятнал связью с Трампом (который, как и любой политик, назвиздел с три короба, да ничего путного и не сделал), да ещё и тем самым небрежным помахиванием ручкой, после которого Cybertruck начали называть не иначе, как swastikar (от слова «свастика»).
cupraer
24.02.2026 16:32А до Трампа — Маск был белый и пушистый, что ли?
unC0Rr
24.02.2026 16:32В основном, для европейцев это были американские разборки и заморочки. Кидание руки к солнцу воспринимается намного ближе к сердцу европейцами.
Wesha
24.02.2026 16:32Справедливости ради, киданием руки к солнцу это могут называть только те, кто не смотрели в детстве достаточное количество документалок с участием австрийского художника.
А лично я даже такси всегда левой рукой останавливаю, чтобы не подумали чего не того.
Wesha
24.02.2026 16:32А до Трампа — Маск был белый и пушистый, что ли?
Не наблюдал на нём ничего черного и грязного. Впрочем, и не бегал за ним с лупой.
ssj100
24.02.2026 16:32Ну как на него заартачились когда он купил Твиттер, и сразу в неугоду попал, а ведь до этого только хвалебные эпитеты получал
Wesha
24.02.2026 16:32Ну замечательно, а сам‑то он чего такого грязного сделал? Лично мне пофиг, что там обо мне думают: «если ваши действия никого не раздражают — то это, вероятно, потому, что вы не делаете ничего важного.» — и ему, вероятно, точно так же.
ssj100
24.02.2026 16:32Обещал закрыть/или закрыл отдел цензуры в твиттере . Удалить зомби аккаунты. Выступал против ЛГБТ повестки.
Wesha
24.02.2026 16:32И... что в этом плохого?
ssj100
24.02.2026 16:32Ну те кто начал гнать бочку видели в этом плохо. Что русскому хорошо...
немцуамериканцу смертьМне со стороны казался его авторитет незыблемым, но видел как сразу начали закидывать какахами при критики твитера и при покупке и немного после, пока немного не ослабил хватку... на год-2 и пока опять не полез в политику... и началось повторение истории... и опять как только отстранился - сразу стал спасителем человечества.
unC0Rr
24.02.2026 16:32Возьмите помешанную на электромобилях Норвегию, где январские продажи Tesla поразительным образом упали на 87,92% по сравнению с январем 2025 года.
В Норвегии с нового года снизили порог, с которого начисляется налог на продажу новых электрических машин, теперь покупателю они обходятся процентов на десять дороже, чем раньше. Все, кто хотел и мог купить машину, поспешили сделать это до конца прошлого года. В январе, естественно, опоздунов минимум. В январе было зарегистрировано 62 Model Y, в феврале уже 574.
Вот тут хорошо видно на графике внизу, какой необычно огромный пик пришёлся на декабрь прошлого года и насколько маленькие продажи в январе: https://elbilstatistikk.no/
ssj100
24.02.2026 16:32Конечно Кибертрак это эксперимент но в статье делать графики по 3 точкам это ну не правильно.
Насчет Тесли соглашусь что просто подтянулись и остальные производители с электричками. Тоесть это не люди перестали покупать электрички а доля Теслы в этом начал падать.
вот такой нужен график
только не по регионам, а по электромобилям и без прогнозов
katok535
Есть ложь, большая ложь и статистика – так, кажется, учил Марк Твен? Корретно ли считать в штуках, зная, что Tesla – относительно дорогой и высокомаржинальный автомобиль? Насколько январские продажи репрезентативны, учитывая традиционный для автопромышленности обвал продаж в начале года (выпущенные в декабре машины – прошлогодние)? Вроде, корректно, январь же с январём сравнивается, но... Классический ли автопроизводитель Tesla с классическими источниками доходов автопрома (сервиc, продажи авто)? Стоит ли ставить под сомнение лидерство производителя авто с существенно лучшим автопилотом, чем у любого конкурента – в тч и по признанию самих конкурентов?
Вывод мой такой же бессмысленный, как и анализ – всё не так однозначно.
cupraer
Могу поделиться взглядом из Барселоны: Теслы валом покупали таксисты еще пару лет назад, но сейчас они явно перешли на BYD.
Это ничего не означает тоже, просто наблюдение.
katok535
мне кажется явным следующее
- китайские авто дешевле и не сильно хуже. А может, и лучше из-за лидерства в технологиях батарей и массового производства, копится опыт
- Теслы пустые, как барабан, что есть следствие визионерства Маска, его ожиданий предстоящего перехода на роботакси и шеринг автомобилей вместо личных авто. Но на сегодня, спартанский салон нравится не всем, а китайцы предлагают выбор и "фарш"
- китайский софт неприемлем для европейца, здесь Тесла качественно опережает, при этом тоже демонстрируя упертость – например, навязывает вместо CarPlay своё решение, нельзя использовать стороннюю навигацию итп
- монополия Tesla на электромобили/авто с автопилотом утрачена. Несколько лет назад, говоря "электромобиль" всерьёз можно было подразумевать только теслы. Сейчас – одна из. С достоинствами и недостатками.
- Cybertruck не взлетел, это дорогая ошибка. Использование Giga Press тоже не выглядит той революцей, как ожидалось
BlackMokona
Гигапресс вообще-то стал нормой в отросли
kerberos464
В РФ таксисты ездили на Daewoo Nexia, а потом резко пересели на Hyundai Solaris.
По традиции, это ничего не означающее наблюдение.
cupraer
В РФ нет «таксистов», а в Барселоне — это наследственный бизнес, лицензия чтоит больше €100К, и их ограниченное количество.
RoasterToaster
Очень даже значащее. Такси значит что это бюджетно, надежно и со временем чинится любым автомехаником. Ни Nexia ни солярис не становились нишевыми такси мобилями, их всегда раскупали обычные автолюбители, которые выбор таксопарка воспринимают как рекомендацию к покупке.