Развязки с круговым движением, популярные в разных странах, в частности, в Великобритании, очевидно более эффективны, чем перекрёстки с полной остановкой или другие виды перекрёстков. Но во многих местах, включая США, они не нашли признания.
Этому можно привести несколько объяснений. Некоторые эксперты указывают на историческое различие в эволюции инфраструктур и направлений правительственных инвестиций, а другие утверждают, что британская культура коллективной работы не совместима с американским менталитетом. Или, возможно, американцы как-то раз взглянули вот на эту развязку и с криками ужаса умчались в ночь.
В Суиндоне (Англия) расположен, пожалуй, один из самых непонятно выглядящих перекрёстков, когда-либо созданных человеком: первая в мире «Волшебная круговая развязка», также известная, как «кольцевой перекрёсток».
Сложная развязка состоит из пяти отдельных круговых развязок меньшего размера, направляющих трафик по часовой стрелке и расположенных вокруг одного центрального кольца, работающего против часовой стрелки.
Диаграмма движения
Несмотря на страшный облик, такая конфигурация гораздо эффективнее обычных круговых развязок и её приняли на вооружение для реализации в других частях Британии.
Каждый из внешних кругов обслуживает въезд автомобилей и их выезд с соответствующей дороги. Опытные водители могут проезжать по развязке более эффективным способом и экономить время. Менее опытные могут двигаться с потоком, объезжая края, пока не доедут до нужного выезда. Для водителей, следующих от одного конца развязки до противоположного, проезд Волшебной круговой развязки может занять вдвое меньше времени, чем пересечение стандартной развязки.
Дорожные пробки в Суиндоне были серьёзно уменьшены благодаря дизайну этой развязки, даже при постепенном росте трафика. Но субъективные мнения водителей, незнакомых с ней, могут отличаться друг от друга.
Развязку разработал инженер Фрэнк Блэкмор [Frank Blackmore], работавший в Лаборатории британского транспорта и дорожных исследований. Знаменитая сегодня развязка в Суиндоне появилась в 1972 году. Изначально она называлась Острова графства, но её быстро окрестили «Волшебной круговой развязкой», и в результате это имя стало официальным.
Блэкмор разработал её дизайн, сравнивая единичные круговые перекрестки с альтернативными прямолинейными, а затем начал добавлять двойные, тройные и четверные варианты:
Сначала на развязке всё время стояли дорожные полицейские, призванные помогать водителям. Успешный эксперимент привёл к замене их на дорожные знаки.
Но у Волшебной круговой развязки есть свои критики. Британская страховая компания назвала её худшей в мире, такой же эпитет она получила от одного из автомобильных журналов и ещё она попала в десятку самых страшных развязок по опросу BBC News.
Несмотря на негативные отзывы в прессе, у развязки в Суиндоне на удивление отличные показатели по безопасности и эффективности. Очень сложный вид развязки скрывает довольно простой набор правил поведения водителей:
- Избегайте столкновений;
- Следуйте линиям и стрелкам;
- Пропускайте людей, уже находящихся на развязке;
- Следуйте до вашей цели.
Том Скотт, продюсер следующего видео, сравнивает внешнее впечатление беспорядка, царящего на развязке, со сложным поведением групп птиц. Как он отмечает в видео, даже несколько простых правил могут привести к тому, что для стороннего наблюдателя выглядит, как хаотичное поведение птичьих стай.
Ключевое свойство развязки – это простота правил. Эффективность достигается уменьшением скорости движения трафика и увеличением внимания водителей. На неконтролируемых перекрёстках, как круговых, так и обычных, водители обычно внимательнее следят за дорогой и окружением, основываясь на своих соображениях, а не на сигналах и знаках.
Есть даже люди, агитирующие за экстремальное расширение этого принципа, за «общее пространство», свободное от светофоров, знаков, тротуаров и разметки. Этот вид управления трафиком не такой комфортный, но порождаемая им внимательность водителей заставляет последних следить за дорогой, велосипедами и пешеходами так же, как и за дорогой впереди.
Комментарии (129)
vkegdzoy
01.08.2016 23:07+1На гифке масса предаварийных ситуаций и всё из-за зелени, разметка конусами была бы адекватнее.
DrZlodberg
02.08.2016 08:47Там ещё куча обычных перекрёстков внутри. При спокойном движении трафик расползается по ней и всё нормально. Если же начнутся пробки это будет ад. Правда есть плюс, ад будет локальным пока в пробке участвует небольшое количество направлений. В общем случае обычный круг эффективнее imho.
Bedal
02.08.2016 09:41+5Точно. Манера делать бугры с зеленью на кольцах — по всей европе достаёт. Когда с кольца семь съездов, а диаметр кольца весьма мал — этот бугор чертовски мешает.
А кольцо — уже далеко не единственное в Британии. И проезжать его вполне удобно, это только снаружи так ужасно. Просто не надо пытаться рулить в голове всё кольцо и все машины. Едешь _потихоньку_ по стрелкам в нужную тебе сторону — и всё. Даже, можно сказать, легко.
CrazyViper
01.08.2016 23:26Только вчера думал можно ли создать в городе без светофорное движение и вот сразу хорошая статья на близкую тему ;). По-хорошему это должно быть как-то математически решено — нечто вроде построения оптимального графа, а не просто поиск пути в нем.
iBat
01.08.2016 23:48+1Можно. Пример: https://www.google.ru/maps/@27.1820612,33.8228416,17z Светофоров там нет. Часто с таксистами этот вариант обсуждаю. Мнения 50/50 :)
CrazyViper
02.08.2016 11:32Идея интересная, но я так понял у них все равно есть классические перекрестки? Я-то имел в виду создание такой дорожной системы, чтобы не было пересекающихся потоков, при этом сделать минимальное количество уровней у развязок (в идеале вообще без них). В таком случае светофоры не нужны будут и потоки не будут останавливаться.
iBat
02.08.2016 11:59Перекрестки там, где движение уже довольно слабое.
Эту идею можно развить, чтобы классических перекрестков не осталось вовсе. У нее есть одна проблема — по такой схеме хорошо ехать в одном направлении (на схеме выше — с юга на север и с севера на юг) и очень не удобно в перпендикулярном — приходится наматывать значительные расстояния на эти петли. Если же схему сделать проезжаемой одинаково в любом направлении (по сути кольца-перекрестки и вытянутые кольца-овалы в качестве хорд между перекрестками) то появятся места пересечения перпендикулярных потоков.
misato
02.08.2016 17:09Я так понимаю, в современной практической науке об организации трафика вообще не стоит такой проблемы. При проектировании дорожной сети учитывается масса факторов, и в том числе используется искусственное замедление потока, а в определённых местах создаются затруднения в движении, потому что это в конечном счёте увеличивает общую пользу от всей инфраструктуры.
Если дороги в городе построены по принципу «хайвеи» + «улицы», например, то скоростные хайвеи строятся с большими развязками, которые позволяют избежать пересекающихся потоков и избавиться от перекрёстков — и в этом нет никакой проблемы, это и так делается. Однако на локальном уровне, на простых улицах, светофоры наоборот, приветствуются, и общая скорость снижается — за счёт этого создаётся более комфортная среда для жизни.
doobrik
02.08.2016 06:17+4Как-то думал об этом. А что если кварталы делать шестиугольными. Тогда вместо перекрёстков везде будут схождения лишь трёх дорог. В трёх дорогах значительно проще разобраться чем в 4-х и светофоры не нужны.
NINeOneone
02.08.2016 08:32+2В таком случае прямых участков же не будет. Получается, проехав один квартал нужно обязательно поворачивать — едва ли это эффективно (хотя конечно надо проверять).
SinsI
02.08.2016 11:01Один из параметров, оценивающих дорожную сеть — это насколько больше надо проехать в среднем по отношению к расстоянию между двумя точками по прямой. Для городов вроде Москвы — это 50-70%.
Т.е. пространство для манёвра очень даже большое, и отсутствие прямых участков может наоборот, увеличить эффективность.
Oxoron
05.08.2016 21:55Помнится, в «Я познаю мир — математика» указывалось что шестиугольные соты эффективнее всего в этом плане. Хотя фактор рек все равно будет сказываться. Плюс, переучивать архитекторов, дизайнеров на такие фокусы — долго, дорого, и в процессе обкатки может быть нечто-совсем-ужасное.
oggy
03.08.2016 13:16+4Как раз Оболонь так и построили. Есть и недостатки: обратите внимание на круговой перекресток в нижнем правом углу. Когда поворачиваешь с белой дороги налево на желтую, нужно пропустить машины, которые едут по желтой дороге почти тебе в спину. В правом зеркале их практически не видно, приходится выворачивать голову в право до упора и проскакивать через левый ряд, в котором обычно едут довольно быстро.
misato
02.08.2016 10:18Светофоры нужны не только для разруливания перекрёстков. Они ещё разряжают трафик и регулируют его плотность.
CrazyViper
02.08.2016 11:34В комментарии выше я написал, почему я указал именно без светофорное движение.
То, что вы описали скорее сайд-эффект от светофоров, причем не факт что положительный.misato
02.08.2016 17:01+1Это не сайд-эффект, а вполне себе используемый позитивный эффект, который учитывают при регулировании сложного трафика. Потому что более разреженный поток едет быстрее и безопаснее.
darkfrei
03.08.2016 21:14Как же разряжают траффик? Делают из нормального разреженного траффика кучки на светофорах, потом эти кучки отпуская.
misato
03.08.2016 23:41Нет, если у вас есть широкий проспект километров на 5-6, то если сделать его бессветофорным, то в случае каких-либо временных затруднений в каком-то месте трафик весь скопится в этой точке и пробка потом очень долго будет рассасываться. Если проспект поделен светофорами, то эту проблему можно сгладить.
darkfrei
04.08.2016 00:02в случае каких-либо временных затруднений в каком-то месте
Временные затруднения в определённых местах и являются основным признаком светофора. Вот поток ехал и вдруг уже нет, на пробку похоже. Через минуту загорается зелёный и временное затруднение рассасывается.misato
04.08.2016 11:57Остановка всего потока — это затруднение другого рода. Речь о частичном перекрытии дороги — авария, криво припаркованный автомобиль, медленный транспорт. В результате, в этом месте скапливаются автомобили, поскольку движение всё-таки осуществляется то поток сильно уплотняется, и всё это уже просто так не поедет быстро, даже если устранить источник проблемы. Светофоры вдоль прямой трассы позволяют ограничить объем этой временной пробки, чтобы она по возможности не достигала критического размера. Когда дороги свободны, их можно отключать, так чтобы все ехали без остановки.
ScoutUa
02.08.2016 10:49+1В Припяти была такая планировка. По слухам для быстрых проездов экстренных служб
vgoloviznin
03.08.2016 10:36+1В Ялте нет светофоров, хорошо это или плохо затрудняюсь сказать, все-таки дороги там в основном узкие и пробок и так куча
CrazyViper
03.08.2016 11:05Очевидно, что надо не просто убрать светофоры, с спроектировать такую дорожную сеть, на которой светофоры не нужны.
vgoloviznin
03.08.2016 11:15Заменим все перекрестки на круговое движение и наземные ПП на подземные и надземные, тогда и светофоров не надо будет :)
GoldGoblin
01.08.2016 23:28+4Это чистой воды ад!
Если верить моим глазам и гифке то внешнее кольцо даже не является главной дорогой. Жесть. Меня всегда пугает в путешествиях по европе напороться на такой перекресток.
daggert
01.08.2016 23:44+13В этой развязке «адовости» добавляет еще и левостороннее движение (:
SHVV
02.08.2016 08:53-6Левостороннее движение автоматически делает кольцо главным. Так как правило помеха справа действует всегда. А у нас это приходится дополнительно указывать.
agolitsyn
02.08.2016 09:39+10Думаю у них «помеха справа» является помехой слева
SHVV
02.08.2016 10:01+2Я тоже так думал, но оказалось что это не так. Поэтому у них на кольцах обычно нет никаких знаков и с него всегда можно съехать. А у нас наоборот, если нет никаких знаков, то с кольца нельзя съехать, не пропустив всех кто на него заезжает, что потенциально может привести к dead lock-у. Правда несколько лет назад взялись за ум и многие кольца перевели в режим главного. Но для этого пришлось везде знаки расставить.
darkfrei
03.08.2016 21:17Скорее так: в большинстве стран кольцо главное, но не в России.
SHVV
04.08.2016 08:18На сколько я понял, как такового понятия главная дорога у них не существует, как и правила «помеха справа».
Но в правилах проезда перекрёстков и колец написано:
— give priority to traffic approaching from your right, unless directed otherwise by signs, road markings or traffic lights.
Так что фактически по-умолчанию оно и действует.
И это довольно логично и удобно.
Во-первых, как я сказал, автоматически все кольца становятся главными, во-вторых, все примыкающие дороги — второстепенными. Ну и в третьих, в водительское окно обзор обычно лучше, чем в пассажирское, а значит на праворульном авто направо смотреть лучше, чем налево.
vadimzz
11.08.2016 12:19Так и есть. На Украине еще тоже есть второстепенные кольца кое-где, в Болгарии частенько делают главную дорогу, пересекающцю кольцо. Но вообще в мире стараются делать кольца главными всегда, но не прописывая это в правилах, а выставляя знаки приоритета уже на месте.
barbados
02.08.2016 10:19+4вот в том то и фигня, что у них как раз «помеха справа» работает всегда и везде и не надо тучи знаков на каждом перекрестке… а у нас это правило ущербно и неудобно (потому что водитель сидит слева) и в реале почти нигде никем не используется — у кого тачка круче/дорога прямее тот и главнее.
Но понял я это лишь покатавшись по англии (причем на леворульном авто)… Так что это у нас по хорошему должно быть правило помехи слева :)idiv
03.08.2016 08:33>>Но понял я это лишь покатавшись по англии (причем на леворульном авто)… Так что это у нас по хорошему должно быть правило помехи слева :)
В Германии отлично работает помеха справа, думаю дело не в типе помехи.
murzilka
03.08.2016 19:28+1>> и в реале почти нигде никем не используется
Может, дело в месте проживания? У нас это правило используется всегда и всеми. Независимо от крутизны авто.
Перекрёстки, где надо им руководствоваться, ещё надо поискать. Но на прилегающей территории, парковках, заправках и в прочих местах оно железно работает.
Hoffmaestro
02.08.2016 10:44+1А разве при левостороннем движении не должно быть правило «помеха СЛЕВА»?
amarao
02.08.2016 11:02+2Нет. При левостороннем движении помеха справа имеет приоритет. И это круто и удобно.
knowy
02.08.2016 08:38+1Да вроде не все так плохо. Если тебе надо налево — едешь по внешнему кольцу по часовой стрелке, направо — по внутреннему против, при маневрировании пропускаешь всех — и порядок.
А про внешнее кольцо — возможно, у них там есть правило помехи слева, аналогичное нашему справа. Хотя да, отсутствие знака «Уступи дорогу» на въезде не слишком логично.SHVV
02.08.2016 08:51+1А про внешнее кольцо — возможно, у них там есть правило помехи слева, аналогичное нашему справа.
Да нет, всё проще. На любом перекрёстке и кольце действует единственное правило — помеха справа. Так и тут. Пунктиром указаны линии, на которой надо пропускать всех.Если нет поперёк дороги такой линии, можно спокойно ехать.knowy
02.08.2016 09:08Если мне не отказывает зрение, пунктир нанесен тонким слоем по всему внешнему кольцу за исключением собссно перекрестков, так что суть дела не слишком и меняется :)
SHVV
02.08.2016 09:13+1И это правильно. Надо пропустить всех, кто съезжает с развязки. Вообще, не надо его воспринимать как внешнее и внутреннее кольцо. Это просто пять колец, соединённых друг с другом. И каждое такое маленькое кольцо — главное. С него всегда должна быть возможность съехать.
PS: Потыкал сейчас в гуглокарты. Он так и прокладывает маршрут как вы предложили: на лево получается по внешнему кольцу, а на право — по внутреннему, так как в этих случаях надо проезжать меньше мелких колец.knowy
02.08.2016 09:57Я не предлагал и гуглокарты не трогал, просто на гифке в посте видно, что машины едут по 2 кольцам в противоположных направлениях ;) И только после прочтения вашего комментария о 5 кольцах, в которых вы по картам восприняли развязку как 2 кольца, обратил внимание на фото знака, на котором 5 колец и стал воспринимать ее как 5.
Вот такая вот рекурсивная работа мысли выходит.
ctapnep
04.08.2016 06:01меня как-то смущает вопрос попадания на внутреннее кольцо при полотном движении на внешнем. хрен там прорвешься до внутреннего, если у тебя поперёк идёт сплошной поток.
Corwinian
02.08.2016 10:11+1Да норм развязка, имхо круговые развяки проходить куда проще и приятнее, чем перекрестки. Даже при условии, что круг на развязке может быть главным только частично. Главное пользоваться пунктом:
1) Избегайте столкновений;
vodkalondon
02.08.2016 17:39Внезапно, в британских правилах дорожного движения нет понятия «главная дорога» и соответствующих знаков. Все дороги равнозначны.
Gunnar
02.08.2016 18:13Ну почему-же, двойная прерывистая линия или перевернутый треугольник на перекрестке означает «уступи дорогу». Иногда еще и знак с надписью «Give Way».
Rule 172
The approach to a junction may have a ‘Give Way’ sign or a triangle marked on the road. You MUST give way to traffic on the main road when emerging from a junction with broken white lines across the road.vodkalondon
02.08.2016 18:47Соответствующие знаки — «Главная дорога» и «Конец главной дороги», а также «Пересечение неравнозначных дорог». На континенте — сколько угодно, а у нас нет. Сдавал на британские права дважды, 10 и 7 лет назад на разные категории )
Gunnar
02.08.2016 19:32Но понятие «главня дорога» все же есть. Вон в правиле 172, которое я процитировал «main road».
К тому же какой смысл ставить знак «главная дорога»? Если нет знака «уступи», значит она по определению главная.vodkalondon
02.08.2016 20:05А я говорю — нет )))
Main road is an obsolete term from a highway law perspective. The Courts of Quarter Sessions (the old courts which traditionally met four times a year in each county or county borough) and county councils were able to declare a road as a main road and it could also mean a road built by a county council with money from central government under now repealed legislation. The significance of the designation was that maintenance was shared between the county council and the highway authority. On 1 April 1930, every road outside London that was a main road became a county road.murzilka
03.08.2016 19:33О чём же идёт речь в Rule 172?
vodkalondon
03.08.2016 21:52О знаке «Уступи дорогу» и дорожной разметке «Уступи дорогу». Хинт: такая разметка нанесена на каждом выезде на круговое движение и мини-круговое движение и никак не влияет на иерархию дорог. Особо интересующимся можно покурить вот этот документ.
brukva
03.08.2016 16:42Ну разметка «уступи дорогу» ж есть, разве не оно? Она и определяет на каждом перекрёстке, которая дорога «главная», хоть и самого понятия нету.
vodkalondon
03.08.2016 17:48слова нет, а жопа естьв той же Франции через туннель все как у людей, а у нас вот только «уступи дорогу».
xxvy
02.08.2016 04:13+6Очень сложный вид развязки скрывает довольно простой набор правил поведения водителей:
1. Избегайте столкновений;
И все дела…
shcoderAlex
02.08.2016 08:27В азиатских странах по этому правилу уже давно ездят, как показывает практика довольно успешно.
JuniorIL
02.08.2016 18:14Успешно? Ну это только если как в том анекдоте про медведя и таджиков, «кто же их считает»…
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
EndUser
02.08.2016 05:03-1«клеверная развязка».jpg
Обсуждаемый цветуёчик хорош, если эстакаду нет денег делать. К тому же он сравнительно легко масштабируется от 3 до 6 входящих дорог, как для строителей, так и для водителей, однажды привыкших к такой схеме.
Но без привыкания, да с нормальными средствами инженерии есть решения и математичнее, и эргономичнее, и продуктивнее.
evil_me
02.08.2016 06:35+12
Издёвка #11: Бостон
via xkcdScoutUa
02.08.2016 10:20Вот второй вариант, только со спецэффектами )
https://habrastorage.org/files/15a/169/68f/15a16968f27a429fb12cb8b04932b18b.jpg
idamir
02.08.2016 21:23Ещё один №2: Площадь Инженера Будагова (до строительства развязки — Южная площадь) в Новосибирске.
ScoutUa
03.08.2016 17:00Ну в Нск еще лайт вариант, по сравнению с площадью ВОВ по моей ссылке)
idamir
03.08.2016 18:00Дьявол кроется в деталях: на удивление, проехать с Красного на Большевичку «сбоку» через Фабричку иногда быстрее, чем напрямую. Волшебная скважность светофора на выезде.
eugenius_nsk
04.08.2016 05:30Такое бывает очень редко, гораздо чаще быстрее проехать напрямую через эстакаду.
darkfrei
03.08.2016 21:26В правостороннее движение на развязке с кругом против часовой стрелки. Еще лучше когда кольцо по часовой стрелке, таким образом люди разъежаются как на обычном перекретке, когда вместе со встречным потоком все поворачивают налево, бортами друг к другу, взаимно не пересекая траекторию.
mkll
03.08.2016 23:47
sumanai
04.08.2016 09:40Что-то мне подсказывает, что проехать там затруднительно:
https://habrastorage.org/files/517/930/82e/51793082e4074403815d53f0391d53d5.jpgmkll
04.08.2016 10:40Ну давайте рассуждать логически. ;) Есть два снимка — из космоса и с поверхности. На космическом — все ok, дорога есть, асфальт. На том, что с поверхности — дорога есть, но не везде. Напрашивается вывод — снимки сделаны в разное время.
Тогда есть два варианта — дорогу либо строили, либо, наоборот, разбирали, снимали асфальт, обнажая песок.
Какой вариант вы находите более вероятным? ;)
Но можно было обойтись и без таких непростых логических умозаключений — просто потому, что известно, что спутниковые снимки делаются чаще и обновляются чаще, чем StreetView. Т.е. в большинстве случаев спутниковая съемка более актуальна и лучше отражает текущее положение.
Ну и потом — это же элементарно проверяется путем сравнения дат съемки в Google Earth. ;)sumanai
04.08.2016 10:51Т.е. в большинстве случаев спутниковая съемка более актуальна и лучше отражает текущее положение.
Я не на саму дорогу акцентировал внимание, а на ограждение. Хотя да, я забыл, что это Россия, где построить ограждение лишь для того, чтобы его снести- норма.mkll
04.08.2016 10:54А, ну тут все проще — сама дорога существует много лет (и, соответственно, ограждение на ней), но «развязки» в том месте до поры до времени не было, поскольку та, вторая, дорога — она еще недавно была малопроезжей, даже, по-моему, грунтовой, шла вдоль «железки» как технологическая, скорее всего. Сейчас же это реконструированная дорога, которую понадобилось штатным образом примкнуть к существующей.
mkll
04.08.2016 10:45Кстати, я на StreetView до сих пор вижу рядом со своим домом свою машину, проданную в январе 2013 г. ;) Причем летняя съемка, т.е. максимум лето 2012 г., т.е. 4 года назад.
NET_KOT
02.08.2016 07:08-3Одно только левостороннее движение способно свести с ума любого русского.
Tolstyj_OD
02.08.2016 08:15+9Да любого русского способно свести с ума одно только движение по ПДД а не «цветовая дифференциация штанов» на дороге.
kAIST
03.08.2016 00:54Не только в России есть люди, которые не очень то знают или следуют ПДД. У нас, кстати, в основном ездят нормально (от региона еще очень зависит), но заметны только идиоты. Например, На горных серпантинах в Греции меня так же подрезали местные лихачи, как и на горных серпантинах в Сочи.
WanderVlad
03.08.2016 13:55Да фигня. На Кипр ездили, машину в прокате брали — никаких проблем.
n0isy
03.08.2016 16:17Может это была мальта?
WanderVlad
03.08.2016 17:46Таки нет — Кипр.
Там левосторонее движение, если что.
По крайней мере, два года назад было))))justK
03.08.2016 19:00Подтверждаю, сам освоился буквально за 15 минут, как-то сильно не тупилось, хоть и непривычно было. Правда, я был на квадре (тоже первый раз в жизни, кстати), не уверен, как это ощущалось бы в праворульной машине.
Хотя это зависит от целовека, бывают случаи, когда подтупливают: при мне турист (прокатные машины с красными номерами, так что местный ли нет — вычисляется легко) на кольцо выехал на встречу потоку, но тут надо отдать должное менталитету местных водителей — остановились, вежливо подождали, пока турист сориентируется и развернётся, и только потом продолжили движение, без видимых мне признаков недовольства на лице.
sens_boston
02.08.2016 08:38+1>>Но во многих местах, включая США, они не нашли признания.
Гмм… В Массачусетсе это называется rotary, и натыкано их везде преизрядно. В столице, Washington, DC, по центру ездить очень неудобно из-за roundabout-s. А вообще по Штатам, см: https://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_circle#United_States
iOrange
02.08.2016 16:01В Канаде, в Онтарио в частности, их тоже хватает.
Тоже удивился прочитав что тут их нет.
vivlav
02.08.2016 08:38Развязка состоит из 10 +-образных и 10 Т-образных перекрестков, такая развязка действительно добавляет требования к внимательности.
lazyeugene
02.08.2016 08:39Отличная вещь. Если сомневайтесь — просто едьте по внешнему кругу, как при обычной круговой развязке. Единственный минус — можно испугаться, увидев знак и подъехав к развязке, не видя общей картины.
Deosis
02.08.2016 10:10Вот едешь на внешней, и машины выныривают то слева то справа. Лучше уж по внутренней.
Cool-Z
02.08.2016 10:44Т.е. так двигаться не запрещено? Единственное, что надо будет в таком случае сделать — уступать выезжающим (на каждом малом круге)?
BubaVV
02.08.2016 10:43+1Не зря именно в Суиндоне происходит действие одного из самых упоротых (в строго позитивном смысле) циклов современного фентези — https://fantlab.ru/work33820
Kangreon
02.08.2016 10:44+3Такие развязки нельзя строить у нас. Вначале, понятное дело, пока все привыкнут. Это ладно. А потом начинается второе правило
клубаразвязки: следуйте линиям и стрелкам. Вот тут будет такая же ерунда как и с остальными кольцевыми (да и дорогами в целом). Через несколько месяцев разметка исчезает и ехать уже не пойми как. Вся дорога в каких-то пятнах и следах исчезающей разметки. А если захотят чуточку поменять организацию движения и нанесут новую разметку по верх старой?.. Уже привыкшие водители справятся без проблем с такой развязкой, а вот «не местному» или начинающему водителю как ехать?
Может немного утрировано, но в моем городе не всегда спешат обновлять разметку вовремя.
SLY_G
02.08.2016 14:30+2У них то же самое. Если посмотреть на видео двух финнов, становится видно, что там разметка стёрта довольно сильно. Все привыкли и нормально.
Не надо думать, что у нас всё плохо, только потому, что нам лучше видно, а у абстрактных «них» всё хорошо :)
hagenvontronje
02.08.2016 12:26Вот ещё интересная развязка, повышающая внимательность водителя, впервые на ней оказавшегося )
atorero
02.08.2016 12:48+2Это только с видом сверху она выглядит жутко.
На самом деле, водителю не нужно держать в голове всю схему движения — для него эта куча кругов всего лишь серия перекрестков с обычными правилами движения, так что проблем с преодолением этой развязки не возникает, что и показывают сведения об аварийности.
river-fall
02.08.2016 14:21+4Уже в первом предложении весьма спорная фраза о том, что кольцевые развязки «очевидно более эффективны». Человеческое чутьё очень часто ошибается в предположениях.
Кольцевые развязки на однорядной дороге и небольшой загрузке действительно более эффективны, а вот те чудовищные кольца в 3 ряда (на кольце) и 4-5 рядов заезжающих на кольцо как раз гораздо хуже перекрестков (или хотя бы светофорных колец), т.к. пока поток в один ряд (вплоть до одной машины) едет по кольцу, его ждет несколько 4-5 рядов, образуя пробку.
Плюс нерегулируемость часто приводит к конфликту «проскакунов» и «торопыг», делая кольца самыми аварийноапасными участками на городской дороге. В Самаре, например, на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова как раз такая ситуация — трехрядное кольцо на месте пересечения двух дорог, 6 и 8 полос. До реконструкции (сейчас там делают двухуровневую развязку) было больше 700 аварий в год.SLY_G
02.08.2016 14:33Это проблема колец с несколькими рядами движения. Если их больше, чем два, то конечно же, разъехаться будет сложно. Я думаю, что именно из-за этого вместо одного гигантского кольца с десятью рядами движения инженер придумал двойную систему из набора колец.
misato
02.08.2016 17:16+2Присоединяюсь к этому мнению. Круговое движение не всегда эффективно. При существующих правилах, когда кольцо имеет приоритет, оно намертво запирает дорогу, если создалось затруднение на одном из выездов. Даже если тебе туда не надо, ты встанешь и будешь ждать. Эта проблема не имеет простого решения, (вероятно нужно лепить светофоры на въезде с непростой логикой), часто власти могут предложить только сложные правила «главной дороги», которые портят всю простоту кругового движения. Получается эдакий перекрёсток без светофора с хаотичным регулированием.
В условиях малого трафика — отличное решение. При насыщении — очень плохое. Я в своё время наблюдал потрясающий эффект прямо возле дома, где я жил: на пересечении двух больших проспектов было организовано кольцо, и каждый будний день вечером оно стояло в мёртвой пробке, очень часто случались мелкие аварии (две машины притёрлись и встали на час, встало и кольцо). После реконструкции там сделали перекрёсток со свободными нерегулируемыми поворотами направо и пробка просто исчезла. Разница поразительная.
Gunnar
02.08.2016 17:05+1Возле Heathrow есть такая же развязка, только поменьше https://www.google.co.uk/maps/@51.4681319,-0.4226303,18z
Езжу по ней каждый день.
Очень эффективно разруливает напряженный трафик возле аэропорта. Еще одна важная фича — сверхдлинные фуры, которые не могут развернуться на маленьких кругах, двигаются по большому.
Правило на самом деле одно — помеха справа. Другими словами, кто на мальеньком круге, у того преимущество.
Причем работает это совершенно интуитивно, в отличие от «помехи справа» на пост-советском пространстве.
blik13
02.08.2016 21:24Глядя на схему — глаза на лоб лезут, а вот глядя на анимацию с реальной работой развязки понимаешь, что весьма и весьма удобная вещь.
4ebriking
03.08.2016 10:33Без нагрузки любая система выглядит красиво… А вот забейте её ПЛОТНО, добавьте в одном углу аварию, а в другом — спешащие к той аварии полицию и скорую с синими мигалками… И вместо английских ПДД с их императивом «всех пропускать вежливо» — наши. Да велосипедистов туда, мотоциклистов, джихад-маршрутки, заглохшие бетоновозы…
SHVV
03.08.2016 12:13По-моему, с точки зрения отказоустойчивости этот варинат как раз более надёжен, так как предлагает несколько альтернативных вариантов проезда. И если один угол заблокирован, это не приведёт к коллапсу, а лишь перераспределит потоки. Чего нельзя сказать про обычное кольцо, где одна авария способна практически остановить всё движение.
4ebriking
03.08.2016 12:33Возможно. Но демонстрировать систему всегда надо под максимальной нагрузкой, а не полупустую — вот тогда и видны будут её преимущества. Наглядно а не гипотетически.
Собственно, испытания на максимальную нагрузку — обычная, стандартная практика для сдачи в эксплуатацию почти всех новых сложных систем, от одиночного грузовика до авиатерминала, Удивительно, что в данном случае демонстрашки таковых испытаний не предоставлено.
maa_boo
03.08.2016 20:21Интересно, только я один не могу терпеть кольцевые перекрёстки? Ну по крайней мере с многополосным кольцом (а однополосных-то и не видел).
iago
08.08.2016 20:53Нет, я тоже ненавижу с самой автошколы. У меня такое чувство что у нас (Минск) неправильно поняли идею кругов. Лепят где попало, на больших развязках, а они предназначены решать вопросы на слабозагруженных маленьких развязках. Поездил в Испании — видел много однополосных колец на окраинах города, когда трафика почти нет — действительно очень удобно.
Sagittarius67
03.08.2016 23:47Много раз ездил по Magic roundabout. Когда то в Свиндоне был большой офис у Моторолы и фабрика была. На этой фабрике снимали один из эпизодов про Джеймса Бонда.
Привыкнуть к этой развязке не сложно — я с первого раза проехал куда нужно.
FreakII
05.08.2016 21:57Чудесная тру-английская банда XTC из Суиндона сочинила песню про этот перекресток
old_bear
Волшебная штука.
P.S. Очень прошу, не делайте такое в РФ — поубиваются же!
amarao
Левостороннее движение, как в Британии? Будет забавно, да.
simki
Точно наоборот, на примере Белгорода, много кольцевых развязок. Аварии там в основном мелкие потертости, лобовое столкновение с тяжелым исходом невозможно практически.
На светофорах лобовое столкновение типично, или на красный проехали или на желтый решили проскочить, причем оба на максимальной скорости.
С другой стороны есть и некоторый человеческий фактор, опытные водители при въезде на кольцо немного подрезают идущий там поток, иначе можно долго ждать вакантное место. В отличие от светофора, который точно указывает когда ехать, тут присутствует шаманство, взаимодействие с другой машиной. Большим машинам и автобусам проще, их все боятся )) Но опять же, если что пойдет не так, скорости небольшие и столкновения по касательной, в худшем случае в бок.
Гифка напомнила игру Cities: Skylines, там по мере развития города нужны такие же развязки, очень похоже графикой, можно много там реализовать, отличный симулятор города.
ProRunner
Но, похоже, не всегда кольца лучше с точки зрения управления трафиком — кольцо на повороте на Крейду поменяли на обычную светофорную развязку.
simki
Было бы нужно улучшение трафика, поставили бы многоуровневую развязку. А кольцо или светофор, никакой разницы, по моему.
Evengard
Если честно, я на 99% уверен, что как раз гифка сгенерена именно из Cities: Skylines. Там даже курсор от неё виден.
daggert
Вы действительно задумались откуда гифка? Там даже видно место где стоит мусорная электростанция, справа вверху (:
vadimzz
Кольца имеют лишь 2 плюса.
1. Снижение тяжести ДТП (при незначительном увеличении их количества).
2. Повышенная эффективность (в сравнении со светофором), но лишь до определенного предела их загрузки.
Их популярность в Европе обеспечена в том числе и обилием автомагистралей и городских скоростных дорог, что выносит основной трафик за пределы этих самых кругов. Направлять через круги весь трафик не стоит, но они отлично кладутся в «обвязку развязок» скоростных дорог и в место с периферийными потоками.
Graf_Trahula
Будем учиться с малых лет
