Картинка rawpixel, Freepik

Во всех областях деятельности люди, так или иначе, стремятся к эффективности, так как именно она позволяет с наименьшими затратами добиваться поставленных целей.

Электротехника тоже не является исключением и в своё время открытие зубцового эффекта позволило существенно увеличить эффективность электрических двигателей/генераторов, одновременно с упрощением их конструкции.

Использование подобного подхода и в настоящее время не потеряло свою актуальность и вполне может быть применено в ряде самодельных конструкций.

▍ Явление «зубцового эффекта»


Ряд журналов и газет в 1959 году написали об открытии Л.В. Стовбуненко — нового эффекта.

Суть явления, открытого им, заключается в резком усилении магнитного взаимодействия, если взаимодействующие поверхности представлены зубчатым профилем, что позволяет магнитному потоку не «размазываться» по всей поверхности, а как бы концентрироваться на верхушках зубцов, к тому же расположенных наиболее близко к другой поверхности, за счёт своей выступающей формы, что ещё больше усиливает эффект:



Открыл его Стовбуненко совершенно случайно, во время Службы в Армии, когда отвечал за аппаратуру приёма сигналов о засечении цели. Во время одного из выездов на природу, им пришлось ехать по пересечённой местности, из-за чего ввиду тряски, аппаратуру разболтало, и в ней повредились электромагнитные реле. Для уменьшения веса якорей, а также для лучшего крепления на своём месте, ему пришла идея сделать в них пропилы. Однако после этого выяснилось, что электромагниты стали притягивать якоря сильнее, что потребовало, в свою очередь, необходимость в уменьшении количества питающих аккумуляторов. Когда это вскрылось, его сначала хотели наказать, а потом командир заинтересовался и приказал исследовать выявленный эффект.

В результате множества экспериментов с формой, количеством, и расположением зубцов, Стовбуненко разработал свой двигатель, который отличался на тот момент поразительной мощностью и энергоэффективностью: за давностью лет, уже сложно сказать, насколько это правда, однако озвучивается версия, что в 1960 году изобретатель демонстрировал своё решение, установленное на старенький автомобиль Москвич, который благодаря электродвигателям нового типа позволял ему ездить целый день на одном аккумуляторе. Кроме того, подобное решение было представлено военно-промышленному комплексу тех лет, где даже было принято специальное решение по его разработкам.

▍ Устройство двигателя


Так что же собой представлял двигатель разработки Л.В. Стовбуненко?

Если попытаться описать его конструкцию наиболее простыми словами, доступными для понимания, то можно сказать, что это был своеобразной конструкции шаговый двигатель, питаемый импульсным током.

image
Картинка realstrannik.ru

Конструкция содержала следующие основные детали:

  • ось, на которую был насажен полый барабан, в который вделаны участки, набранные из электротехнической стали;
  • промежуточная трубка, которая также была изготовлена из немагнитного материала, в которой были вставленные участки, также набранные из электротехнической стали. Эта промежуточная трубка могла колебаться влево/вправо. Для колебаний в одну сторону — использовалась подача электрического тока, для колебаний в другую — действие возвратного устройства, представленного пружиной или постоянным магнитом;
  • статор, из электротехнической стали, также имеющий зубцы, направленные в сторону промежуточной трубки. Также содержит обмотку из медного провода.

Картинка ниже показывает устройство в деталях (большая, кликабельно):



Работало устройство следующим образом: при подаче тока на обмотку статора, это приводило к возникновению магнитного потока в нём, что вызывало, в свою очередь, возникновение силы, которая стремилась повернуть промежуточную трубку и ось с полным барабаном, таким образом, чтобы расстояние между зубцами стало минимальным, так как именно это должно было позволить силовым линиям замкнуться по пути наименьшего сопротивления.

После того как зубцы всех трёх (статор, промежуточная трубка, ось с полым барабаном) компонентов совместились, — ток на обмотке статора отключался. Это, в свою очередь, приводило к тому, что промежуточную трубку уже ничто не удерживало, и она возвращалась в исходное положение, так как её толкала туда возвратная пружина или же магнит (в оригинале конструкции Стовбуненко была использована пружина), после чего весь цикл повторялся снова и снова. То есть, можно сказать, что промежуточная трубка как бы «подтаскивала» полый барабан с валом за собой, ровно так же, как гребцы, которые сидят в лодке и гребут вёслами, — «подтаскивают» лодку немного вперёд, после чего возвращают вёсла в исходное положение.

Подобная конструкция позволяла увеличить эффективность (как заявлялось) более чем в 40 раз.

▍ Недостатки двигателя и пути их решения


Однако, не всё было так хорошо, так как описанный двигатель мог вращаться только в одну сторону. В дальнейшем, Л.В. Стовбуненко предложил решение этой проблемы, с помощью симметрично расположенного второго статора. Подавая напряжение на один или другой статор, можно заставить двигатель вращаться в одну или другую сторону.

Альтернативное этому решение было предложено в Америке, где была представлена конструкция из трёх статоров, расположенных в форме равностороннего треугольника, на каждый из которых поочерёдно подаётся напряжение (сильно похоже на трёхфазный двигатель, не так ли?).

▍ Зубцовый эффект в быту


Возвращаясь к теме эффективности подобного устройства (несмотря на некоторую спорность утверждений по поводу многократного её увеличения), тем не менее каждый может провести опыт, или даже просто вспомнить то, с чем многие из нас сталкиваются в быту многократно — обычные мебельные магнитные защёлки:

image
Картинка sezontorgovli.ru

Подобные защёлки как раз и являются ярким демонстратором проявления зубцового эффекта.

В сети приводятся картинки результатов разных экспериментаторов, одна из которых показывает наглядно, как отличается сила тех же самых магнитов, если использовать зубцовый эффект, а также располагать магниты разными способами:



На картинке выше видно:

  • в первом случае обычные мебельные магниты были расположены с чередованием полюсов и смогли удерживать только порядка 100 г;
  • во втором случае, были добавлены промежуточные металлические пластинки и те же самые магниты смогли удерживать уже порядка 1200 г;
  • в третьем случае, магниты были развёрнуты таким образом, чтобы одни и те же полюса смотрели друг к другу, что позволило удерживать уже порядка 3000 г!
  • Это можно было бы игнорировать, если бы люди не проводили реальные опыты и практически показывали отличие удерживающей силы в разных случаях, в ходе реальных экспериментов:

▍ Практическое применение в технике


В настоящее время открытый эффект уже широко применяется в устройствах, известных практически каждому: шаговых двигателях.


Картинка openrobo.ru

Это позволяет обеспечить хорошую удерживающую силу, а также пошаговое перемещение.

Тем не менее потенциал этого эффекта далеко не исчерпывается только применением в двигателях такого типа, так как он способен на большее, например, использование этого эффекта возможно в электрогенераторах.

В своё время в Советском Союзе был разработан электрогенератор, содержащий ряд элегантных инженерных решений, которые в полной мере позволяют, как раскрыть потенциал зубцового эффекта, так и отказаться от большого количества магнитов и электромагнитов в конструкции.

Устроен был генератор следующим образом (картинка большая, кликабельно):





Как можно видеть по картинке выше, генератор содержит в своей конструкции:

  • многополюсный постоянный магнит, насаженный на вал. Магнит имеет чётное количество вершин и выполнен в виде тупоконечной звезды;
  • магнитные экраны, которые служат для той же цели, что и вышеописанные магнитные защёлки для мебели: магнит и экраны представляют собой единое целое, с точки зрения магнитного поля. Экранов использовано специально две штуки, чтобы выходящие из них полоски в каждый момент времени перекрывали полюса магнита одного знака. Это означает, что в каждый момент времени, каждый магнитный экран представляет собой как плюс, так и минус магнита (попеременно);
  • общая единая катушка, в которой возникает ЭДС и генерируется электрический ток.

Работает генератор следующим образом: при вращении магнита на валу, зубцы магнита попеременно совмещаются, то с набором зубцов одного магнитного экрана, то с набором зубцов другого экрана.

Так как у подобного многополюсного магнита одни зубцы являются положительными полюсами, а другие зубцы — отрицательными плюсами, то, соответственно, один и тот же магнитный экран превращается в разные периоды времени, — то в положительный полюс магнита, то в отрицательный.

Таким образом, если посмотреть на экраны, окружающие катушку, то они «мигают» из плюса в минус, представляя собой как бы «большие магниты».

Что это даёт на практике: как мы могли увидеть выше по картинке шагового двигателя, он требует в своём устройстве использовать массив катушек с сердечниками, что уже само по себе является достаточно затратным по изготовлению.

Современные электрогенераторы и двигатели на постоянных магнитах, устроены примерно аналогично (условно, здесь имеется в виду использование массива катушек и магнитов).

Использование же этого старого забытого советского решения позволяет отказаться массива катушек и сердечников, так как генератор с использованием зубцового эффекта отлично работает и с использованием одной-единственной катушки!

Причём эта катушка уже может содержать в своём составе как повышающую, так и понижающую обмотки (или наоборот).

Согласитесь, что намотать одну-единственную катушку намного проще, чем мотать целый массив катушек и вырезать для этого массива кучу сердечников! А учитывая достаточно простую конструкцию устройства, его вполне по силам изготовить самому для ряда своих экспериментов или же практического применения.

Экономия трудозатрат и материальных ресурсов просто бросается в глаза…

Несмотря на то что в своё время подобное решение применялось для создания генераторов в условиях отсутствия достаточно мощных и компактных редкоземельных магнитов, подобный принцип вполне может быть применён и сейчас, особенно если в него привнести плюсы современного момента и центральный магнитный ротор выполнить из редкоземельных магнитов/а. Таким образом, в этом мы сможем совместить как решения прошлого, так и возможности настоящего времени.

Но и это ещё не всё: принцип зубцового эффекта вполне может быть успешно применён и для изготовления бесконтактных магнитных/ электромагнитных редукторов.

В видео ниже показывается принцип подобных магнитных редукторов, правда — там использованы магниты, а не зубцовый эффект, но видео вполне даёт возможность понять суть подобного устройства:

Открытие зубцового эффекта позволило создать множество типов высокоэффективных и простых электрических машин (помимо шаговых двигателей), одной из которых вы, так или иначе, пользовались или пользуетесь практически ежедневно: генератор автомобиля!

Посмотрим на картинки ниже:


Картинка autoustroistvo.ru


Картинка drive2.ru

Не правда ли, очень знакомый вид имеет вся эта конструкция? Всё верно, если выше мы рассматривали генератор на базе многополюсного постоянного магнита, то автомобильные генераторы представляют собой, по сути, ту же самую конструкцию, только немного хитрее: чтобы отказаться от дорогостоящих магнитов, а также для повышения эффективности, в качестве ротора была использована конструкция из двух половин, внутри которой находится катушка возбуждения, к которой подаётся питание через медные скользящие колечки на валу.

В начальный период времени на эту катушку подаётся напряжение от аккумулятора, и зубчатые половины ротора намагничиваются, превращаясь, соответственно, в южный и северный полюса магнита.

Далее, когда двигатель авто начинает раскручивать генератор, во внешней обмотке, которая окружает ротор и является статором, — начинает генерироваться переменный электрический ток, частота которого зависит от скорости вращения ротора. Раскрутившийся ротор питается уже от генерируемого электричества и не требует внешней подпитки для электромагнита ротора.

Благодаря использованию зубцового эффекта, подобная электрическая машина является достаточно эффективной и нашла широкое применение.

Завершая рассказ, хочется отметить, что уверенное движение вперёд, всегда так или иначе базируется на прошлых достижениях и внимательный взгляд на них, переосмысление с учётом современного момента вполне может позволить прийти к новым, интересным результатам.

Знание такого интересного эффекта вполне может позволить и вам создать свои собственные устройства, с его задействованием.

Telegram-канал с полезностями и уютный чат

Комментарии (32)


  1. LevOrdabesov
    24.11.2022 15:07
    -2

    Службы в Армии

    "Почётно, Каждому Верному Сыну Родины Необходимо"?


  1. VladSK
    24.11.2022 17:05
    +19

    Большая и кликабельная трехмерная картинка со схемой - она прям в духе "сопротивление бесполезно". В смысле что работать такая схема не будет, так как сплошной пакет стали замкнет все магнитные силовые линии катушки внутри себя в обход ротора. Чтобы заработало, в пакете стали надо сделать вертикальный разрез от катушки до самого верха, чтобы ротор оказался между двух половинок и весь магнитный поток замыкался только через него. Собственно на ретро-фотографии выше так и изображено - от катушки магниопровод выходит в виде двух половинок, поток через которые замыкается ротором.

    По поводу прироста эффективности и прочего - безусловно преувеличение. Такая схема позволяет получить довольно высокий крутящий момент в небольшом объеме (что и показывают, например, шаговые двигатели). Но это все работает при довольно небольших скоростях вращения (и как результат - мощностях), пока частота тока в пределах десятков-сотен герц (каждый цикл - поворот ротора на один зуб, соответственно много зубцов - мало оборотов в секунду). Чтобы пойти выше требуется очень серьёзная тепловая оптимизация. В целом сейчас действительно наблюдается похожий тренд в современном электродвигателестроении - увеличение числа пар полюсов для повышения удельной мощности. Но никаких чудес - эффективность машин остается на том же уровне 90-97%, и с учетом малого габарита обычно уже требуется жидкостное охлаждение для обеспечения их работы.


    1. DAN_SEA
      24.11.2022 17:16
      -3

      Спасибо за подробный ответ!

      Могу сказать насчёт работы (если мы говорим о втором советском генераторе, схема работы которого приведена) - не только будет, но и успешно работает:-)

      Насчёт эффективности: имелась в виду именно возможность отказа от магнитов и возможность увеличения токов. Собственно, это вы и сказали насчет момента. И вики нам говорит примерно то же самое: "Генераторы постоянного тока с независимым возбуждением применяются главным образом в мощных сильноточных установках."


      1. 104u
        24.11.2022 19:06
        +6

        Полагаю, он имел в виду это

        Hidden text

        Здесь действительно непонятно, как это должно работать


        1. DAN_SEA
          24.11.2022 20:54

          Согласен - это я когда эту 3d картинку делал, не обратил внимание ;-). Так что признаю.


      1. LetiLetiLepestok
        24.11.2022 21:57
        +2

        А что примечательного в этом генераторе на видео? Смотрю на него и узнаю генератор из советского мегомметра. Точно такой же у меня был, но на 1000 вольт. Высоким кпд он не блещет. А то что выдаёт 300, 1000 вольт - в этом нет достижения. Вся суть в том что там катушка из тонюсенького провода. И очень дофига витков. Обычно так не делают. Это специализированное устройство. Такой же конструкции генераторы были в военных полевых телефонах.


        1. sterr
          25.11.2022 01:15
          -1

          Я таким магнитофон Романтик-306 запускал. Потихоньку крутишь, он поет. А мегометр сп**здил на стройке в советское время..


    1. MikkiKre
      24.11.2022 18:13
      -5

      "По поводу прироста эффективности и прочего - безусловно преувеличение." Вы можете это доказать или это просто ваше частное мнение?

      "Но это все работает при довольно небольших скоростях вращения (и как результат - мощностях)" Разве? Мощность это произведение вращающего момента на частоту вращения.

      "на том же уровне 90-97%" А как же Стовбуненко ездил на одном аккумуляторе весь день? Может тогда уж 99,996%? Или как и в первом случае это ваше частное мнение?


      1. zatim
        24.11.2022 19:18
        +23

        А как же Стовбуненко ездил на одном аккумуляторе весь день?

        Лет 25 назад про Теслу такое же писали. Он намотал какую то хитрую катушку, сунул ее в свой автомобиль и ездил на нем без всякого бензина. А еще он своей башней целые корабли исчезал, потом на них моряков находили, у которых полтуловища в стене торчало. Много тогда писали всякого интересного.


        1. tormozedison
          24.11.2022 21:42
          -1

          То, что про Теслу такое писали, не отменяет того факта, что, помимо приписанных изобретений, у него довольно много реально действующих. Всеми любимая трёхфазная сеть в частности. Здесь аналогично. "Ездил весь день на одном аккумуляторе" - миф, а магнитная защёлка и шаговый двигатель - реальность.


          1. zatim
            24.11.2022 21:47
            +5

            Мне показалось, что комментатор выше не очень хорошо различает где миф, а где реальность.


            1. tormozedison
              24.11.2022 21:52
              +5

              Кстати, это могло быть и не мифом. Там не уточнено, с какой скоростью он ездил. Если сделать такое передаточное соотношение редуктора, что скорость составит 0,5 км/ч, сдвинуть автомобиль с места сможет и 20-ваттный двигатель. Аккумулятора на 12 В и 55 Ач хватит, чтобы питать такой двигатель 33 часа и проехать 16,5 км


              1. mentin
                24.11.2022 23:10
                +4

                Это стоило бы описать как "ползал на одном аккумуляторе весь день" :)


              1. Didimus
                25.11.2022 11:12
                +1

                Вряд ли такой мощности хватит для движения автомобиля с такой скоростью. Рекомендую попробовать толкать авто на нейтралке. Хорошо, если хватит мощности в несколько сотен ватт. Сопротивление качению никто не отменял

                Если поставить мегаредуктор, то со скоростью 1 см/с оно, может и поедет


                1. 104u
                  25.11.2022 12:43
                  +1

                  Зависит от авто, некоторые легко толкаются, некоторые хрен с места сдвинешь. На ровной дороге и на нейтралке свой авто толкаю без проблем (хз, какая у меня мощность) А без кпп, мне кажется, особо много мощности не надо, чтобы сдвинуть его с места, а можно ещё по ветру ехать:) В любом случае, езда целый день на аккумуляторе — это, скорее всего, из разряда но есть нюансы. Кто знает, может он весь салон аккумуляторами обложил?


                  1. AlchemistDark
                    27.11.2022 07:10
                    +1

                    Или «весь день» имеется ввиду «зарядил с утра, проехал на работу 2 км, просидел в конторе весь рабочий день и ещё сверхуросно, а потом обратно ещё по-пути к другу заехал и пива купить, так что было не 2 км, а 4» заржал раз за день значит «весь день» ????


        1. MikkiKre
          26.11.2022 12:50
          -2

          Вы про Теслу не глазами читали, а каким-то другим местом. Не писали про Теслу такого никогда.


          1. AlchemistDark
            27.11.2022 07:13
            +1

            Да вот же ????


      1. mentin
        24.11.2022 23:07
        +10

        Чем 99,996% помогут? Разница между эффективностью 90% и 99,996% (да хоть 100%) - это не час против целый день, а час против часа и 7 минут. Проценты сверх 90-97% уменьшают тепловые потери, так что охлаждать надо меньше, но эффективность и так очень высокая, так что и 100% не помогут ездить весь день.


    1. Z7D
      26.11.2022 12:41
      -1

      Тема генерации электричества всегда будоражила умы. Мир разделился на скептиков и на сторонников заговора. Я лично больше привержен второй группе т.к.теория электричества и поля как и модель атома не соответствует многим экспериментальным результатам. А если учесть, тот факт, что изобретатели часто скоропостижно отходят на тот свет, а их лаборатории либо сжигаются, либо разбираются специально обученными людьми. То все больше возникает не доверия и сепаратистских настроений по отношении к официалам. И тут, что не затронь от генетики до элементарной механики везде притянутая за уши к реальности не работающая теория. Если у человека с логикой всё порядке то он это осознант. Статья супер, в очередной раз напомнила о том, что враг ни куда не делся.


      1. Denev
        26.11.2022 22:49

        Знаете, раньше при виде сторонника теорий заговора неких странных убеждений я рвался в бой, закидывал оппонента ссылками на выступления популяризаторов науки, ссылками на научные и научно-популярные статьи. Но потом, вот здесь я узнал, что чем больше человеку доказываешь ошибочность его мнения, тем больше он упорствует в своем заблуждении (там лекция не сколько про вакцины, сколько про психологию). По этому, я вам просто даю ссылку на курс "Анализ и интерпретация информации", да там много лекций, но не поленитесь, посмотрите их и тогда вы сможете аргументированно громить всех сторонников официальной науки, а также прочих наймитов рептилоидов и масонов. Ну или хотя бы вот небольшая лекция про то почему люди верят в теории заговора.


  1. nehrung
    24.11.2022 21:47
    +5

    «Меня гложут смутные сомнения...» (с) Нет, описанные в статье конструкции хорошо известны и давно применяются. Вот только действуют они без всякого зубцового эффекта. Разберём два примера.

    Первый — это вот такой синхронный моторчик, очень широко применяющийся в быту (в каждой старой стиралке и в каждой дешевой микроволновке можно найти один или два таких мотора):
    image
    Зубцы статора там точно такие, как описано в статье, но ротор (постоянный магнит) — абсолютно гладкий:
    image
    Т.е. никакого «зубцового эффекта» там нет, ввиду отсутствия зубцов. Тут надо обратить внимание на то, что по этой причине магнитное поле ротора меняется вдоль его внешней поверхности плавно. Если его крутить, используя как генератор, то на выходе обнаружим не прямоугольные импульсы (как можно было бы ожидать при наличии зубцов), а нечто близкое к синусоиде.

    Теперь второй пример — подробно описанный в статье автомобильный генератор переменного тока. На фото ротора там хорошо видно, что зубцы полюсов имеют не прямоугольную, а треугольную форму. Следовательно, изменение магнитного поля там тоже не импульсное, а плавное, как в вышеописанном синхронном моторчике, т.е. та же синусоида:
    <img src="image
    С такими зубцами зубцовый эффект не получится.
    Резюмирую: примеры в статье были подобраны не всегда удачно. Вот в примере с магнитными защёлками всё понятно и похоже на правду, а насчёт остального — это надо внимательно разбираться.


  1. aMster1
    24.11.2022 21:52

    Меня картинка с магнитами и пластинками зацепила.

    Насколько я помню из детства, магнит довольно слабо притягивается той стороной где + и - совмещенны. И наоборот, очень хорошо одним полюсом. И если например развернуть магниты из первого положения, допустим, положительным (красным) полюсом вниз - какой груз они выдержат? Почему-то мне кажется что не менее чем во втором случае.


    1. 104u
      25.11.2022 00:40

      У меня ровно противоположный опыт из детства — магниты от динамиков плохо магнитят, если вытащить изнутри них железяку, при этом он будет магнитить только одним полюсом, в отличие от случая с железкой


    1. arheops
      25.11.2022 03:41

      У магнита линии идут от северного до южного полюса.
      Если вы на пути линий ставите магнитопровод(сталь), то у вас сокращается длина пути, куда идут линии. Соответсвенно в этом маленьком промежутке растет напряженность магнитного поля и чем он меньше — тем сильнее поле и сильнее держит. Сильнее всего — когда промежутка нет(подковообразный магнит либо магнитопровод и дальше железка в зазоре).


  1. LetiLetiLepestok
    24.11.2022 22:12
    +8

    Не совсем понял пример с защёлками и магнитами с железными полосками. А именно, при чём тут зубцовый эффект.

    Всё объясняется проще. Если пытаемся поднять груз таким магнитом, у которого полюса расположены не самым удачным образом, то лишь небольшая часть магнитных линий замыкаются через груз. Поэтому эффективность не очень. Сильнее всего примагнитит, если оба полюса обращены к грузу. С помощью пластин-магнитоводов в примерах эта задача и решается - полюса располагаются так чтоб эффективнее взаимодействовать с грузом. Подковообразный магнит изначально удобен для этого и ни в каких зубцах не нуждается. Если неодимовый магнит поместить в железную чашку то его сила возрастёт многократно по той же причине - чашка это магнитовод, который переносит магнитные линии полюса с обратной стороны магнита. Так устроены поисковые магниты, электромагнитные замки домофонов итд. Опять же, без зубцов.


    1. konst90
      27.11.2022 08:36
      +1

      В пластинах есть ещё один смысл: магнит довольно хрупкий, и пластина, которая скользит по нему, позволяет избежать удара ответной пластиной по магниту при ударном закрытии двери. Плюс выше допуск на позицию магнита относительно торца полки.


  1. Spym
    25.11.2022 03:29
    +4

    В разделе "практическое применение" описаны обыкновенные двигатели с переменным магнитным сопротивлением и вентильно-индукторные с независимым возбуждением. Отличный ликбез по моторам от эксперта на хабре уже есть (рекомендую почитать и другие его публикации): https://habr.com/ru/amp/post/371749/

    Для публикаций такого рода оценка "низкий технический уровень материала" кажется слишком мягкой. Непонятно, что эта сенсация вообще здесь делает.


  1. arheops
    25.11.2022 03:34
    +13

    Очередная вундервафля.
    Давайте начнем с того, какая эффективность дешевого электродвигателя. Она от 85%. Двигатели, которые ставят в электрокары имеют эффективность порядка 90-97%(на разных оборотах).
    Потому в принципе можно бороться только вот за эти 5-15%. Никакой прирост «в разы» или «день на аккумуляторе 70х годов» чисто теоретически невозможны.

    Данный эффект фактически уменьшает зазоры между статором и ротором. Да, это дает уменьшение потерь, за счет возросшей точности изготовления. В современных двигателях зазоры и без него порядка миллиметра.

    «Эффект в быту» вообще не о том, оно работает за счет замыкания поля внутри магнитопровода(стали), при размыкании вы всю выгоду потратите обратно.

    Также, зная порядки в армии, считаю легендой вариант «командир приказал расследовать солдату». Это из разряда «спустился Зевс и завещал разобраться».


    1. jovany
      25.11.2022 15:32
      +1

      Насчёт армии - неправда ваша. В те годы, когда в армии командовали фронтовики, всё было сильно иначе. Мне отец рассказывал, что у него в части солдата досрочно уволили в запас (служили тогда 4 года), за модернизацию, контр батарейной РЛС (как я понял с его слов), что позволяло отфильтровывать птиц на экране радара. До сих пор в армии можно вести научно-инженерную работу, все механизмы есть (определён пакет документов, назначены ответственные, определены поощрения). Другой вопрос: кому это, нафиг, надо?


      1. arheops
        25.11.2022 15:49
        +4

        Как специалист по РЛС(изучал в универе, писал софт для сопряжения с 86Ж6) могу сказать, что вероятность, что солдат имеет достаточный набор навыков, чтоб в одно лицо усовершенствовать ламповую РЛС(а они тогда были такими) — тоже нуль. К тому же это проблематично, поскольку модернизация требует снятие ее с дежурства на дни.


        1. ZlobniyShurik
          27.11.2022 04:51
          +1

          Не претендую на истину (мы военные РЛС тоже в универе изучали, но не сильно глубоко), но, imho, схемотехника тех лет была не самой навороченной. Так что добавить, условно, RC-фильтр, отключаемый тумблером, не самый глупый солдат вполне мог догадаться, особенно, если ушёл в армию уже после института. Естественно, такое сработало бы только в случае, если сигналы от реальной цели и от птиц сильно отличались бы по уровню.