У меня глаз начинает дёргаться, когда я вижу очередной заголовок в духе «Ученые случайно создали батарею, которая изменит мир». Открываешь статью, а там... лирика. «В 10 раз мощнее», «заряжается за секунду», «экологически чистая графеновая нанопыль».
Дорогие журналисты и копирайтеры! До второго абзаца вы обязаны дать цифры. Не абстрактные «разы», а ватт-часы/кг, цену за кВт*ч и где это купить. Если у вас нет этих данных — у вас нет новости. У вас есть кликбейт.
Для меня, как инженера, критерий существования технологии прост: если я не могу купить эту ячейку на Aliexpress, Taobao или через поставщика в Шэньчжэне - её не существует. Это лабораторный курьез, который, скорее всего, там и умрет.
Я видел, как «графеновые батареи» обещали убить литий в 2015-м. Потом в 2017-м. Потом в 2020-м. Сейчас 2026-й — и угадайте что? Литий всё ещё жив, а графеновые батареи всё ещё «вот-вот».
Таблица, которую должен давать каждый журналист в первом абзаце
Без воды. Актуальные данные на начало 2026 года. Уровень ячеек, не паков. Усреднённые реальные значения от крупных производителей. Данные по новым технологиям (натрий-ионные) приведены для первых серийных образцов.
Параметр |
Свинцово-кислотн. |
NiMH |
Li-ion NMC/NCA |
LFP/ LiFePO4 |
LTO |
Натрий-ионные |
|---|---|---|---|---|---|---|
Удельная энергия, втч/кг |
30–50 |
60–110 |
240–310 |
160–190 |
50–90 |
140–195 |
Энергия на объем, втч/л |
80–120 |
140–300 |
650–820 |
350–480 |
130–200 |
320–450 |
Циклов до 80% емк. |
200–600 |
500–5000 |
1000–2000 |
4000–6000 |
15000–25000 |
1500–3000 |
Цена ячейки, $/квтч |
60–120 |
400–600 |
85–110 |
40–75 |
200–300 |
60–90 |
Пожар при проколе гвоздем |
Не горит |
Не горит |
Горит факелом |
Не горит / тлеет |
Не горит |
Не горит |
Триггер теплового разгона |
— |
— |
150–210°C |
>270°C |
>350°C |
>300°C |
Саморазряд, %/месяц |
3–15 |
15–30 |
1–2 |
1–2 |
1–3 |
1–3 |
Ёмкость при –20°C, % |
10–30 |
20–40 |
40–50 |
50–60 |
85–95 |
70–85 |
Макс. разряд (пост. ток) |
3–5C |
2–5C |
2–5C |
3–5C (до 10C) |
10–30C |
1–4C |
Срок службы, лет |
3–7 |
5–10 |
8–12 |
15–25 |
20–30 |
10–15+ |
Доступн. сырья |
Отличная |
Средняя |
Критическая (кобальт) |
Хорошая |
Хорошая |
Отличная |
Есть на AliExpress |
Да |
Да |
Да |
Да |
Да |
Да! |
Подтверждение: да, всё это можно купить прямо сейчас
Я не поленился и проверил. Вот что реально лежит в продаже на момент написания AliExpress (январь 2026):
Тип |
Что продаётся |
Цена (примерно) |
|---|---|---|
LFP |
EVE 3.2V призматические |
$50–100 за квтч |
LTO |
Yinlong 2.3V 40Ah |
$200–300 за квтч |
NMC |
21700 50E (5000mAh) |
$150–200 за квтч |
Натрий-ион |
75Ah призматические |
$70–150 за квтч |
NiMH |
AA 2600mAh |
$250–400 за квтч |
Свинец (Озон) |
12V 100Ah AGM |
$80–120 за квтч |
Вывод: все химии из таблицы — реальны. Их можно потрогать руками. Они существуют.
Разбор для тех, кому лень читать таблицу
NMC/NCA — король энергоёмкости, принц пожаров
Если вам нужна максимальная энергия на килограмм прямо сейчас — альтернатив нет. Tesla Model 3 Long Range, Rivian, Lucid — все на NMC/NCA. Но вы платите за это:
Риском пожара при повреждении или перегреве
Меньшим ресурсом (1000–2000 циклов vs 6000+ у LFP)
Зависимостью от кобальта и никеля (привет, Конго)
LFP — уже не «бюджетная альтернатива», а мейнстрим
Забудьте стереотипы из 2019 года. LFP сегодня — это:
BYD в 2024 году поставил больше LFP, чем весь Китай NMC вместе взятых
Tesla перешла на LFP во всех Standard Range моделях
4000-6000 циклов = 1,5–2 миллиона километров пробега
Когда журналист пишет «LFP — компромисс», я хочу спросить: компромисс с чем? С возможностью сгореть?
LTO — странный зверь, о котором все забывают
Литий-титанатные аккумуляторы — это такой инженерный фетиш:
25 000 циклов. Не опечатка. Двадцать пять тысяч.
Заряд при –40°C без деградации
Разряд 30C без вопросов
Тепловой разгон? Какой тепловой разгон?
Почему не везде? Потому что 50–90 втч/кг — это очень мало. И $200–300/квтч — это очень много. Но для стационарного хранения с огромным количеством циклов, для автобусов с быстрой зарядкой на остановках — LTO вне конкуренции. LTO дорог в пересчете на энергию, но дешев в пересчете на мощность и срок службы. И еще - низкое напряжение ячейки (2.3В) требует на 30% больше ячеек в сборке. Да, они есть на AliExpress.
Натрий-ионные — наконец-то не «скоро», а «уже»
Вот это реально интересно:
CATL недавно запустил серийное производство
Первое поколение (160–195 втч/кг) уже серийно в китайских автомобилях
Нулевой риск пожара
Сырьё — поваренная соль, по сути
Второе поколение (2027–2028) обещает 200–220 втч/кг. Это уже вплотную к Li-ion, но дешевле и безопаснее.
И знаете что? Их уже можно купить на Taobao. Технология прошла тест реальности.
NiMH — динозавр, который отказывается вымирать
Toyota до сих пор ставит NiMH в гибриды. Почему?
Проверено временем (Prius с 1997 года)
Нет проблем с переработкой
Работает в широком диапазоне температур
Для домашнего использования (AA/AAA) — до сих пор лучший выбор, если вам не нужна высокая энергоёмкость.
Свинец — ну про зомби вы поняли
Живёт только потому, что:
Продается везде
Его везде принимают на переработку
Производители не хотят перестраивать фабрики
Всё остальное свинец проигрывает. По всем статьям. Точка.
Чего НЕТ на AliExpress (и значит, не существует в реальности)
«Прорыв» |
Статус |
Когда ждать в продаже |
|---|---|---|
Твердотельные (solid-state) |
Лабораторные образцы, мелкие серии для R&D |
2030–2032, может быть |
Литий-воздушные |
Чистая наука |
2035+, если повезёт |
Литий-серные |
Прототипы, проблемы с ресурсом |
2030+, возможно |
Графеновые суперконденсаторы |
Маркетинговый буллшит |
После сингулярности |
Алюминий-ионные |
Лабораторные работы |
2030+, если вообще |
Квантовые батареи |
Научная фантастика |
Лол |
Если журналист пишет про любую из этих технологий как про «скоро в вашем телефоне» — он либо не понимает, о чём пишет, либо сознательно кликбейтит.
Что будет дальше (моё мнение)
2026–2030:
LFP и натрий-ионные сожрут 70–80% рынка электромобилей и стационарного хранения
NMC/NCA уйдут в премиум и авиацию (каждый грамм на счету)
LTO останется нишевым продуктом для специфических применений
2030–2035:
Твердотельные батареи может быть начнут появляться в серийных продуктах
Натрий-ионные догонят LFP по энергоёмкости при вдвое меньшей цене
Кобальт станет маргинальным материалом, ну да, для инструмента он хорош
2035+:
Если твердотельные доведут до ума — они начнут вытеснять всё остальное
Но это большое «если»
Заключение: инструкция для чтения новостей про батареи
В следующий раз, когда увидите заголовок «Учёные создали батарею, которая изменит мир», задайте три вопроса:
Сколько Втч/кг?
Сколько стоит кВтч батареи?
Где купить?
Если в статье нет ответов — закрывайте вкладку. Это не новость, это пресс-релиз, переписанный копирайтером. А если хотите убедиться, что технология реальна — откройте AliExpress и попробуйте её купить.
Если у вас есть опыт работы с редкими химиями (цинк-воздушные, ванадиевые проточные, что-то ещё экзотическое) — пишите в комментариях. Интересно послушать людей, которые это трогали руками, а не читали в интернете. А также, если еще укажете на ошибки в статье - буду благодарен.
P.S. для журналистов: Пишите таблицу по новой батарее в начало статьи. Цифры первым абзацем. Мнения и аналитику — потом. Инженеры скажут спасибо. А остальные читатели даже не заметят разницы.
Комментарии (143)
kpmy
20.01.2026 16:23Всё же заказать графеновые у jmxcap.com можно и сейчас, почему они не выходят на Али я не понял, но через байеров заказывал недавно малую партию для самокатов.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Сходил к ним, посмотрел что с массой ячейки - не пишут. У них есть конденсаторы, но батареи похожи на обычный литий ион. Чтобы что-то утверждать, это надо в руках подержать, электронной нагрузкой померить. Написать могут все что угодно.
naim
20.01.2026 16:23А какие плюсы в части квтч в ёмкости и стоимости?
kpmy
20.01.2026 16:23Плюсы там в высоком токе заряда/разряда без нагрева, что подходит для закрытых корпусов (электроинструмент, самокаты, велосипеды). Ёмкость в целом обычная для формата 21700.
Но выходит дороже обычного лития, сколько там с завода отпускная цена - не знаю, но байер, видимо, посмотрел последнюю цену на озоне и мне её предложил, как итоговую. Вышло 1200 руб. за банку. Но я не для бизнеса брал, поэтому пофиг.
naim
20.01.2026 16:23а можно ссылку плиз ?
и какие есть плюсы и минусы фактические с вашего опыта ?kpmy
20.01.2026 16:23Брал банки 21700 на 4.2 Ач, 9000 Фарад, как они это называют :) по этой ссылке
http://www.jmxcap.com/Products/smxcjdr530.html через Владислава Громова. Из-за таможенных приколов ехали долго, поэтому в самокаты ещё сборку не делал.
Но из интереса распаял пока два экземпляра 5S2P в китайские аналоги "макитовских" аккумов пока, для снегоуборщика. Нареканий нет. Брал банки прямо из коробки, не морочился с предварительной балансировкой, просто зарядил через "лабораторный" зарядник для обычного лития. Но даже это можно было не делать, с завода там довольно ровное напряжение на всех банках.По плюсам и минусам говорить рано, да и не особый я специалист.
JerleShannara
20.01.2026 16:239000 Фарад
Это уже сразу говорит, что никакая это не батарея, а конденсатор/ионистор
axel_pervoliajnen
20.01.2026 16:23Звучит загадочно
Для самокатов?? А можно малую партию ХяС холодно ядерных батарей купить? Наклейки не предлагать
TheGodfather
20.01.2026 16:23>Когда журналист пишет «LFP — компромисс», я хочу спросить: компромисс с чем? С возможностью сгореть?
А с каких пор LiFePo4 стали дешевле "традиционных" свинцовых батарей? В ковид когда смотрел, 240 А*ч свинца было примерно 240 евро, а литий был в 2-4 раза дороже, если не больше. Собственно, вот небось поэтому и компромисс, нет?gliderman Автор
20.01.2026 16:23Лифер дешевле в эксплуатации по циклу жизни, по запасенной и отданной энергии за срок службы. Я вот старые свинцовые погрузчики переводил на литий, так сейчас заказчик не нарадуется.
blind_oracle
20.01.2026 16:23Я вот только на днях взял LFP EVE Grade A 230Ah - 4 ячейки за 220 евро: https://www.nkon.nl/novat/eve-lf230-prismatic-230ah-230a-lifepo4.html
А учитывая срок жизни... и то, что у свинца ёмкость нужно делить пополам - вообще сравнивать нет смысла.
mem700
20.01.2026 16:23Я у этого голландца лет много назад брал АА и ААА аккумуляторы, приехала какая-то паль, на два года хватило. Зато все кричали, что он только оригиналы продает.
blind_oracle
20.01.2026 16:23Я у них много лет уже беру литий, больше тысячи разных 21700/18650 уже наверное.
Проблем никаких, всё оригинальное. Так что комментировать ваш опыт сложно.
mem700
20.01.2026 16:23Я не меньше вашего был удивлен, так как даже всякие pkcell с алика дольше ходили. А тут брендовые.
Dimmirslr
20.01.2026 16:23Считайте стоимость владения: свинец живет 300-500 циклов (если не разряжать в ноль), LFP - 3000+, т.е. 1 лифер переживет 5-6 свинцовых батарей. В итоге он дешевле в разы
JBFW
20.01.2026 16:23Он сейчас стоит так же как хороший "свинец". Хороший - это не из пыли с известкой, а нормальные тяговые.
mem700
20.01.2026 16:23Я не поленился и проверил. Вот что реально лежит в продаже на момент написания AliExpress
Вот только приехать может песочек вместо аккумулятора.
Yinlong - это в принципе б/у, так сейчас еще и количество перемаркированной подделки стремится к 100%.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Алиэкспресс сложный магазин. Гарантий там нет ни на что, перемаркированных бу батарей там море. Я лично что-то нужно, редкое и дорогое беру напрямую на Таобао через карго. С Али у меня стабильно около 10% возвратов. А при покупках помогает изучение истории магазина и отзывов. Если покупать в новых магазинах без отзывов там и 100% возвратов может быть.
mem700
20.01.2026 16:23С LTO сейчас все очень плохо, не только на алике, даже те продавцы, которые несколько лет продавали нормальные банки, сейчас гонят перемаркированный мусор.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Возможно, производители свернули производство. Тогда да кроме бу может и не быть ячеек.
mem700
20.01.2026 16:23Там немного другая тема, Yinlong вроде никогда и не поставлялся в розницу, они всегда были б/у с китайского электротранспорта. Из новых была тошиба, но ее в РФ сейчас сложно найти, кругом обманщики, на алике под видом тошибы какой-то мусор продают. Но у них еще и рабочее напряжение не совсем подходит для замены свинца. Еще есть пакеты LG и каких-то китайских производителей, но там ничего пока не понятно. Есть мнение, что они долго не живут.
В основном LTO берут для автомобилей, они выдерживают огромные токи и морозоустойчивы.
rombell
20.01.2026 16:23На замену свинцовым? Полез поискать - ничего не нашлось.
vShadow
20.01.2026 16:23В холодных регионах из б/у банок собирают "на коленке", иногда такое даже встречается на авито за богомерзкий ценник.
Пару лет назад интересовался темой, в итоге остался со свинцовым - уж слишком оно все как-то "рок-н-ролльно".
AquariusStar
20.01.2026 16:23Я пока пробую с натриевым аккумулятором с ИБП от Ippon. Правда, не понимаю механизм работы ИБП у Ippon. На свинцовых точно также вели себя, не смотря на новые аккумуляторы.
XLeshiy
20.01.2026 16:23Жаль, хотел титанат поставить вместо свинца, когда AGM сдохнет(
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Я себе натрий взял на пробу, по тестам нагрузкой прекрасные ячейки, сейчас нахожусь в подборе BMS к ним. Может быть через полгода что-нибудь по опыту эксплуатации напишу.
mem700
20.01.2026 16:23При их цене, в принципе неплохой вариант, если даже года 3-4 выдержит в авто. На озоне были на 230АЧ всего по 15к за 4 банки, сейчас куда-то пропали.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23А эти? https://www.ozon.ru/product/2sht-natriy-ionnyy-akkumulyator-2-9v-75ah-dlya-zimnih-batarey-v-rossii-6000-tsiklov-dlya-3202809302 я себе в машину буду ставить натрий 4 ячейки, когда свинец сдохнет, только надо будет с BMS что-то придумать. И есть правило, лития надо меньше чем свинца по емкости в 2 раза. Пример свинец 60АН, лития достаточно 30АН.
mem700
20.01.2026 16:23А эти?
Дохловато выглядят. В авто не нужен BMS, там нужен балансир.
Лития надо меньше, чем свинца, но вы учтите токи, которые собираетесь снимать, у некоторых банок банально контакты слабые, так как они изначально тяговые, а не стартерные.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Про токи и балансиры знаю. У меня нагрузочная вилка есть для аккумуляторов, если на нагрузочной вилке нет падения, то литиевая батарея пойдет. Все остальное тестирование излишне. Я так сборки лифера проверял, и нормально мотор заводится от 15 АН сборки. Собственно говоря, при нормально работающем движке, больше аккумулятор и не нужен. В джампстартерах совсем маленькие банки стоят.
mem700
20.01.2026 16:23Все остальное тестирование излишне
Весь вопрос в ресурсе. Если китайцы приукрасили рабочие токи, то батарея может довольно быстро помереть.
Yinlong потому и берут, их лет 10 в хвост и гриву эксплуатируют.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23У меня умирали сборки у людей, если их жарили долго большим током, читай наступал перегрев без контроля температуры ячеек, ну так, что термоусадка с ячеек сползает. Если принять ячейку за болванку металла, то запуск двигателя за 10 секунд нагреть батарею не успеет вследствие большой тепловой инерции болванки.
Если не превышать температуру ячеек ничего им не станет. Потом, производитель еще бывает пишет 10 сек батарее можно давать 10С, пример 75ан=>750 ампер можно на 10 сек.
mem700
20.01.2026 16:23запуск двигателя за 10 секунд нагреть батарею не успеет вследствие большой тепловой инерции болванки
Всю банку может и не успеет, а в зоне соединения контактов запросто может нагреть. Достаточно небольшого газообразования, раз за разом, и привет.
10С, пример 75ан=>750 ампер можно на 10 сек.
Ну вот у вас и выходит, что впритык. Стартер зимой может до 500-600А жрать, а на дизеле и того больше.
XLeshiy
20.01.2026 16:23Стартер сильно потребляет в момент начала раскрутки, потом сильно меньше. Собственно, поэтому возможны такие штуки как бустеры))
mem700
20.01.2026 16:23такие штуки как бустеры
Если на этом ездить, то надолго не хватит. Сами производители банок пишут, что ресурс снижается при превышении рекомендуемых токов.
А уж если помножить на китайское качество...
Hrr_2
20.01.2026 16:23Свинец работает лет 10 запросто. А оказаться без аккумулятора очень неприятно. Более того, в машину не пропишите такой тип аккумулятора, она его не знает
Ecohazard
20.01.2026 16:23Уже пятый год катаю на самосборном титанате, поставил вместо штатного свинца. Ячейки типа 30Ач, сколько там по факту - без понятия даже. Движок 2 литра заводит легко и непринуждённо. Стоит БМС, раз в пол года смотрю напряжение ячеек, разбег минимальный.
Из минусов - генератор ячейки штатно недозаряжает, по хорошему их надо выше 15В поднимать. Но на эксплуатацию вроде не влияет
XLeshiy
20.01.2026 16:23Датчик IBS отключен (если был)?))
Читал про титанат в авто много и часто).
В основном все довольны)
Но что-то грустно с ячейками, смотрю.
Я про это)
p0isk
20.01.2026 16:23напрямую на Таобао через карго
А вот это интересно. Через Казахстан с прошлого года отпал. Сейчас через Дальний Восток? Или как-то через китайского продавца на Озоне.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Покупал через пару посредников много лет с Таобао, мне каргой привозили даже сварочных роботов и погрузчик литиевый, но вот последние полгода после затыка на границе с Казахстаном не было какой-либо надобности в покупках. Даже не могу сказать возят ли счас они.
NickDoom
20.01.2026 16:23Купил электропилу аккумуляторную, на аккумуляторах из хвастовства написано «24 В», а на самом деле они на 18 и заряжаются, соответственно, от блока питания 21 В. Через обычный штекер, одинаковый для всех зарядников. Что будет, когда китайский зарядник из её комплекта сдохнет и человек честно купит на 24 В — представить себе легко, ключи, ограничивающие суммарное напряжение, просто пробьются и ток пойдёт напрямую на ячейки.
Я считаю это тем рубежом, на котором действия дядюшки Ляо вышли из-под статьи «мошенничество, совершённое в составе организованной группы по предварительному сговору» и стали подпадать под статью «терроризм». К самой пиле это не относится, там «всего лишь» обычный 12-вольтный моторчик, 1:1 тиснутый с Макиты и перемаркированный под удивительное напряжение «21 В» (работает, естественно, в режиме «сгори побыстрее»). Это пока ещё мошенничество. А вот с аккумуляторами уже не совсем.
Были тут статьи про зарядники, сжигающие второй телефон из двух (если один запросил высокое напряжение). Но там хотя бы телефоны, а не дома вместе с семьями.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Подделок много. Лично разбирал шуруповерты где напряжение завышено. И аккумуляторы по емкости в 5 раз меньше заявленных.
mem700
20.01.2026 16:23Что будет, когда китайский зарядник из её комплекта сдохнет и человек честно купит на 24 В
BMS-ка сработает. Если верить в то, что китайская мусорная BMS-ка сработает.
NickDoom
20.01.2026 16:23китайская мусорная BMS-ка сработает.
Не сработает. Пробивает её насквозь от такого превышения. Конкретно эту не тестил, но встречалась проблема.
Arhammon
20.01.2026 16:23Почему? В типовом ряде вольтажей компонентов 16, 25В, с некоторой вероятностью то что рассчитано на 15 и выше, спокойно переживает 24В. Многое конечно зависит от схемотехники и целенаправленно превышать не стоит(особенно не зная что внутри), но это не прям редфлаг. Например 12В лампочки на трёх диодах(там будет понижающий драйвер, если диодов 5 будет повышающий и волшебный дым) прекрасно работают от 24В постоянки, как раз по причине что 16В начинку туда не поставить изза переменки, соответственно они по факту 25В.
YMA
20.01.2026 16:23Нечаянно проверил BMS на лифере liitokala (12В/200Ач) - для проверки подключил напрямую к солнечной батарее, а день был хороший, она аккумулятор полностью зарядила и BMS отключила заряд, напряжение, соответственно - подскочило до 27 вольт. Все живы.
Так что варианты бывают разные. Но рассчитывать на такой режим как на штатный не стоит, конечно.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Должна сработать, но не факт. У меня есть проверенные производители BMS которые я ставлю на сборки. А по BMS, я лично считаю, это самая важная деталь в электрооборудовании на батарейках. Плохие BMS или ячейки угробят или пожар устроят.
antitectress
20.01.2026 16:23а можете посоветовать?
я только въезжаю в тему, буду себе на лето собирать в лодку всякое питание и вот сейчас в тягостных метаниях: покупать дорого и готовое или собирать самому.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Я остановился на JBD смарт с блютузом, у них приложение нормальное для смартфона. И редко горят. Других марок у меня уже ведро горелое.
NickDoom
20.01.2026 16:23Аккумуляторы с необычной химией? ХЗ, максимум — «картофельные» одноразовые ячейки.
Пытался сделать алюмино-купоросную батарейку, но что-то намудрил с разделительной мембраной и она мгновенно саморазрядилась.
Пытался сделать «туалетную батарею», эта заработала, но очень слабо. Взял походное туалетное ведро, заполнил отожжёнными и сплющенными консервными банками, воткнул в эту кучу какую-то арматурину и залил, скажем так, биологическим раствором мочевины. Завернул в туалетную бумажку угольный электрод от «солевой батарейки» (настоящая фамилия — «элемент Лекланше» ЕМНИП), макнул её хвостом в, скажем так, паспортное содержимое туалетного ведра…
В общем, 0.65 В — это нормально, так и должно быть. А вот микроамперы я там не ожидал встретить. Скорее всего, там поверхность угольного электрода должна была быть под стать — то есть это надо было такой нехреновый фунтик графитовой пыли завернуть, а в него уже втыкать электрод от батарейки.
Возможно, оно просто поляризовалось, это же по сути получился вариант железо-воздушного аккумулятора, только без планов по перезарядке. Но эту версию практически опровергает отсутствие стартового броска тока (оно бы сначала дало нормальный ток, а потом, в отсутствие нормальной деполяризации атмосферным воздухом, быстро бы свалилось к микроамперам — а этого тока там и вовсе не было).
Самая вероятная версия номер два, после версии о хреновой поверхности — то, что я совершенно безграмотно представляю себе электрохимию этого процесса и «туалетная батарейка» в принципе работать не может (но народ вроде делал и у кого-то что-то работало, так что эту версию я отодвинул на второй план после версии о поверхности). Не спрашивайте меня, правильно ли я понимаю само слово «деполяризация», кстати. Я могу фейлить уже даже на этом уровне.
Вообще если говорить о колонке «научная фантастика» — представьте себе батарейку из двух веществ разной плотности, которые при 20°C реагируют и дают ток, а при 600°C разлагаются обратно и расслаиваются. Т. е. «перезаряжается переплавкой». Мечта, правда? Батарейкогенератор, разница температур между печкой и прибором, куда батарейка вставлена, превращается в электроэнергию. Жаль, даже принципиальная возможность существования такой пары под вопросом. Разве что сложная органика, которая больше 80°С в принципе не переживёт, поэтому заряжается при 60, разряжается при 20, и господин Карно на неё смотрит как на рифму своей фамилии.
GidraVydra
20.01.2026 16:23Пытался сделать «туалетную батарею», эта заработала, но очень слабо. Взял походное туалетное ведро, заполнил отожжёнными и сплющенными консервными банками, воткнул в эту кучу какую-то арматурину и залил, скажем так, биологическим раствором мочевины. Завернул в туалетную бумажку угольный электрод от «солевой батарейки» (настоящая фамилия — «элемент Лекланше» ЕМНИП), макнул её хвостом в, скажем так, паспортное содержимое туалетного ведра…
Боже мой, что это за треш, где вы это вообще взяли и почему восприняли всерьез? Нашли копипасту про батарейки зоновской закалки?
Микроамперы у вас были потому, что а) у мочи низкая по меркам батарейного электролита проводимость и б) алюминий пассивен, а в моче нет ничего, способного хорошо протравить оксидную пленку.
frt-ok-g
20.01.2026 16:23Сомневаюсь я что банки алюминиевые. Если только какие-то совсем старые. Сейчас обычные жестянки везде.
aik
20.01.2026 16:23Люди любят сказки. К примеру, аккумуляторы для авто, заряжающиеся до 100% за полчаса от розетки домашней...
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Это те, кто физику в школе прогулял. Некоторые даже верят в вечные двигатели.
venanen
20.01.2026 16:23Создадим аккумулятор, заряжающийся от розетки за полчаса как опусканием емкости аккумулятора, так и повышением мощности розетки!
shaggyone
20.01.2026 16:23Интересно, появились ли уже приличные маломощные ИБП с натрием, для роутера/умного дома?
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Видел, что Ippon продавать начал.
shaggyone
20.01.2026 16:23Там пока мощные, не под домашнее использование, тем паче не под роутер.
Уже который год подыскиваю компактный ИБП, но все на Li-Ion, даже не LeFePo. Друг подсказал поглядеть в сторону ИБП для сигнализации, но я что-то не хочу свинцовую гирю на стену вешать. Пока обхожусь вообще без ИБП.
blind_oracle
20.01.2026 16:23Я купил обычный маленький ИБП и вставил в него LiFePO4 в форм-факторе стандартной батареи - работает прекрасно.
Только нужно учитывать, что если нагрузка большая - при переключении на батарею может срабатывать защита BMS от нагрузки. В некоторых из них я просто сменил BMS на более мощную.
rocket
20.01.2026 16:23В продвинутых смартфонах сейчас применяют какие-то новые кремний-углеродные аккумуляторы. Что это такое?
Lissodelphis
20.01.2026 16:23По последним данным от производителей смартфонов, добавляет +5+20 процентов емкости к обычным батареям, производство точечное, смартов с такими батареями мало, революции нет.
zatim
20.01.2026 16:23Всё остальное свинец проигрывает. По всем статьям. Точка.
Буквально недавно в теме про бесперебойники обсуждался свинец и Лифепо. Так вот, как там пишут в комментариях, Лифепо в том же объеме что и стандартная свинцовая батарейка 7/9 Ач имеет меньше токи и меньше емкость. Ну и бОльшую цену, разумеется. А если верить вашей таблице, должно быть ровно наоборот. Проясните этот момент пожалуйста. Не закралась ли у вас в таблицу ошибка?
zenhower
20.01.2026 16:23Если брать готовые дешевые китайские акумуляторы в копусе свинцовых, то такое может быть :-)
Если заменить 7А свинец самому и взять 4 фирменных EVE 33140, то получим:
Емкость - 15Ah * 12v = 180Wh
Ток разряда - 7А (45А макс)
Ток заряда - 7А (15А макс)
Срок жизни - 4000 циклов
Вы знаете 7А свинец с подобными параметрами?
itoolsy
20.01.2026 16:23В этих историях у меня только 1 вопрос - как в штатных UPS, заточенных под поддержание 13.6-14В на батарее, будут жить все остальные в подобном режиме? Свинец заменил через 3 года и ок, цена нормальная, а вот что и как с остальным?
mem700
20.01.2026 16:23Свинец заменил через 3 года и ок
Сейчас просто нет смысла брать свинец, очень поганое качество. Последние две батареи в моем UPS жили года по 1,5. Оригинальная батарея лет 5 отработала.
Hrr_2
20.01.2026 16:23В аквастопе аккумулятор вздулся от тепла в сантехшкафу. Заменил на такой же, но вынес его на длинных проводах из корпуса в более прохладное место. Там свинец
Komrus
20.01.2026 16:23Ужас. А где именно Вы брали свинцовые АКБ ? Здесь, у производителей или через Али?
zenhower
20.01.2026 16:23Железофосфату надо 14.6 вольт для полного заряда, так что в ИБП он недозаряжен всегда.
И капельный подзаряд пригодится, так как модуль балансировки часто немножко расходует энергию. И ток заряда в ИБП для LiFePo4 настолько мал, что в таких комофортных условиях замена понадобится даже не через 8 паспортных лет при одном цикле в день, а гораздо дольше.zatim
20.01.2026 16:23Нет, там по другому. Свинец заряжается до 15 вольт, а затем после полного заряда переключается в буферный режим 13,6 вольт. В принципе, в таком режиме фосфат должен нормально себя чувствовать, за исключением микроразряда через штатные цепи bms и самого ups, который теперь просто не будет компенсироваться буферным напряжением. Проще говоря, батарея будет терять заряд аналогично тому, как если бы она просто лежала на полке. Но так как большинство бесперебойников периодически запускают тестовый цикл разряд-заряд, каждый раз фосфат будет заряжаться до полного. Так что проблем, на мой взгляд, быть не должно.
mem700
20.01.2026 16:23Так у всех литиевых напряжение заряда равно напряжению банки. Он и будет подзаряжаться от буферных 13,6В, прекрасно себя чувствуя и имея заряд процентов на 75.
zatim
20.01.2026 16:23Не понял этой фразы:
Так у всех литиевых напряжение заряда равно напряжению банки.
У лития же нет "буферного напряжения" как у свинца. Соответственно, его буферное напряжение равно максимальному напряжению банки. Что для 12-вольтового фосфата составляет 14,6 В. Поэтому от напряжения 13,6 он не будет подзаряжаться, не сможет, так как на нем самом 14,6 вольт. Он сможет начать от него подзаряжаться только когда разрядится до 13,6 вольт.
mem700
20.01.2026 16:23Там нелинейная зависимость заряда от напряжения. При 13,6В фосфат почти заряжен. То есть он его один раз зарядит до 14,4-15В (сколько положено в конкретном UPS), такое напряжение и будет стоять на батарее, пока она не разрядится до 13,5-13.8В (буферный режим), а ниже напряжение уже просто упасть не сможет, так как буферный ток будет заряжать фосфат, в отличии от свинца.
Теоретически, контроллер UPS не сможет определить, что батарея разряжена, пока на ней не упадет напряжение ниже уровня свинца (12,5-12,7В). То есть в режим зарядки будет переходить крайне редко.
JBFW
20.01.2026 16:23У лифера очень плоская рабочая "полка" - 3.3 на ячейку норм, 3.2 - почти разряжена.
Верхний предел - 3.6, больше он портится.Вот и считайте, 4 ячейки - 14.4, больше НЕ НАДО, может потечь или раздуться. За этим и должна BMS следить.
13.2 - вполне достаточно для заряда.
12.8 - можно уже выключать, там процентов 3-5 осталось от заряда.mem700
20.01.2026 16:23У EVE заряд до 3,65В, небольшое превышение они выдерживают, ничего ему не будет от 15В. Ну и конечно же BMS-ка не даст UPS-у угробить банки.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Да, полка напряжения у лифера хороша, забыл такой параметр в таблицу добавить. Гораздо стабильнее напряжение во всем диапазоне разряда. Производители 2.5 в основном по спекам на ячейку допускают, для большего срока службы 2.8 рекомендуют, итого 11.2 безболезненно для лифера на 4 ячейки.
JBFW
20.01.2026 16:23Там даже не в спеках дело.
Если составить график заряда-разряда батареи или ячейки - на нем очень хорошо видно как раз вот эту плоскую полку и резкие "хвосты" вверх-вниз.То есть, при заряде вы набираете условно 98% емкости - а потом напряжение прёт вверх, приходится ограничивать.
При разряде наоборот, вы расходуете всю ёмкость, и в последний момент происходит резкое сваливание - ну можно вместо 12.7 разрядить до 11.2, но это даст дополнительно всего 1-2% заряда, это уже падающая ветка.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Все верно, хвосты на 2% заряда по краям. Значение этих хвостов - работать при разбросах бортовой сети, к примеру в авто 4 лифосфата ячейки спокойно заменяют штатный свинец.
JBFW
20.01.2026 16:23Про авто - есть у меня сомнения про зиму...
Лифер не любит мороза, говорят.А летом да, должно идеально подходить.
JerleShannara
20.01.2026 16:23По ИБП нет никакого "стандарта" на заряд АКБ. У кого-то спец. микросхема зарядника, которая пытается всё это делать, у кого-то АКБ тупо висит на внутренней DC шине, вольтаж которой попадает в тот самый диапазон буферного режима.
zatim
20.01.2026 16:23Да нет, вроде бы с этим проблем быть не должно. Литий просто зарядится до своего максимального напряжения и будет помаленьку разряжаться через цепи bms. Буферное напряжение просто не будет компенсировать этот разряд и все.
zatim
20.01.2026 16:23Ну, тут на сайте, я думаю, не совсем бестолковые сидят, разбираются в вопросе.
Ну и опять же, если верить таблице, емкость в том же объеме должна быть в 4 раза больше, а то, что вы предложили больше только в 1,5.
А те банки, что вы предложили, вы их реально пробовали совать в корпус от свинцовой батареи? Потому как по длине они впихиваются прям впритирочку, а вот по диаметру их 2 шт не умещается. Их надо в шахматном порядке располагать, но тогда есть подозрение что не хватит места по высоте. И тем более не останется места под bms.
Ну и параметры, конечно, лучше свинца, но не так чтобы ох и ах. По разрядному току опять таки проходит впритирочку. 12 вольт х 45 ампер - всего лишь 540 Вт. Если учесть кпд, то 450 реактивных ватт или 200...300 активных можно ожидать. И это опять таки на самом пределе. А свинец это все тянет вообще без проблем.
zenhower
20.01.2026 16:23"Ну, тут на сайте, я думаю, не совсем бестолковые сидят "
Сидели.
"Вы предложили больше только в 1,5."
Могу только про реальные сборки рассказать. Собирал (315Ач*8) 8kWh аккумулятор в корпусе вместо свинца на 3.6kWh (150Ач*2). И надо учесть, что со свинца все 3.6kWh можно получить только вместе с его деградацией, а не 8000 циклов!"Если учесть кпд, то 450 реактивных ватт"
Я привел лишь эксплуатационные характеристики (от которых зависит количество циклов). На практике внутреннее сопротивление у 12v фосфатного аккумулятора (как на фото) я замерял, было 7 мОм. А у аналогичного свинца будет 25-40 мОм. Фактические токи у фосфата такие, что пусть молятся те кулибины, что поставили белую плату БМС (на фото) на такой аккумулятор (там аж 100А ограничение).
15А в корпусе от свинцовой батареи
mem700
20.01.2026 16:23пусть молятся те кулибины, что поставили белую плату БМС
С прошлого года китайцы эти платы делают на мусорных б/у мосфетах, половина сразу в неисправном виде приходит.
zatim
20.01.2026 16:23И надо учесть, что со свинца все 3.6kWh можно получить только вместе с его деградацией, а не 8000 циклов!
Причем тут деградация? Есть режимы разряда 0,05С, 0,2С и т.д. Обычно, емкость батареи указана на шильдике при токе 0,05С (С20 - двадцатичасовой режим разряда) иногда производитель приводит цифру емкости для С5 - пятичасового режима. Это не является каким то секретом, обычная практика. При работе в ибп даже на маленькой нагрузке аккумулятор разряжается током 1С...3С и даже более. Разумеется, он и близко не выдаст емкость, указанную на шильдике. Это режимы разряда, чем бОльшим током мы разряжаем, тем сильнее проседает напряжение, тем раньше отключится bms, тем меньше энергии мы сможем вытащить из аккумулятора. Никакого отношения к деградации это не имеет. У лития та же самая фигня, только выражена слабее из-за более низкого сопротивления. Вот и все. Само по себе сопротивление ни о чем не говорит.
Фактические токи у фосфата такие, что пусть молятся те кулибины, что поставили белую плату БМС (на фото) на такой аккумулятор (там аж 100А ограничение).
То есть, вы утверждаете что строчкой "максимальный ток разряда" можно пренебречь? Производитель ее указывает просто так что ли?
zenhower
20.01.2026 16:23Я и имел в виду, что 3.6kWh никто не будет использовать при токе 0,05С, так что получить эту энергию в рабочем контуре можно только дойдя до глубокого разряда. У железофосфата я брал указанную энергию в рабочем диапазоне токов.
Производитель указывает эксплуатационные характеристики. Если превысить токоотдачу, то через время могут сработать клапаны. А вот сам по себе 15А железофосфатный аккумулятор именно из-за низкого внутреннего сопротивления (как у 300А свинцового), может легко выдать и 200А (к сожалению, был свидетелем).
McKinseyBA
20.01.2026 16:23Горит факелом
Что будет дальше (моё мнение)
2026–2030:
NMC/NCA уйдут в премиум и авиацию (каждый грамм на счету)
Так красиво все расписали, но пихаете Li-ion NMC/NCA в авиацию... Однако, статья хорошая - лайк
blind_oracle
20.01.2026 16:23А что делать? Пока нет альтернатив - летают на них. Авиация бывает и беспилотная - дроны все на NMC.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Там BMS важна, если каждая ячейка будет под контролем да двумя BMS, как в авиации принято, то риск пожара не сильно выше чем при углеводородном топливе.
rombell
20.01.2026 16:23Так и не понял, есть уже готовые батареи для замены свинца в машине? Поиском не нашёл.
Какая нужна для замены стартерной батареи на 60Ач для 2л движка?
gliderman Автор
20.01.2026 16:23На озоне видел такое: "Na-ion 12В 30Ач натрий-ионный (натриевый) аккумулятор"
vtal007
20.01.2026 16:23тоже интересуюсь. Пока работает. Но зима - если не ездить зимой, АКБ уходит в глубокий минус и потом оживить его... надо иметь навыки некромантов :)
mem700
20.01.2026 16:23Какая нужна для замены стартерной батареи на 60Ач для 2л движка?
30-40Ач достаточно. Новые LTO сейчас вроде только из пакетов собирают. Самопал на авито или Visso. Пока ничего по ним не понятно, долго ли живут эти пакеты и действительно ли они новые. Новые натриевые Litjet собирает и дофига других, их сейчас очень много развелось.
Самый практичный вариант - Yinlong. Главное банки хорошие найти, а все остальное уже готовое продается, клеммы, корпуса, перемычки. До 20к можно уложиться.
rombell
20.01.2026 16:23Ясно. За 20к смысла нет - проще купить 3 свинца по очереди, геморроя меньше.
mem700
20.01.2026 16:23Не совсем позорный свинец уже около 10к стоит, в морозы плохо работает. За 40к конечно же не очень, но тысяч за 15-20 вполне выгодно.
rombell
20.01.2026 16:23Сейчас цены выросли и быстро растут, поэтому, возможно, Вы правы - не слежу за рынком. Я в 2021м брал отличный свинец под машину за 7к, аккурат 3 штуки было бы. Но свинец дорожает стабильно, а литий ходит зигзагами, так что в конкретный момент хз как там сложится.
mem700
20.01.2026 16:23Свинец теряет емкость и плохо заряжается в морозы. У LTO нет таких проблем.
Yinlong ~0,35мОм (это приемлемо, но не идеально) можно найти, недавно брал себе у китайцев. Примерно 16к вышло под ключ. Но есть нюанс, одну перемычку мне пришлось изготовить самому и батарея выходит чуть выше стандартной европейского типа, балансир брал самый дешевый активный.
asso
20.01.2026 16:23Меня этот вопрос то же заинтересовал. Захотел поменять свинцовую батарею на мотоцикле на что-то более современное. Оказалось что все очень печально. Есть бренды, которую предлагают батареи в два раза меньшей емкости чем свинец за очень большие деньги, и при этом отзывы об этих батареях не очень хорошие. На Алиэкспрессе есть LiFePo4 батареи за разумные деньги, но покупать их страшно.
gliderman Автор
20.01.2026 16:23С лифе проще, у меня есть кейсы, когда люди на электровелах на самых простых цилиндрах по 10-15 Ач гоняют годами и в жару и мороз, а ячейки все не умирают, у некоторых уже больше 1500 циклов, емкость снизилась ну на процентов 5-7.
Есть один критерий - правильно собран пак, бмс хорошая и регулярное использование без простоев. Если бы мне счас потребовалось собрать аккум для авто собрать, я бы цилиндров 8 по 20 ач лифера взял с хорошими отзывами. Можно до 10000р уложиться со смарт бмс. Для мото 4 таких ячейки хватит. Сборка выйдет в 6-7т.р.
На алике беру в тех магазинах где пользователи подтверждают измеренную емкость, можно и самому емкость мерить если магазин без отзывов, и споры открывать, но лучше отзывы читать.
mem700
20.01.2026 16:23гоняют годами и в жару и мороз
Так для велика это нормально, они же его дома в тепле заряжают, а разряд при минусе допустим для фосфата.
Для велика себе ближе к лету хочу взять EVE С40.
Dimmirslr
20.01.2026 16:23Про нулевой риск пожара у натрий-ионных я бы поспорил. Электролит там все равно органический и горючий. Да, тепловой разгон начинается при более высоких температурах, чем у лития, но если пробить банку и замкнуть - гореть будет. Не так весело, как NMC, но и не "не горит" как свинец. Физику не обманешь: много энергии в малом объеме всегда опасно
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Статистики пожаров еще мало, думаю, должны быть на уровне литий-фосфата. Полагаю, в этом году станет более понятно чего ждать от таких ячеек. Хорошая идея, может видео снять с их проколом, перезарядом, кз? Нашел на ютубе такое: "Самые мощные стартерно тяговые натриевые аккумуляторы LITJET Na+ ток до 2100A" , говорят "Повышенная безопасность: Продукция прошла строгие испытания на прокол, короткое замыкание, перезаряд и глубокий разряд. Во всех случаях зафиксировано отсутствие возгорания и выделения дыма, что подтверждает высочайший уровень пассивной безопасности. "
gnomeby
20.01.2026 16:23Мне всегда казалось, что NiMh и свинцово-кислотные хороши тем, что работают в -10 - -20, тогда как Li-Ion в 0 превращается в тыкву, если весь промерзнет до этой температуры. А по таблице выходит, что Li-Ion в -20 имеет половину ёмкости.
blind_oracle
20.01.2026 16:23У лития скорее проблема что его нежелательно заряжать при температурах ниже нуля. Ну, кроме LTO и натриевых наверное.
Поэтому все электромобили в глубоком минусе сначала греют батарею кипятильником или теплонасосом и только потом начинают заряжать. Что делает процесс достаточно долгим.
rombell
20.01.2026 16:23лифепо тоже? Тогда вопрос о замене свинца на лифепо в машине снимается полностью для Сибири как неактуальный.
YMA
20.01.2026 16:23Меня ещё напрягает вариант, когда литий полностью заряжен, и тут происходит скачок в бортовой сети (фары выключаю, например). Успеет регулятор снизить напряжение с генератора? Или напряжение поднимется выше допустимого и bms отрубит литий? И тогда вообще плохо станет... Свинцу такие скачки пофиг.
blind_oracle
20.01.2026 16:23От БМС зависит.
Но, обычно, там есть параметр Burst Current который позволяет проглатывать такие скачки без проблем.
blind_oracle
20.01.2026 16:23Да, и он тоже.
На морозах люди нынче натриевые используют, но их не так много на рынке пока. Я не трогал их ещё.
Grigo52
20.01.2026 16:23Таблица отличная, но я бы добавил столбец C-rate (максимальный ток заряда)
Натрий-ионные обещают быструю зарядку, но пока серийные образцы (те же HiNa) дают около 3C-4C - это круто, но до титаната (10C) не дотягивает. Для рекуперации в гибридах LTO пока вне конкуренции. А вот для масс-маркета натрий - это убийца лифера, тут согласен
logran
20.01.2026 16:23Когда журналист пишет «LFP — компромисс», я хочу спросить: компромисс с чем? С возможностью сгореть?
С весом/объемом/пробегом. Большому транспорту типа автобус/автомобиль конечно пофиг колебания ± 10кг. А вот у легкого транспорта вроде мелких электросамокатов каждый миллиметр в деке на счету. Учитывая меньший вольтаж и больший вес - чтобы вместиться в ту же деку и выйти на ожидаемый бк/колесом вольтаж приходится жертвовать и без того не топовой ёмкостью. А для самоката разница между "пройдет 25км" vs "пройдет 17км" это разница уровня удастся ли вернуться домой с поездки или придется катить самокат.
Хотя конечно на дистанции год+ эксплуатации li-ion скатывается почти до уровня lfp ибо высокотоковые банки и мелкие и деградируют быстро...
gliderman Автор
20.01.2026 16:23Тут нюанс, я сам и друзьям которые живут в квартирах советую только лифер, разница для электровела между батареей в 5кг и 8 кг не настолько критична, чтобы мириться с риском пожара, и причем знаю лично людей, у которых квартиры выгорали от суперемкого лития.
zenhower
Я иногда встречаю LiMnFePO4 на алиэкспрессе. Что это за зверь?
gliderman Автор
Подмешивают марганец, повышают напряжение ячейки. Редкая пока химия, сомневаюсь в коммерческом успехе. +20% энергии к лиферу. ВМS надо другие, посмотрим как они с натрием будут состязаться.
blind_oracle
BMS нынче почти все универсальные, под любое разумное напряжение настраиваются...
JBFW
И это плохо.
Надежная BMS - конечный автомат, пороги заданы физически, малейшее превышение приводит к срабатыванию защиты.
Любая "умность" предполагает считывание настроек и контроль, а любой сбой МК может привести к отказу BMS, что сразу выведет батарею из строя.
Но красиво, да - можно с телефона ползунки туда-сюда гонять, круто!
blind_oracle
Ну да, законы физики они, конечно, надёжнее софта и контроллеров.
Но смысла делать аналоговые BMS нынче никакого нет, это сложно, громоздко и неудобно.
BMS, конечно, бывает изредка сбоят, но настолько редко что смысла их менять на аналоговые - лично я смысла не вижу.
Jumper_In
Аналоговые выйдут дешевле на большую промышленную сборку. Для одной зарядной станции (для электромобилей) в Рязань поставлялся шкаф с инвертором и блоком батарей. Там стояли зеленые Лиотеховские ячейки, на каждой своя БМСка, собранная местным умельцем. А ячеек было в районе 200-300 что ли (условно 750 Вольт, точно не вспомню, но как-то это билось с инвертором и формируемыми 380 В переменки в сети). Это была прям бытовка 2 метра на 4 и высотой 2 метра. Батареи занимали одну стену целиком.
И подразумевалось, что вот ща опытный образец обкатаем и как начнем на всех подстанциях для газпрома и прочих поставлять lifepo заместо свинца. Но потом рынок порешал.
AiR_WiZArD
Ничто не мешает задавать параметры аналоговой микросхемы через перемычки/резисторы. Да и отказ примитивного микроконтроллера/ASIC крайне маловероятен, если чип оригинальный и прошел тестирование (какой нибудь ST L9963E). Если подвал китай, то там хоть аналог, хоть цифра, надежность одинаково случайная. А вот срабатывание защиты при малейшем превышении может быть крайне опасным, особенно для электротранспорта. Включилась рекуперация при полностью заряженной акб и напряжение кратковременно подскочило до 4.25В на li ion на условном моноколесе, и всё, лететь на асфальт? Или электромобиль на высокоскоростном шоссе?
JBFW
Перемычки бывает теряют гальванический контакт, да и двигать их со смартфона сложно. О чем и речь.
А насчёт моноколеса - это вообще надо в комплексе оценивать, потому что если на той же лиферной ячейке почему-то будет 4.25, неважно почему - это ненамного лучше чем мордой об асфальт, только не так резко.
Такое допускать нельзя вообще, и решается это не предохранителем-bms, а продумыванием конструкции в целом, включая вопрос "что делать если батарейка вдруг исчезла".
YMA
По факту на колёсах BMS отрубает батарею. И да, будет экстренное отключение колёса. Просто добиться этого сложно, батарея в колёсах очень толстая, и короткое торможение с рекуперацией не может сильно поднять напряжение.
Кто с этим сталкивался, говорят, что надо полностью заряженную под крышечку батарею + сразу поехать на длинный крутой спуск. Короче, надо специально постараться. ;)
Dimmirslr
Маркетинг
Пытаются продать старую технологию под новым соусом. Если бы это было прорывом, Тесла бы уже ставила, а пока только в лабораториях и мелких сериях