Известный специалист по безопасности Джейсон “wk057” Хьюз (Jason Hughes) увлекается взломом автомобилей Tesla. Год назад он получил полный контроль над задним приводом Tesla Model S, создал собственную плату управления, разлочил программно заблокированные 5 кВт·ч на батареях Tesla. В январе этого года хакер взломал систему управления электропитанием и разобрал аккумулятор на 100 кВт·ч (в реальности там 98,4 кВт·ч оперативной ёмкости и буфер на 4 кВт·ч). После всех своих открытий Джейсон Хьюз стал настоящей знаменитостью в сообществе владельцев Tesla. А в феврале его слава достигла пика — тогда он представил первую по-настоящему моддерскую версию Model S P85, которую после апгрейда назвал Model S P90++.
В прокачанной версии Model S P90++ на 30% больше лошадиных сил (сам автор говорил о ~570 л.с.), батарея на 90 кВт·ч, программное обеспечение от двухмоторных версий Tesla (режим Ludicrous), самостоятельно установленное оборудование для автопилота и прочее.
Ключевым элементом прокачки стала установка управляющего софта с режимом Ludicrous.
Дело в том, что такой софт Tesla устанавливает только на мощные модификации Model S с двумя моторами. Однако Джейсону удалось-таки обмануть автомобиль и создать впечатление, как будто у неё два мотора. Второй двигатель он эмулировал с помощью самодельного «железа» и разработанного программного обеспечения. Хакер опубликовал фотографию аппаратного модуля, который установил в автомобиль вместо второго двигателя (передний привод).
Виртуальный второй двигатель
Хотя сам моддер говорил о 570 л.с., но тест на динометрической машине показал мощность на задних колёсах 553 RWHP и крутящий момент 480 фунтов силы-футов RWTQ. Результаты с динометрической машины изображены на диаграмме.
Когда Джейсон Хьюз рассказал всем о модификациях, некоторые владельцы Model S изъявили желание сделать то же самое со своими машинами. Кто-то хотел просто фальшивый передний привод, а кто-от желал приобрести полный пакет, с батареей.
Неизвестно, занимался ли сам Джейсон Хьюз коммерческой деятельностью, продавал ли он «комплекты для прокачки» желавшим того автолюбителям. Но теперь хакер определённо решил заработать. Он выставил свою уникальную машину Tesla Model S P90++ на продаже по круглой цене $150 000. Это примерно на сто тысяч дороже, чем серийная Model S. Наценка кажется нереально большой, но нужно понимать, что это единственный такой автомобиль во всём мире, а уникальность в человеческом обществе ценится превыше всего. Каждый хочет обладать чем-то, чего нет у других, пусть это будет какая-то мелочь, главное — уникальная. А вот Tesla Model S P90++ — это совсем не мелочь, на нём можно и выехать в город, и разогнаться до сотни за 3,37 с (а может и быстрее). Представляете, какие перегрузки испытывает пилот во время такого разгона? Его буквально вжимает в кресло, как космонавта при старте ракеты.
Кроме всех перечисленных апгрейдов своего Tesla Model S P85 хакер сделал ещё один. Он установил оборудование для автопилота. Дело в том, что Tesla представила автопилот в октябре 2014 года и тогда же заявила, что теперь все автомобили будут оборудоваться «железом» для автопилота, то есть камерой, радаром и ультразвуковыми сенсорами 360°. За прошедшие три года Tesla неоднократно обновляла программное обеспечение, представляла новые функции. Естественно, владельцы более старых версий автомобиля задавали вопрос, можно ли установить «железо» для автопилота и софт на более старые версии автомобилей? Tesla быстро остудила их пыл и однозначно заявила, что ни о какой модификации не может быть и речи. Мол, оборудование старой машины обойдётся слишком дорого, так что проще купить новую машину с автопилотом. Ну, а Джейсон Хьюз доказал, что это всё-таки возможно.
Чтобы установить оборудование для автопилота, хакеру пришлось заменить элементы рулевого колеса и рулевой колонки, приборный щиток, тормозной усилитель, ABS/ESP (модуль регулирования тягового усилия), сенсоры скорости на всех четырёх колёсах, ветровое стекло, зеркало заднего вида, ECU парковочного сенсора, все парковочные сенсоры и их проводку, всё покрытие заднего бампера и модуль термоконтроллера. Он добавил радар с соответствующим креплением и сборку передней камеры. Понадобилось ещё модифицировать покрытие переднего бампера и лайнеры надколёсных дуг, чтобы разместить ультразвуковые сенсоры.
В общем, парень потрудился на славу. Вполне возможно, что на его «ласточку» и найдётся покупатель за $150 000. Если бы у меня были деньги, я бы купил.
Комментарии (95)
idiv
28.09.2017 20:13+10А машина после таких модификаций не должна заново допуск на дороги получать?
dzugaru
28.09.2017 21:09+1В штатах есть довольно ограниченный список того что нельзя делать и почти все там связано с безопасностью или здравым смыслом (подвески/фары/тонировка/выхлопные трубы). И допуска как такового нет, пока оригинальная рама не тронута — можно кататься, максимум влепят штраф и попробуют убрать.
Diordna
28.09.2017 23:381 Ждём иска против хакера от Теслы.
2 убрать попробует ведь страховых фирм вам не хочется выплачивать компенсации за патченное железо и по
idiv
01.10.2017 21:26почти все там связано с безопасностью
Так судя по описанию именно это и затронуто. Система управления аккумуляторами, самостоятельно доустановленное оборудование, изменение прошивки.
hippohood
29.09.2017 11:16+1Сейчас подождите — кто-то купит этот аппарат, устроит на дороге красивый фейерверк с жертвами и появятся новые правила. В Тесле уже наверно приготовили законопроект
mazhugaanton
29.09.2017 13:38Право же, не думаю, что такие штуки покупают, что бы ездить в офис на 10 утра. Это, на моменте, реально коллекционная, единственная в своем роде машина. Возьмет какой-то шейх-ибн-махмуд-хоттабыч, поставит в ангар и будет тихонько радоваться (понты кидать).
nafikovr
29.09.2017 13:55кобра 61 года в идеальном состоянии это машина которой можно радоваться. а с вашим подходом можно любую машину назвать уникальной, так как стоит магнитола которая не идет в комплекте и глушитель который дает +500 к
длинемощности
NeuroHunter
28.09.2017 20:21+6При всем уважении к людям — а насколько безопасно покупать такую машину и пользоваться ею? Все-таки за нормальное оснащение и его неисправности ответственность несет производитель. А тут? Надеяться на то, что этот парень нигде не напортачил и при езде на автопилоте все будет работать?
Nekto_TM
28.09.2017 20:31+2А тут? Надеяться на то, что этот парень нигде не напортачил и при езде на автопилоте все будет работать?
Ну да. Покупают же тюненные тачки с заменёнными не оригинальными запчастями и ничего.
Platon_msk
28.09.2017 21:23+2Тесла, судя по тому, что попадается в сети, не особо-то и пытается нести ответственность даже за немодифицированные автомобили. У них по логам всё всегда ровно -один владелец слишком доверился автопилоту и въехал под фуру, другой сам активировал режим открытия дверей и щёлкал кнопкой пульта во время консультации пациента.
В этом случае хоть будет понятно, почему тебе отказали в гарантии.Alozar
29.09.2017 10:46+2Какая проблема у Теслы в данных случаях?
Про автопилот они всегда говорили, что это пока экспериментальный функционал и не надо полностью доверять ему.
А с дверьми… если вы, сидя в припаркованной машине, откроете дверь, которую снесёт проезжающий мимо автомобиль, виноват будет производитель?Platon_msk
30.09.2017 13:21+1Про дверь интересный казус на днях случился — врач в это время находился в кабинете минимум в 25 метрах от автомобиля и консультировал больного. Маловероятно, что он в это время играл брелком от автомобиля, стоматолог всё таки.
По какой-то причине у автомобиля сработал режим автоматического открытия дверей и услужливая фура, проезжавшая мимо, оторвала дверь.
Так вот, Тесла утверждает, что по логам это сделал сам владелец, а владелец, что он ни при чём. На чью сторону вы встанете в этом конфликте?
Только один момент — в каком-нибудь треде, где будут обсуждаться ошибки в программах, вам впредь придётся убеждать всех, что наличие ошибок в них, это нонсенс, если скажете, что Тесла права.
black_semargl
01.10.2017 01:39По логам — машина получила извне сигнал на открытие двери. Кто его послал — неизвестно.
Вот у меня одна кнопка на пульте от светодиодной ленты переключает канал на ТВ. Совпало видимо.
Am0ralist
01.10.2017 22:54То есть когда пользователь говорит «оно само», то вы чаще всего автоматом верите, что это именно программисты накосячили в программе. И скрепку в принтер тоже они засунули?
Или программисты, добавившие баг открывания двери еще и запись в лог неверных данных добавили? Тогда это уже не баг, а саботаж какой-то, вам не кажется?Platon_msk
01.10.2017 23:16Да, в системе человек-машина я стою на стороне человека.
Мне мало чего кажется касательно программирования, ибо начинал я это дело лет 30 назад, когда не было ни юнит тестов, ни тестировщиков как таковых. Поэтому ответственность за наличие ошибок в моей программе лежала непосредственно и только на мне.
И к ответу выше — у меня ситуация веселее — на пульте для колонок и пульте Android TV-box пересекается 5 кнопок. А вы говорите, что программисты не косячат.Alozar
02.10.2017 14:32Любую ситуацию нужно рассматривать в комплексе, т.к. любая мелочь на первый взгляд может перевернуть ситуацию с ног на голову. И отсутствие логических ошибок с лихвой компенсируется нестандартным поведением пользователя, когда например менеджер не находит контрагента, с которым работал 5 лет и заносит нового, но с другим именем, а потом удивляется, почему у него отчёты криво формируются.
Мой опыт не 30 лет, но на моей памяти есть куча примеров, когда «оно якобы само», а на деле пользователь дебил, хотя ему постоянно объясняется, как нужно и не нужно делать. Но всегда как обычно «Всё ясно и понятно? Да! Ой, я ничего не делал, оно само!».
Am0ralist
30.09.2017 12:55Ну да, а производители микроволновок виноваты будут в том, что вы там котенка высушите после стирки в стиральной машине?
Может все таки мозгами работать надо некоторым людям почаще?
lingvo
02.10.2017 06:53Ну не надо говорить, что только одна Тесла в этом замечена. Вон у знакомого новая Ауди А5 кабриолет. Так она сама могла открыть окна невзначай и так оставить. Баг не могли вылизать месяца 2, хотя сначала утверждали, что владелец сам виноват, случайно нажимая кнопку на пульте в кармане (там система открытия крышы такая, что сначала опускаются все окна). Ведь по логам "пришел сигнал от пульта".
2morrowMan
29.09.2017 09:52+1Скорее всего, эта машина теперь не для обычных водителей и автолюбителей, а, как гворят, для ценителей — мастеров, любителей погонять и т.п.
kost
28.09.2017 20:51+2Это примерно стотысячная премия по отношению к серийной Model S
Может, наценка или надбавка?
translate.google.com/#en/ru/premium
Jeyko
28.09.2017 20:56+1А я бы не купил. Это надо совсем быть… с деньгами.
За такие бабки можно купить очень приличный автомобиль, да ещё и останется.
Для него она бесценна, понятно почему, а для покупателя? Ещё и опасна, к тому же…
Silverado
28.09.2017 23:19Понятно же, что эта Тесла для того, кто уже купил себе очень приличный автомобиль, и у него ещё осталось, а не для тех, кто берёт её на последние. Думаю, уж один-то желающий может найтись.
konst90
29.09.2017 07:13+1купить очень приличный автомобиль
Например, новую P100D, где все это есть с завода :)
vehicross
28.09.2017 21:52+9лайнеры надколёсных дуг
Да, ведь всем известно, что Теслы серийно оборудуют круизными лайнерами!
dron_k
29.09.2017 00:21+1Может тюнить нормальную теслу смысла и не очень много,
однако все эти изыскания будут очень полезны «серым» СТО в странах де нет официального сервиса теслы.
Так как в основном они собирают одну машину из нескольких битых, и запчасти тоже часто берут с доноров.
Часто бывает необходимость подружить узлы от разных машин которые могут быть программно привязаны друг к другу.
HWman
29.09.2017 02:08
potan
29.09.2017 00:38+2Объявил бы сбор денег за публикацию полной документации по такому моддингу — было бы еще интереснее.
vehicross
29.09.2017 03:00+3что ни о какой ретро-версии не может быть и речи
И здесь, уверен, тоже «трудности перевода» — скорее всего в оригинале использовался термин retro-fitting.
Ну неужели правда так сложно воспользоваться словарём при подготовке статьи?!
Zolg
29.09.2017 04:23+3разогнаться до сотни за 3,37 с (а может и быстрее). Представляете, какие перегрузки испытывает пилот во время такого разгона?
Меньше одного g.
До ракеты ой ой ой как далеко. Собственно 3-3,5 секунды до сотни делает большинство мотоциклов от 600cc.rodgar
29.09.2017 09:08+3V = V0 + at, где
V = 100км\ч = 22.77 м\с, V0 = 0, t = 3.37 =>
22.77 = 3.37a;
a = 6.75м/c^2 или ~0.7g
При ускорении 1g разгон до 100км\ч займет 2.3 секуды.
Максимальная перегрузка Space Shuttle при выведении составляла ~3g, с таким ускорением разгон «до сотни» займет 0.76 сек.Zolg
29.09.2017 11:54+1зануда моде он
V = 100км\ч = 22.77 м\с
В десятичной системе счисления 100км/ч = 100*1000м/3600с = 27,78 м/c
Среднее ускорение при этом будет 8,24м/с^2 (~0,84g)
Т.к. на разных участках ускорение различно, то максимально испытываемое ускорение будет несколько больше среднего, но врядли намного. Такчто 'меньше одного g' весьма точная оценка.
Razoomnick
29.09.2017 12:43-2Еще больше позанудствую. Векторы ускорения и силы гравитации перпендикулярны, поэтому применяем теорему Пифагора. Вместо 0.84g получаем 0.31g.
scream_r
29.09.2017 13:19+1Получаем 1.31g. Векторы ускорений — катеты, а гипотенуза — суммарный вектор.
Razoomnick
29.09.2017 13:47Да, вы правы, перегрузку на поверхности земли принимают за 1. В ветке выше от значения перегрузки эту единицу отнимали, я свой результат привел к той же форме.
x67
29.09.2017 14:10При постоянном моменте на валу двигателя (а так оно и есть скорее всего), ускорение будет обратно пропорционально лобовому сопротивлению, которое пропорционально квадрату скорости. Если предположить, что аэродинамика соответствует таковой для рандомного спортакара с 570сильным движком (и эквивалентному им кирпичу), для которого макс скорость составляет 328 км/ч (что соответствует макс мощности двигателя), получается что на сотне км для поддержания скорости тратится только 10% мощности, то есть макс ускорение будет не более чем на 11% больше среднего.
Bedal
29.09.2017 11:24быстрее не выйдет просто потому, что не хватит сцепления с дорогой. Даже 3 секунды реально показывают только на спецпокрышках и по прорезиненному треку. Меньше трёх — уже нужны покрышки дрэговского типа с сильной деформацией. Такие в кузов банально не влезут.
TRIMER
29.09.2017 11:33Бугатти Веерон в топе 2,5с до сотни. В сюжете про автомобиль он разгонятся по асфальтовой трассе (трек не прорезиненный). Покрышки наверняка специальные. Не помню, что говорили про них, но точно влезают в кузов (на вид как гражданские).
nafikovr
29.09.2017 12:31в сюжете может быть что угодно. 20 дублей, после которых трек уже становится прорезиненным, например. клей на колесах и прочие радости.
TRIMER
29.09.2017 13:14+1Может быть. Роликов много. Машин выходящих из 3-х тоже. Поэтому я не соглашаюсь с коментом на который отвечал.
makufulai
29.09.2017 13:44Какой клей на колёсах?
Какой резиновый трек?
Посмотрите как прогревают гоночную резину.
Гуглить tire warmersnafikovr
29.09.2017 14:02про резиновый трек еще до меня написали. я лишь добавил что после десятков стартов резины на точке старта останется довольно немало. клей в драге применяется постоянно. а прогрев с помощью одеяла используется ровно так же, как и предстартовый прогрев движка, то есть для вывода машины из холодного состояния. во время заезда машина рабочую температуру поддерживает сама.
Bedal
29.09.2017 18:22Значит, соврали. Коэффициент сцепления покрышек на гоночных сериях колеблется вокруг единицы, и очень слабо колеблется (потому что меньше никому не нужно, а больше не получается). Это в идеале обеспечит 2.8 сек до сотни, но идеал недостижим, потому практическая граница 3 сек.
Трек прорезиненный — не значит, что его листами укладывают. Просто проежают много раз с пробуксовкой.
Есть ещё варианты с развитой прижимающей аэродинамикой, начинающей заметно работать уже на малых скоростях. Но это такие совки, которые не заметить сложно.
Все рекламы про машины, выходящие из 3 секунд — либо скромно умалчивают про спецподготовку, невозможную в эксплуатации (даже просто трековой), либо просто лгут, выдавая время, будто у них идеально липкие покрышки. А что, «покрышки делаем не мы, а мощности двигателя хватит и для двух секунд».nafikovr
29.09.2017 18:39вспомнилась история про разгон до 100 на первой передаче с уходом далеко в красную зону по оборотам. иначе не укладывались.
TRIMER
29.09.2017 19:51> Все рекламы про машины, выходящие из 3 секунд — либо скромно умалчивают про спецподготовку, невозможную в эксплуатации (даже просто трековой), либо просто лгут, выдавая время, будто у них идеально липкие покрышки.
Я говорил не только про рекламу. Владельцы тоже ролики снимают. Понятно, что сделали много заездов и т.д. и т.п.Bedal
29.09.2017 21:56владельцы очень редко имеют профессиональную аппаратуру, умение ей пользоваться и, главное, желание получить именно объективные результаты.
Впрочем, продолжать не имеет смысла. Физика против «а я видел в ютьюбе»…
d-stream
30.09.2017 01:53Собственно разгон до сотни — это своего рода «попугаи» для оценки/сравнения. Поэтому они имеют право измеряться так же как и расход топлива — в этаких идеальных условиях.
А в реальной жизни — актуальнее окажутся разгоны например с 10 до 60 или с 80 до 120 и т.п.
Goodkat
29.09.2017 09:30+2Tesla быстро остудила их пыл и однозначно заявила, что ни о какой модификации не может быть и речи. Мол, оборудование старой машины обойдётся слишком дорого, так что проще купить новую машину с автопилотом. Ну, а Джейсон Хьюз доказал, что это всё-таки возможно.
Судя по статье, Джеймсом Хьюз как раз доказал, что Tesla права, и проще купить новую машину с автопилотом, выйдет дешевле 100 тыс.
green_worm
29.09.2017 10:38Не дешевле $100 тыс., но дешевле $150.
Сейчас вроде как новая $130 стоит, судя по гуглу.
Так что, скорее всего действительно даже двумоторная сопоставимо выйдет.
denilenko
29.09.2017 09:54+1Что-то мне подсказывает, что Тесла ее и купит (возможно не напрямую), чтобы попытаться прекратить подобные модификации. Думаю это всяко дешевле, чем тратиться на адвокатов, хотя, наверно и менее эффективно (в смысле что «показательный» процесс с приличным штрафом поумерил бы пыл подобных энтузиастов).
NihtRaven
29.09.2017 10:46Вопрос в том что и судить то не за что. Парень купил машину, она является его частной собственностью, что хочет то и делает.
nafikovr
29.09.2017 11:11+1как минимум в нашей стране подобная модификация транспортного средства запрещена (как жаль что многие «гонщики» этого не знают).
ну и вы видимо статьи про трактора и американских фермеров не читали?
playnet
29.09.2017 13:46Запрещено выезжать на такой на дорогу. На спецтреки вроде вполне можно.
У американцев есть DMCA и прочие законы, аналогов которых у нас (пока) нет. С софтом сложнее, да.nafikovr
29.09.2017 13:58машина для трека в моем понимании это спортивный снаряд, а не транспортное средство.
AllexIn
29.09.2017 17:21В любом случае не модификация запрещена, а выезд на модифицированном.
Многие гонщики это знают, кстати. Но у нас сильно игнорируютс яинтересы этих самых гонщиков и они часто не имеют возможность всё сделать по правилам.nafikovr
29.09.2017 17:32Ну я не зря кавычки поставил. К спорту претензий не имею. А на дорогах им не место. А какие интересы игнорируются?
AllexIn
29.09.2017 18:35-1Ну вот давайте о себе расскажу:
У меня есть машина заточенная под соревнования. Формально на ней нельзя ездить по ДОП.
Какие у меня законные варианты?
1) Возить на эвакуаторе или жесткой сцепке. Для этого мне нужен тяжелый автомобиль. По тем же правилам, на обычном легком седане таскать авто на жесткой сцепке или прицепе нельзя. А владение таким авто мне не по карману в силу высоких налогов и стоимости топлива. Заказывать эвакуатор дял каждой тренировки — тоже не вариант в силу высокой стоимости.
2) Официально зарегистрировать изменения внесенные в авто. У меня нет такой возможности! Это мало того что очень дорого, так еще и требования по сертификации запчастей такие, что большую часть нормально не получается сетрифицировать! Я даже мотор свой зарегистрировать не могу, хотя он ВАЗовский и установлен на ВАЗ. Вернее зарегистрировать можно, но выйдет по стоимости как две новых машины, потому что надо делать экспертизу, проходить испытания, что ВАЗовский мотор нормально будет работать в ВАЗе…
При этом, замечу, что я уверен в своем автомобиле. Естественно что выезжая на трэк, где я еду в экстремлаьных режимах — я хочу быть уверен в собственной безопасности. Поэтому машину собрана хорошо. Уверен, лучше собрана, чем часть ездящих по ДОП машин.
Но… я не могу себе позволить иметь тяжелый автомобиль, чтобы кататься свой спортивный снаряд на прицепе. А наши законы не позволяют мне зарегистрировать изменения и ездить легально.
Можно сказать, конечно, мол автоспорт для богатых. Ну я не согласен с этим. Поэтому езжа на соревнования и тренировки своим ходом. Получается — не легально.
Постановлений, кстати, пока не выписывали. Думаю ДПС и сами понимают ситуацию и лишний раз нас не дергают.
Теперь поговорим о дрифтерах на парковках. Мне — повезло, у меня в 20 км есть площадка на которой я могу ездить. Мне нет нужды ехать на парковку. Но большинство народу не имеет такой возможности. Просто нет площадки на которой можно ездить. И я не говорю об огромном трэке с отличным асфальтом. Я говорю о пятачке 300х300 метров. Любой город может себе такое позволить. Но это никому не нужно.
А куда деваться пацанам? Днем ездить негде. Парковки освобождаются после 22, когжда закрывается магазин. И они приезжают на своих тарахтелках мешать жителям.
Я не оправдываю их. Но автоспорт просто задушен сейчас. Большая часть соревнований проводится на энтузиазме. По сути частные орги делают то, что должны делать власти — убирают людей с улицы.
Да, люди дрифтящие на кольце — уроды. Да, парковки ночью — не место для дрифта. Но альтернативы просто нет у большинства. И ладно бы речь шла о дорогой альтернативе. Нет. Всё что нужно — минимальная работа со стороны власти.
Нормальный способ регистрации и контроля за авто.
Нормальные легальные площадки(пусть даже платные) для езды.
И всё.
Чем часто недовольны люди? Громким выхлопом.
Но сейчас чувак ставит себе спортивный выхлоп и всё. Он знает, что его изменения нелегальны и машину он не может использовать. И он так всё оставляет. ВСЕМ плохо.
А что будет, если изменения можно будет вносить легально и без бешеных денег?
Он приедет в ГАИ — ему скажут — ставь двойной выхлоп. И он поставит. Потому что иначе будет на нелегальном положении. А это не имеет смысла, когда можно легально ездить на своей тарантайке.nafikovr
29.09.2017 18:53Ненужно путать понятия «задушен» и «не поддерживается». То что не вкладывают деньги в развитие это не значит что мешают его развитию.
Это в тему площадок.
Я тоже был бы не против парковочных заездов, они как правило ночью пустые, и в отдалении от жилья. Но особо умные дрифтят и на парковках круглосуточных магазинов или после 22, но у кинотеатра работающего до 24. Аварии к сожалению регулярны и друга, признали виновным в ДТП, когда он выезжал с парковочного места и в него влетел дрифтер.
В плане модификаций же все плачевно. Но выпускать на дорогу большинство колхоза нельзя. По идее нужно организовать контору, которая будет заниматься оформлением подобных авто. Скорее всего можно даже готовую найти. По работе сотрудничаем с подобными организациями работающими со спецтехникой и на самом деле все (что заведомо проходит по требованиям) оформить не столько дорого, сколько муторно, а они все это проводят по отлаженной схеме. Но это большинству не нужно, так как те у кого есть деньги (команды) таскают машину на телеге или оформляются сами (раллийщики), а те у кого денег нет не будут платить даже минимальную сумму (ну по крайней мере большинство).AllexIn
29.09.2017 19:02эм… Ну я так-то интересовался, как мне зарегать автомобиль легально. :)
Если вкратце — разумно никак.
Например, у меня внесены модификации. Но для того, чтобы у меня хотя бы приняли документы на начало легализации — я должен предоставить автомобиль в исходном состоянии! И только после этого я может быть смогу начать модификации.
При этом собрать документы на все заменяемые комплектующие — это ГОДЫ.
То есть надо несколько лет буквально собирать документы и носиться по инстанциям, чтобы собрать авто.
Это и есть задушен.
Не надо денег вкладывать! Дайте инструмент для легализации!
P.S.
Кстати, замена колодок тормозных это вмешательство в тормозную систему автомобиля. noname китайские колодки — в подавляющем большинстве случаев не имеют сертификации.
Это я к чему? Формально большая часть автомобилей на дорогах не пройдет полноценного ТО в силу отсутствия сертификатов на замененные запчасти. В том числе в критически важных узлах.
GRADUSnick
29.09.2017 22:14а пруфы можно, на незаконность замены тормозных колодок, пожалуйста, очень на городскую легенду похоже для оправдания своих нарушений?
мои обе машины проходят ТО честно, в том числе проверяется тормозная система, никаких доёбок не было по поводу того кто и когда тормозные колодки менял.AllexIn
29.09.2017 22:26Я не совсем понимаю на что пруфы.
По порядку:
Установка колодок — это вмешательство в тормозную систему. Верно?
Тормозная система относится к ключевым частям авто, куда разрешено ставить только сертифицированные детали. Верно?
Большая часть запчастей особенно китайских не имеет никаких сертификатов. Тут я вопро ставить не буду. Просто сами попроситве в магазине запчастей информацию о сертифицировании. Её в 99% случаев не будет.
То что вы честно проходите — это понятно. Речь не о честном ТО, а о формально на 100% честном. Никто не будет во время ТО интересоваться происхождением запчастей. Я поэтому и написал в предыдущем посте слово «формально».
BasiC2k
29.09.2017 12:11Не совсем так. Программное обеспечение остаётся собственностью изготовителя. А несанкционированный доступ и изменение законодательно запрещены.
black_semargl
29.09.2017 12:33Но никто не запрещает залить свой софт вместо оригинального…
HomoLuden
29.09.2017 17:08Если только нет защиты на программно-аппаратный комплекс целиком. Вдруг перепрошивка также является нарушением патента на интеллектуальную собственность.
SuhoffGV
29.09.2017 12:40Парень купил машину, она является его частной собственностью, что хочет то и делает.
Расскажите это американским трактористам — владельцам техники Jhon DeereCenzo
30.09.2017 00:16Только ради объективности — John Deere сдает свои трактора в аренду, а не продаёт их в собственность. Поэтому и пользуется правом запрещать модификацию и ремонт своего железа.
dron_k
30.09.2017 03:36Вы правы, на ютуб канале одного дальнобойщика США был ролик как он вез очень большой и очень старый трактор на одну удаленную ферму, когда он поинтересовался в чем причина приобретения такого раритета, ему рассказали про ремонт в поле на ходу, про компьютеры в тракторах и про John Deere.
BaLaMuTt
29.09.2017 11:02Скорее чтобы закрыть дыры в системе которые хакер использовал в своих целях.
hippohood
29.09.2017 11:21Чтобы прекратить модификации Тесле надо просто подождать пока какой-то энтузиаст покалечится сам или покалечит других. После этого появятся специальные законы против перепрограммирования авто. Закон уж Тесла поможет написать
green_worm
29.09.2017 15:14Серьезно сомневаюсь, что Тесла будет судиться с этим товарищем. Это не мелкомягкие и не яблочники.
Компания молодая. Продукт развивающийся.
Больше вероятность либо действительно пофиксить такой баг, либо нанять рукастого типа, вероятно за «многаденег». Что в общем то гуд. =)
Moon_Lobster
29.09.2017 12:48Такая покупка подойдет разве что фанату Тесла с большими деньгами или коллекционеру уникальных автомобилей. С практической точки зрения покупка не о чем)
nafikovr
29.09.2017 13:14мне кажется ценитею уникальных автомобилей можно вложиться в что то более презентабельное. хотя так как таким не являюсь (вернее не могу себе позволить) и оценка субъективная
ProRunner
Купить, чтобы при следующем обновлении ПО, карета превратилась в тыкву
Wolframium13
Не обновлять ПО
madf
обычно такое первым делом отключается
darthmaul
Более того, там модем или физически вырвали или накатили независимый шлюз с файрволлом и блокировкой всех серверов Теслы.
za121
Я думаю ее купят, как коллекционный аппарат. Или сама Тесла выкупит от греха, а потом иск влепит деятелю )))