Всем привет!
Хочется поделиться довольно необычным опытом и дополнить замечательную статью bvitaliyg о том, как прийти в небо и стать пилотом. Расскажу о том, как я уехал в новозеландскую деревню под Хоббитоном, чтобы сесть за штурвал и научиться летать.
С чего все началось
Мне 25, я всю свою сознательную жизнь работаю в ИТ-индустрии и не занимаюсь ничем, что хотя бы отдаленно было связано с авиацией. Мне всегда нравилась моя работа, но последние годы личностное развитие все чаще отставало от профессионального, а ритм столичной жизни мотивировал сменить обстановку.
Авиация казалась подходящим вызовом. Я никогда не сидел за штурвалом, не знал ничего про управление самолётом, слабо понимал английский и не имел больших денежных накоплений.
Летные курсы в России меня не привлекали, поскольку малая авиация в нашей стране находится в большом упадке и многое не менялось со времен СССР. Я не увидел ни спроса, ни предложения, ни перспектив.
Учиться в США не хотелось из-за ощущения конвеерности. В Штатах пилотская лицензия есть буквально у каждого третьего, причем некоторые получают эти лицензии за 2-3 недели при стандартной продолжительности курса в 2-3 месяца. Это даже быстрее чем сдать на права, только в десятки раз дороже.
Хотелось учиться в англоязычной стране, поэтому и в Европе выбор был невелик. Жизнь в Великобритании показалась мне чрезмерно дорогой и сложной в плане визовых ограничений.
Выбор остановился на Новой Зеландии. Англоязычная и развитая страна с удивительной природой и отзывчивыми людьми казалась мне идеальным местом для учебы. Еще я очень любил Властелин Колец и знал, что съёмки трилогии проходили именно там. Частная школа нашлась в 20 километрах от съемочной площадки Хоббитон, недалеко от городка Матамата.
Английский язык
Четких требований к английскому языку не было. Предполагалось, что он должен быть свободным для понимания и разговора. Для лицензии пилота-любителя авиационный английский не требовался.
Пришлось устроиться на курсы английского в Москве. Удалось даже найти новозеландского преподавателя, который вел курсы подготовки к IELTS. За два месяца удалось поднять уровень с 6 до 7.5 и успешно пройти интервью с представителями школы. Формально требовался уровень не ниже 6-ки, но сам экзамен мне сдавать не пришлось, хотя некоторые новозеландские школы его требуют для поступления.
Деньги
Сам курс частного пилота на самолете Cessna 172 в моей школе стоил порядка 12 тысяч долларов США. Это довольно заметно дороже американских школ, но сильно дешевле австралийских.
В целом, стоимость курса частного пилота PPL по всему миру варьируется от 7 до 15 тысяч долларов в зависимости страны обучения. Курс коммерческого пилота CPL существенно дороже, а полный курс с нуля на линейного пилота ATPL с нужными для работы в авиакомпании рейтингами составляет около 60 тысяч долларов США.
Дешевле всего в Южно-Африканской Республике, где можно выучиться и за 7 тысяч. Учитывая отмену виз между Россией и ЮАР, для многих этот вариант действительно может казаться интересным.
Существует мнение, что учеба на частного пилота или пилота-любителя — это инвестиция очень сомнительная, поскольку напрямую окупить затраты будет нельзя, ведь по этой лицензии нельзя зарабатывать деньги. Можно, конечно, идти шаг за шагом, получая лицензию за лицензией по мере появления средств, но просто это намного дороже и дольше.
Многие предпочитают подкопить денег и учиться на комплексных курсах коммерческого пилота CPL, или, если позволяют финансы, сразу на линейного ATPL.
Нужно понимать, что авиация в карьерном плане — это очень сложная, долгая и дорогая история. Даже получив максимальный допуск ATPL с нужными рейтингами и имея теоретическую возможность работать в авиакомпании, вас никто так просто без опыта на работу не возьмет. Хорошо, если после нескольких лет работы инструктором пригласят в условную Коста-Рику работать вторым пилотом региональной авиакомпании за крайне скромную зарплату. Все понимают, что каждый год США выпускают тысячи пилотов, которым нужно конкурировать и набирать часы. Существуют способы конвертировать американскую лицензию и летать в России, но это тоже дорого и муторно.
Я изначально не рассматривал авиацию как способ заработать деньги через полеты. Имея базовую лицензию частного пилота, вы серьезно разнообразите свое резюме, чем бы вы не занимались. Авиация дает такие навыки и опыт, которые невозможно оценить деньгами и которые в конечном счете сделают из вас интересного человека и востребованного специалиста.
Визы
Сначала мне казалось, что виза у Новой Зеландии элементарная, но все оказалось не так просто.
Для лицензии частного пилота подойдёт и туристическая виза, но во-первых по ней нельзя работать, а во-вторых для ее получения при любом раскладе придется перевести всю сумму за учебу еще из России. В случае со студенческой визой все гораздо хуже, поскольку перевести нужно будет не только за учебу, но еще и за несколько месяцев жилья и разные другие издержки. В результате получается неприлично дорого.
В банке меня заверили, что SWIFT перевод идет несколько дней, но по факту в России недавно приняли закон, по которому все операции и переводы выше 600 т.р. проходят тщательные проверки. Их нельзя ни снять нормально, ни перевести за границу. Деньги шли больше месяца.
Переезд и жилье
Надо сказать, что важность вопроса с жильем сильно недооценивают. Дело в том, что большинство аэродромов, где проходит обучение, расположены далеко от населенных пунктов. Новая Зеландия — яркий тому пример, наша школа была расположена в 10 километрах от ближайшей деревни с магазином и в 200 километрах от крупного города.
В школе меня заверили, что без машины будет чрезвычайно тяжко, поэтому все студенты ее первым делом покупают. Стоимость машины в Новой Зеландии добавит еще несколько тысяч долларов к общей стоимости курсов. Мне удалось договориться на аренду комнаты в одном домиков на территории аэродрома. Это позволило мне не покупать машину, но добавило массу других проблем.
Главное — жить приходилось практически в полной изоляции от цивилизации. За несколько месяцев я четко понял, что нет в мире другой такой страны, которая бы по атмосфере и образу жизни сильнее отличалась от Москвы. В Новой Зеландии никто вообще никуда не торопится, в стране не приживаются стартапы и не приветствуется трудоголизм.
Походы в магазин всегда были настоящим приключением. Несколько раз приходилось ходить пешком, а это 10 километров в одну сторону и 10 километров обратно с пакетами. Здесь хочется поблагодарить новозеландцев, которые были всегда готовы подвезти. Если вы вышли на дорогу, то рядом будет останавливаться каждая вторая машина. Так я познакомился с целой массой замечательных людей.
Что касается условий жилья, то и здесь ситуация была далека от комфортной. Дело в том, что большинство студентов школы были индусами, а индусы не всегда чистоплотны и считают свое жилье очень временным и недостойным своего внимания. Моими соседями были ребята из Индии, Малайзии и Тибета. Ребята сами по себе приятные и неконфликтные, но все-таки культурная пропасть между нами колоссальная.
Отдельно хочется сказать про температуру в доме. Приехал я в мае месяце как раз перед началом новозеландской зимы. Зима конечно не как в Москве, но минусовая температура иногда держится долго. В домах никто не слышал про центральное отопление, поэтому вашим главным другом будет обогреватель, а средняя температура по утрам хорошо если будет больше 10 градусов. За чрезмерное использование обогревателей придется заплатить дополнительные и немалые деньги к арендной плате, которая, в свою очередь, составляла 200 новозеландских долларов за неделю.
Не могу сказать, что трудности с условиями проживания прошли гладко, но в то же время у меня не было ни одного повода жалеть о своем выборе. Новая Зеландия — совершенно уникальная страна по своему отношению к людям и природе. Здесь забываются все проблемы, ты просто каждый день радуешься тому, что живешь.
Учеба
Перед приездом я предполагал, что перед практикой меня ждет большой объем теории. Все получилось ровным счетом наоборот, с самого первого дня в школе и до начала теоретических занятий я отлетал несколько недель.
Практические занятия строились следующим образом: у нас было внутреннее онлайн-расписание, где инструктора ежедневно закрепляли за собой какого-нибудь студента. Школа специально заставляла инструкторов брать разных студентов, чтобы никто не привыкал к какому-то одному стилю и не расслаблялся. Большинство инструкторов были британцами с достаточно тяжелым для восприятия английским, но были и новозеландцы.
В первый день нам выдали бортовой журнал, куда мы записывали свои часы и занятие, которое практиковали во время полета. Перед каждым полетом инструктора проводили небольшой брифинг, где рассказывали какие силы действуют на самолет, что происходит в воздухе и как поступать в той или иной ситуации. В конце брифинга был небольшой устный тест на проверку усвоения материала, а потом мы шли к самолету и выполняли предполетную подготовку, после чего уже садились за штурвал и отрабатывали упражнение.
В принципе, ничего сложнее школьной физики в теории подготовки на частного пилота нет, но запомнить нужно очень много информации. Многое ложится в привычку сразу, а что-то нужно практиковать каждый день.
Мне кажется, сама программа обучения стандартизирована, а экзамены примерно такие же как в Европе и США, разве что Новая Зеландия все-таки готовит пилотов больше под азиатский рынок и не пользуется большой популярностью у остальных.
В нашей школе очень серьезно относились к вопросам безопасности полетов, но при этом заставляли с первого дня быть максимально самостоятельным и не рассчитывать на инструктора. С одной стороны, во время абсолютно каждой предполетной подготовки мне приходилось 11 раз сливать в пробирку бензин и проверять его качество. С другой стороны, я выполнял самостоятельную посадку уже со второго дня занятий.
Как верно заметил bvitaliyg, авиация — это не только про полеты. Это эмоции и невероятная ответственность. Я не помню, чтобы хоть когда-то в жизни я испытывал то, что довелось испытать во время самостоятельного пилотирования самолета. Мы летали над съемочной площадкой Хоббитон, подлетали к водопадам и горам северного острова, выполняли разные элементы в разных погодных условиях и даже учились выводить самолет из штопора.
Меня захватывали и вдохновляли видео и рассказы про полеты, но я абсолютно согласен, что ни одно видео не передаст даже малую часть ощущений от минуты за штурвалом. Это останется с вами на всю жизнь.
Комментарии (79)
MicroCephalis
26.06.2019 19:06+4Эти статьи вызывают желание прямо сейчас всё бросить и идти летать. Зачем вы такие змеи-искусители?
charypopper
27.06.2019 11:55Змеи-искусители, это те которые мотивируют сидеть ровно и не выходить из зоны комфорта
dobrobelko
26.06.2019 21:19+4И никакой конкретики. Парк самолетов, стомость, программа обучения, минимальные требования для получения лицензии.
Насчет США и их «конвеерности». Вряд ли где-то еще в мире можно получить опыт и разнообразие полетов в загруженном воздушном пространсте с десятками аэропортов в пределах 15-30 минут досягаемости.
полный курс с нуля на линейного пилота ATPL с нужными для работы в авиакомпании рейтингами составляет около 60 тысяч долларов США
Это даже близко не так. В США и НЗ требования по налету для ATP одинаковые — 1500 часов. За $60k как правило предлагается курс с нуля до CPL (250 часов в США) с последующим обучением на инструктора и трудоустройством в школе на полурабских условиях. При полной инструкторской занятости необходимые часы получится налетать за полтора-два года.abugaevcom Автор
26.06.2019 21:56-1И никакой конкретики. Парк самолетов, стомость, программа обучения, минимальные требования для получения лицензии
Про стоимость я достаточно подробно написал, все остальные пункты, на мой взгляд, достаточно детально раскрыты в статье, на которую я сослался и которую дополнил.
Это даже близко не так. В США и НЗ требования по налету для ATP одинаковые — 1500 часов. За $60k как правило предлагается курс с нуля до CPL (250 часов в США)
Вот один из примеров программы стоимостью $56k, завершением которой является экзамен линейного пилота FAA ATPL.dobrobelko
26.06.2019 22:09+2Вот один из примеров программы стоимостью $56k, завершением которой является экзамен линейного пилота FAA ATPL.
По данной ссылке в виду имеется письменный экзамен ATP (ATP written) который сам по себе бесполезен. Для получения лицензии ATP необходим налет 1500 часов. Если вчитаться, по той же ссылке предлагается вариант налета дополнительных 1000 часов в качестве инструктора в США.
bvitaliyg
27.06.2019 12:01Это не совсем так. ATPL вам ни одна школа не сможет дать, людей на это обычно выдвигают авиакомпании. Что делают летные школы, так это дают вам CPL и пройденные экзамены по ATPL – таким образом, когда вы налетаете 1500 и будете выдвинуты на повышение, вам не придется отлучаться на теорию. Называется такое CPL + Frozen ATPL.
Krizai
26.06.2019 21:52+1Респект.
Ходил на trial lesson у нас в Нидерландах и теперь тоже очень хочу получить лицензию. Выкроить 12-15K на по сути развлечение сейчас немного кусается, так что решил отложить на пару лет, а заодно и проверить временем это желание.
Как у вас с тем чтобы арендовать самолет? У нас, насколько я слышал, нужно постоянно летать иначе при аренде нужно будет сначала отлетывать X часов с инструктором клуба.old_gamer
27.06.2019 09:32В ЕС очень много клубов, где членство символически стоит и платишь только за налёт. Тогда не надо выкраивать 12-15К сразу, можно платить по мере налёта. Ну и 12-15К для PPL в Европе — это все же дорого.
Krizai
27.06.2019 09:39На сайте школы написано даже 16K, но допускаю что можно найти школу подешевле, эта просто мне территориально удобна.
old_gamer
27.06.2019 09:47Когда мы с супругой искали себе школу, мы просто выбрали самый удобный аэродром по доступности, где более-менее приличный трафик (2 полосы из асфальта, круглосуточная диспетчерская вышка), и поехали туда искать школу. Оказалось, там базировалось около 20 клубов. Далеко не у всех были сайты. Разброс цен был от 5 до 16 тыс евро, но большинство школ брали деньги не фиксированно, а за налёт. А там уже выходит, как у вас лично получится усвоить. Кому-то стандартных 45 часов за глаза, кому-то и 60 мало.
Fuzzyjammer
27.06.2019 11:22А о какой стране речь идёт, если не секрет? Сейчас (для россиян) самым доступным вариантом обычно называют Чехию, но там за 5 тыс евро (если мы говорим о PPL, а не ультралайте) ничего нет, нужно готовить в два раза большую сумму. Или ехать в США.
Найти инструктора с оплатой за налёт несложно, (почти) все так работают. Беда в том, что при таком подходе процесс у многих людей растягивается на месяцы и годы, навыки между занятиями напрочь забываются, итоговая сумма (засчет лишних часов на «вспомнить») вырастает. Поэтому бытует мнение, что лучше накопить 10к (евро или долларов в зависимости от страны), взять месяц-два отпуска и посвятить это всё время исключительно обучению.old_gamer
27.06.2019 11:44Франция. Аэропорт LFPN. Обучение кстати, почти в любом клубе можно вести на английском (с классным французским акцентом, да). Ну и для получения международного допуска надо все равно сдавать радиообмен на английском. Да, уложиться в 5 тыс будет сложно. И да, лучше, конечно, накопить заранее побольше. Но, если очень хочется, варианты есть всегда.
CAJAX
27.06.2019 20:45О! Не подскажите, какую именно школу вы выбрали и почему? После прочтения предыдущей статьи тоже захотел обучиться. Нашёл несколько там и в Saint Cyr Ecole, не знаю, где лучше.
old_gamer
27.06.2019 21:01+1Мы учимся в www.aeroclub-atcf.com
Сначала выбирали аэродром. Хотелось, чтобы был относительно большой трафик, нормальная вышка, чтобы учиться сразу во взрослых условиях. Вокруг Парижа очень много аэродромов. Их вообще во Франции очень много. Из подходящих выбрали LPFN из-за удобной доступности на машине от дома. Ну и вообще, это очень приятное место.
Клубов посмотрели много. Надо выбирать, где много инструкторов, так как в выходные большой спрос на уроки. У меня с этим определенные засады все равно есть, раз в месяц приходится уходить с работы раньше стабильно, чтобы летать в будний день, иначе не всегда получается раз в неделю хотя бы летать.
Еще мы хотели, чтобы клуб регулярно организовывал вылазки групповые на самолетах, но тут есть и минус: вылазки в выходные обычно, соответственно, полетать урок в эти выходные не получится. Зато очень интересно это в теории (на практике пока не пробовал, хотя клуб уже 3 вылазки делал в этом году).
Выбирали так, чтобы можно было учиться по свободному графику (я только по выходным могу, жена свободнее), и чтобы сам клуб приятный был. Немало таких, где есть только ангар и два стола со стульями.
Я вам рекомендовал бы посмотреть, какие у вас рядом аэродромы, потратить несколько дней, чтобы поездить туда и походить по клубам. Просто заходите, и говорите, хочу учиться на PPL. Пообщайтесь с людьми, посмотрите, что вам по душе, и берите vol d'initiation. Он стоит около 100 евро и вы поймете, хотите ли учиться дальше, или нет. Если захотите, обычно можно этот полет записать в carnet de vol, и он пойдет в общий налет.
bvitaliyg
27.06.2019 12:02Вам не нужно выкраивать 12К прямо сейчас, есть школы, в которых можно платить за каждый час индивидуально. Тратите столько в месяц, сколько сами хотите :)
И да, как получите лицензию, го в Лондон в гости.old_gamer
27.06.2019 17:32Кстати вопрос про Лондон. Если я лечу из ЕС, мне все равно надо в международном садиться? И можно с европейским PPL летать на британском самолете?
Ещё у вас там диспетчеры постоянно спрашивают уровень сервиса, судя по роликам. Не могу понять, что это такое )))bvitaliyg
27.06.2019 20:57+1Пока что можно. Что будет после Брексита, правда, никто не знает.
Садиться в международном при пересечении границы между Британией и ЕС вроде бы нужно. Уровень сервиса это скорее всего фразы вроде «basic service», «traffic service», «deconfliction service». Оно обозначает уровень общения, на котором вы договариваетесь с диспетчером общаться. Например, traffic service включает сообщения от диспетчера о других самолетах вокруг вас, а basic нет. Явное подтверждение нужно для ситуационной осведомленности пилота — чтобы он докладов не ждал, когда их не будет, условно говоря.
Afpf
26.06.2019 23:44Если летать хочется, а денег и времени не так много, то есть куда более бюджетные летательные аппараты, например парапланы.
Летаю четвертый год, пока только в России, но народ активно ездит в Бир, Турцию, Колумбию, Бразилию, много куда в Европе, совмещая отпуск (в том числе с семьей) и полеты.
Учеба — от одного месяца (если все получается и везет с погодой) и от ~35 т.р., первый свой послешкольный комплект стоил мнее пятидесяти тысяч (все бу), сейчас экипировался новым, уложился в 200 с запасом.
Мечта достроить автожир все еще есть, но текущую потребность летать удовлетворяю вполне.catharsis
27.06.2019 17:47200k за новый комплект выглядит очень недорого.
У меня в субботу первое занятие :)
super-guest
27.06.2019 02:00Статья оборвалась очень неожиданно — хочу продолжения :)
А главное — где потом летать можно с НовоЗеландской лицензией? можно в Европе взять самолёт «покататься»?
Сколько недель Вы там проучились?
И не дешевле ли было бы арендовать квартиру, чем комнату в доме?old_gamer
27.06.2019 09:28С PPL можно летать по всему миру, но страна регистрации самолета должна совпадать со страной PPL (в Европе все страны ЕС как одна страна). Так что ответ: нет, без подтверждения лицензии нельзя.
sgenie
27.06.2019 02:32+1Я в НЗ летаю уже больше 10 лет и могу сказать, что 65К за АТПЛ в любой стране — мулька. Это оплата за ЦПЛ (250 часов) и все экзамены для АТПЛ — достаточно, чтобы было то, что называлось раньше frozen ATPL. Теперь для АТПЛ надо налетать 1500 часов и сдать АТПЛ тест (который можно и на симуляторе отлетать). В НЗ летное обучение очень дорогое и несколько узкое — здесь мало двухмоторных самолетов, например, а те, которые есть — очень дорогие. Да и много разных других ограничений. В плюсе — очень легкая система обеспечения полетов и дружелюбные диспетчеры (не считая Гамильтона :) ). Если у кого-то есть вопросы — можете мне писать.
dobrobelko
27.06.2019 04:26+1О чем и речь. С трудом представляю доводы за получение лицензии в НЗ если постоянно там не жить и летать. Оставив в стороне стоимость вопроса, универсальность такой лицензии стремится к нулю, в то время как FAA и EASA лицензии признаются повсеместно.
Ехать специально за этим из России — разве только параллельно с целью туризма и если устраивает перспектива больше не возвращаться к полетам. Воспользоваться этой лицензией гражданину России где-либо помимо НЗ будет мягко говоря проблематично.catharsis
27.06.2019 18:01в сериале «easyJet: Inside The Cockpit» про подготовку пилотов рассказывают: полгода теории, потом практика в Новой Зеландии, потом тренажер и экзамен в UK. Через ~год-полтора уже возишь пассажиров (с инструктором в левом кресле и в общем-то за еду). Стоит удовольствие порядка ?120k (в основном в кредит, как и любая учеба).
www.dailymotion.com/video/x6sw71x примерно с 40 минуты.
Второй сезон есть на youtube.
catharsis
27.06.2019 18:47Сконвертить ее в FAA/EASA лицензию наверняка несложно.
На вопрос «зачем тогда вообще ехать в НЗ»: потому что интересно и ненамного дороже.
Wijey
27.06.2019 08:22Снова PPL. Вот бы кто написал статью об опыте получения CPL с целью работы в авиации. Есть сейчас варианты с групповым обучением на CPL в США, выходит около 37 тысяч долларов включая проживание даже, но отзывов о таких курсах найти не получилось.
triplebanana
28.06.2019 01:14Получить faa cpl с рейтингами не проблема. Проблема — это потом найти с ним работу. Да, и даже в нашей замечательной стране тоже.
Wijey
28.06.2019 07:07А не в нашей? Ещё не совсем понял — CPL с IR и прочим даёт право на полёты только в малой авиации, или можно и вторым пилотом на больших лайнерах после соответствующего обучения на тип?
PendalFF
27.06.2019 08:42Третьего дня разговаривал про обучение PPL в Бобровке, Самарская область.
40 часов налета будут стоить по 12тр за час. Само обучение как сказали стоит неощутимо на этом фоне.
Но есть одно но, это для новичков и сочувствующих типа меня. Я тут полетал на ЯК-52…
Я понял что в ЭТОМ самолете я панически боюсь высоты. Пока шли в наборе ещё ладно, режим номинал (80) заранее мне перед полетом сказали что на номинале скорость в наборе 160, держим, если скорость растет ручку чуть на себя если падает — от себя. Но перемещения буквально на волосок уже влияют на полет. Но, когда управление взял инструктор и показал мне как выполняется горка, бочка или колокол… Я фиг его знает, может я такой нервный но я как-то не готов к таким полетам.
Добавлю ссылку на их ресурс www.aviasamara.ru/index.php/%D0%A5%D0%BE%D1%87%D1%83-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8CFuzzyjammer
27.06.2019 09:10На ЯК-52 никто и не будет (в наше время) учить новичков. Или 12 тр за час — это за ЯК? Тогда это очень даже неплохо.
Вот только вряд ли клуб ДОСААФ (если это их ресурс) может выдать по окончанию обучения лицензию.PendalFF
27.06.2019 09:42Если почитать, то:
7. Правда ли, что все желающие научится управлять самолетом или вертолетом, обратившись в аэроклуб, будут иметь такую возможность?
Да, аэроклуб имеет лицензию на подготовку пилотов – любителей, проводит теоретическое и практическое обучение на любых видах имеющейся авиационной техники. Кроме того, в период летних каникул при аэроклубе функционирует профильный военно – спортивный лагерь «Авиатор», программой которого предусмотрено обучение навыкам техники пилотирования самолета Ан – 2 с кресла второго пилота, а также выполнение парашютных прыжков.5oclock
27.06.2019 20:55ДОСААФ раньше выдавал лицензию пилота-спортсмена, а не PPL.
Что-то изменилось?
old_gamer
27.06.2019 10:37Но, когда управление взял инструктор и показал мне как выполняется горка, бочка или колокол…
Так PPL — вообще не про это. Это пилотаж. И ЯК-52 — это серьезный пилотажный самолет. Цессны с Пайперами и Бичкрафтами в такое не умеютPendalFF
27.06.2019 13:47Если вы имеете опыт полета на цессне или какой-нибудь бонанзе я имею к вам вопрос:
Насколько легко указанные пепелацы, к примеру, свалить в хорошее пикирование неаккуратным движением штурвалом? Потому как, признаться, я напрочь потерялся в момент «провала» вниз, кто катался на американских горках прекрасно понимает это ощущение.
ЯК-52, кстати, по мощности не сказать бы что прямо разительно отличается от гражданских, до 400лс его звезда умеет форсированная, типовой лайкоминг 360 — 180сил.
Бичкрафт барон56 — два лайкоминга по 380 сил что при взлетном весе 2200-2300 в сравнеии с ЯКом дает приблизительно похожие цифры мощность\весold_gamer
27.06.2019 13:51Имею опыт пока только на Акиле. Это легкий двухместный одномоторник. В хорошее пикировние его свалить легко, но когда самолет пикирует, он набирает скорость, при этом сильно растет усилие на ручке, и подъемная сила на крыле, и самолет сам стремится выровняться. Он очень устойчив, на самом деле.
ЯК-52 от барона отличается не столько мощностью, сколько крепкостью. От перегрузок, которые штатно выдерживает ЯК, Барон в воздухе просто развалится.
Merkat0r
27.06.2019 09:06+2ох как я люблю эти
>и не имел больших денежных накоплений.
а дальше сразу на изиче отдается 12$k +билеты и прочее + жилье +питание+налог+напиво:)
Nokse
27.06.2019 11:16Всем, кто «болен» небом, рекомендую посмотреть вот этот ролик. Очень классно смонтировано) Я сам тоже мечтал стать пилотом, линейным. 737 «Бобик» для меня стал родным благодаря FSX и PMDG. Но когда я немного погрузился в эту тему, то понял, что всё далеко не так радужно. Не смотря на постоянную нехватку пилотов, даже закончив 2х-годичные курсы и получив ATPL ты будешь никому не нужен. В сети много роликов от разных ребят, которые брали кредиты на обучение под залог родительского дома, получали лицензию и потом не могли найти работу. Без налета 1500 часов ты никому не интересен. А налетать их проблемно (если не за деньги, есть отдельный курс). Плюс работа имеет свою специфику (джетлаги, плавающий график, вылеты рано утром или поздно ночью), и я понял, что и финансово — не мое, и такой график я не потяну. Но «болен» небом по прежнему)
old_gamer
27.06.2019 11:41Так речь про PPL же. Тут совсем другие цели. Летаешь в удовольствие. Мечта, после выхода на пенсию полетать по всему миру. Хороший (не новый) одномоторный самолет типа Цируса 22 или Пайпера, да даже Бананза, стоит, конечно, не дешево, но и не так, чтобы совсем неподьемно, примерно как очень хороший автомобиль.
Nokse
27.06.2019 12:08Хорошая мечта) Только вот помимо самого самолета и горючки нужно будет еще платить сборы за диспетчерское обслуживание, стоянку и т.п. в аэропортах, и это тоже недешего, скажем так) А почему Цессны не рассматриваете?)
old_gamer
27.06.2019 12:17Это все понятно, я же говорю — мечта. Понятно, что не дешевая. Будем копить на пенсию )
Про Цессну, я вообще, не то, чтобы рассматриваю что-то в данный момент. Просто эстетически низкопланы больше нравятся. Но цессна — классный самолет, вопросов нет.
JC_IIB
27.06.2019 12:18стоит, конечно, не дешево, но и не так, чтобы совсем неподьемно,
В предыдущей статье на эту тему была какая-то ссылка на ежегодное ТО, которое стоит, как полсамолета буквально…old_gamer
27.06.2019 12:22Ежегодное, нет, не как пол самолета. Но, конечно, расходы не маленькие.
JC_IIB
27.06.2019 12:28А вот оно, нашлось. Понятно, что не все операции делаются ежегодно, например замена рации однократно, но в целом цифры достаточно немаленькие.
cgnrat
27.06.2019 12:09+1Мне кажется люди часто идеализируют полеты — и как хобби и как работу.
Я когда размышлял над плюсами и минусами этого процесса пришел к следующему.
Если говорить, про ppl, то тут проблема следующая. Вот когда я научусь и пройдет чувство новизны и эйфории, оно мне будет нужно зачем?
Многие из нас любят ездить на машине, и даже процесс приятен, но часто ли вы выезжаете просто покататься бесцельно вокруг дома? Не в магазин, и не на дачу. А вот покрутили по кварталу и вернулись. Не вначале как только права получили, а через несколько лет? А если за каждый такой бессмысленный выезд придется еще и прилично платить?
Я вот не часто… никогда точнее сказать. Я все прекрасно понимаю, и про чувство свободы, и чувство полета и вид из окна, но любая бесцельная деятельность довольно быстро надоедает. Ну кроме секса вероятно. :)
Что же касается cpl, то тут другие стороны медали. Чтобы этим заниматься нужно иметь достаточно много денег, времени, быть молодым, а главное ооочень упорным. Многие из нас не любят в нашей работе рутину. А ведь большая авиация — это 100% рутины — каждый ваш шаг расписан по минутам, каждое действие регламентировано, импровизация зло. Сможете ли вы так 10-20 лет, всю жизнь? Я бы не смог. :( И ведь приличную зарплату вы начнете получать очень не скоро.
Спасает только вид из окна… но когда вы последний раз наслаждались видом из окон своего офиса?old_gamer
27.06.2019 12:20Вы правы, наверное. Но летать не обязательно бесцельно. Что мешает на выходные рвануть в соседнюю страну не на машине, а на самолете? Будет сильно быстрее. Подороже, это факт, но даже не на порядок.
Valeratal
27.06.2019 13:26Если из Подмосковья, то куда? К белорусам?
А если жить в Европе, то там поездом проще (ну или опять таки на авто)
Много ли людей, которые на выходные выбираются в соседние страны..) (кроме тех, кто живет у границы)old_gamer
27.06.2019 13:41В Карелию, в Сочи ))
Проще не только поездом, но и просто рейсовым самолетом. Тут же не про то, что проще, а про то, что хочется.
cgnrat
27.06.2019 13:29Ну если у вас квартира в Вене и дача в Ницце, то может быть. ))
Если серьезно, то вам надо иметь самолет, платить за его стоянку и обслуживание чтобы вылететь пару раз в год? И вот у вас есть самолет, права, вся фигня, а полететь хочется в Мексику. ))
Ну это как держать квартиру на курорте.
А если арендовать самолет, то он же должен на курорте вас ждать. Ну я почему-то уверен, что головняка в этой схеме хватает даже не считая расходов.old_gamer
27.06.2019 13:44Обычно люди летают в клубах, и в клубе же берут самолет на несколько дней. Для длинной поездки это будет весьма накладно, но слетать на выходные — не так и дорого.
И да, конечно, сложно придумать ситуацию, когда самолет прям нужен. Это же хобби.
w0lf
27.06.2019 13:26+1Скорее стоит сравнивать не с машиной а с мотоциклом. Много людей, которые приходят с работы, садятся за руль мотоцикла и едут куда то просто чтобы кататься? Много. По моему ощущению — минимум половина владельцев мото такие. Автомобиль это всё таки штука очень утилитарная.
cgnrat
27.06.2019 13:36Ну у меня был мотоцикл. И поначалу действительно было много бесцельных поездок. Но постепенно их число уменьшилось довольно сильно.
Наверняка можно держать мотоцикл, чтобы выехать три раза за год. Многие так и делают.
Но содержание мотоцикла и самолета не сравнимы по стоимости. Можно и самолет так держать — вопрос доходов.old_gamer
27.06.2019 13:48Я на мотоцикле езжу с 1998 года. И 2-3 раза в год всегда выбирались с друзтьями на дальние поездки. Сейчас это временно не практикую, так как нет пока местных мотоправ. Тут же все индивидуально. Кому-то игрушки быстро надоедают, а кто-то всю жизнь с одной любимой игрушкой играет.
Shpiler
27.06.2019 13:56+1Тут ответ — соревнования. Не на цесснах, но есть и пилотажные вроде тех что делает Red Bull, есть и планерные, где полет мало похож на таковой на самолёте. Обычно приятные но бестолковые занятия (кроме секса опять же) люди научились называть спортом и в них соревноваться
cgnrat
27.06.2019 14:59Да, несомненно спорт это отличный выход в данном случае. Но технические виды спорта… ммм… они очень дороги если пытаешься быть там успешным. :)
Планеры видятся мне интересными для спорта. Но без гор под боком… :)Shpiler
27.06.2019 16:28Из тех что мне известны — в Усмани регулярно проходят планерные чемпионаты, и никаких гор) И таки да, по сравнению с моторной техникой это выходит Очень дёшево (от 30р/минута, полный курс обучения для уверенных самостоятельных полётов около 200 тысяч), да и интереснее на мой взгляд, есть где приложить не только механические навыки пилотирования но и голову и интуицию.
cgnrat
27.06.2019 16:46Да, я знаю что в европейской части РФ планеры тоже летают. Но посмотрите на их телеметрию — плавный спуск, плотная спираль вверх, плавный спуск — и так повторять по необходимости. Я это к тому, что наибольшее впечатление полет производит, когда вокруг есть объем. Когда ты летаешь среди трехмерных объектов, а не крутишь пятаки над гуглмэпом. :)
Поэтому конечно горы очень желательны. :)
Ну я рассуждаю исключительно с дивана, наверняка свои прелести есть и в полетах над плоскостью.
khayrov
27.06.2019 16:01Все пилоты (PPL), которых я знаю (близко знаком с тремя, шапочно ещё с полудюжиной) летают в своё удовольствие при первой возможности, и через год и через десять после первого самостоятельного вылета. Но надо оговориться, что они все не в РФ и все довольно состоятельные люди. Это, возможно, несколько цинично прозвучит, но по моим наблюдениям, когда эти два условия выполняются, то если человек изначально любит небо, метания по поводу целесообразности PPL куда-то исчезают.
Я все прекрасно понимаю, и про чувство свободы, и чувство полета и вид из окна, но любая бесцельная деятельность довольно быстро надоедает.
Ну вот те, кому не надоедает, и тратят сотни часов и кучу денег на получение лицензии.
Насчёт коммерческой авиации полностью согласен. Самый надёжный способ испортить себе удовольствие от хобби — это превратить его в профессию.
Nokse
27.06.2019 16:27Согласен, что большая авиация зарегламентирована до немогу, но не согласен с сравнением вида из окна кабины с видом из окна офиса.
Вид из окна офиса статичен большей частью, меняется только освещение, время суток и время года. Вид из окна кабины каждый раз разный (ну про полеты над сплошной облачностью или в обачности/тумане я молчу, это не в счет).
И в большой авиации главный кайф, как мне кажется, в том, что вот ты, именно ты, своими руками посадил самолет стоимостью овер сто лямов и довез 100+ паксов до точки назначения, при этом сев четко, точно и приемлемо мягко. И чем сложнее условия посадки, тем больше кайфа после удачной посадки.
Во время взлета, в самом начале, когда после установки РУДов в взлетное положение двигатели начинают набирать обороты — звук просто волшебный. Я каждый раз как его слышу, прям мурашки по коже). Это как в каком-нибудь ламбо газовать. Ну и виды из окна, само собой, доставляют. Я там ссылку на ролик приводил выше)
Если не ловить от этого всего кайф — то коммерческий пилот — это как водитель автобуса, только ответственности гораздо больше.cgnrat
27.06.2019 16:54Давайте по порядку.
Сначала про вид из окна. Вид то из самолета всегда разный, только вот в роли пассажира никто почему-то не смотрит в окно дольше пары минут. А у пилотов там тоже окна не панорамные далеко. Ракурс конечно немного другой, но смысл-то тот же. И они в отличие от пассажиров видят все это каждый день. Наверняка иногда бывают отличные виды, которые мы смотрим в этих нарезках. Но вряд ли это решающий фактор. Тут много субъективного конечно.
Теперь про «своими руками овер ста лямов».
Я так понимаю это чувствительная тема для причастных, но все же. Прямо вот своими руками? Иногда конечно все бывает, но в основном это не совсем так, насколько я понимаю. Современный пилот большой авиации скорее оператор сложной техники. И эта тенденция будет только усиливаться со временем.
В этом смысле легкая и спортивная авиация видятся мне куда интересней — там действительно есть живое управление техникой. Но у них другие цели и никакие коммерческие перспективы.Nokse
27.06.2019 18:17Взлет всегда в ручном режиме, ну разве что автомат управления тягой может за пилота Ручки Управления Двигателями (РУД-ы) передвинуть во взлетный режим, в 737 Боингах для этого на РУД-ах есть кнопка TO/GA (Take Off / Go Around), как там в 777 и 787 — не помню, но тоже должно такое быть. Посадка тоже в ручном режиме, за исключением посадок в условиях очень плохой видимости, тогда используется autoland (CAT3 ILS). Да и то, это возможно только, если аэропорт оборудован соответствующим образом. И механизацию выпускать надо руками, самолет сам этого делать не может (впрочем, про последние поколения Боингов и Аеробусов у меня информации нет, может там по другому). Кроме того, мне известно, что в регламентах большинства авиакомпаний так же есть требования периодически совершать полеты без использования автопилота вообще, и это вполне логично, ведь можно потерять навыки управления.
vlsinitsyn
27.06.2019 14:39Все же как-то странно слышать о том что в стране «никто никуда не торопится», «нет стартапов», заехав куда-то в глубинку. Так, знаете, можно сказать, что и в США стартапов нет. Смотря где вы находитесь.
В НЗ один город похожий на город — это Окленд. И там все есть. И «торопятся» и пробки и даже стартапы со всякими блокчейнами.arkamax
27.06.2019 16:50Я не был в НЗ, но про США имею сказать, что здесь мышление отличается от многих других стран — даже от Европы. У меня сложилось личное ощущение, что в штатах бОльший чем в других странах процент людей думает о потенциальном стартапе — хотя бы даже шабашке на уровне «соседям унитазы чинить». И это здорово, потому что создает рынок товаров и услуг почти на всё. Я не знаю, как точно на русский перевести слово «hustle», лучшее, что приходит в голову — «движуха», ну так вот здесь умение быть в движухе во многом определяет благосостояние. При этом не скажу, что спокойные люди бедствуют, просто те, кто постоянно куда-то несется, имеют нужные им шансы и возможности. В Европе (в частности в Германии) с таким подходом я чувствовал себя неуютно, и немец, с которым я работал, подтвердил мои ощущения. Говорит, «куда ты бежишь, суббота на дворе, по расписанию отдых». Я так не и смог объяснить ему, как понедельник может начаться в субботу.
catharsis
27.06.2019 18:20Британский сериал «easyJet: Inside The Cockpit» в популярном стиле рассказывает про работу пилота.
Первую практику они тоже проходят в Новой Зеландии. Все обучение стоит порядка ?120k (в основном в кредит, как и любая учеба).
5oclock
27.06.2019 20:45После такой статьи отсталость только ждать статью: "Как я учился на PPL на острове Пасхи" :)
Pavel_Shevchouk
27.06.2019 23:49Не раскрыта тема мед.справки для PPL. Хорошо, когда тебе 25 лет и ты совершенно здоров, но не у всех же так.
5oclock
28.06.2019 09:08Я в "той" статье кидал ссылку.
Можно ознакомиться:
http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_73393.html
PPL аттестуются по 3 категории.Pavel_Shevchouk
29.06.2019 04:16Я конкретно Новую Зеландию имел в виду, о чём шла речь. Вот такая мед. форма:
www.caa.govt.nz/assets/legacy/Forms/24067-001.pdf
Кстати, может, для иностранца даже легче её сдать, можно наврать местами. А я живу в NZ уже 20 лет и накопилась изрядная история болезней, которую не спрячешь. Одна депрессия, например, зарезает всю форму сразу.
old_gamer
29.06.2019 21:22Я получил справку в 40 лет. В целом, никаких драконовских требований к здоровью нет. Нормальный здоровый человек пройдет без проблем. Если у вас есть реальные проблемы со здоровьем, конечно, лучше не летать. Мне проверяли слух, зрение, делали анализ мочи и кардиограмму. Заняло около часа.
Да, после 40 лет справка действительна 2 года. До 40 — 5 лет.
old_gamer
Ого, приятно встретить собрата по палате. Я учусь во Франции на Aquila AT210. IFR будете делать?