Приветствую всех!
Так уж вышло, что меня всегда привлекала различная электроника, предназначенная для использования на транспорте. Я даже успел выпустить несколько статей по теме, где рассказывал, как оно устроено и что с этим делать.
И пусть некоторые такие штуки не применить решительно нигде, они всё равно продолжают быть крайне интересными представителями нашей электронной промышленности.
![](https://habrastorage.org/webt/a2/yp/ht/a2ypht-ewfzpmx3t9d2uztnkyn4.png)
Итак, сегодня поговорим про центральный блок управления системы пожаротушения «Игла». Узнаем, как он устроен и работает и можно ли ещё где-то его использовать. Традиционно будет много интересного.
Думаю, не стоит объяснять, к каким последствиям может привести пожар под землёй. Более того, страшнейшая катастрофа в истории эксплуатации метро во всём мире произошла именно из-за пожара.
И вот в конце девяностых появилась «Игла» — автоматическая система обнаружения и тушения пожара, предназначенная специально для поездов метро и другого рельсового транспорта. Устройство оказалось достаточно удачным, более новые версии повсеместно эксплуатируются и сейчас. Именно об этой штуке сегодня и пойдёт речь.
Увы, ко мне в руки попал только основной блок, полного комплекта нет, да и достать его вряд ли удастся. Поэтому пока что посмотрим фотографии с сайта компании Эпотос-К, производившей эти устройства (да, версия уже старая, но фотографии таки остались). Попутно разберёмся, как оно вообще работает.
В отличие от ППКОП с его зонами и шлейфами, устройство этой системы совершенно иное.
![](https://habrastorage.org/webt/at/kr/tw/atkrtwn5cxu1xvbknpwz7qred6y.png)
Итак, «Игла» состоит из трёх основных компонентов — центрального блока контроля и индикации (ЦБКИ), промежуточного центрального блока контроля (ПЦБК) и локальных блоков контроля (ЛБК).
![](https://habrastorage.org/webt/cn/va/sd/cnvasd-b42arzrvebhzlispxuqe.png)
ЦБКИ. Таких устройств два на весь поезд — по одному в передней и задней кабине. Данный блок служит пультом управления всей системой, в нём же хранятся настройки.
![](https://habrastorage.org/webt/s5/4d/vs/s54dvsd1jgpoldiyawon95nb_7i.png)
ПЦБК. Он устанавливается в каждом защищаемом вагоне. Задачей его является сбор данных с локальных блоков контроля и отслеживание их состояния.
![](https://habrastorage.org/webt/ka/9a/hx/ka9ahxmdrt7qemnsdlolmt3lko0.png)
ЛБК. Такой стоит для каждого защищаемого отсека. Это своего рода оконечное устройство, к нему подключаются датчики (дымовые или тепловые) и порошковый огнетушитель. Подобная система обладает множеством достоинств: отсутствие кучи проводов от датчиков, высокая надёжность, возможность легко определить место возгорания с точностью до вагона и отсека в нём. Также контролируется и температура колёсных букс, при перегреве выдаётся соответствующее оповещение и делается запись в журнале.
![](https://habrastorage.org/webt/qt/aj/if/qtajifgfztexioubnruc77svs04.png)
Вообще, данное фото имеет к метрополитену крайне опосредованное отношение — это рельсовый автобус РА3. Тем не менее, установленные там модули абсолютно такие же.
Помимо датчиков, в отсеке установлен модуль порошкового пожаротушения — огнетушитель, который срабатывает либо сам при перегреве, либо при подаче на него тока.
![](https://habrastorage.org/webt/ak/mo/ql/akmoqlupnfms0iuqnqqikn3vrj4.png)
В некоторые отсеки ставятся обычные самосрабатывающие порошковые огнетушители (ОСП). Он представляет собой стеклянный баллон, который при повышении температуры взрывается, разбрасывая огнетушащий состав.
А вот более старая версия ЦБКИ, выпускавшаяся в девяностые. Увы, такого блока у меня пока что нет…
Так получилось, что ко мне в руки попал ЦБКИ от одной из первых версий «Иглы».
![](https://habrastorage.org/webt/on/vb/dz/onvbdzugipf8fkdj1bnhuxmzg3w.jpeg)
А вот и он. Девайс пережил немало жизненных потрясенийи, наверное, сам успел стать свидетелем пожара, но всё ещё исправно работает. Увы, это не грязь, а облупившееся покрытие, если его оттереть, то пропадут все надписи. На передней части индикатор (разумеется, это ВЛИ), четыре клавиши со светодиодами, два индикатора (красный «Пожар» и жёлтый «Неисправность»). Отверстие слева в углу предназначено для разъёма для подключения устройства к компьютеру. Его никто не вырывал, в этой модификации блока он расположен на обратной стороне корпуса. В некоторых же — на лицевой стороне.
![](https://habrastorage.org/webt/yq/bk/o-/yqbko-0bduqu-thjkluznt48mdu.jpeg)
Обратная сторона. Четыре крепёжные шпильки и два разъёма. Большой, РМГ22Б10Ш1В1, служит для питания от бортовой сети и связи с ПЦБК, маленький, РС4ТВ — для конфигурации устройства при помощи ПК.
![](https://habrastorage.org/webt/vg/tj/nb/vgtjnbteda5zi8vuglqgbxlntji.jpeg)
Сбоку приклеена заводская табличка. Несмотря на то, что в руках у меня ЦБКИ, она почему-то от ПЦБК…
Увы, посмотреть на систему в работе пока что не выйдет ввиду отсутствия у меня ПЦБК и ЛБК. Для минимального комплекта необходимо раздобыть хотя бы по одному блоку. Протокол обмена данными между ЦБКИ и ПЦБК также неизвестен.
Не вышло найти и софт, использовавшийся для конфигурации устройства с компьютера.
Что мы делаем, когда нам в руки попадает очередная интересная железка? Правильно, мы её разбираем.
![](https://habrastorage.org/webt/yi/sr/om/yisromh0j0whligtm1kwal6_q5c.jpeg)
Плата управления. На ней МК ATMega128A, Flash, КРЕНка, реле, чип RTC DS1307 с батарейкой. Большой синий блок — преобразователь питания, понижающий напряжение бортовой сети поезда до требуемого.
![](https://habrastorage.org/webt/7f/im/ix/7fimixqztphu1j0mitsb7csjf0c.jpeg)
На крышке ничего интересного — разъёмы, пара конденсаторов и мощный транзистор.
![](https://habrastorage.org/webt/5p/ly/hn/5plyhnrcfi3e0vqph2paqgnk8ka.jpeg)
Снимем плату. На обратной её стороне почти ничего интересного — разъёмы и маленькая плата с кнопками.
![](https://habrastorage.org/webt/2t/xl/we/2txlwep5lsl-kpgcqhwj003nsqs.jpeg)
Индикатор. В отличие от САВПЭ, где использовался тяжеленный блок индикации на базе отечественного ВЛИ, тут стоит готовый импортный модуль со своими цепями питания на борту. Перемычки намекают на управление по UART.
![](https://habrastorage.org/webt/4i/jq/px/4ijqpxljcto7ik9-p187jcvzuos.jpeg)
А вот и сам ВЛИ, две строки по десять символов. Он похож на экземпляры, используемые в дисплеях покупателя, но несколько меньше по размеру.
![](https://habrastorage.org/webt/r3/sa/2v/r3sa2vywddldwanbpech1gx-eae.jpeg)
Интересно назначение этой маленькой платы. На ней распаян USB-UART FTDI FT232RL. Получается, разъём РС4ТВ, к которому идут отсюда провода, — USB.
Распиновка его оказалась вот такая:
![](https://habrastorage.org/webt/in/s2/ty/ins2tyz-es8q1n_0whox4dhe6lm.jpeg)
Под этой платой находится развязка интерфейса связи с ПЦБК, выполненная на четырёх транзисторных оптопарах. Любопытно, что две из них не задействованы. Подключены они через резисторы к портам МК. Скорее всего, это программная реализация UART, но выяснить точнее пока что невозможно — нечего подключить из периферии, чтобы потыкать обмен логическим анализатором.
Итак, как удалось выяснить, распиновка основного разъёма оказалась такая:
Для запуска необходимо сравнительно высокое напряжение (около пятидесяти вольт). Я пробовал подавать меньше, но блоку было глубоко всё равно.
![](https://habrastorage.org/webt/fz/z4/9k/fzz49k4tc1logfclsnfh45zf1jk.jpeg)
Изначально думал взять сорокавосьмивольтовый блок питания от какого-то PoE-свитча, но тут в щедрых закромах Родины отыскалась плата повышающего DC-DC преобразователя.
![](https://habrastorage.org/webt/0v/_n/vg/0v_nvgkhynzxuuonkkwunz7ysu8.jpeg)
Я использовал его для проверки работоспособности ГРИ, но для получения меньшего напряжения он тоже подойдёт. Ток потребления очень низкий, так что даже такого питания вполне хватит.
![](https://habrastorage.org/webt/wm/re/jv/wmrejvlwafosmkzuo5a2kc1acfi.jpeg)
А вот и ответная часть к разъёму, 2РМ22КПН10Г1А1.
![](https://habrastorage.org/webt/-c/_k/kf/-c_kkf33yq-yrlvj-kwz4q-ydga.jpeg)
Припаиваем провода, на преобразователе выставляем сорок пять вольт и пробуем включать.
![](https://habrastorage.org/webt/j5/av/db/j5avdbyq7ntxce2ds9f085jap2q.jpeg)
После подачи питания блок издаёт писк и начинает тестирование систем.
![](https://habrastorage.org/webt/1t/c0/sf/1tc0sfxvkhrs0blv65ipqhjfjzo.jpeg)
Если всё нормально, он переходит в нормальный режим работы. Да, даже без подключенных комплектов девайс вполне работает и не падает в ошибку. Это полноценный блок управления, а не просто панель индикации.
![](https://habrastorage.org/webt/4s/y3/sa/4sy3saspujvwpzdot15c74dims0.jpeg)
Если ничего не нажимать, индикатор отключается для экономии ресурса. Нажатием четвёртой кнопки можно его активировать снова. Если же удерживать эту кнопку, то время начнёт отображаться постоянно, в половину яркости индикатора.
ЦБКИ имеет три меню, куда можно попасть, введя пароль.
![](https://habrastorage.org/webt/-r/l-/ed/-rl-edeub-bigxqamayb05vcgsk.jpeg)
Нажимаем две средние кнопки сразу, после чего требуется набрать код, состоящий из четырёх разных цифр. Всего есть 24 возможных комбинации (4*3*2*1), так как нажатия кнопок не повторяются.
![](https://habrastorage.org/webt/3k/zx/7d/3kzx7dfmxpjawjgzxf7bqgmkygq.jpeg)
Неизвестное меню, вход по коду 2314. Возможно, что это какая-то статистика по вагонам или настройки всего поезда.
![](https://habrastorage.org/webt/cl/_s/5o/cl_s5o2sbzxyz1fg5ulwc7tn6nw.jpeg)
Системные настройки, вход по коду 2134. Здесь есть два пункта — установка даты и времени, а также конфигурация ПЦБК, выдающее всё то же «Нет вагонов». Возможно, это дубль меню по 2314.
![](https://habrastorage.org/webt/xs/w0/ey/xsw0eykozdlce7-mdvi8ck_6ggu.jpeg)
Установка даты и времени.
![](https://habrastorage.org/webt/a5/nu/sl/a5nusl5pdvt1f6kdiilzok1lp-0.jpeg)
Журнал, вход по коду 3241. Здесь записываются все системные события — запуски/отключения, отказы, перегревы,потопы, пожары. Из него видно, что последний раз устройство включали почти два года назад.
![](https://habrastorage.org/webt/ki/cc/wa/kiccwabnz3-cno9qsjukgxq9bni.jpeg)
Пример сообщения. Везде указывается номер вагона и место.
![](https://habrastorage.org/webt/ne/fg/f0/nefgf05szklwgcaayhouq4vymuu.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/yz/on/ik/yzoniksqd3lauxosdnshbnqgswe.jpeg)
Для удобства просмотра есть возможность фильтрации сведений.
![](https://habrastorage.org/webt/fi/4-/fh/fi4-fhhdvf7m3skgplbqccqyuo8.jpeg)
Увы, полноценно запустить этот блок не вышло ввиду отсутствия какой-либо периферии к нему, а использовать его в таком виде можно разве что как часы на ВЛИ.
Тем не менее, экземпляр по-своему интересен, ведь по сути это один из немногих представителей транспортной электроники, что можно увидеть в работе без какого-либо дополнительного оборудования. Предыдущие экземпляры, что попадали ко мне в руки, обычно были исключительно блоками индикации.
Такие дела.
Возможно, захочется почитать и это:
Так уж вышло, что меня всегда привлекала различная электроника, предназначенная для использования на транспорте. Я даже успел выпустить несколько статей по теме, где рассказывал, как оно устроено и что с этим делать.
И пусть некоторые такие штуки не применить решительно нигде, они всё равно продолжают быть крайне интересными представителями нашей электронной промышленности.
![](https://habrastorage.org/webt/a2/yp/ht/a2ypht-ewfzpmx3t9d2uztnkyn4.png)
Итак, сегодня поговорим про центральный блок управления системы пожаротушения «Игла». Узнаем, как он устроен и работает и можно ли ещё где-то его использовать. Традиционно будет много интересного.
❯ Суть такова
Думаю, не стоит объяснять, к каким последствиям может привести пожар под землёй. Более того, страшнейшая катастрофа в истории эксплуатации метро во всём мире произошла именно из-за пожара.
И вот в конце девяностых появилась «Игла» — автоматическая система обнаружения и тушения пожара, предназначенная специально для поездов метро и другого рельсового транспорта. Устройство оказалось достаточно удачным, более новые версии повсеместно эксплуатируются и сейчас. Именно об этой штуке сегодня и пойдёт речь.
❯ Из чего состоит «Игла»?
Увы, ко мне в руки попал только основной блок, полного комплекта нет, да и достать его вряд ли удастся. Поэтому пока что посмотрим фотографии с сайта компании Эпотос-К, производившей эти устройства (да, версия уже старая, но фотографии таки остались). Попутно разберёмся, как оно вообще работает.
В отличие от ППКОП с его зонами и шлейфами, устройство этой системы совершенно иное.
![](https://habrastorage.org/webt/at/kr/tw/atkrtwn5cxu1xvbknpwz7qred6y.png)
Итак, «Игла» состоит из трёх основных компонентов — центрального блока контроля и индикации (ЦБКИ), промежуточного центрального блока контроля (ПЦБК) и локальных блоков контроля (ЛБК).
![](https://habrastorage.org/webt/cn/va/sd/cnvasd-b42arzrvebhzlispxuqe.png)
ЦБКИ. Таких устройств два на весь поезд — по одному в передней и задней кабине. Данный блок служит пультом управления всей системой, в нём же хранятся настройки.
![](https://habrastorage.org/webt/s5/4d/vs/s54dvsd1jgpoldiyawon95nb_7i.png)
ПЦБК. Он устанавливается в каждом защищаемом вагоне. Задачей его является сбор данных с локальных блоков контроля и отслеживание их состояния.
![](https://habrastorage.org/webt/ka/9a/hx/ka9ahxmdrt7qemnsdlolmt3lko0.png)
ЛБК. Такой стоит для каждого защищаемого отсека. Это своего рода оконечное устройство, к нему подключаются датчики (дымовые или тепловые) и порошковый огнетушитель. Подобная система обладает множеством достоинств: отсутствие кучи проводов от датчиков, высокая надёжность, возможность легко определить место возгорания с точностью до вагона и отсека в нём. Также контролируется и температура колёсных букс, при перегреве выдаётся соответствующее оповещение и делается запись в журнале.
![](https://habrastorage.org/webt/qt/aj/if/qtajifgfztexioubnruc77svs04.png)
Вообще, данное фото имеет к метрополитену крайне опосредованное отношение — это рельсовый автобус РА3. Тем не менее, установленные там модули абсолютно такие же.
Помимо датчиков, в отсеке установлен модуль порошкового пожаротушения — огнетушитель, который срабатывает либо сам при перегреве, либо при подаче на него тока.
![](https://habrastorage.org/webt/ak/mo/ql/akmoqlupnfms0iuqnqqikn3vrj4.png)
В некоторые отсеки ставятся обычные самосрабатывающие порошковые огнетушители (ОСП). Он представляет собой стеклянный баллон, который при повышении температуры взрывается, разбрасывая огнетушащий состав.
![](https://habrastorage.org/webt/b1/nh/8o/b1nh8onkodekev2ohnmukkod6z4.png)
А вот более старая версия ЦБКИ, выпускавшаяся в девяностые. Увы, такого блока у меня пока что нет…
❯ Обзор оборудования
Так получилось, что ко мне в руки попал ЦБКИ от одной из первых версий «Иглы».
![](https://habrastorage.org/webt/on/vb/dz/onvbdzugipf8fkdj1bnhuxmzg3w.jpeg)
А вот и он. Девайс пережил немало жизненных потрясений
![](https://habrastorage.org/webt/yq/bk/o-/yqbko-0bduqu-thjkluznt48mdu.jpeg)
Обратная сторона. Четыре крепёжные шпильки и два разъёма. Большой, РМГ22Б10Ш1В1, служит для питания от бортовой сети и связи с ПЦБК, маленький, РС4ТВ — для конфигурации устройства при помощи ПК.
![](https://habrastorage.org/webt/vg/tj/nb/vgtjnbteda5zi8vuglqgbxlntji.jpeg)
Сбоку приклеена заводская табличка. Несмотря на то, что в руках у меня ЦБКИ, она почему-то от ПЦБК…
❯ Почему его не получится запустить?
Увы, посмотреть на систему в работе пока что не выйдет ввиду отсутствия у меня ПЦБК и ЛБК. Для минимального комплекта необходимо раздобыть хотя бы по одному блоку. Протокол обмена данными между ЦБКИ и ПЦБК также неизвестен.
Не вышло найти и софт, использовавшийся для конфигурации устройства с компьютера.
❯ Внутренности
Что мы делаем, когда нам в руки попадает очередная интересная железка? Правильно, мы её разбираем.
![](https://habrastorage.org/webt/yi/sr/om/yisromh0j0whligtm1kwal6_q5c.jpeg)
Плата управления. На ней МК ATMega128A, Flash, КРЕНка, реле, чип RTC DS1307 с батарейкой. Большой синий блок — преобразователь питания, понижающий напряжение бортовой сети поезда до требуемого.
![](https://habrastorage.org/webt/7f/im/ix/7fimixqztphu1j0mitsb7csjf0c.jpeg)
На крышке ничего интересного — разъёмы, пара конденсаторов и мощный транзистор.
![](https://habrastorage.org/webt/5p/ly/hn/5plyhnrcfi3e0vqph2paqgnk8ka.jpeg)
Снимем плату. На обратной её стороне почти ничего интересного — разъёмы и маленькая плата с кнопками.
![](https://habrastorage.org/webt/2t/xl/we/2txlwep5lsl-kpgcqhwj003nsqs.jpeg)
Индикатор. В отличие от САВПЭ, где использовался тяжеленный блок индикации на базе отечественного ВЛИ, тут стоит готовый импортный модуль со своими цепями питания на борту. Перемычки намекают на управление по UART.
![](https://habrastorage.org/webt/4i/jq/px/4ijqpxljcto7ik9-p187jcvzuos.jpeg)
А вот и сам ВЛИ, две строки по десять символов. Он похож на экземпляры, используемые в дисплеях покупателя, но несколько меньше по размеру.
![](https://habrastorage.org/webt/r3/sa/2v/r3sa2vywddldwanbpech1gx-eae.jpeg)
Интересно назначение этой маленькой платы. На ней распаян USB-UART FTDI FT232RL. Получается, разъём РС4ТВ, к которому идут отсюда провода, — USB.
Распиновка его оказалась вот такая:
- 5V
- D+
- D-
- GND
![](https://habrastorage.org/webt/in/s2/ty/ins2tyz-es8q1n_0whox4dhe6lm.jpeg)
Под этой платой находится развязка интерфейса связи с ПЦБК, выполненная на четырёх транзисторных оптопарах. Любопытно, что две из них не задействованы. Подключены они через резисторы к портам МК. Скорее всего, это программная реализация UART, но выяснить точнее пока что невозможно — нечего подключить из периферии, чтобы потыкать обмен логическим анализатором.
❯ Первый запуск
Итак, как удалось выяснить, распиновка основного разъёма оказалась такая:
- -
- Плюс питания
- -
- -
- -
- -
- Цифровая земля
- Данные
- -
- Минус питания
Для запуска необходимо сравнительно высокое напряжение (около пятидесяти вольт). Я пробовал подавать меньше, но блоку было глубоко всё равно.
![](https://habrastorage.org/webt/fz/z4/9k/fzz49k4tc1logfclsnfh45zf1jk.jpeg)
Изначально думал взять сорокавосьмивольтовый блок питания от какого-то PoE-свитча, но тут в щедрых закромах Родины отыскалась плата повышающего DC-DC преобразователя.
![](https://habrastorage.org/webt/0v/_n/vg/0v_nvgkhynzxuuonkkwunz7ysu8.jpeg)
Я использовал его для проверки работоспособности ГРИ, но для получения меньшего напряжения он тоже подойдёт. Ток потребления очень низкий, так что даже такого питания вполне хватит.
![](https://habrastorage.org/webt/wm/re/jv/wmrejvlwafosmkzuo5a2kc1acfi.jpeg)
А вот и ответная часть к разъёму, 2РМ22КПН10Г1А1.
![](https://habrastorage.org/webt/-c/_k/kf/-c_kkf33yq-yrlvj-kwz4q-ydga.jpeg)
Припаиваем провода, на преобразователе выставляем сорок пять вольт и пробуем включать.
![](https://habrastorage.org/webt/j5/av/db/j5avdbyq7ntxce2ds9f085jap2q.jpeg)
После подачи питания блок издаёт писк и начинает тестирование систем.
![](https://habrastorage.org/webt/1t/c0/sf/1tc0sfxvkhrs0blv65ipqhjfjzo.jpeg)
Если всё нормально, он переходит в нормальный режим работы. Да, даже без подключенных комплектов девайс вполне работает и не падает в ошибку. Это полноценный блок управления, а не просто панель индикации.
![](https://habrastorage.org/webt/4s/y3/sa/4sy3saspujvwpzdot15c74dims0.jpeg)
Если ничего не нажимать, индикатор отключается для экономии ресурса. Нажатием четвёртой кнопки можно его активировать снова. Если же удерживать эту кнопку, то время начнёт отображаться постоянно, в половину яркости индикатора.
❯ Пароли
ЦБКИ имеет три меню, куда можно попасть, введя пароль.
![](https://habrastorage.org/webt/-r/l-/ed/-rl-edeub-bigxqamayb05vcgsk.jpeg)
Нажимаем две средние кнопки сразу, после чего требуется набрать код, состоящий из четырёх разных цифр. Всего есть 24 возможных комбинации (4*3*2*1), так как нажатия кнопок не повторяются.
![](https://habrastorage.org/webt/3k/zx/7d/3kzx7dfmxpjawjgzxf7bqgmkygq.jpeg)
Неизвестное меню, вход по коду 2314. Возможно, что это какая-то статистика по вагонам или настройки всего поезда.
![](https://habrastorage.org/webt/cl/_s/5o/cl_s5o2sbzxyz1fg5ulwc7tn6nw.jpeg)
Системные настройки, вход по коду 2134. Здесь есть два пункта — установка даты и времени, а также конфигурация ПЦБК, выдающее всё то же «Нет вагонов». Возможно, это дубль меню по 2314.
![](https://habrastorage.org/webt/xs/w0/ey/xsw0eykozdlce7-mdvi8ck_6ggu.jpeg)
Установка даты и времени.
![](https://habrastorage.org/webt/a5/nu/sl/a5nusl5pdvt1f6kdiilzok1lp-0.jpeg)
Журнал, вход по коду 3241. Здесь записываются все системные события — запуски/отключения, отказы, перегревы,
![](https://habrastorage.org/webt/ki/cc/wa/kiccwabnz3-cno9qsjukgxq9bni.jpeg)
Пример сообщения. Везде указывается номер вагона и место.
![](https://habrastorage.org/webt/ne/fg/f0/nefgf05szklwgcaayhouq4vymuu.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/yz/on/ik/yzoniksqd3lauxosdnshbnqgswe.jpeg)
Для удобства просмотра есть возможность фильтрации сведений.
❯ Вот как-то так
![](https://habrastorage.org/webt/fi/4-/fh/fi4-fhhdvf7m3skgplbqccqyuo8.jpeg)
Увы, полноценно запустить этот блок не вышло ввиду отсутствия какой-либо периферии к нему, а использовать его в таком виде можно разве что как часы на ВЛИ.
Тем не менее, экземпляр по-своему интересен, ведь по сути это один из немногих представителей транспортной электроники, что можно увидеть в работе без какого-либо дополнительного оборудования. Предыдущие экземпляры, что попадали ко мне в руки, обычно были исключительно блоками индикации.
Такие дела.
Возможно, захочется почитать и это:
- ➤ Разбираемся с подключением блока индикации от системы автоведения поезда
- ➤ Оживляем скоростемер от ушедшего в историю метропоезда
- ➤ Коробочка, которая поёт
- ➤ OSINT самолетов, пароходов и поездов
- ➤ Роботрон. Как восстановить клавиатуру из 1987г. для чайников
Комментарии (6)
engine9
16.08.2023 13:47+1Такие ВЛИ теплые и ламповые.
MaFrance351 Автор
16.08.2023 13:47+1На тот момент это был едва ли не единственный вариант, чтобы в полутьме кабины, да ещё и под углом индикация была хорошо видна.
Vlad-sl
В чем причина что не достать остальные блоки? По идее вагоны списывают и значит где то есть содержимое этих вагонов. Быть можно выпросить нужные блоки на опыты.
Вообще очень интересно почитать про необычное железо. Тем более оно включается.
MaFrance351 Автор
Я спрашивал у того товарища, от которого достался ЦБКИ — блоков других не было. Если удастся достать, напишу продолжение.