Принесли в рубрику книгу про подрывную инновацию, но не про интернет или двигатель внутреннего сгорания. Встречайте морской контейнер.

Марк Левинсон — журналист, экономист и историк. Его статьи есть в The New York Times, The Wall Street Journal, Harvard Business Review и другой топовой западной прессе. Написал пять книг. Одна из них — как раз про грузовой контейнер, перевернувший мир.

Несложно догадаться, что приблизив однажды логистику к совершенству, общество обрело возможность торговать по всему миру и возить по морю что угодно туда сюда (привет, AliExpress). Но, но. Именно в этой книге автор раскрывает тему сполна, и до него, в общем-то, никто ничего подобного не делал. Марк Левинсон же собрал хронику и аналитику по теме морской контейнеризации в одной книге. Проще говоря, закрыл пробел — точно так же, как это сделал Эван Амос с игровыми консолями.

Марк Левинсон пишет о том, как грузовой контейнер снизил транспортные расходы и перевернул экономику: с появлением такового в игроках оказалась Восточная Азия, хотя ранее всё было завязано на северной Атлантике. Контейнер запустил глобализацию, контейнеровозы вытеснили обычные суда, причалы превратились в места для отдыха, а рынок труда буквально перекроился. «Простой металлический ящик сегодня по праву входит в понятие “подрывные технологии”», — поясняет автор.

Докеры, тальманы, стивидоры — книга даст представление о профессиях в морской логистике и хронике трудовых отношений в отрасли. История помнит безработицу и забастовки, роль профсоюзов и то, как современные технологии меняли и продолжают менять рабочие процессы, даже когда сам ящик стал уже чем-то обыденным. Вот, например: «В 2010 году заработки крановщиков неожиданно оказались под угрозой. В международном терминале Мансанильо в Колоне (Панама) операторы сидели в комфортабельном диспетчерском помещении в километре от причала и дистанционно обслуживали контейнеровоз, передвигая свои краны с помощью джойстиков и наблюдая за действием на экранах. Поначалу система работала не совсем гладко: оказалось, ветераны-крановщики при определении местоположения частично опирались на звуки, и тишина при работе в помещении мешала точности. Стоило на кранах установить микрофоны, а в диспетчерской – динамики, и операторы смогли слышать лязги и шорохи, и все пришло в норму». 

Кстати, в итоге и эта система прижилась настолько, что береговые краны с дистанционным управлением стали появляться в терминалах всё чаще. И как пишет Марк Левинсон, в противовес великанам, ушедшим на пенсию, на рабочие места приходит молодежь, чья работа скорее связана с видеоиграми, чем с обработкой груза. Что ж, пожалуй, это не так уж плохо.

Экономику контейнеров автор демонстрирует в цифрах: долларах и центах. Приводит примеры щедро. Только на страницах глав валюта упоминается более двухсот раз, а есть ещё и примечания. Любителям разобраться в деталях, скорее всего, всё это будет любопытно.

Кроме перечисления фактов и расчетов своей книгой Марк Левинсон вносит вклад в освещение сопутствующей проблематики — безопасности и экологии. 

«Контейнеры стали повсеместными – и в добавление к дешевым товарам принесли новые социальные проблемы. По всему миру валяются кучи брошенных побитых контейнеров, которыми уже нельзя пользоваться, а ремонт слишком дорог. Выхлопы контейнеровозов, грузовиков и поездов представляют вред для экологии, а бесконечный рост объемов перевозок в портах приводит к проблемам для местного населения: пробкам, шумам и повышенной заболеваемости раком, приписываемой дизельным выхлопам; цена очистки только для Лос-Анджелеса и Лонг-Бич составляет 11 миллиардов долларов. Потоки контейнеров стали головной болью для службы безопасности, обеспокоенной тем, что всего лишь один ящик с радиоактивной “грязной” бомбой, рассчитанной на взрыв после прибытия в крупный порт, может загрязнить целый город и ввергнуть в хаос международную торговлю; на воротах многих терминалов появились детекторы радиации – желание обезопасить борт от такого контейнера террористов. Обычным делом стало использование контейнеров с матрасами и туалетами для провоза незаконных мигрантов, и работникам миграционных служб удается обнаружить только крохотную долю контейнеров с людьми среди сотен тысяч ящиков с законными грузами», — объясняет он. 

Интересно почитать и эту книгу, чтобы узнать о действующих лицах (юридических, в том числе). Ведь идеи берут в работу люди, до огромных масштабов их раздувают компании — с целью получить сверхприбыль. Вот Марк Левинсон хорошенько обрисовал перипетии, происходившие между организациями и комитетами. Потянет на сериал, между прочим: в духе «Наследников». Такой вот глобализационный аверс и реверс.