Привет, друзья!

Мы сегодня поговорим о самолете, который обещает стать гордостью российского авиапрома и претендует на серьезное место на мировом рынке — МС-21. Этот лайнер уже привлёк внимание не только экспертов, но и простых пассажиров, благодаря обещаниям радикально улучшить комфорт в полётах. Давайте рассмотрим, что делает МС-21 таким выдающимся с инженерной точки зрения.

Авионика, двигатели и системы

Начнем с самой основы. Разработчики МС-21 полностью сосредоточились на создании отечественных систем. Это касается не только авионики, но и жизнеобеспечения, включая современные двигатели ПД-14.

Двигатель ПД-14 был создан пермской компанией «Авиадвигатель», является первым турбовентиляторным двигателем пятого поколения, полностью разработанным в России. Этот силовой агрегат с тягой на взлете от 12,5 до 14 тонн предназначен для самолётов семейства МС-21 и SSJ.

Одно из самых главных преимуществ ПД-14 на мой взгляд, является его высокая экономичность — удельный расход топлива ниже на 10–15% по сравнению с аналогами, что позволяет значительно снижать эксплуатационные расходы. Дополнительно двигатель оснащен системой шумоподавления, уменьшающей уровень шума на 15–20 дБ ниже требований ИКАО.

Конструкция ПД-14 сочетает в себе самые последние технологии: вентилятор с пустотелыми лопатками, малоэмиссионную камеру сгорания и инновационную турбину с охлаждаемыми лопатками. Система управления двигателем САУ-14 дает полный контроль над его работой, а высокий уровень локализации (до 95%) делает ПД-14 основным элементом программы импортозамещения в российском авиапроме. Стоимость одного двигателя составляет около 1,8 млрд рублей, что на мой взгляд говорит о серьезных намерениях.

Новый стандарт для пассажиров

Если вы когда-нибудь летали на самолетах эконом-класса, то знаете, как это бывает: узкие проходы, мало места для ног и постоянный шум двигателей, который может свести с ума за несколько часов. МС-21 своего рода гейм ченджер.

Ширина прохода в 50,8 см.

Представьте себе: достаточно места для того, чтобы спокойно разойтись с бортовой тележкой, не задевая друг друга. Напомню, что стандартная бортовая тележка обычно имеет ширину около 30-32 см.

В результате уменьшается время посадки и высадки, что напрямую влияет на оперативность рейсов.

Размер иллюминаторов увеличен на 30%, и это не просто для красоты. Больше света в салоне снижает ощущение замкнутости и создает более приятную атмосферу для пассажиров, что мастхев на дальних рейсах.

А теперь о багажных полках. Здесь МС-21 тоже не подводит. Полки стали на 19–25% вместительнее, чем у Airbus A320. Для пассажиров это означает больше места для ручной клади, а для авиакомпаний — меньше задержек на посадке, когда каждый пытается впихнуть свою сумку.

Шаг кресел в эконом‑классе составляет 81,3 см, в случае лоукостеров шаг может быть уменьшен до 73,7 см, что увеличит пассажировместимость до 211 человек без ущерба для удобства.

Управление климатом

Если в самолетах конкурентов давление в салоне соответствует высоте 2400 м над уровнем моря, то в МС-21 эта цифра снижена до эквивалента 1800 м. Это очень важно для пассажиров, ведь снижение уровня давления уменьшает риск возникновения головных болей и заложенности ушей, особенно на длительных рейсах.

Кроме того, есть небольшой апдейт систем вентиляции, которая по словам инженеров обеспечивает равномерное распределение воздуха по всему салону.

Аэродинмаика и конструкция

Конструкция фюзеляжа МС-21 разработана с учетом самых последних достижений в аэродинамике и композитных материалах. Ширина фюзеляжа увеличена до 4,06 метра — это не просто удобство для пассажиров, но и важный аэродинамический показатель. Композитные материалы, использованные в конструкции крыла и фюзеляжа, позволяют не только уменьшить вес самолета, но и повысить его прочность и устойчивость к высоким нагрузкам.

Процесс создания салона также не обошелся без интересных инженерных решений. При проектировании применялась методика так называемых «снеговиков» — моделей, которые учитывали анатомические зоны на уровне головы, плеч, таза и ног пассажиров. Это позволило оптимизировать пространство и создать более комфортные условия для каждого человека на борту, вне зависимости от его роста и комплекции.

Эффективность конструкции особенно проявилась в ходе испытаний. На одном из тестов МС-21 выполнил маневр, который обычно применяют только боевые самолеты — ранверсман.

МС-21 справился без труда. Плавный набор высоты и смена направления без потери высоты стали возможны благодаря идеальной аэродинамике и точной системе управления.

Производственные планы и перспектива

Конечно, проект не обходится без трудностей. Поставки МС-21-310 были перенесены на 2025 год, но это время позволит ещё больше улучшить и оптимизировать самолёт. К 2030 году планируется выпустить 270 единиц МС-21. Авиакомпании уже проявляют интерес — более 150 заказов уже подтверждены, включая крупные контракты с Аэрофлотом.

Аэрофлот планирует сосредоточиться на эксплуатации именно МС-21, а ранее законтрактованные SSJ-100 будут переданы в сублизинг другим авиаперевозчикам.

Укороченная версия МС-21-310

Недавно была новость о том, что МС-21-310 может получить версию с укороченным фюзеляжем. Такая модификация позволит авиакомпаниям эксплуатировать самолеты с более оптимальными весовыми характеристиками, сохранив дальность полета при загрузке 140–150 пассажиров. Это решение было принято из-за того, что базовая версия импортозамещенного МС-21 на 5,75 тонн тяжелее из-за использования новых отечественных материалов и систем.

Что в итоге

МС-21 — это не просто самолет, а большой шаг в российском гражданском авиастроении. Конечно, проект столкнулся с рядом трудностей и переносов, но они не кажутся чем-то критичным на фоне общего успеха.

Самолет обещает стать настоящей рабочей лошадкой для отечественных авиалиний, предлагая как экономичность для авиакомпаний, так и комфорт для пассажиров.

Что ж, держим руки на пульсе и ждем первых массовых рейсов этого лайнера!