![](https://habrastorage.org/getpro/habr/upload_files/edc/3cc/16c/edc3cc16c6581d3df486b3d6efb32fab.jpg)
Привет, друзья!
Мы сегодня поговорим о самолете, который обещает стать гордостью российского авиапрома и претендует на серьезное место на мировом рынке — МС-21. Этот лайнер уже привлёк внимание не только экспертов, но и простых пассажиров, благодаря обещаниям радикально улучшить комфорт в полётах. Давайте рассмотрим, что делает МС-21 таким выдающимся с инженерной точки зрения.
Авионика, двигатели и системы
Начнем с самой основы. Разработчики МС-21 полностью сосредоточились на создании отечественных систем. Это касается не только авионики, но и жизнеобеспечения, включая современные двигатели ПД-14.
![ПД-14 ПД-14](https://habrastorage.org/getpro/habr/upload_files/6f0/6e1/fa6/6f06e1fa682d8fc988337a4c8c76cf80.jpg)
Двигатель ПД-14 был создан пермской компанией «Авиадвигатель», является первым турбовентиляторным двигателем пятого поколения, полностью разработанным в России. Этот силовой агрегат с тягой на взлете от 12,5 до 14 тонн предназначен для самолётов семейства МС-21 и SSJ.
Одно из самых главных преимуществ ПД-14 на мой взгляд, является его высокая экономичность — удельный расход топлива ниже на 10–15% по сравнению с аналогами, что позволяет значительно снижать эксплуатационные расходы. Дополнительно двигатель оснащен системой шумоподавления, уменьшающей уровень шума на 15–20 дБ ниже требований ИКАО.
Конструкция ПД-14 сочетает в себе самые последние технологии: вентилятор с пустотелыми лопатками, малоэмиссионную камеру сгорания и инновационную турбину с охлаждаемыми лопатками. Система управления двигателем САУ-14 дает полный контроль над его работой, а высокий уровень локализации (до 95%) делает ПД-14 основным элементом программы импортозамещения в российском авиапроме. Стоимость одного двигателя составляет около 1,8 млрд рублей, что на мой взгляд говорит о серьезных намерениях.
Новый стандарт для пассажиров
Если вы когда-нибудь летали на самолетах эконом-класса, то знаете, как это бывает: узкие проходы, мало места для ног и постоянный шум двигателей, который может свести с ума за несколько часов. МС-21 своего рода гейм ченджер.
Ширина прохода в 50,8 см.
Представьте себе: достаточно места для того, чтобы спокойно разойтись с бортовой тележкой, не задевая друг друга. Напомню, что стандартная бортовая тележка обычно имеет ширину около 30-32 см.
![Концепт салона Концепт салона](https://habrastorage.org/getpro/habr/upload_files/dbd/263/e96/dbd263e96581d4d8ed6917641e96cbe5.jpg)
В результате уменьшается время посадки и высадки, что напрямую влияет на оперативность рейсов.
Размер иллюминаторов увеличен на 30%, и это не просто для красоты. Больше света в салоне снижает ощущение замкнутости и создает более приятную атмосферу для пассажиров, что мастхев на дальних рейсах.
А теперь о багажных полках. Здесь МС-21 тоже не подводит. Полки стали на 19–25% вместительнее, чем у Airbus A320. Для пассажиров это означает больше места для ручной клади, а для авиакомпаний — меньше задержек на посадке, когда каждый пытается впихнуть свою сумку.
Шаг кресел в эконом‑классе составляет 81,3 см, в случае лоукостеров шаг может быть уменьшен до 73,7 см, что увеличит пассажировместимость до 211 человек без ущерба для удобства.
Управление климатом
Если в самолетах конкурентов давление в салоне соответствует высоте 2400 м над уровнем моря, то в МС-21 эта цифра снижена до эквивалента 1800 м. Это очень важно для пассажиров, ведь снижение уровня давления уменьшает риск возникновения головных болей и заложенности ушей, особенно на длительных рейсах.
Кроме того, есть небольшой апдейт систем вентиляции, которая по словам инженеров обеспечивает равномерное распределение воздуха по всему салону.
Аэродинмаика и конструкция
Конструкция фюзеляжа МС-21 разработана с учетом самых последних достижений в аэродинамике и композитных материалах. Ширина фюзеляжа увеличена до 4,06 метра — это не просто удобство для пассажиров, но и важный аэродинамический показатель. Композитные материалы, использованные в конструкции крыла и фюзеляжа, позволяют не только уменьшить вес самолета, но и повысить его прочность и устойчивость к высоким нагрузкам.
Процесс создания салона также не обошелся без интересных инженерных решений. При проектировании применялась методика так называемых «снеговиков» — моделей, которые учитывали анатомические зоны на уровне головы, плеч, таза и ног пассажиров. Это позволило оптимизировать пространство и создать более комфортные условия для каждого человека на борту, вне зависимости от его роста и комплекции.
Эффективность конструкции особенно проявилась в ходе испытаний. На одном из тестов МС-21 выполнил маневр, который обычно применяют только боевые самолеты — ранверсман.
МС-21 справился без труда. Плавный набор высоты и смена направления без потери высоты стали возможны благодаря идеальной аэродинамике и точной системе управления.
Производственные планы и перспектива
Конечно, проект не обходится без трудностей. Поставки МС-21-310 были перенесены на 2025 год, но это время позволит ещё больше улучшить и оптимизировать самолёт. К 2030 году планируется выпустить 270 единиц МС-21. Авиакомпании уже проявляют интерес — более 150 заказов уже подтверждены, включая крупные контракты с Аэрофлотом.
Аэрофлот планирует сосредоточиться на эксплуатации именно МС-21, а ранее законтрактованные SSJ-100 будут переданы в сублизинг другим авиаперевозчикам.
Укороченная версия МС-21-310
Недавно была новость о том, что МС-21-310 может получить версию с укороченным фюзеляжем. Такая модификация позволит авиакомпаниям эксплуатировать самолеты с более оптимальными весовыми характеристиками, сохранив дальность полета при загрузке 140–150 пассажиров. Это решение было принято из-за того, что базовая версия импортозамещенного МС-21 на 5,75 тонн тяжелее из-за использования новых отечественных материалов и систем.
Что в итоге
МС-21 — это не просто самолет, а большой шаг в российском гражданском авиастроении. Конечно, проект столкнулся с рядом трудностей и переносов, но они не кажутся чем-то критичным на фоне общего успеха.
Самолет обещает стать настоящей рабочей лошадкой для отечественных авиалиний, предлагая как экономичность для авиакомпаний, так и комфорт для пассажиров.
Что ж, держим руки на пульсе и ждем первых массовых рейсов этого лайнера!
Комментарии (62)
takraf
10.09.2024 11:47+1А действительно именно "баранизм" пассажиров при рассадке в салоне из-за долгого размещения ручной клади - основная причина задержек и нарушения оперативности и ритмичности полётов?
ABRogov
10.09.2024 11:47+14Ни разу с таким не сталкивался, что бы из-за клади рейс задерживали. Обычно все сидят и ждут, когда поедем.
А вообще пост прочелся как "... который обещает стать ... благодаря обещаниям радикально улучшить". Куда вам что-то улучшать, вы хоть просто нормально сделайте. Улучшалкины, блин.
exTvr
10.09.2024 11:47+37Мы сегодня поговорим о самолете, который обещает стать гордостью российского авиапрома и претендует на серьезное место на мировом рынке — МС-21. Этот лайнер уже привлёк внимание не только экспертов, но и простых пассажиров, благодаря обещаниям радикально улучшить комфорт в полётах. Давайте рассмотрим, что делает МС-21 таким выдающимся с инженерной точки зрения.
Это точно Хабр, а не "Вести" или сделаноунас.рф/дзен?
pilot_artem Автор
10.09.2024 11:47Дорогой комментатор,
А почему бы и нет? Если я нашел вдохновение в том, чтобы отметить достижения отечественного авиапрома, разве это плохо? В конце концов, успехи, пусть и с задержками, — это результат трудов и амбиций. И, честно говоря, гордиться своим — это нормально и даже необходимо
Yuriy_krd
10.09.2024 11:47+22Уверен, многие бы гордились, если бы видели МС-21 на взлетном поле, а не в анонсах и обзорах.
Soupbreak
В итоге мы имеем почти 15 летний долгострой, который переносился много раз, с неясными перспективами
badcasedaily1
это не уникальная ситуация в авиации https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner
Seydzi
но, Boeing 787 - построено уже более 1000 экземпляров. и проектирование мс 21( он же як 242) началось еще в 1992 году, а Boeing 787 начали проектировать в 2004 году.
и всё это при том, что боинг парраллельно разрабатывал и строил другие самолеты
trolleybus2habr
и ракеты да теперь боятся на нём летать соглашаясь на эйрбас а то и бразильский авиастрой
Vityan
А что не так с Boeing 787?
Boeing 787 - от представленного проекта до первого полета - 5 лет, от первого полета до первого серийного - менее 2 лет. Были некоторые проблемы, сейчас летает.
МС-21 - от представленного проекта до первого полета - чуть ли не более 10 лет, от первого полета до сегодняшнего дня прошло 7 лет и так и нет серийных. На мой делитанский взгляд дримлайнер намного успешнее.
wolandino
И что? Количество стран, что могут самостоятельно построить самолет такого уровня можно пересчитать на трех пальцах. Пусть это займет 15 лет.
Сам факт постройки у меня ничего кроме гордости за страну это не вызывает.
saboteur_kiev
Строительство опытного экземпляра за 17 лет не есть показатель импортозамещенности, ибо за этот срок и подрядчики могут поменяться и материалы и электроника в мире, и для создания серийного производства вообще все с нуля возможно придется подгонять.
Импортозамещение касается ж не только материалов и приборов. А и например то, что у подрядчиков возможно их оборудование было импортное, в условиях санкций оно поизносилось без замены/обслуживания и они уже не могут поставлять такие же детали.
Поэтому реальный успех я бы оценивал уже на этапе серийного производства, когда можно более-менее подсчитать окупаемость проекта.