Проблемы нового регламента Ф1 2026
Как и многие фанаты автоспорта, я внимательно слежу за жаркими дискуссиями вокруг жесточайшего клиппинга (исчерпания заряда батареи) в рамках нового технического регламента Формулы-1.
В этом контексте вспомнил про открытую библиотеку fastf1 с сырыми данными с телеметрии болидов и решил посмотреть в цифрах на этот самый клиппинг. Длинная 1.2-километровая задняя прямая в Шанхае (между 13 и 14 поворотами) показалась мне идеальным полигоном, чтобы на цифрах проверить, насколько сильно машины задыхаются в конце скоростных участков.
Методология
Находим точную координату максимальной скорости (Vmax) на отрезке.
Ищем точку прямо перед тем, как пилот отпускает педаль газа или бьет по тормозам (Vend).
Ключевой триггер: Если педаль акселератора всё ещё выжата в пол (>99%), но скорость между этими двумя точками неуклонно падает, значит мы поймали момент полного истощения батареи. Электромотор отключается, и машина преодолевает сопротивление воздуха только за счет ДВС.
for team in teams: driver = results[results['TeamName'] == team]['Abbreviation'].iloc[0] laps = session.laps.pick_driver(driver).pick_quicklaps() drops = [] vmaxs = [] for _, lap in laps.iterlaps(): try: tel = lap.get_car_data().add_distance() tel['Speed_Smooth'] = tel['Speed'].rolling(window=5, min_periods=1).mean() straight = tel[(tel['Distance'] > 4100) & (tel['Distance'] < 4900)] if not straight.empty: v_max = straight['Speed_Smooth'].max() idx_vmax = straight['Speed_Smooth'].idxmax() after_vmax = straight.loc[idx_vmax:] lift_or_brake = after_vmax[(after_vmax['Throttle'] < 99) | (after_vmax['Brake'] > 2)] if not lift_or_brake.empty: idx_end = lift_or_brake.index[0] v_end = straight.loc[idx_end, 'Speed_Smooth'] loss = v_max - v_end if loss > 0.5: drops.append(loss) vmaxs.append(v_max) except Exception: continue if drops: avg_loss = np.mean(drops) absolute_vmax = np.max(vmaxs) team_clipping[team] = avg_loss team_peak_vmax[team] = absolute_vmax team_colors[team] = plotting.get_team_color(team, session=session) print(f"[{team}] Avg Clipping: {avg_loss:.2f} km/h | Peak Vmax: {absolute_vmax:.1f} km/h") else: print(f"[{team}] No Clipping.")
Видно, как болиды теряют колоссальный объем скорости (вплоть до 40+ км/ч у некоторых команд), в то время как пилот всё ещё держит газ .
Особенно показателен случай Ferrari. Судя по данным, у них были огромные проблемы с ранним разрядом в квалификации. Однако, видимо, они смогли перенастроить батарею к основной гонке. Это отлично видно на сглаженном графике Леклера, где потеря скорости стала гораздо менее драматичной.
В этом контексте все текущие жалобы команд и разговоры в паддоке о необходимости срочно менять регламент (в частности, вводить специальные правила для квалификаций) звучат логично. Батареи просто не хватает на один быстрый круг в агрессивном режиме.
Но есть один нюанс... Если мы посмотрим на телеметрию Red Bull, очевидно, что проблема кроется не только в правилах ?. Но отсюда же еще вопрос насколько вообще можно доверять сырым данным телеметрии с fastf1. Но так или иначе, возгласы и споры из паддока на счет проблем с батареями и распределением мощности 50/50 это подтверждает.
Комментарии (10)
vd0
20.03.2026 13:10В этом контексте все текущие жалобы команд и разговоры в паддоке о необходимости срочно менять регламент (в частности, вводить специальные правила для квалификаций) звучат логично. - Почему? Это просто правила игры и под них надо подстраиваться. Вы же не ожидаете что машины будут ускорятся до бесконечности? Это просто еще одно измерение сложности которое надо правильно использовать.
Если вы сравните эти же данные, но по квалификации к спринту и по квалификации к гонке, вы вероятно заметите, что машины перенастроили чтобы иметь преимущество на прямой.
mazalex Автор
20.03.2026 13:10Немного не соглашусь.
1. Главная проблема клиппинга это не сама потеря скорости, а непредсказуемость этого процесса для едущих позади пилотов. И главное обсуждение в руководстве сейчас именно с точки зрения безопасности.
2. Ф1 всегда строилась на базовом принципе: прямая - набор скорости, поворот - торможение. Тут конечно мнения расходятся у самих пилотов (гп Шанхая благодаря Феррари все-таки зрелищным было), но когда топовые болиды упираются в "невидимую стену" за 300 метров до зоны торможения, обгоны становятся все-таки неестественными.
3. Что касается перенастройки. Из-за соотношения мощности ДВС и электромотора у команд просто нет лишней энергии. Если инженеры "размажут" разряд батареи так, чтобы не было провала в конце прямой, им придется жестко урезать мощность на разгоне. Тут, действительно, есть разница в клиппинга от формата (спринт, квала, гонка), настройкаи меняются, но основная проблема все еще остается. Особенно видно на сравнении РБ с их младшей командой, что все в итоге упиралось в заряд батареи.
Насколько понимаю, сейчас обсуждение ведется в основном по поводу квалификации: чтобы дать возможность болидам гнать на полную скорость за счет доп.топилва, а не собирать заряд.vd0
20.03.2026 13:10По-моему все три пункта высосаны из пальца. Всегда когда появляется новая технология, по началу она не оптимальна и у всех реализована по разному. Через несколько гонок все придут к общему знаменателю и все это будет почти незаметно. Упорно не понимаю в чем проблема? Не нравится клиппинг - ну оставляй больше энергии на прямую, или не используй 100% мощности, а используй 80%, тогда хватит на всю прямую. Про то что кто-то там во что-то упирается, или то что формула чем-то была, а больше не является это не так. Всем даются одинаковые рамки и они в этих рамках стараются выжать максимум, это нормально. Все время в формуле были ограничения - объем мотора, лимит на количество топлива, вес, канавки на шинах и т.д. Просто кто-то справился лучше, кто-то хуже, так было всегда.
mazalex Автор
20.03.2026 13:10В основном это со слов самих пилотов. Посмотрим по крайней мере по ходу сезона. В июне по идее ФИА будут собираться и обсуждать правила и регламент. Плюс 5 недельная пауза покажет как отстающие команды адаптируются
vd0
20.03.2026 13:10Вот, каких пилотов? Макса - ну так быки расплачиваются за то что до конца в прошлом году машину доводили. Норрис и клиенты мерседеса - их откровенно кинули с настройками мотора. Как только они до туда доберутся, будет и им норм. Остальные пока не определились
mazalex Автор
20.03.2026 13:10Алонсо, Сайнц, Норрис, Пиастри, Перес, Макс, Леклер (хоть и более мягко).
Пилоты маков начали критиковать регламент до обсуждения того, что мерсы не делятся всей информацией по моторам.
Да и сама комиссия признает проблему безопасности:
"На заседании Комиссии Формулы 1 обсуждались варианты шагов, которые можно предпринять для исправления такого положения вещей. Комиссия предложила снизить мощность электродвигателя на 15-30%, чтобы он расходовал заряд батареи не так быстро. На тестах в Бахрейне по просьбе FIA команды уже провели эксперименты со снижением максимальной мощности электродвигателя с 350 кВт на 50 кВт, 100 кВт и даже 150 кВт, что равносильно потерям от 80 л.с. до 200 л.с. С таким снижением машины будут проезжать круги медленнее на 1,5-2,5 секунды, а разгон с места до максимальных значений вырастет с 11 до 14 секунд. Но важнее, что в таких условиях заряда батареи будет хватать на всю прямую, и удастся избежать потенциально опасных ситуаций."
seriych
20.03.2026 13:10Главная проблема клиппинга это не сама потеря скорости, а непредсказуемость этого процесса для едущих позади пилотов. И главное обсуждение в руководстве сейчас именно с точки зрения безопасности.
сейчас обсуждение ведется в основном по поводу квалификации
Вот только в квалификации на быстром круге друг за дружкой не едут, и эта опасность не проявляется
mazalex Автор
20.03.2026 13:10Справедливо, если говорить об идеальном Q3, где все едут в чистом воздухе. Но в реальности:
Мясорубка в Q1 и Q2. Половина пелотона медленно греет резину, вторая половина летит боевой круг. Разница в скоростях и так дикая. Если болид на быстром круге внезапно замедляется на 40 км/ч посреди прямой из-за севшей батарейки, это создает помеху всем, кто едет позади. Непредсказуемое замедление в трафике всегда аварийно.
Убийство самой сути квалификации. Квала это езда на абсолютном пределе болида. Ситуация, когда пилот держит тапку в пол, а машина просто перестает разгоняться - костыль, который заставляет машины вести себя противоестественно.
Воскресенье никто не отменял. Если болид выдает такую дельту в режиме максимальной отдачи в субботу, то в гонке (хоть и с меньше дельтой), при борьбе колесо в колесо, эта разница в скоростях сближения как раз и приведет к тем самым крашам, о которых предупреждали гонщики.
Это еще Монако и Баку не было...
nerudo
Я тут выходил покурить... Что, на ф1 уже электродвигатели стоят?
sergeytatarinov
гибридная составляющая - 47%, двс - 53%