image
Электросамолёт E-Fan от Airbus

Компании Airbus и Siemens начинают совместную работу по созданию авиационных систем с гибридными электрическими двигателями. Руководства компании запланировали показать работоспособные гибридные системы уже к 2020 году. Электрификацией авиации будет заниматься специально созданная команда из более чем 200 специалистов.

«Полёты при помощи электрических и гибридных электрических систем – одна из самых сложных задач, стоящих перед современной авиацией, нацеленной на достижение задачи нулевых выбросов,- поделился в пресс-релизе директор Airbus Group Том Эндерс [Tom Enders]. – Мы уверены, что к 2030 году пассажирские самолёты вместимостью до 100 мест уже смогут летать при помощи гибридных двигателей, и мы будем стремиться к этому при помощи наших первоклассных партнёров, таких, как компания Siemens».

В обеих компаниях считают, что гибридные электрические системы помогут уменьшить как выбросы вредных веществ в атмосферу, так и уровень шума в салонах самолётов. К 2050 году Евросоюз планирует уменьшить выбросы CO2 на 75% по сравнению с 2000 годом.

Компании будут разрабатывать двигатели различных классов, мощностями от 100 КВт до 10 МВт и более. Первый прототип подобной системы был представлен совместно с австрийской компанией Diamond Aircraft ещё в 2011 году.

В 2015 году компания Siemens представила авиационный электромотор с рекордными характеристиками — двигатель весом всего 50 кг развивает мощность в 260 КВт. Такие характеристики двигателя позволяют создавать воздушные суда со взлётной массой до двух тонн. При этом для работы воздушного винта не требуется трансмиссия, поскольку мотор выдаёт 2500 оборотов в минуту.

image
Двигатель представляет Фрэнк Энтон, глава исследовательского подразделения по авиационным разработкам eAircraft в компании Siemens

В свою очередь, Airbus Group в 2014 году представила двухместный электрический самолёт E-Fan, созданный при поддержке французского правительства. Довольно тихий электросамолёт из углеволокна весит около 500 кг, использует литий-ионные полимерные аккумуляторы и оснащён двумя моторами мощностью по 60 КВт. Час полёта стоит около ?10, а батареи полностью заряжаются за 90 минут. В продажу он должен поступить в течение двух лет.

image
E-Fan от Airbus

Из конкурентных проектов можно отметить совместную работу НАСА и Boeing над гибридным электрическим самолётом SUGAR Volt («subsonic ultra-green aircraft research» – «исследование по созданию дозвукового весьма экологичного самолёта») – самолёта, работающего на комбинации запасённой в аккумуляторах электроэнергии и классического топлива. Проект впервые был предан огласке в 2012 году.



По плану обычное топливо будет использоваться в таких энергозатратных манёврах, как взлёт, а в полёте двигатели самолёта по большей части или почти полностью будут питаться от аккумуляторов. Точных сроков компании не назвали, и также планируют выдать готовый продукт примерно к 2030-2050 годам.

Комментарии (3)


  1. tUUtiKKi13
    12.04.2016 09:59

    По плану обычное топливо будет использоваться в таких энергозатратных манёврах, как взлёт, а в полёте двигатели самолёта по большей части или почти полностью будут питаться от аккумуляторов.

    Можно же использовать разгонную катапульту на взлёте как на авианосцах.

    Странно ещё, что солнечные панели не используют.


    1. PavelGatilov
      12.04.2016 12:34

      Странно ещё, что солнечные панели не используют.

      Используют

      Можно же использовать разгонную катапульту на взлёте как на авианосцах.


      Спорное решение. Во-первых прийдется в каждом аэропорту, где планируется взлет таких аппаратов, ставить по катапульте, что ограничит коммерческое применение, что для молодой технологии, в свою очередь, довольно критично.
      Во-вторых ускорение на катапульте намного более ощутимо для пассажиров.


  1. Telesyk
    13.04.2016 15:40

    Одно из преимуществ использования керосина в качестве топлива — по мере его (керосина) расходования летательный аппарат становиться легче. Насколько я понимаю, с батареями такой эффект не наблюдается.