Многие из автолюбителей хотят улучшить ближний свет своего автомобиля. Большинство используют самый простой способ, это установка более мощных галогеновых ламп. Проведём тестирование 10 моделей, 7 из которых относятся к премиальным и обещают улучшение до 150%.
Изначально на премиальных моделях указывали улучшение на 50% или 70%, для повышения продаж. Теперь этот показатель достиг максимального разумного значения в 150%. Продажи основаны на китайском маркетинге, кто больше обманет, тот и продаст.
Цена
Стоимость премиальных галогеновых ламп H4 ближнего света отличается от стандартных ламп Philips и Osram в 4-6 раз. Обычно цена находится в пределах 1300-1700руб. за комплект. Штатная галогенка H4, устанавливаемая производителем, стоит 150-200руб. за штуку.
| Наименование | Цена |
| 1. PIAA Hyper Arros +120% H4 | 1300 руб/компл |
| 2. Koito Whitebeam III Premium H4 | 1650 руб/компл |
| 3. Fukurou F1 H4 | 1600 руб/компл |
| 4. Philips Racing Vision +150 H4 | 1200 руб/компл |
| 5. Osram Night Breaker Laser +150 H4 | 1800 руб/компл |
| 6. General Electric Megalight Ultra +150 H4 | 1350 руб/компл |
| 7. Bosch Gigalight plus 120 H4 | 1100 руб/компл |
| 8. Чемпион +90 H4 | 300 руб/компл |
| 9. Osram Original H4 | 320 руб/компл |
| 10. GSL Standart +30% H4 | 200 руб/компл |
Лампы без упаковки, порядок расположения как в таблице.
Количество люмен
Предварительно прогреваем образцы в течение 5 минут до стабилизации светового потока. Для измерения светового используется фотометрическая сфера. В качестве образца штатной лампы используем Osram Original H4, с ней будут сравниваться все остальные.
| Наименование | Ближний | Дальний | Разница |
| 1. PIAA Hyper Arros +120% H4 | 1080лм | 1650 лм | +3% / 0% |
| 2. Koito Whitebeam III Premium H4 | 960 лм | 1600 лм | +9% / -4% |
| 3. Fukurou F1 H4 | 1390 лм | 2050 лм | +32% / +23% |
| 4. Philips Racing Vision +150 H4 | 1200 лм | 1640 лм | +14% / -2% |
| 5. Osram Night Breaker Laser +150 H4 | 1150 лм | 1610 лм | +10% / +4% |
| 6. General Electric Megalight Ultra +150 H4 | 1210 лм | 1700 лм | +15% / +2% |
| 7. Bosch Gigalight plus 120 H4 | 1120 лм | 1650 лм | +7% / 0% |
| 8. Чемпион +90 H4 | 780 лм | 1470 лм | -25% / -12% |
| 9. Osram Original H4 | 1050 лм | 1670 лм | - |
| 10. GSL Standart +30% H4 | 1080 лм | 1690 лм | +3%/ 0% |
Лидируют японские Fukurou F1 с результатом ближний +32%, дальний +23%. У остальных максимум +15% на ближнем, +4% на дальнем свете. Световой поток практически не отличается от штатных галогеновых лампочек, соответственно никаких +150% не может быть.
Мощность
Для замера потребляемой мощности устанавливаем напряжение на лампе 13,2 Вольт.
Максимальная мощность на ближнем отличается на +10% от стандартной. На дальнем отличается только на +2%. Тесты показывают, что мощность практически не отличается от стандартной модели. Некоторые автолюбители опасаются, что дорогие модели будут сильнее нагревать фару, отражатель рефлектора или линзы будет мутнеть. Никаких последствий не будет, срок службы фары останется прежним.
| Наименование | Ближний | Дальний |
| 1. PIAA Hyper Arros +120% H4 | 72w | 78w |
| 2. Koito Whitebeam III Premium H4 | 70w | 74w |
| 3. Fukurou F1 H4 | 71w | 77w |
| 4. Philips Racing Vision +150 H4 | 71w | 77w |
| 5. Osram Night Breaker Laser +150 H4 | 70w | 77w |
| 6. General Electric Megalight Ultra +150 H4 | 65w | 77w |
| 7. Bosch Gigalight plus 120 H4 | 65w | 68w |
| 8. Чемпион +90 H4 | 65w | 76w |
| 9. Osram Original H4 | 65w | 76w |
| 10. GSL Standart +30% H4 | 69w | 76w |
Цветовая температура
Дорогие образцы обещают цветовую температуру более близкую к белому свету. Стандартная составляет 3200К, примерно как у обычных ламп накаливания. Для получения белого света необходимо хотя бы 4000 Кельвин. Самый белый свет у Koito Whitebeam III Premium, всего 3900К вместо заявленных 4500К. У остальных практически не отличается от штатного галогена, находится в пределах 3400К – 3600К.
| Наименование | Заявлено | Ближний | Дальний |
| 1. PIAA Hyper Arros +120% | 3900К | 3400К | 3500К |
| 2. Koito Whitebeam III Premium | 4500К | 3900К | 4070К |
| 3. Fukurou F1 | 3300К | 3300К | 3350К |
| 4. Philips Racing Vision +150 | 3500К | 3600К | 3650К |
| 5. Osram Night Breaker Laser +150 | 3900К | 3500К | 3800К |
| 6. General Electric Megalight Ultra +150 | - | 3400К | 3600К |
| 7. Bosch Gigalight plus 120 | - | 3400К | 3300К |
| 8. Чемпион +90 | - | 3250К | 3600К |
| 9. Osram Original | 3200К | 3170К | 3190К |
| 10. GSL Standart +30% | - | 3100К | 3200К |
Описание точек замера
Для сравнения разных источников света используется ГОСТ, который регламентирует основные точки замера освещённости по таблице, размещённой на стене. Число в обозначении точки равно её удалённости от автомобиля. Буквами L и R обозначается расположение, лево и право. Основные точки замера по ГОСТ: 75R и 50R — освещенность правой обочины на расстоянии 75 и 50 метров; B50L — отвечает за уровень ослепления водителя встречного авто; дальний измеряется по центру таблицы и располагается по центру полосы движения; осевая сила света определяет уровень освещенности перед автомобилем.
Сравнение освещенности по ГОСТ
Образцы устанавливаются в новую фару от Volkswagen Polo с цоколем, затем проводим замеры освещенности контрольных точек. Напряжение 13,2 Вольт на именно лампе, а не блоке питания.
Это компенсирует снижение напряжения в проводах питания.
| Наименование | 50L | 50R | 75R | Осевая | Дальний |
| 1. PIAA Hyper Arros +120% | 8,2 | 26,1 | 26 | 25,6 | 33 |
| 2. Koito Whitebeam III Premium | 5,6 | 26,9 | 25,7 | 26,7 | 40,8 |
| 3. Fukurou F1 | 11,2 | 41,6 | 42,1 | 44,6 | 53,4 |
| 4. Philips Racing Vision +150 | 12 | 40,1 | 39,8 | 43,3 | 40,1 |
| 5. Osram Night Breaker Laser +150 | 11,8 | 38,2 | 40,8 | 38,4 | 31,5 |
| 6. General Electric Megalight Ultra +150 | 11,8 | 32,3 | 36,1 | 32,6 | 33,4 |
| 7. Bosch Gigalight plus 120 | 11,9 | 29,5 | 32,5 | 30 | 32,5 |
| 8. Чемпион +90 | 6,3 | 7,7 | 10 | 8 | 27,3 |
| 9. Osram Original | 10,5 | 27,3 | 30,3 | 28 | 33,2 |
| 10. GSL Standart +30% | 7,8 | 38,6 | 35,1 | 40,6 | 31,1 |
Результаты удивляют, даже Philips и Osram значительно завышает реальные характеристики или скрывают их за рекламными цифрами +120%, +150%.
Так как световой поток почти одинаковый (кроме Fukurou F1) со штатной галогеновой лампой, то изменить освещенность на дороге можно одним способом. Спираль ближнего сдвигают ближе к цоколю, увеличивается освещенность в центре, но снижается освещенность в ближней зоне.
Срок службы
Срок службы большинства премиальных ламп H4 гораздо ниже стандартных. Нашёл только 4 спецификации, указанные производителями. Остальные бренды такую информацию не предоставляют.
| Название | Ближний | Дальний |
| Osram Original | 900ч. | 500ч. |
| Fukurou F1 | 500ч. | 400ч. |
| Philips Racing Vision +150 | 200ч. | 200ч |
| Osram Night Breaker Laser +150 | 240ч. | 160ч. |
Срок службы японских Fukurou F1 H4 выше дорогих моделей Philips и Osram в среднем в 2-3 раза на ближнем и дальнем свете. Мне непонятно, почему срок службы премиальных Филипсов и Осрам такой низкий, мощность почти не отличается от стандартных, цветовая температура меняется за счёт синего фильтра. Предполагаю, что срок службы занижается искусственно, чтобы покупали чаще.
Результаты тестирования
Лидером тестирования по световому потоку и освещенности на дороге стали японские галогеновые лампы Fukurou F1. К сожалению всемирноизвестные бренды Philips, Osram, Koito, PIAA, Bosch, General Electric обманывают своих покупателей. Они не обеспечивают обещанного улучшения, освещенность может увеличиться только на 34% у образцов №3,4,5.
В итоге получаем, улучшение освещенности максимум на 25%-34%, а стоимость выше на 400%-600%. С учетом короткого срока службы, в 2-3 раза меньше штатной, стоимость эксплуатации получается дороговата.
Некоторые автолюбители практически не замечают разницы в освещении штатных и премиальных ламп. Некоторые сами внушают себе значительное улучшение освещенности дорожного покрытия. Обычно зависит от возраста, остроты цветовосприятия, состояния зрения водителя.
Автор: Сергей Казанцев
Комментарии (83)
GipsyIF
22.05.2019 22:41+1Штрафовать бы почаще всех этих любителей прожекторов.
ushanov90
22.05.2019 23:09А еще УАЗоводов. У патриотов с завода очень погано настроены фары, плюс оно само высокое, слепит даже днем… Ну, и конечно, обладателей нештатного ксенона, или светодиодов… Или я такой низкий, что меня все слепят…
lonelymyp
22.05.2019 23:49За что? Разве что за глупость…
Ведь суда по тесту, яркость там не особо отличается.
ntfs1984
23.05.2019 20:56-1Штрафовать бы:
а) Мудил которые ставят на столбы желтый свет, который нихрена не освещает проезжую часть, зато отлично слепит водителя, в итоге со штатным светом едешь наощупь;
б) Одних мудил которые непредсказуемо перебегают дорогу в неположенном месте, зачастую в дождь в сером пальто, и других мудил которые пишут законопроекты по которым за сбитие первого мудилы, водитель может сесть, если не докажет что не верблюд.
Вы думаете что нам больше нечего делать, кроме как выкидывать по 300-500 зеленых на установку всяких ксенонов и куроченье наших фар ?)nevzorofff
24.05.2019 00:52У жёлтого света плохая цветопередача, НО во-первых в этом свете дорожную обстановку прекрасно видно, а во вторых по своей эффективности они ещё не отстали от массовых светодиодов, только не требуют танцев с хорошим охлаждением для работы в заявленном сроке службы.
teifo
22.05.2019 23:09Спасибо за статью. Можно ждать сравнение других типов ламп?
Toperwm Автор
23.05.2019 08:20Много тестирую автоламп, светильников, светодиодных автоламп, билед линз. Теперь буду выкладывать на Хабре. Кроме меня такие тесты вроде никто не проводит, ни разу не встречал в сети. Со всей России присылают образцы.
thathorizon
23.05.2019 10:11Проводят. Канал “testlab” на youtube.
Toperwm Автор
23.05.2019 10:36В текстовом формате Testlab не работает. Он делает обзоры на любительском уровне, не зная гостов и сравнивал яркость ламп по одной точке. Не знаю как сейчас у него дела обстоят, может прикупил новые приборы. Я измеряю световой поток, а на канале TestLab рассказывают что у светодиодных 4000 люмен, хотя там не более 1500 люмен. У них по тестам светодиодная может давать освещенность в 10 раз выше чем галоген, хотя реально не более 2 раз.
ksenobayt
23.05.2019 10:59С господином Надежиным не думали скооперироваться?
Думаю, у вас бы был хороший выход на аудиторию, особенно с учётом того, что у Ламптеста нынче есть вполне съедобное приложение.Toperwm Автор
23.05.2019 11:21Давно знаком с Алексеем Надёжиным, он работает на блоговых платформах, я в основном на своём сайте. То есть аудитория разная. Он работает в столице, сам нахожусь 1000 км от Москвы, поэтому образцы присылают со всей России.
ksenobayt
23.05.2019 11:27Ну, для обмена данными расстояние проблемой быть не должно.
Я почему говорю-то: потребность в приложении-помощнике при выборе автоламп на данный момент покрыта вообще никак. У ЛТ есть выход на аудиторию, у вас есть данные, которые не распространяются дальше вашего ресурса — насколько я понимаю, это ваша первая публикация здесь.Toperwm Автор
23.05.2019 11:33Ещё только планирую план работ на будущее, долго болел и протезировал ноги. Теперь начинаю расширять аудиторию, это первый пост на Хабре. Осталось попробовать ЖЖ и Яндекс Дзен. Для автоламп потребуется отдельное приложение, у них другие параметры по сравнению с домашними светодиодными лампами.
ksenobayt
23.05.2019 12:27Да, я это понимаю — и мне кажется, что приложение будет лучшим исходом в контексте монетизации данных, в конечном итоге.
VioletGiraffe
23.05.2019 16:12Очень классное, интересное и полезное тестирование, спасибо! Гуглил подобные тесты, находил только видео разных ламп в реальных условиях на одной и той же машине, без инструментальных замеров это ни о чём.
Увидел на фотке светодиодную лампу, на вид из более-менее приличных, какие результаты показала она?
Alexsandr_SE
23.05.2019 19:43Если можно, светодиодные протестируйте на H4. Давно хочу найти замену галогенкам, что бы не светить прожектором
lonelymyp
23.05.2019 00:17Что за чушь? Где сравнение с стандартной яркостью по ГОСТу?
Где сравнения с минимальными параметрами допустимыми в стандарте, относительно которых и следует производить сравнение.
+150% это значит что на 150% выше чем минимальная норма.
У осрама в точке 50L яркость 11,8 люкс, а по стандарту вроде как не ниже 6.
по этому параметру лампочка даже превышает рекламные характеристики.
Лампочка «чемпион» как раз примерно соответствует обычной лампочке по ГОСТу, относительно неё ближний свет всех ламп гораздо ярче и все лампы себя оправдывают.Toperwm Автор
23.05.2019 08:15Не нашел информации у производителей, что +150% это от минимальной нормы. Автолюбители про минимальную норму ничего не знают и считают, что это улучшение относительно штатного света.
К сожаления Чемпион китайского производства не пригоден для установки на автомобиль. Спираль расположена косо, из-за этого слепит и свет распределяется неправильно.
lonelymyp
23.05.2019 10:07В документации на лампочки, в той же самой где указаны параметры и срок службы.
У осрама на офсайте на страничке продукта ссылка на PDF с техническими параметрами.
genesisblock
23.05.2019 08:15«срок службы занижается искусственно, чтобы покупали чаще» — имеете ввиду, что специально берут материалы низкого качества? Или просто пишут более низкие цифры? А смысл? Сгорела — поменял, кто там за часами наработки следит…
lonelymyp
23.05.2019 10:15Несколько раз уже сталкивался, лампочки перегорают именно к концу срока службы, притом обе с разницей в пару дней.
То есть повторяемость параметров и прогнозируемость срока службы на высочайшем уровне.
Срок службы ограничивается специально, как иначе держать на плаву завод по производству и планировать продажи.
23 декабря 1924 года представители крупнейших компаний по производству осветительных приборов встретились в Женеве (Швейцария) и договорились о создании Phoebus — вероятно, первого в истории промышленного картеля мирового масштаба. Компании обсудили проблему качества продукции. Проблема была в том, что качество ламп накаливания слишком сильно увеличилась, а продолжительность их службы угрожала бизнесу. Другими словами, лампы служили настолько долго, что начал снижаться объём продаж.
Manikvd
23.05.2019 09:09По моему личному опыту все галогенки, плюс-минус, светят одинаково.
Через неделю после покупки машины перегорела одна лампа — решил взять что-то «хорошее».
Трагически пал жертвой маркетинга.
Взял OSRAM Night Braker (в автомагазине крупной сети). Через 3 месяца перегорает одна, и черз пару дней другая.
Покупаю такие же (на этот раз в проверенном инет магазине). Через 2 месяца та же история.
Опять отдавать 1500+ рублей за них, что-то жаба задушила.
Решил поэкспериментировать — взял самый дешовый Philips — что-то около 400р.
Результат — различий не заметил. Светят уже 2,5 года.ksenobayt
23.05.2019 11:01Именно. Докупаю себе обычные Bosch — кажется, индийского производства. Горят примерно раз в календарный год. Светят нормально. Если регулярно мыть фары — так вообще без проблем.
Серьёзно, если сравнивать оптику моей первой 2108 образца 1989-го года, и нынешнюю — это небо и земля. Лампы одинаковые, но сами фары изрядно улучшились.agp88
24.05.2019 10:20Да, улучшение света фар современных авто заметно даже по косвенным признакам. Я заметил, что раньше ночью отсветы от проезжающих фар на потолке комнаты появлялись постоянно, сейчас гораздо-гораздо реже — скорее всего когда проезжает старый тазик, либо иномарка с ненастроенными фарами. Я думаю, это вызвано тем, что современные фары гораздо лучше используют свет лампы и направляют его туда куда нужно, а не во все стороны.
bat
23.05.2019 19:05Решил поэкспериментировать — взял самый дешовый Philips — что-то около 400р.
филипсы за 170р каждая с 15 года стоят
DieSlogan
24.05.2019 11:00За 10 лет уже взял третий комплект. Первый был заводской, Осрам, кажется. Второй комплект был Филипс и Филипис сейчас, год езжу уже.
Меняю всегда в перчатках, чтобы ненароком не оставить жирный след на лампе.
ggo
23.05.2019 09:19Судя по всему (по ситуации на дорогах, и по таким статьям), для многих является новостью, что фары и лампочки проектируются вместе, как неотъемлемое одно от другого. И замена лампочки на конструктивно другую, но физически совместимую, влечет за собой изменение свойств светового потока, очевидно, в большинстве случаев в худшую сторону.
Не экспериментируйте в лампами на дорогах.
Ставьте то, что явно рекомендует производитель фары.
зы
очень жаль что техосмотр стал чистой формальностью, и со светом фар — один сплошной бардак.
Shpakov
23.05.2019 10:08очень жаль что техосмотр стал чистой формальностью, и со светом фар — один сплошной бардак.
То чувство, когда видишь на СТО свою самую первую разработку с самой первой работы, спрашиваешь с надеждой — «как оно?», а тебе отвечают, что за 10 лет почти и не пользовались, брали чтоб сертификацию пройти…Toperwm Автор
23.05.2019 11:24При замене ламп необходимо каждый раз настраивать фары. Одни лампы светят выше, другие ниже. Если выше, то слепят. Если ниже, то сокращается дальность освещения.
jo_b1ack
23.05.2019 18:46вы идеалист) хорошо если после замены целой фары ее настраивают) а уж при замене лампочки явно этим никто не занимается
kAIST
25.05.2019 10:24Чего то не совсем понимаю. Они же давно из салона настраиваются одним движением руки.
Squoworode
26.05.2019 11:09Чего то не совсем понимаю. Для настройки фар же нужен оптический стенд.
kAIST
26.05.2019 11:15Я говорю про банальное "выше-ниже" для ближнего.
Squoworode
26.05.2019 11:17Но ведь даже для банального «выше-ниже» нужен эталон горизонта и оптический датчик света, я не представляю, как настраивать это из салона.
Если, конечно, это не корректор направления потока в зависимости от загруженности автомобиля.
Astroscope
23.05.2019 17:30для многих является новостью, что фары и лампочки проектируются вместе, как неотъемлемое одно от другого
Фары проектируются под стандартные лампочки, если вы о стандартных лампочках. Включая, например, т.н. ксенон. Вот эти вот все H1, H7, D2S и т.п. — это стандартные лампочки, под которые проектируется осветительная оптика, фары в сборе или отдельные фонари.
Светодиодные фары, включая матричные, лазерные — там да, источник света и оптика, в которую он будет помещен, переплетены сильнее, но и там первичным является источник света, те самые светодиоды, из которых формируется электронноуправляемая матрица, свет которых в дальнейшем нужно спроецировать на дорогу.
pod
23.05.2019 10:58Странные результаты, например у Philips Racing Vision +150 H4 дальний свет по люменам чуть хуже такового у Osram Original (1640 против 1670) при этом освещенность в люксах на дальнем заметно лучше (40 против 33) Почему так? Разное расположение спиралей?
Toperwm Автор
23.05.2019 11:26Изменяют положение спирали. Сдвигают ближе к цоколю для лучшего фокусирования в центре. Соответственно снижается освещенность в ближней зоне.
pod
23.05.2019 11:57Но ведь остальные точки замеров у Филипса тоже в люксах лучше освещены, чем у Осрам
Astroscope
23.05.2019 17:34И это было бы прекрасно, если бы это было особенностью рефлектора фары. Тогда имеющееся количество света использовалось бы наиболее рационально — максимум подавался бы туда, где наиболее необходимо — вперед, под светотеневую границу, пусть и ценой ослабления менее важных участков. А так имеем нестандартную лампу, которая в другом рефлекторе может дать результат намного хуже.
alexmeloman
23.05.2019 11:42Н4 — самые отвратительный стандарт в плане света от таких ламп на дороге. Машины с фарами с такими лампами брать вообще нельзя — они слепые. В 2019г выпуск таких машин вообще должен быть запрещен законодательно. Но нет же, ЕСП и несколько подушек быть в базе обязаны, а свет может быть по принципу: лишь бы что-то светило. А ведь эта та же самая безопасность. Хотя для производителя поставить фары с 25Вт ксеноном стоит ну максимум на пару т.р. больше, чем фары Н4.
Toperwm Автор
23.05.2019 12:02Многие жалуются на плохой свет H4. На ближнем свете у H4 только 1000 люмен. У ламп H1, H7, H11 по 1350-1500 люмен.
ksenobayt
23.05.2019 12:30>> Машины с фарами с такими лампами брать вообще нельзя — они слепые. В 2019г выпуск таких машин вообще должен быть запрещен законодательно.
У меня новая (годовалой давности) российская машина с оптикой на H4. Это, конечно, не ксенон — но вполне съедобно. Вполне сравнимо с качеством оптики на всём остальном автопроме в пределах миллиона рублей. Моё хреновое зрение мешает мне в темноте гораздо сильнее, чем меньший световой поток.alexmeloman
23.05.2019 13:07Увы, это совсем не сравнимо. Раздельный свет на Н1 дальний /Н7 ближний будет в 1,5 раза ярче (на ближнем), равномернее заливка. А до миллиона некоторые машины в качестве опции ксенон D5s предлагают за + около 10 000 рублей. (шкода рапид, например).
kolu4iy
23.05.2019 11:45Жаль освещённости в B50L у вас нет. Это как раз то, зачем ну очень надо следить при ночном движении по узким трассам…
Toperwm Автор
23.05.2019 12:00Замеры B50L есть, но в таблицу не влазили. Подробности на моём сайте. Администрация посчитала мой информационный сайт коммерческим, поэтому ссылку не даю. Она есть под постом.
adson
23.05.2019 15:43Хорошо бы продолжить обзор ксеноновыми лампами; думаю, сейчас их не меньше, чем распространенных галогенок H4
lamer84
23.05.2019 16:00А синева на колбах — это чтобы свет «белее» был?
Astroscope
23.05.2019 17:36Да, причем она объективно чуть-чуть «съедает» свет, производимый спиралью, фильтруя наиболее длинноволновый участок ради того, чтобы результат был «белее». Жертва моды.
quwy
23.05.2019 19:54Особенно умиляют лампы, где это покрытие не сплошное, а со щелью. Сделано так видимо для того, чтобы сбоку свет казался синеватым, а прямо все шло как есть. Т.е. чтобы и пацаны оценили, и основная функция не сильно страдала.
mgremlin
23.05.2019 18:17Да, результаты обескураживают.
Одна ремарка: я сам поставлял в РФ лампы PIAA из Японии, давно, еще до того, как у них сгорел завод вместе со складом и компанию обанкротили/перепродали.
Так вот тогда лампы PIAA было просто невозможно спутать с «обычными лампами» (коих мы тоже продавали тоннами, ессно). Имею в виду — установленными на машину, по свету. Даже не те, которые +250, а ниже классом — уже шли под кодовым наименованием «прожигать забор» — конечно, я все их пробовал на своих собственных машинах.
Может, это уже теперь китай левоватенький? Тогда тоже было полно подделок, кстати.
То же самое касается всяких «ылитных» ) дорогих осрамов.
Еще у них были дорогущие дворники. И они стоили каждого потраченного цента!
Kalcefer
23.05.2019 18:46Ну кстати на счет нагрева всех этих ламп +150% и тп. Немного не понятно. На клубных автофорумах, много сообщений о оплавившихся фарах. Правда это может быть из-за окислившихся клемм. Для себя выбрал лампы с маркировкой «Long life» или «life x2» (h7 и h11). Интересно было бы увидеть их тесты
augorelov
24.05.2019 10:41Ну кстати на счет нагрева всех этих ламп +150% и тп. Немного не понятно. На клубных автофорумах, много сообщений о оплавившихся фарах.
Это происходит в основном из-за неверной установки лампы в фару, линзованные фары подвержены этому чаще.
Toperwm Автор
24.05.2019 15:17Плавятся обычно из-за плохого контакта. На многих авто допустимо появление конденсата в фарах, то есть они потеют изнутри. Контакты сгнивают, киснут, затем плавятся. У моего коллеги сервис по авто свету, разбирал такие фары. У меня на Калине фары были сухие, никогда не было конденсата. А на Дастере потеют прилично.
augorelov
24.05.2019 19:36Науку о контактах никто конечно не отменял. По словам электрика на СТО, некорректная установка лампы в фаре нередкость и, как следствие, оплавление линзы.
andreaswollmann
23.05.2019 18:46Большое СПАСИБО за тест.
Меня беспокоит, что Fukurou F1 не известна ни в Японии, ни в Западной Европе.
utax
23.05.2019 18:47У меня на авто цоколь H7, ставил General Electric Megalight Ultra +120%. Сгорели за 4 т.км пробега обе. Синхронно. Сделал вывод — не связываться с этой компанией без острой нужды.
Сейчас стоят Bosch +90. Пробег уже 12 т.км на них.
dbond
24.05.2019 11:50Добавлю еще одно жизненное наблюдение — напряжение в бортовой сети автомобиля при заведенном двигателе составляет 13,8 — 14,2 В (на моем авто 14-14,2), а зимой доходит до 15 и выше при разряженном аккумуляторе. Автор же тестит лампы при 13,2В, может быть этого требует ГОСТ, но не уверен насколько точно отражает реальное положение вещей. Может быть стоит проводить исследования при бОльших значениях питающего напряжения например 14,2В?
nevzorofff
24.05.2019 14:36Померь напряжение на лампах на автомобиле, а не на АКБ и увидишь те самые 13.2. Да провода по метру, контакты на блоке предохранителей на вход, на выход, контакты на предохранители, контакты на силовом реле внутри и для подключения.
dbond
24.05.2019 14:39Измерил. На аккумуляторе 14.95-14.99, на дальнем свете 14.30-14.37, на компе — 14.2
Это на лампе. Ламы горят, две ближнего света и две дальнего. Все штатные — галоген (OSRAM original).
А это на клеммах аккумулятора.nevzorofff
24.05.2019 16:00Аккумулятор часто менете с таким бортовым? 14.7 положено максимум, НО у меня с таким бортовым АКБ сдох за два года. А при 15(на второй машине) — за лето два не новых скончались.
Очень рекомендую поменять регулятор напряжения.dbond
24.05.2019 16:15-1Кем 14.7 положено? Напряжение на клеммах зависит от заряда батареи.
Аккумулятор один раз менял. Машине 11 лет. Второй еще жив. Зимой у него проблем не было.augorelov
24.05.2019 19:30Напряжение на клеммах АКБ не зависит от уровня разряда. А зависит только от работы регулятора напряжения генератора. А вот ток зависит от уровня разряда АКБ.
dbond
24.05.2019 20:08Не надо так категорично.
При глубоко разряженной батарее напряжение в сети моего авто может быть 15+ вольт, а при достижении заряда падает до 13.8 (это я по данным OBD2 говорю). Как объясните? Машине 11 лет. Первый аккумулятор прожил почти 7.
Есть метод зарядки током постоянной силы. Скорее всего разные производители используют разные способы или их комбинацию.augorelov
24.05.2019 21:03Есть метод зарядки током постоянной силы. Скорее всего разные производители используют разные способы или их комбинацию.
Пока я не встречал, кто из производителей реализовал бы режим заряда АКБ током постоянной величины на автомобиле.
За напряжение на выходных клеммах генератора отвечает только регулятор напряжения (РН). В зависимости от ряда параметров (например: температура, нагрузка) РН изменяет ток обмотки возбуждения генератора, что в свою очередь приводит к изменению выходного напряжения.
nevzorofff
24.05.2019 23:30Плавающее напряжение объясняется другим — температурой генератора, точнее полупроводников в регуляторе напряжения. При увеличении температуры падение напряжения на них уменьшается.
dbond
24.05.2019 23:44Если так рассуждать, то должно быть летнее и зимнее напряжение. Вы ошибаетесь. Нынешние генераторы имеют ШИМ на борту и управляются ЭБУ двигателя. Может быть температура (в чём я сомневаюсь) там учитывается, но она далеко не определяющий фактор в величине генерируемого напряжения.
augorelov
25.05.2019 09:07Нынешние генераторы имеют ШИМ на борту
С этого места по подробнее.
То что регуляторы напряжения в современных автомобилях имеет дополнительный канал для задачи управляющего воздействия с ЭБУ, я в курсе. А терморегулирование в регуляторах напряжения уже давно применяется.
Toperwm Автор
24.05.2019 15:22Без включения электроприборов напряжение в автомобиле составляет 14,2 Вольт. При включении ближнего напряжение падает до 13,7В. Сила тока около 5 Ампер на лампу, из-за этого напряжение снижается до 13,2В. Сечение провода небольшое, а сила тока приличная, поэтому на нём теряется 0,5В. Филипсы и Осрамы используют 13,2 для тестов, напряжение регламентировано. Поэтому указал, что 13,2 вольт именно на лампе, а не блоке питания.
dbond
24.05.2019 15:26Я же выше 40 минут назад фото выложил, с пруфами, на лампах (под нагрузкой) 14,4 вольта.
habr.com/ru/post/453010/#comment_20195770Toperwm Автор
24.05.2019 15:44Электрика автомобиля должна быть в исправности, напряжение может повышаться и понижаться. У меня новый Дастер, проверял на нём напряжения, всё сходится. 15 вольт на аккумуляторе это перебор.
dbond
24.05.2019 15:52Я с этим езжу с 2008 года. Аккумулятор заменил 1 раз. Сегодня прохладно +11 и машина простояла 6,5 часов. Возможно пошла зарядка. Но, 14 вольт на лампах никуда не денутся. Судя по показаниям бортового компьютера максимум на 3-4 десятых вольта напряжение просядет. Статистика есть, напряжение всегда перед глазами.
Фото сделано в момент замера для предыдущего коментария.
Для чистоты эксперимента измерьте сами, на доступных вам авто.
dbond
24.05.2019 16:13Тема повышенного напряжения на ламах давно известна. Вот вам измерения 2011 года, на этот раз неоднократно на Лачетти. Пишут 14.2 вольта на лампе, 14.7 на аккумуляторе.
А это тема из меган-клуба тоже 2011 год.. Законы физики с тех времен я думаю не изменились, а на Дастерах и Меганах линейка двигателей одинакова. Я думаю про другие марки пишут тоже самое.
Перестаньте измерять сферического коня в вакууме. Или хотя бы делайте параллельные измерения приближенные к реальным условиям.Toperwm Автор
24.05.2019 16:23Тестирую по стандартам и ГОСТам. Производители указывают характеристики для 13,2В. Если у вас напряжение выше, световой поток и освещенность пропорционально увеличатся. Есть результаты испытаний этих ламп в других лабораториях, практически не отличаются от моих.
dbond
24.05.2019 16:52Все же изучите подробней вопрос про напряжение бортовой сети.
ИМХО 13,2 вольта это какое-то абстрактное значение выбранное производителями например для того, чтобы завысить срок службы ламп. А напряжение заряда кислотных АКБ может достигать 16.4В. По рекомендации производителей аккумуляторов, их надо заряжать напряжением 14,4 вольта в течении 24 часов, при этом аккумулятор будет заряжен на 90-95% А теперь представьте сценарий использования авто — большинство поездок 15 — 20 минут, у кого-то больше, ну пусть час. За это время аккумулятор разрядится на стартер, на включенный вентилятор печки (подумайте про него, когда включите зажигание), на аудиосистему, на включенные фары при заглушенном двигателе и т.д (я здесь пишу не про автомобиль гика, который думает об аккумуляторе, а про среднего водителя, которому нужно перемещение из точки в точку). А на зарядку аккумулятора отводится времени существенно меньше чем рекомендуемые 24 часа. Вот отсюда и выбирают меньшее из двух зол — срок службы электроприборов за счет повышенного напряжения или потенциальные проблемы с зарядкой и как следствие — жалобы производителю автомобиля.
PS: на форде жены 14,7 — 15 зимой тоже наблюдаются.
Tiamorphis
25.05.2019 10:09Ещё лет 5 назад проводил собственный тест. Поставил машину напротив стены, метрах в 15ти, поставил штатив с зеркалкой и на одинаковых настройках снимал освещённую фарами стену. Тестил стандарт, найтбрекеры и Allseason offroad (85/80W). Найтбекеры ооочень мало отличались от стандарта — чуть белее свет, плюс он был немного более «собранным» в центре. Сгорели брекеры через несколько месяцев. Allseason конечно светил заметно ярче, пару комплектов я их откатал, фары не поплавились, но живут они тоже мало, как брекеры. В итоге вернулся к самым обычным GE, на пару лет комплекта хватает…
Garbus
Чуда как обычно не произошло. Лишь один вариант с явно более «горячей» спиралью и упавшим от этого ресурсом. Страшно представить, как непросто приходится светодиодам, если загонять их в габариты такой лампочки, стая её в старую фару.
norguhtar
Бывают диодные с вентилятором. %)
Toperwm Автор
Светодиоды у ламп ближнего света греются 130-160 градусов, по спецификации допустимо 150 градусов у Cree XML и Philips.
Alexsandr_SE
Если они светят намного лучше, то не страшно если деградируют за 500 часов. Для H4 по видимому вариантов больше нет.