Зачем топтать мою любовь паять своё авто? ;-)
Каждый день, одни технологии уходят, а другие приходят, вставая на место ушедших, где многие из них представляют собой довольно интересный объект для исследования, в свете чего, окунемся в прошлое, и посмотрим на ещё одну, которая почти осталась «за кадром»...
Паяльник без границ
Думается, что те, кто держит сегодня в руках паяльник, пришлись бы весьма ко двору, ещё в совсем недавнем прошлом, ведь там многие операции не представлялись иначе, как с использованием пайки.
Если говорить об относительно необычных применениях пайки, то, многие, наверное, слышали/читали про «паяную посуду», ещё в 20 веке, в дореволюционные времена, но, думается, не все знают, что область необычных применений пайки не ограничивалась только посудой и одним из самых необычных была…пайка автомобилей!
Звучит крайне странно, но это было! Причём, что интересно, такое применение пайки закончилось* только сравнительно недавно, только в 1960-х годах!
*А кое-кто применяет и по сей день! ;-)
Суть заключается в том, что это был один из основных методов выравнивания поверхности автомобильных кузовов, причиной чего была необходимость выглаживания элементов кузова, особенно, сложной формы, таких, как крылья, которые содержали изъяны штамповки и сварочные швы, которые необходимо было закрыть.
Кроме того, в прошлом, имеющиеся шпатлёвки не обладали достаточной прочностью и гибкостью одновременно, что, приводило к растрескиванию относительно толстых её слоёв (более 1 мм толщиной), из-за естественных деформаций (в некоторых пределах) кузова авто, во время езды, поэтому, «оловянная шпатлёвка» была, пожалуй, единственным средством, чтобы решить этот вопрос.
К слову: необходимость сглаживать элементы новые конструкции никуда не делась и в наши дни: автомобили не красят сразу (по крайней мере, в случае замены кузовных деталей, в мастерских, не на заводе), а применяют окрашивание «грунтом с наполнителем», который, после полимеризации, образует на поверхности относительно толстый слой, который потом, используя ��пециальные методики, частично сошлифовывается, где ямки и неровности поверхности остаются заполненными, а с гладких мест — он удаляется в процессе.
В итоге, совокупная поверхность становится достаточно гладкой для нанесения декоративной краски…
Нанесение олова осуществлялось следующим образом:
Сначала производилась зачистка поверхности до голого металла;
Затем на поверхность наносилась паста, представляющая собой смесь олова, флюса и кислоты — чьей задачей было создать на поверхности детали облуженный (т.е. покрытый оловом) слой, к которому, уже можно и «прикрепить» основной, относительно толстый слой олова;
Далее, поверхность пасты прогревалось горелкой, вызывая её оплавление и прочное сцепление с поверхностью (для улучшения покрытия, допустимо применять механическое растирание расплавившегося олова из пасты, по поверхности);
После чего, в пламя горелки вносится пруток оловянно-свинцового припоя, например, ПОССу 30-2, который плавится, и им заполняют место для обработки;
Затем, повторно нагревают это место горелкой (потому что просто банально нет 3 рук, чтобы сделать это на предыдущем этапе), и разравнивают припой на поверхности, с помощью деревянного или стального шпателя;
Далее, получившаяся поверхность обрабатывается автомобильным напильником, так как, несмотря на любые старания, поверхность получится недостаточно ровной;
После всего, останется только дочистить получившуюся поверхность шлифовальной машинкой (ами);
Напоследок, после этапа механической обработки олова, останется только нейтрализовать возможно оставшиеся остатки кислоты с помощью щёлочи (годится даже сода в воде).
Как это выглядит в жизни, можно посмотреть, например, здесь:
Особые мастера могут добиться почти идеальной поверхности даже без применения дополнительных шпатлёвок, однако, основное назначение такого нанесения оловянного выравнивания, некий компромисс — не устранить необходимость в дополнительных шпатлёвках как таковых, так как всё таки, подобное оловянное выравнивание достаточно трудоёмкий процесс и не всегда рационально вкладывать столько труда (стоимость часа работы то ограничена по нормам оплаты труда, в автомастерских), поэтому, это скорее возможность, сделать надёжно, так как дальнейшие улучшения качества поверхности (если таковые вообще будут нужны), потребуют наложения уже относительно тонких слоёв шпатлёвки, риск растрескивания которых будет уже сведён к минимуму.
Кстати говоря, по опыту, в наше время проблему наложения толстых слоёв шпатлёвки решают применением специальных шпатлёвок со стекловолокном, которые позволяют решать эту старую проблему с растрескиванием, на современном уровне.
Такая шпатлёвка, за счёт наличия в её составе стекловолокна, создает прочный, армированный слой, который, как правило, успешно выдерживает механические деформации кузова авто (в некоторых пределах).
И даже более того — она позволяет заделывать сквозные отверстия в металле, после полимеризации, выступая как часть конструкции!
Применение подобной оловянной технологии, позволяет создать исключительно качественный локальный выравнивающий слой на поверхности.
Приходилось даже как-то видеть по TV, где пригласили такого кузовного мастера, чуть ли не 100 лет от роду, который еле ноги передвигает, но который продемонстрировал, как он это делает, в процессе реставрации старого авто, как раз примерно тех годов (1920-е…1930-е).
Причём, что интересно, он произвёл такую шпатлёвку поверхности не локальной зоны, а всего авто! Мастер, что сказать…
Тем не менее, несмотря на такое высокое качество поверхности, получаемое подобным способом, технология неизбежно уступила «место под солнцем» более современным и простым методам, так как была не только достаточно трудоёмкой, но и вредной: дышать целый день парами свинца и мельчайшими частичками, летающими в воздухе* — «такое себе» занятие.
*Во время шлифования металлов, в хобби-целях, неоднократно был свидетелем, как, по крайней мере, мельчайшие частички дюралюминия, вполне спокойно летают по комнате…
«Весёлые» такие блёстки, в лучах солнца…
Сушите вёсла...
Трудоёмкость, вредность, потребность в высокой квалификации работника…Таким образом, исход этой технологии был предрешён и, уже примерно в середине 1950-х годов, начался переход к другому процессу — нанесению наплавляемых пластических масс (например, в Советском Союзе — ТПФ-37).
Суть процесса заключалась в том, что специальная пластмасса, в порошковом виде, подавалась в инструмент, в виде пистолета, под давлением (4 бара), который являлся ещё и генератором струи пламени, в качестве горючего для которого использовался ацетилен или даже обычный бытовой газ.
Порошок распылялся в струю пламени и, в расплавленном виде, ударялся в поверхность детали авто, крепко сцепляясь с ней, которая предварительно была качественно зачищена до голого металла и подогрета ацетиленовой или обычной газовой горелкой, до появления на ней цветов побежалости.
Таким образом, мы видим, что, несмотря на первичный отказ от оловянной технологии, мышление инженеров и технологов ещё обладало на тот момент определённой инерцией, не в силах отказаться от парадигмы «нагрева, плавления и т.д.» и, с точки зрения современных техпроцессов, этапы тех годов излишне изобилуют ручным трудом.
Более подробно о таких техпроцессах можно почитать, например, тут.
Вроде новая технология, но всё равно не дотягивает до высокой энергоэффективности: как можно видеть по ссылке — например, в час, аппарату по газопламенному нанесению, требуется аж 250-300 литров газа (ацетилена). И это помимо трудоёмкости…
Было понятно, что это ещё не финал пути…
И переход на следующий этап (вернее, поиски его) начался уже в те же 1950-е годы, одновременно с запуском газопламенной технологии: дело в том, что в те годы уже существовали полиэфирные шпатлёвки (смола + наполнитель, например, мел), активно применявшиеся в судостроении и авиации.
Когда-то мне тоже доводилось делать самодельную шпатлёвку на базе олифы и мела. Шпатлевал самодельную лодку. Занятная штука…
И кому-то пришла в голову идея, начать применять эти составы и в автомобильной сфере, причём, насколько можно судить по обрывкам информации, дошедшим до нас с тех времён, в отличие от многих крупных начинаний (по крайней мере, на Западе), эта идея не принадлежит кому-то конкретному и даже не крупной корпорации, скорее, это было естественное эволюционное течение истории, с появлением многих очагов — то есть, другими словами, возникла тенденция, где основной её движущей силой была масса небольших ремонтных мастерских и компаний, и уже потом, идея была подхвачена и крупными производственными гигантами.
Что же касается СССР, то он тоже не существовал в вакууме и, насколько можно судить, отслеживал мировые тенденции, но, развитие в нём шло по пути «сверху-вниз»: от специализированных НИИ до производств и мастерских, а само внедрение подобных шпатлёвок произошло несколько позднее, уже только в период 1960-х…1970-х годов.
Пост-человеческий мир (в качестве эпилога)
За прошедшие годы, вплоть до настоящего времени, никаких значимых прорывов в области развития выравнивающих технологий для поверхности авто не наблюдается: ситуация, по сути, стабилизировалась и ничего сходного с описанными выше 3 принципиальными переходами (олово-наплавляемые пластики-полиэфирные шпатлёвки) даже не наблюдается.
Индустрия развивается по пути уменьшения вредного воздействия на среду и самого человека, с одновременных улучшением эксплуатационных характеристик продуктов, но прорывов — как не было, так и нет…
…Когда-то очень давно, практически в «прошлой жизни», в молодости, так сложилось, что занесло меня в автомастерскую, где я...да, да, красил машины! :-D
Было это безумное количество лет назад, когда мне было лет 20.
Но, вот что я там увидел из системных проблем: крайняя нестабильность местного персонала в своих проявлениях — пили, прогуливали работу, «запарывали» работу*
*Был свидетелем вопиющего случая: пьяным лежать на «мокрой», то есть окрашенной машине, всю ночь, после чего одежда прилипла к ней и оставила следы, как человек, когда лежит на снегу. А с утра — её отдавать! :-D
И это всё с учётом того, что даже таких людей было сложно найти, так как требуется высокая квалификация для качественного производства кузовных и малярных работ.
И, совсем недавно, вспоминая те годы, меня осенило: роботы!
Вся индустрия изнывает от отсутствия решения описанных проблем.
Поэтому: хотите применить на практике свои таланты программиста и робототехника? Делайте доступных даже мелким автомастерским — кузовных/малярных роботов.
И будет вам счастье! ;-)
P.S. А кое кто из корпораций уже это понял. Но это всего лишь покраска. А вот предварительная подготовка...Это да...Было бы недурно...;-)
Комментарии (38)
BSOZ
28.11.2025 16:20Воочию наблюдал лужение автомобильных кузовных деталей и в 90-е и в 00-е. Весьма неоднозначый результат каждый раз: уж больно много подводных камней, которые по итогу заставляют усомниться в долговечности такого ремонта. На мой субъективный взгляд без обеспечения контролируемого равномерного прогрева детали можно и не браться, и скорее-всего даже ИК тут не поможет, нужен индукционный нагрев, притом довольно большой мощности и с надёжной обратной связью (ибо перегрев для кузова губителен). Ну или термокамера, в которой голый подготовленный кузов можно целиком выдержать длительное время на температуре плавления сплава.
Я наблюдал попытки и молотковым паяльником и газовой горелкой греть детали — оба варианта проблемные.
Да, ещё были "городские легенды" о том, что ГАЗ использует на своих кузовах лужение оловянно-свинцовым припоем, но на проверку это никогда не находило подтверждения. Чьи-то фантазии, выдаваемые за действительность. Даже проблемный запоротый стык панелей заднего крыла и задней стойки ГАЗ-24 просто шпаклевался всегда с завода (это было проще, чем исправить штамп).
Moog_Prodigy
28.11.2025 16:20Это не легенды, ГАЗ для легковых и правда использовал лужение. Для этого создавался бассейн с подогревом, в бассейне был припой. И кузов будущего авто туда полностью погружался. Но это были времена, когда с затратами не считались. Фото процесса и самой ванны вполне есть в интернетах. А потом пришла экономия и стали делать просто из железа, но хотя бы толстого. А потом пришел северный полярный зверек и ГАЗ стал говном, но по меньшей мере он на корпус опережает ВАЗ, которому все похрен абсолютно и с пошлин кормится и кормит туеву хучу бездельников на зарплатах станочников (которых когда то разогнал БУ но все вернулось на круги своя) Мафия там - ууу.. Но тем не менее в нашем автопроме, в его осколках, ГАЗ пожалуй только один более-менее адекватный и остался.
BSOZ
28.11.2025 16:20Это не тот ли завод, который бедную единственную модель легкового автомобиля мучил до момента, когда продажи вообще до нуля не упали? Ни он ли первым начал локализовать по лицензии что-то перемаркированное, подобно тому, как сейчас продаётся Москвич 3? И ведь тоже взял за основу далеко не современный автомобиль в на урезанной платформе (только передний привод), добавив ему изрядно проблем локализацией (коленчатый вал выдавливает сцеплением, для обслуживания необходимо иметь два набора инструмента метрического и дюймового размера)?
zatim
28.11.2025 16:20Я бы так не сказал. Скорее все совсем наоборот. Если выбирать между тем, что взять - старый ваз или старый газ - большинство вполне обоснованно выбирают старый ваз. Все таки жигули покачественнее волг будут. Последних, кстати, почти совсем не осталось. Все сдали на утиль.
BSOZ
28.11.2025 16:20Был опыт и с тем и с другим. Волги людей преимуществнно в эстетическом плане сильно отталкивали. Чаще всего доводилось слышать "фу, что это за древняя лохмоть?". Я думаю, что это основная причина. Рестайлинги неудачные, 31029 и 3110 в современном мире выглядят не как ретро, а как что-то ужасающее. Ну и компоновка, конечно: водитель налево смотрит через заднее левое стекло, в огромный багажник только что-то совсем плоское можно уместить. А в плане передвижения в Волгах, разумеется, на порядок уютнее передвигаться. В плане расхода топлива - всё миф: карбюраторные Жигули никогда не удавалось в 10 литров по городу наэкономить тоже, плюс-минус одинаково по топливу, динамика тоже плюс-минус, ни то ни другое не едет, динамика ужасная всё 12+ секунд 0-100. А в плане течей масла и кошмара с обслуживанием подвески: у 31105 и поздней 3102 ничего этого не было. Только их и выпустить не успели в значимых количествах (да и качество уже не было стабильным).
Но людям они не нравились совсем. О чём говорит хотя бы цена на вторичном рынке: Волга во вполне приличном состоянии меньше чем за год могла продаться только по цене металла в какой-то момент. Сейчас любители ретро тоже ими не особенно интересуются (слишком попсовый автомобиль).
zatim
28.11.2025 16:20в эстетическом плане сильно отталкивали.
Когда люди берут подержанный автомобиль для перевозки своей ж из точки А в точку Б, самое последнее что их беспокоит - эстетика и внешний вид.
карбюраторные Жигули никогда не удавалось в 10 литров по городу наэкономить
Да ну! Нормально у них все с карбюратором. 10 л. - только если зимой, в минус 40. А дальше работает чистая физика. Чтобы двигать в 1,5 раза больше железа, надо жечь в 1,5 раза больше топлива.
да и качество уже не было стабильным
Не то слово) точнее сказать - его не было совсем.
Волга во вполне приличном состоянии меньше чем за год могла продаться только по цене металла в какой-то момент
Я об этом же и говорю. Но, это вовсе не из-за эстетики и внешнего вида.
BSOZ
28.11.2025 16:20Да, поправка: климат суровый. Механика на нейтральной передаче едет примерно как на второй на заводском масле, холодный мост на 50км/ч просто разрывает, если минут 15 не волочиться. Зимой длительные прогревы. Российские автомобили особенно долго прогреваются (да и по запуску в мороз едва ли не самые капризные, Январь не умеет ничего предпринимать).
Cbiker
28.11.2025 16:20Ездил постоянно зимой, лет 10 примерно, и ни разу не менял мосты, заводить 5 минут подсос убрал и дальше 70 -90 как дорога на всесезонке без шипов.ничего не рвало. А вот любителей 10w40 в -35 видел, проигравших лампочку низкого давления масла. Ифюноувотямеан.
randomsimplenumber
28.11.2025 16:20У меня как то -40 и всесезонка - явления из разных вселенных. Или у вас там снег чистят исключительно до асфальта и везде-везде?
AnotherAnkor
28.11.2025 16:20Да сих пор лужение - хороший способ выровнять и защитить поверхность. Прутки и кислота для гашения, как и флюс, продаются в любом малярном. Процесс довольно простой и я сам так делал на своей машине. Рекомендую тоже попробовать. Результат идеальный и даже проще шпатлёвки.
uh9lab
28.11.2025 16:20Насчёт защиты - вопрос спорный, т.к. на границе олова и железа получается "батарейка", в результате чего корродирует железо, а не олово, в отличие от цинкового покрытия.
При сплошном покрытии, как у консервной банки, да, защищает хорошо. Но у авто всегда будут непокрытые участки поверхности, и на границе покрытия железо корродирует быстрее, чем без покрытия вообще.
AnotherAnkor
28.11.2025 16:20Я покрасил машину полностью. Лудил только места, где это было необходимо. Для себя же решил, что это как раз хороший способ проверить технологию. Лужёные поверхности только год под краской. Я же пока продолжаю наблюдение.
liutas4x4
28.11.2025 16:20Сразу два вопроса:
Кто такой "автомобильный нвпильник?" Неплохо разбираясь в металлообработке, серьзно озадачился.
Пайка на автомобилях применяется очень ограниченно по причине эффекта оловянной чумы. И именно из-за нее в машине нет паяных контактов, только обжатые. Да, некоторые оловянно-свицовые ПОСы держат больший минус по Цельсию, но основные проблемы в северных широтах -- это рассыпавшиеся платы компьютера.
uh9lab
28.11.2025 16:20А все разъёмы на блоках и вся электроника? Вопрос в технологичности; обжим быстрее, дешевле, стабильнее результат - изоляция не уползает и флюс не уходит под изоляцию, оставляя провод гибким по всей длине.
liutas4x4
28.11.2025 16:20Тезис про обжим -- от инженера из Мюнхена, завод VW. Он объяснял это отказоутойчивостью при низких температурах.
uh9lab
28.11.2025 16:20Ну, это он не подумав ляпнул... слышал когда-то про оловянную чуму, да и выдал. Вопрос в скорости, себестоимости и где-то в дуракоустойчивости - при ручном монтаже "холодную" пайку допустить проще, чем плохо обжать стандартный наконечник.
Исполнения УХЛ -60 приборы за полярным кругом работают, ничего с припоем не случается, военная техника по полста лет на паяных соединениях...
Dr_Faksov
28.11.2025 16:20Вообще говоря, оловянная чума поражает только чистое олово. И не трогает оловянно -свинцовые припои.
liutas4x4
28.11.2025 16:20Я так понял, что до 1950-х использовали и чистое олово. Или я не вчитался?
zatim
28.11.2025 16:20Очень часто в разговорной речи оловянно-свинцовый припой называют просто оловом. Возможно, из-за этого и пошла путаница.
А припои отлично ведут себя и в температуре и при вибрации. Вся спецтехника делается на припое и проходит все испытания.
BSOZ
28.11.2025 16:20Оловянная чума - это про сплавы с очень высоким содержанием олова, такие не используются уже очень давно. ПОС-61 не подвержен этому эффекту: на поверхности планеты вы не найдёте температуры, при которой олово в сплаве сможет начать менять форму кристаллической решётки.
Платы "рассыпаются" по другой причине... Точнее даже по двум другим причинам.
randomsimplenumber
28.11.2025 16:20На печатных платах все паяное. А разьемы обжатые потому что так технологичнее. У вояков в технике дофига разьемов под пайку.
DvoiNic
28.11.2025 16:20Кто такой "автомобильный нвпильник?"
то, что видел я под этим именем - напоминало рашпиль. Только широкий. и двух форм - плоский, и дугообразный с двумя ручками...
Luboff_sky
28.11.2025 16:20Чуть за середину 80-х: сосед по отцовскому гаражу купил бу ваз 2103, разобрал и пролудил кузов. Паяльная лампа и щётка. Ушло около 10кг олова. Время никто не считал)))
randomsimplenumber
28.11.2025 16:20Хобби.. так то нормально покрасить жигули стоит дороже чем купить. А нормально покрашенные и до сих пор ездят.
sasa-123
28.11.2025 16:20В те времена по другому во многих случаях никак. Примерно в 90--м тоже выравнивал дверь, после того ночью чудик без габаритов и фар въехал в меня. Тогда кузовные детали даже для ВАЗа купить было никак.
Время много занимает, но результат получился. Делал 200Вт паяльником (молотковый). Потом напильник, шпатлёвка. Отъездил 10 лет без проблем.
j_aleks
28.11.2025 16:20никаких напильников не надо, припой (толстый который пруток), парафин, тряпка и паялная лампа, ну или "толстая" газовая горелка... лудишь, потом греешь и намазываешь припой, существует довольно "толстый" диапазон, когда припой еще не течет, а уже пластичный, как мягкий пластелин, и тряпкой выглаживаешь до нужного профиля... ессно перегреешь, утекет все...)))
MountainGoat
Пайка + вибрация = приключение на 20 минут, вошли и вышли.
xSVPx
Это не пайка, чатбот не знает про лужение.
cnet Автор
Кстати, есть один интересный вариант по лужению, который сейчас почему то никто не применяет (я думаю, просто не в курсе народ) - лужение с помощью ультразвука! :-)
Находил на youtube кучу видео, где на паяльник крепят ультразвуковой излучатель и лудят напрямую стекло! Или алюминий и вообще много чего.
Механизм работы по стеклу не скажу, а про алюминий читал, что мелкая вибрация быстро счищает оксидный слой и тут же за голый металл успевает зацепиться олово. Примерно так это работает.
По стеклу - хз. Но можете сами поискать видео про лужение стекла. Занятная штука...
drWhy
Нудануда, и пайка керамики в радиолампах, какжекакже..
cnet Автор
Вы просто поищите видео. И все вопросы отпадут:-)
tormozedison
Если придираться к словам, то это действительно лужение. Пайкой оно бы считалось, если бы до неё детали соединены между собой не были, а после - были. А здесь - уже и так были. Другим способом - сваркой, здесь прямо об этом сказано:
«сварочные швы, которые необходимо было закрыть»
Получается, это лужение, а не пайка.
zatim
Да ну? В автомобиле все электронные блоки собираются пайкой, и ничего - работают в температуре и вибрации десятками лет.
GidraVydra
Вибрация немного по-другому проявляется на тонкостенной кузовной детали, нежели на компактном паяном контакте.