Работа на стыке инженерных технологий и программирования — это будущее. Уже сейчас множество стартапов объединяют в своих командах разработчиков и технарей, чтобы конструировать, например, роботов и дронов.
Немного в стороне стоит автомобилестроение, в котором в основном преобладают консервативные настроения. Исключением, наверное, является только Tesla Илона Маска. Бренды не пускают сторонних разработчиков к своим технологиям и развивают их внутри компаний, справедливо опасаясь промышленного шпионажа.
Однако, уже сейчас существуют стартапы, которые тратят много времени и сил на разработку устройств, увеличивающих возможности автомобилей.
Это рассказ о компании Bright Box и Connected Car платформе Remoto. О технологиях, которые мы используем, и о том, чем отличается процесс разработки в нашей компании от других.
Bright Box — российский стартап, специализирующийся на разработке технологических решений для автобизнеса. На рынке мы известны прежде всего двумя продуктами:
Компанию основали Иван Мишанин и Александр Димченко в 2012 году. До этого они вместе работали в компании BrightConsult директором по развитию бизнеса и директором департамента портальных решений соответственно и, когда её продали немецкому разработчику ERP-систем для автодилеров Incadea, Иван и Александр приняли решение уйти и создать собственный стартап.
Первым инвестором новоиспеченной компании стал их бывший начальник Иннокентий Белоцкий вместе с партнерами по фонду «Cloud4Auto Ventures». В отличие от большинства стартапов, в Bright Box в первую очередь было сформировано подразделение по заказной разработке софта, которое быстро стало прибыльным и смогло покрыть все издержки на содержание компании. Привлеченные инвестиции тратились только на разработку первого продукта — Dealer Mobility.
Dealer Mobility помогает в решении вопросов маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания. Приложение устанавливается на смартфоны клиентов автодилеров, сообщает обо всех акциях и помогает отправить заявку на обслуживание. Основатели компании по прошлой работе хорошо изучили одну из главных проблем дилерских центров: когда доходит до сервиса, клиенты предпочитают обращаться к более дешевым неофициалам. На третье ТО к официальному дилеру уже почти никто не приезжает. Чтобы удержать клиента, ему надо вовремя звонить, писать и делать спецпредложения. Dealer Mobility решает эту проблему, причём её использование автомобилистам абсолютно ничего не стоит, за установки платят дилеры.
В 2013 году Bright Box успешно запустила первую версию приложения, очень быстро набрала клиентов и стала безоговорочным лидером в этой нише. В тоже время наша команда начала разработку нового проекта — Remoto. По задумке это решение позволяло удаленно со смартфона управлять своим автомобилем из любой точки мира.
На тот момент у Bright Box не было никакой экспертизы в разработке подобных устройств со стороны «железа», но зато нашлись подрядчики, которые разработали схему необходимого устройства, и два завода в России и Китае, которые согласились его собрать. В тоже время проектом заинтересовалась компания КИА Моторс Россия, которая согласилась стать пилотным клиентом.
Следующие шесть месяцев ушли на разработку мобильного приложения, первой партии из 1000 устройств и прошивки к нему, чтобы к концу 2013 первая партия Remoto смогла попасть на полки ко всем дилерам КИА в РФ.
К настоящему времени мы адаптировали свои технологии для множества автомобильных брендов, в том числе за пределами России. Например, новое решение Nissan SmartCar на Ближнем Востоке основывается на платформе Remoto. Полиция Дубая сотрудничает с Bright Box и Nissan Middle East в создании нового технологического сервиса обеспечения безопасности на дорогах.
Наши разработки используются для обеспечения безопасности и контроля за состоянием автомобилей в Европе и Азии. Также мы активно сотрудничаем с Телеком-компаниями. Например, для обеспечения высококачественного уровня коммуникации Remoto в СНГ мы работаем с компанией «Вымпелком».
Remoto — это очень сложный технологический проект. Перед началом разработки аналитики Bright Box провели опрос автовладельцев. Выяснилось, что в первую очередь им требуется удаленное управление блокировкой дверей, климат-контролем и, конечно, поиск автомобиля с оповещениями об ударах или эвакуации.
И если с последними требованиями проблем не было, так как уже довольно давно существуют технологии и мобильные приложения, которые позволяют собирать информацию о состоянии автомобиля, то вот с реальным управлением системами авто дело обстояло куда сложнее. Штатно управлением со смартфона оснащают свои машины лишь немногие производители. Например Volvo с Volvo on Call или BMW с ConnectedDrive. Но установка первой системы стоит от 1000 евро (плюс дорогая подписка), а вторая не работает на территории России. Таким образом конкуренции в этой нише у Remoto практически и не было.
Начиная разработку Remoto, нам пришлось в кратчайшие сроки собирать специальную команду инженеров — Лабораторию Remoto. По задумке разработчиков проектируемая система как минимум должна уметь безопасно (через защищённый канал связи) заводить двигатель, открывать двери и багажник, управлять температурой и включать свет.
Чтобы обеспечить эти возможности не достаточно просто подключиться к стандартному диагностическому разъему. Необходимо знать протоколы, по которым общаются между собой модули автомобилей. Причём автопроизводители зачастую не стремятся открыть перед стартапами спецификации своих протоколов.
Сейчас большинство сотрудников в компании — инженеры. Bright Box разрабатывает весь стек технологий оборудования, встроенного программного обеспечения и серверной инфраструктуры мобильного приложения.
Наше сообщество разработчиков представлено командами по 5-6 человек, которые владеют этими стеками и занимаются наборами конкретных задач. Эти команды кросс-функциональны — в каждой есть специалисты, представляющие несколько стеков.
Remoto разрабатывается как большая платформа силами всех разработчиков, а в дальнейшем под каждого клиента создается отдельная команда, которая эту платформу адаптирует под требования автопроизводителя. Для контроля качества в Bright Box есть подразделение полевых тестировщиков.
В основе нашего первого продукта Dealer Mobility стояла облачная платформа Microsoft Azure, так что при разработке Remoto у нас не было сомнений в выборе технологического стека. Изначально же было две основные причины пользоваться сервисами корпорации из Редмонда:
1. Историческая. Bright Box было проще и дешевле взять в аренду нужные сервисы, чем покупать лицензии. А, накопив большое количество технической экспертизы и опыта работы с продуктами Microsoft, нет смысла изменять надежным технологиям в работе над собственными проектами.
2. Поддержка. Microsoft гарантирует высокий (24/7) уровень надежности и доступности важных сервисов для потребителя практически в любой точке мира. Чтобы самим обеспечить такой же уровень, необходимо инвестировать огромные средства в инфраструктуру по всему миру, нанимать специальных инженеров, обслуживать оборудование.
Схема кликабельна
Мы используем PaaS и инфраструктурные компоненты Azure. Среди PaaS-компонентов стоит выделить Cloud сервисы и различные технологии хранения данных — блобы, SQL Database. Также используются средства распределенного кэширования (Azure Redis Cache) и компонентами для хранения неструктурированных данных, т.е. данных телеметрии, поступающих с автомобиля.
Если рассмотреть инфраструктурные компоненты, то наши разработчики используют технологии виртуализации Microsoft Azure, на которых расположены приложения. На них выполняются определенные бизнес-операции: обрабатываются данные, строятся отчеты.
В разработке Remoto используется широкий спектр технологий:
Все данные идут потоком через Azure Event Hubs и далее обрабатываются с помощью Azure Stream Analytics тем самым осуществляется горячий анализ данных.
В тоже время данные из потоков и других источников собираются в хранилище Azure Data Lake где далее их обрабатывают с помощью Azure Data Lake Analytics.
Также часть аналитики осуществляется на Apache Spark кластере. Для экспериментов с данными в основном используются Python/F#. совместно с Jupiter Notebook для хранения и запуска которых используется сервис Azure Notebooks.
Каждый год Bright Box собирает эксабайт данных со своей платформы Remoto. Полученная информация не персонализирована, она становится анонимной, после чего обрабатывается для извлечения из нее каких-то закономерностей и паттернов. Данные используются автопроизводителями для нескольких задач.
Первая — отслеживание качества продаваемых автомобилей. Remoto собирает всю информацию о дефектах, анализирует их, и передаёт автопроизводителям. Это помогает им разобраться в их причинах и устранить в следующих версиях автомобилей.
Второе — использование полученных данных для анализа поведения своих клиентов и формирования тех или иных предложений и рекомендаций для них о том, как им использовать и обслуживать автомобиль. Система подсказывает в какое время лучше сделать ТО, когда лучше поехать на диагностику к дилеру, если наблюдаются какие-либо проблемы тех или иных бортовых систем автомобиля.
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки. Также с ними можно повышать уровень заботы о клиенте, тем самым привязывая его к себе на максимально долгий период времени. Все делается ради того, чтобы клиент оставался лояльным как можно дольше.
Одним из наших последних достижений является сотрудничество с полицией Дубаи. Bright Box и Nissan создали новую службу безопасности дорожного движения под названием Smart Response, первую в своем роде на Ближнем Востоке. Система анализирует движение, предупреждает об авариях и дорожных пробках.
За плечами Bright Box стоит внушительный опыт в разработке программного обеспечения и автомобильной инженерии, которым мы дорожим. Нам нравится то, что мы делаем и те вызовы, с которыми сталкиваемся. Например, недавно мы анонсировали разработку системы беспилотного вождения автомобиля, работающей с применением обучающейся на сгенерированных кадрах из компьютерных игр и реальных кадрах съемки с улиц нейросети компьютерного зрения.
Remoto Pilot – наша новая система беспилотного вождения автомобиля, позволяющая в режиме реального времени автомобилю обнаруживать и объезжать препятствия, ездить по заранее спланированной траектории, гарантирующая безопасное и надежное вождение по полосе.
Bright Box — это работа на стыке инженерии, программирования, облачных технологий и big data. Это по-настоящему взрослые игры в машинки. Мы создаём технологии, на которые смогли замахнуться лишь крупные зарубежные бренды. Аналогов в России просто нет. Наши сотрудники получают огромный международный и межотраслевой опыт и работают с тех сферах, которые будут актуальны уже в ближайшем будущем. Присоединяйтесь!
Нам нужны:
Project Manager
QA специалист / Инженер по тестированию
Presale Consultant
Системный аналитик
Немного в стороне стоит автомобилестроение, в котором в основном преобладают консервативные настроения. Исключением, наверное, является только Tesla Илона Маска. Бренды не пускают сторонних разработчиков к своим технологиям и развивают их внутри компаний, справедливо опасаясь промышленного шпионажа.
Однако, уже сейчас существуют стартапы, которые тратят много времени и сил на разработку устройств, увеличивающих возможности автомобилей.
Это рассказ о компании Bright Box и Connected Car платформе Remoto. О технологиях, которые мы используем, и о том, чем отличается процесс разработки в нашей компании от других.
История Bright Box
Bright Box — российский стартап, специализирующийся на разработке технологических решений для автобизнеса. На рынке мы известны прежде всего двумя продуктами:
- Dealer Mobility — платформа для автодилеров и их клиентов, которая с помощью мобильного приложения и телематики позволяет увеличить жизненный цикл клиента, повысить частоту заездов в сервис и качественно улучшить взаимодействие с клиентами
- Remoto — Connected Car платформа для удаленного управления автомобилем при помощи смартфона.
Компанию основали Иван Мишанин и Александр Димченко в 2012 году. До этого они вместе работали в компании BrightConsult директором по развитию бизнеса и директором департамента портальных решений соответственно и, когда её продали немецкому разработчику ERP-систем для автодилеров Incadea, Иван и Александр приняли решение уйти и создать собственный стартап.
Первым инвестором новоиспеченной компании стал их бывший начальник Иннокентий Белоцкий вместе с партнерами по фонду «Cloud4Auto Ventures». В отличие от большинства стартапов, в Bright Box в первую очередь было сформировано подразделение по заказной разработке софта, которое быстро стало прибыльным и смогло покрыть все издержки на содержание компании. Привлеченные инвестиции тратились только на разработку первого продукта — Dealer Mobility.
Dealer Mobility помогает в решении вопросов маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания. Приложение устанавливается на смартфоны клиентов автодилеров, сообщает обо всех акциях и помогает отправить заявку на обслуживание. Основатели компании по прошлой работе хорошо изучили одну из главных проблем дилерских центров: когда доходит до сервиса, клиенты предпочитают обращаться к более дешевым неофициалам. На третье ТО к официальному дилеру уже почти никто не приезжает. Чтобы удержать клиента, ему надо вовремя звонить, писать и делать спецпредложения. Dealer Mobility решает эту проблему, причём её использование автомобилистам абсолютно ничего не стоит, за установки платят дилеры.
В 2013 году Bright Box успешно запустила первую версию приложения, очень быстро набрала клиентов и стала безоговорочным лидером в этой нише. В тоже время наша команда начала разработку нового проекта — Remoto. По задумке это решение позволяло удаленно со смартфона управлять своим автомобилем из любой точки мира.
На тот момент у Bright Box не было никакой экспертизы в разработке подобных устройств со стороны «железа», но зато нашлись подрядчики, которые разработали схему необходимого устройства, и два завода в России и Китае, которые согласились его собрать. В тоже время проектом заинтересовалась компания КИА Моторс Россия, которая согласилась стать пилотным клиентом.
Следующие шесть месяцев ушли на разработку мобильного приложения, первой партии из 1000 устройств и прошивки к нему, чтобы к концу 2013 первая партия Remoto смогла попасть на полки ко всем дилерам КИА в РФ.
К настоящему времени мы адаптировали свои технологии для множества автомобильных брендов, в том числе за пределами России. Например, новое решение Nissan SmartCar на Ближнем Востоке основывается на платформе Remoto. Полиция Дубая сотрудничает с Bright Box и Nissan Middle East в создании нового технологического сервиса обеспечения безопасности на дорогах.
Наши разработки используются для обеспечения безопасности и контроля за состоянием автомобилей в Европе и Азии. Также мы активно сотрудничаем с Телеком-компаниями. Например, для обеспечения высококачественного уровня коммуникации Remoto в СНГ мы работаем с компанией «Вымпелком».
Remoto
Remoto — это очень сложный технологический проект. Перед началом разработки аналитики Bright Box провели опрос автовладельцев. Выяснилось, что в первую очередь им требуется удаленное управление блокировкой дверей, климат-контролем и, конечно, поиск автомобиля с оповещениями об ударах или эвакуации.
И если с последними требованиями проблем не было, так как уже довольно давно существуют технологии и мобильные приложения, которые позволяют собирать информацию о состоянии автомобиля, то вот с реальным управлением системами авто дело обстояло куда сложнее. Штатно управлением со смартфона оснащают свои машины лишь немногие производители. Например Volvo с Volvo on Call или BMW с ConnectedDrive. Но установка первой системы стоит от 1000 евро (плюс дорогая подписка), а вторая не работает на территории России. Таким образом конкуренции в этой нише у Remoto практически и не было.
Начиная разработку Remoto, нам пришлось в кратчайшие сроки собирать специальную команду инженеров — Лабораторию Remoto. По задумке разработчиков проектируемая система как минимум должна уметь безопасно (через защищённый канал связи) заводить двигатель, открывать двери и багажник, управлять температурой и включать свет.
Чтобы обеспечить эти возможности не достаточно просто подключиться к стандартному диагностическому разъему. Необходимо знать протоколы, по которым общаются между собой модули автомобилей. Причём автопроизводители зачастую не стремятся открыть перед стартапами спецификации своих протоколов.
Сейчас большинство сотрудников в компании — инженеры. Bright Box разрабатывает весь стек технологий оборудования, встроенного программного обеспечения и серверной инфраструктуры мобильного приложения.
Наше сообщество разработчиков представлено командами по 5-6 человек, которые владеют этими стеками и занимаются наборами конкретных задач. Эти команды кросс-функциональны — в каждой есть специалисты, представляющие несколько стеков.
Remoto разрабатывается как большая платформа силами всех разработчиков, а в дальнейшем под каждого клиента создается отдельная команда, которая эту платформу адаптирует под требования автопроизводителя. Для контроля качества в Bright Box есть подразделение полевых тестировщиков.
Стек технологий — Microsoft
В основе нашего первого продукта Dealer Mobility стояла облачная платформа Microsoft Azure, так что при разработке Remoto у нас не было сомнений в выборе технологического стека. Изначально же было две основные причины пользоваться сервисами корпорации из Редмонда:
1. Историческая. Bright Box было проще и дешевле взять в аренду нужные сервисы, чем покупать лицензии. А, накопив большое количество технической экспертизы и опыта работы с продуктами Microsoft, нет смысла изменять надежным технологиям в работе над собственными проектами.
2. Поддержка. Microsoft гарантирует высокий (24/7) уровень надежности и доступности важных сервисов для потребителя практически в любой точке мира. Чтобы самим обеспечить такой же уровень, необходимо инвестировать огромные средства в инфраструктуру по всему миру, нанимать специальных инженеров, обслуживать оборудование.
Схема кликабельна
Мы используем PaaS и инфраструктурные компоненты Azure. Среди PaaS-компонентов стоит выделить Cloud сервисы и различные технологии хранения данных — блобы, SQL Database. Также используются средства распределенного кэширования (Azure Redis Cache) и компонентами для хранения неструктурированных данных, т.е. данных телеметрии, поступающих с автомобиля.
Если рассмотреть инфраструктурные компоненты, то наши разработчики используют технологии виртуализации Microsoft Azure, на которых расположены приложения. На них выполняются определенные бизнес-операции: обрабатываются данные, строятся отчеты.
В разработке Remoto используется широкий спектр технологий:
- Платформа .NET — для разработки серверного программного обеспечения и для обработки данных;
- Для анализа, обработки и выделения структурированных данных из массивов используются такие общепринятые Big Data технологии, как R, Python и Hadoop;
- Для Embedded разработки — C++ языки программирования и низкоуровневые фреймворки и операционные системы: RTOS, на базе которой работают блоки;
- Технологии и протоколы, которые созданы для интернета вещей. MQTT как протокол обмена данными между автомобильной и серверно-облачной инфраструктурой и обменом данными между мобильными приложениями и облачной инфраструктурой.
- Для хранения данных используются различные системы в зависимости от задач — как решения от Microsoft, так и различные Open Source решения. Кеширование данных — это в основном Redis кластеры, для бизнес-данных и данных клиентов используется Microsoft SQL Server. Для работы с географическими данными — PostgreSQL с расширениями Postgis и pgRouting. Для хранения больших объемов данных логов и тайм серий, по которым не требуется осуществлять сложные динамические запросы, используются Azure Tables и Apache Cassandra. В тех же местах где требуется гибкая аналитика данных и желательно более компактное хранение внедряется колоночная базы данных ClickHouse. Для хранения больших объемов неструктурированных и полуструктурированных данных используется HDFS совместимая система Azure Data Lake.
Все данные идут потоком через Azure Event Hubs и далее обрабатываются с помощью Azure Stream Analytics тем самым осуществляется горячий анализ данных.
В тоже время данные из потоков и других источников собираются в хранилище Azure Data Lake где далее их обрабатывают с помощью Azure Data Lake Analytics.
Также часть аналитики осуществляется на Apache Spark кластере. Для экспериментов с данными в основном используются Python/F#. совместно с Jupiter Notebook для хранения и запуска которых используется сервис Azure Notebooks.
Что мы делаем с большими данными
Каждый год Bright Box собирает эксабайт данных со своей платформы Remoto. Полученная информация не персонализирована, она становится анонимной, после чего обрабатывается для извлечения из нее каких-то закономерностей и паттернов. Данные используются автопроизводителями для нескольких задач.
Первая — отслеживание качества продаваемых автомобилей. Remoto собирает всю информацию о дефектах, анализирует их, и передаёт автопроизводителям. Это помогает им разобраться в их причинах и устранить в следующих версиях автомобилей.
Второе — использование полученных данных для анализа поведения своих клиентов и формирования тех или иных предложений и рекомендаций для них о том, как им использовать и обслуживать автомобиль. Система подсказывает в какое время лучше сделать ТО, когда лучше поехать на диагностику к дилеру, если наблюдаются какие-либо проблемы тех или иных бортовых систем автомобиля.
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки. Также с ними можно повышать уровень заботы о клиенте, тем самым привязывая его к себе на максимально долгий период времени. Все делается ради того, чтобы клиент оставался лояльным как можно дольше.
Одним из наших последних достижений является сотрудничество с полицией Дубаи. Bright Box и Nissan создали новую службу безопасности дорожного движения под названием Smart Response, первую в своем роде на Ближнем Востоке. Система анализирует движение, предупреждает об авариях и дорожных пробках.
Играем в машинки по-взрослому
За плечами Bright Box стоит внушительный опыт в разработке программного обеспечения и автомобильной инженерии, которым мы дорожим. Нам нравится то, что мы делаем и те вызовы, с которыми сталкиваемся. Например, недавно мы анонсировали разработку системы беспилотного вождения автомобиля, работающей с применением обучающейся на сгенерированных кадрах из компьютерных игр и реальных кадрах съемки с улиц нейросети компьютерного зрения.
Remoto Pilot – наша новая система беспилотного вождения автомобиля, позволяющая в режиме реального времени автомобилю обнаруживать и объезжать препятствия, ездить по заранее спланированной траектории, гарантирующая безопасное и надежное вождение по полосе.
Bright Box — это работа на стыке инженерии, программирования, облачных технологий и big data. Это по-настоящему взрослые игры в машинки. Мы создаём технологии, на которые смогли замахнуться лишь крупные зарубежные бренды. Аналогов в России просто нет. Наши сотрудники получают огромный международный и межотраслевой опыт и работают с тех сферах, которые будут актуальны уже в ближайшем будущем. Присоединяйтесь!
Нам нужны:
Project Manager
QA специалист / Инженер по тестированию
Presale Consultant
Системный аналитик
Поделиться с друзьями
Комментарии (31)
Lerk
13.02.2017 18:30+2Чтобы удержать клиента, ему надо вовремя звонить, писать и делать спецпредложения.
Я надеюсь, вы в курсе, что не всем клиентам нравится вышеозначенное поведение дилера?
Бесит пздц, как будто я сам не вижу каждый день одометр и не знаю межсервисный интервал.
butaji
13.02.2017 18:35+1Мы даём инструменты для наших клиентов. Как ими воспользоваться — их выбор. Это как в вопросе этики продавцов оружия ;)
Dr_Death
13.02.2017 19:00-2А сколько глюков было и скорей всего осталось за стоимость перделки по цене норм. сигнализации…
Zerkella
13.02.2017 23:15+1Dealer Mobility — платформа для автодилеров и их клиентов, которая… позволяет… повысить частоту заездов в сервис
Что-то мне такие приложения не нравятся…
shapa
14.02.2017 00:09+1Молодцы, реально.
Пара уточнений
1) BMW connected давно работает в РФ
https://www.bmw-connecteddrive.com/country-select/country-selection.html
2) Практически все premium и luxury марки имеют встроенное удаленное управление (BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Porsche и тд — молчу уже про всякие Bentley с RR) — ваш сегмент это как я понимаю массовые корейцы и прочее.
metacode
14.02.2017 07:20Расскажите поподробнее как используете Azure Service Fabric, насколько зрелая технология для использования в продакшене?
Andre_Sk
14.02.2017 10:01+3Знаю что Хабр не жалобная книга. Но являюсь пользователем KIA Remoto и не могу молчать:-)
Что могу сказать от себя про эту систему:
Из плюсов:
- адекватная поддержка (огромное человеческое спасибо тому человеку который помог мне зарегистрировать машину на новый номер телефона после её покупки)
- не нарушается работа штатного иммобилайзера
- работающий автозапуск — остальное, имхо, маркетинг
Из минусов:
- это не замена сигнализации
- проблемы с технической стороной — у вас есть шансы — что машина откроется без вашего участия (лучи добра за внезапно открытый багажник — хорошо что за ночь ничего не успели украсть).
- есть шансы что будут проблемы со связью — не дай бог вы заедете в гараж или подземную парковку
- не дай бог вам покинуть территорию РФ — как сейчас не знаю, но раньше всё превращалось в тыкву
- самостоятельная и отдельная жизнь уведомлений — никогда не сработает если вам пинают по колесу, зато отлично работает если слушать музыку с басами на средней громкости (с выключенным двигателем, естественно)
- нет температуры двигателя, автозапуск по температуре в салоне (машина черная и значения в ~60С меня уже не пугают). Летом может быть это удобно (хотя кому может быть нужно постоянно комфортную температуру? Главное выйти в охлажденную машину — что решается её запуском за 5-10 минут до выхода), а зимой грустно — температуру приходится косвенно смотреть по оборотам двигателя
С приложением под Android чуть получше — единственный и главный косяк — его никогда не тестировали под телефоны с диагональю меньше трёх дюймов (ничем другим вид его на моём старом телефоне объяснять не могу.
В общем, все же очень бы хотелось чтобы вы повернулись лицом к конечному пользователю. На текущий момент, после года пользования я могу сказать — если бы это не было установлено предыдущим владельцем — себе бы ставить я не стал.
Pakos
14.02.2017 10:55повысить частоту заездов в сервис
АвтоВАЗ справляется с этим безо всяких приложений. А если серьёзно, то клиент, скорее, побежит от такого дилера — мало того что цена, так ещё и спамеры.
У меня был пробег между ТО 7-9тык вместо обещанных производителем 20, сменил дилера и пробеги волшебным образом удвоились без изменения характера движения. Т.е. стремление к увеличению привела к потере клиента.
И оповещением клиентов у многих современных машин занимается компьютер (даже не на самых дорогих) — «Закажите время техобслуживания»(Ц), позвонить раз в год легче, чем постоянно висящее приложение со спамом, жрущее акк мобильника (мне смс-ок хватает «посетите акцию, мы презентуем новый автомобиль», а скидки на ТО я посмотрю перед этим ТО, какой мне толк от них в середине срока?).
На третье ТО к официальному дилеру уже почти никто не приезжает
Если цены неадекватные, если цена у дилера как у неофициала (разница в полтыщи рублей), то к нему едут. Или когда в Экзисте запчасти чуть не дороже, а ждать на 2 недели дольше.
заводить двигатель, открывать двери и багажник, управлять температурой и включать свет
удалённо? Не знаю зачем оно может понадобиться.
Отключать свет тоже — несколько лет не трогал эту ручку, заводишь двигатель — ближний, гасишь зажигание — выключается.
Заводить двигатель — небезопасно, это означает что ключ иммобилайзера где-то примотан и машина может не только завести двигатель, но и уехать «сама», после чего страховая пошлёт такого горе-обладателя продвинутой системы.
В моём случае можно купить пульт за 20тыр и управлять отопителем дистанционно (так и не сподобился, хватает таймера) — это прогреет и двигатель и салон, а поскольку поставлена ещё на заводе, то не просто запустит, а сначала проверит заряд аккумулятора и уровень топлива (ваша система запустится с почти пустым баком?) и наши мастера ничего не откручивали и никуда не лезли.
Проверить закрытость дверей и срабатывание сигнализации можно проверить с ключа машины (всего за сотню метров, правда — тут GSM канал превосходит, но с 12 или 13го года управление отопителем и опрос сигналки уже, вроде, через сотовую сеть).
Открывать двери совсем издалека… не знаю, ни разу такого не было, а из окна и ключ от машины берёт. Вот проверить статус — полезно, ключ без обратной связи слегка расстраивает, когда привык к полноценному двунаправленному обмену.
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки
После чего ими выбирается другая страховая компания, благо сейчас большой выбор.
привязывая его к себе на максимально долгий период времени
Опять речь об адекватных условиях. Когда ты полгода бегаешь между сервисом и страховой из-за помявшего тебе крыло на парковке, то как не привязывай — результат нулевой, если страховая говорит «при расторжении договора ты почти наверняка ничего не получишь»(говорит это в договоре, который желательно прочитать), то снова толку от привязки ноль. Эта же компания всяких «аккуратных водителей» с установкой подобных систем продвигает, но почитав отзывы и договор понимаешь — это лишь способ тебя кинуть.
Потому это подходит или для среднебюджетных машин, ещё не освоивших новые технологии (их всё меньше, а покупатели малобюджетных не захотят тратиться) или для продажи автопроизводителям. Или автодилерам, которые уговорят модно-молодёжных клиентов, ставящих себе все подряд приложения.Andre_Sk
14.02.2017 11:39+1Заводить двигатель — небезопасно, это означает что ключ иммобилайзера где-то примотан и машина может не только завести двигатель, но и уехать «сама», после чего страховая пошлёт такого горе-обладателя продвинутой системы.
Обход иммобилайзера, в случае с этой системой, не делается. При попытке переключиться на скорость (без ключа) — двигатель глушится. Проверял лично на своей машине. Ну и остается еще вопрос как кто-то без ключа попадет в машину.
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента
Пока не встречал страховой которую бы это интересовало. Если найдете — дайте ссылку:-) Посчитаю у них ОСАГО.Pakos
14.02.2017 15:12+1Обход иммобилайзера, в случае с этой системой, не делается
Интересно, это значит что двигатель можно завести минуя иммобилайзер и это не очень хороший звонок. Или это устройство прописывается в ЭБУ как ещё один ключ — это немного лучше.
кто-то без ключа попадет в машину
Как обычно — выдернуть шнур, выдавить стекло.
Пока не встречал страховой которую бы это интересовало
Интач что-то такое рекламировал. ОСАГО у них обычное, Каско — как повезёт (зависит от модели и пр.).
mark_ablov
15.02.2017 00:53> Или это устройство прописывается в ЭБУ как ещё один ключ — это немного лучше
почему же «немного лучше» если это вполне нормальное решение?
Andre_Sk
15.02.2017 05:05Как обычно — выдернуть шнур, выдавить стекло.
А еще могут просто колеса скрутить так, что сигнализация и не пикнет:-) С таким кардинальным вариантом, наверное, проще вообще перехватить и записать сигнал от ключа — у меня открывается и заводится от кнопок — ключ из кармана не достаю. На мой взгляд, это более значительная потенциальная дыра в безопасности. Думаю, специалисты могут сказать гораздо точнее.
Интач что-то такое рекламировал.
Спасибо. Посмотрел сайт — насколько я понял — это только для КАСКО. Хотелось бы скидку на ОСАГО… Но это только мечты.Pakos
15.02.2017 11:40С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше), но если притвориться замком машины, зная алгоритм динамического кода можно ли получить его параметры? Ключи прописываются в машине и, возможно, используется достаточно стойкий код. Для таких машин и автозапуск не сможет сымитировать наличие ключа.
Когда ОСАГО 5тыр, а КАСК/О 50, то скидка на КАСКО выглядит предпочтительнее, только она будет не бесплатной. У всех есть скидка на ОСАГО при покупке КАСКО у них же, но оно получается всё равно копейки (по сравнению с затратами).Andre_Sk
15.02.2017 12:26С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше)
Это если нажимаете кнопку на двери для открытия. Если же нажимаеть кнопку на ключе — с шестого этажа без проблем добивает до стоянки в 20 метрах от подъезда:-)
А с запуском двигателя там интереснее — там достаточно хорошо определяется состояние ключ «в машине» (в контуре) или «вне машины». Ключ находился рядом с водительской дверью (не в машине) — не завелась; ключ лежал на заднем сиденье — завелась. Хотя и в том, и в другом случае расстояния до кнопки запуска (я, честно говоря, не знаю где расположен датчик на самом деле) примерно одинаковое.Pakos
15.02.2017 16:59Это если нажимаете кнопку на двери для открытия
Я про пассивный опрос при двери.
я, честно говоря, не знаю где расположен датчик на самом деле
У меня в инструкции указаны где расположены датчики — их несколько как раз для определения внутри-снаружи и у какой двери снаружи.
d-stream
15.02.2017 17:07С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше), но если притвориться замком машины, зная алгоритм динамического кода можно ли получить его параметры? Ключи прописываются в машине и, возможно, используется достаточно стойкий код. Для таких машин и автозапуск не сможет сымитировать наличие ключа.
Ключ — это как правило «две фигни»: радиомодуль управления центральным замком (двери) и пассивная или активная RFID метка — тот самый «иммобилайзер».
А вот со стойкостью — по-моему тут, на хабре, была статья про дыры реализации что как раз-таки позволяет существовать модулям типа iDatatLink, которые могут перехватить идентификацию ключа и в дальнейшем прикидываться им. Да и пассивные метки большей части даже современных машин — читабельно-писабельные: в металлоремонтах на добрую часть авто спокойно склонируют метку в дополнение к нарезке бородок…
artyums
14.02.2017 21:42+1У Ингосстрах давно действует программа «Обратная связь», по которой делают скидку до 40% на КАСКО, если автомобиль не нарушает скоростной режим, не эксплуатируется ночью, ну и, наверное, акселерометр историю тоже пишет. Устанавливается устройство в диагностический OBD разъем.
И эти все программы делают на КАСКО, у ОСАГО слишком маленькая вилка в условиях еще и обязательности такого страхования. К тому же, у того Ингосстрах итак минимально возможные тарифы на ОСАГО по закону (были полгода назад, сейчас не проверял).
d-stream
15.02.2017 10:23После чего ими выбирается другая страховая компания, благо сейчас большой выбор
Ну КБМ — един. Посему в общем-то у страховых есть единственный вариант — давать дополнительную скидку за хороший стиль вождения… ну или по результатам оценки «джигит однако» — создавать условия для того чтобы клиент сам ушел в другую страховую =0)
Pakos
15.02.2017 11:24ОСАГО страховые как убыточное для себя рекламируют, когда деньги и преференции нужны, а играют с ценами на КАСКО и там разница «на ровном месте» может быть в более, чем 2 раза — вот тут и могут играть (ОСАГО — 5 тыр,, КАСКО 45--100 на одну и ту же машину) и всякие «опытные водители» как раз туда относятся.
d-stream
15.02.2017 12:07Можно конкретные примеры?
Pakos
15.02.2017 16:42Примеры чего? Разной цены КАСКО? Так можно посчитать в онлайн-калькуляторах, можно посчитать у дилера, хотя у разных разный набор и покупая новую машину столкнулся как раз с 2кратной разницей.
d-stream
15.02.2017 16:59Да. Именно разной цены для одинаковых условий цены обязательной части. Т.е. не сравнение цены КАСКО для себя с многолетнем стаже и для 18-летнего ребенка, только что получившего ВУ.
Если я правильно ошибаюсь эта цена фиксируется законодательно. Типа база и поправки на возраст, стаж, авто, регион, КБМ и т.п. Далее повышение ценника может идти за счет навязанных допов, а понижение — за счет например бонуса посредника и всяческих акций.
Pakos
15.02.2017 17:11Одна машина, одна франшиза, один водитель (возраст-пол-стаж, без персинформации для «пробивания») считал — разные суммы у разных страховых. Альфа/Ресо дали одну сумму, Ин(или рос)гос — другую (в районе 50 и 100 соответственно), на другую машину — Альфа за 100 перевалила, а Интач и другая (тот же Ингос, вроде + Югория) — около 50 (Интач меньше — тогда выбрал его, да и не козлил он особо). У других (типа ВСК) — распределение между ними. Феникс страховал Сузуки по вменяемой цене, остальных — по ужасным, фиников и рейжи — вообще нет. Есть у страховых любимые модели, что становится очевидным после поиска страховых для разных машин. Ищется или по онлайн-калькуляторам «100 страховых в 1 месте» или по калькуляторам на сайте страховой (они не отличаются от тех, что удивило) или у дилеров в софте от страховых. Сумма в онлайн-калькуляторах (у кого цена вменяема, а потому был повод продолжить общение) не отличается от реальной (кроме случаев попыток впарить доп.услуги при реальном договоре), по крайней мере не встречал иного, но и не страховал экзотику. Всякие высокотехнологичные тинковы, правда, не осилили онлайн-расчёт, а потому пошли лесом сразу. Последний раз месяца 2 назад заморачивался.
d-stream
15.02.2017 17:27Сорри, я тут машинально говорю об ОСАГО, а пишу и обсуждаю КАСКО…
По КАСКО — бесспорно каждая СК воротит как хочет и условия и ценники.
Pakos
15.02.2017 17:19Вторую часть не дочитал, КБМ, сколь знаю, это к ОСАГО относится, как и стаж с мощностью, у КАСКО важны марка и регион — оно влияет на угоняемость + регион, стаж (хотя и меньше, чем у ОСАГО), авто (мощность или есть и по моделям деление — типа, на этих гоняют) в плане риска ДТП и ремонта не за счёт второго участника, всякие «парковка на стоянке» и прочее в плане риска повреждения/угона, но там зачастую возможность отказа «должно быть на стоянке, а магазин — не страхуется» и судись с ними. И накидывают за «аварийную езду», даже если машину бомж на стоянке поцарапал.
CrazyRoot
Как то вы сами себе противоречите:
Так персонализирована или анонимная?
butaji
Привет! В индустрии никто не обменивается персональными данными, передаются только деперсонализированные данные.
Чтобы было понятно, как устроено: Найти пользователя, можно, например по хешу VIN его автомобиля.