17 июня 2025 года компания Honda провела успешный тестовый запуск и посадку прототипа многоразовой ракеты. В 2029 году японская компания планирует присоединиться к Blue Origin, SpaceX, Rocket Lab и другим производителям многоразовых ракет.

Постепенно такой формат ракетостроения становится мейнстримом. Массовый вывод грузов на орбиту по очень низкой цене перестаёт быть монополией SpaceX.

Испытания Honda

Разработку многоразовой ракеты ведёт Honda R&D, дочерняя компания и исследовательское подразделение Honda Motor.

Габариты экспериментальной ракеты:

• длина 6,3 м;

• диаметр 85 см;

• сухая масса: 900 кг, стартовая масса: 1312 кг.

В результате успешного теста Honda достигла запланированного поведения ракеты при запуске и посадке. Ракета поднялась на высоту 271,4 м и приземлилась в пределах 37 см от целевой точки и собрала данные во время подъёма и спуска. Продолжительность полёта составила 56,6 с.

Ракета разработана в Honda R&D. Компания с 2021 года заявила об амбициях в области космических технологий, а с 2024 года проводит испытания этой многоразовой ракеты.

Запуск был произведён с коммерческого космодрома Taiki Aerospace Research Field в посёлке Тайки на юго-востоке острова Хоккайдо. Этот космодром — часть универсального аэрокосмического парка Тайки, который развивается как «космический город» совместными усилиями гос- и частного сектора. Здесь проходят разные авиационно-космические испытания от множества организаций, включая Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA), бизнес и университеты.

Хотя ракеты Honda находятся на стадии фундаментальных исследований и решение о коммерциализации ракетных технологий ещё не принято, компания придерживается плана разработки технологий для суборбитального запуска к 2029 году.

Кто ещё делает многоразовые ракеты

Кроме SpaceX, сейчас несколько компаний разрабатывают RLV (reusable launch vehicle).

RLV бывают двух видов:

1. Полностью многоразовые ракеты

2. Частично многоразовые

Полностью многоразовые

Полностью многоразовые RLV — более сложная технология. SpaceX несколько лет испытывает ракету Starship, которая совершила уже 13 испытательных полётов. К августу 2026 года она показала серьёзный прогресс: так, ускорители Super Heavy уже возвращаются на площадку запуска, где их ловит система механических захватов-«палочек» (chopsticks) на стартовой башне, после чего их можно повторно использовать. Верхняя ступень завершила шесть контролируемых приводнений в океан, хотя её ещё ни разу не восстановили и не использовали повторно. Но всё впереди.

Кроме того, в 2021 году стало известно о ракете Nova от компании Stoke Space. Она тоже планируется как полностью многоразовая.

Компания привлекла около миллиарда долларов венчурного финансирования на разработку и проведение лётных тестов. Исполнительный директор и сооснователь Stoke Space — Энди Лапса (Andy Lapsa), бывший сотрудник Blue Origin. Да и вообще стартап переманил очень много сотрудников Blue Origin и SpaceX, пишет Everyday Astronaut.

Полезная нагрузка ракеты Nova:

• 3000 кг на низкую околоземную орбиту (НОО), 100% повторное использование;
• 7000 кг на НОО (максимальная полезная нагрузка), одноразовый запуск;
• 2500 кг на геопереходную орбиту;
• 1250 кг на траекторию перелёта к Луне TLI;
• 800 кг для C₃ (т. е. для отправки в дальний космос).

Судя по всему, Stoke Space до сих пор продолжает стендовые испытания, об испытательных полётах пока ничего не известно.

Последняя новость на сайте в феврале 2026 года посвящена линии венчурного финансирования серии D на $860 млн. Это указывает на то, что разработка идёт успешно.

Есть ещё несколько проектов полностью многоразовых ракет. Например, в июле 2026 года JAXA провела успешный 40-секундный тест взлёта и посадки демонстратора ракеты RV-X:

В общем, это сейчас не фантастические, а вполне доступные технологии, с которыми экспериментируют и частные компании, и космические агентства разных стран.

Частично многоразовые

Частично многоразовые многоступенчатые системы — пока единственная реальная технология, которая используется в индустрии. Понятно, что на передовых ролях частично переиспользуемая ракета Falcon 9 и многоразовый космический корабль Dragon от SpaceX. Но они не единственные.

Например, United Launch Alliance (совместное предприятие Lockheed Martin Space и Boeing Defense) разработала ракету Vulcan Centaur с повторным использованием двигателей первой ступени (в перспективе).

В марте 2025 года ракета была сертифицирована, а сейчас успешно выполняет коммерческие запуски. Теоретически, двигатели должны приземляться и использоваться повторно. Это лишь в планах, в то время как некоторые двигатели Merlin от Falcon 9 уже реально поднимались более двадцати раз:

Получается, что только две современные ракеты повторно использовали основные ускорители: это Falcon 9 и New Glenn от Blue Origin (частная компания Джеффа Безоса). Именно New Glenn сейчас можно назвать главным конкурентом Falcon 9, хотя и остальные подтягиваются.

New Glenn — двухступенчатая тяжёлая орбитальная ракета-носитель (РН) высотой 98 м. После нескольких переносов первый пуск состоялся 16 января 2025 года.

Blue Origin также разработала собственные двигатели BE-4 и BE-3U для первой и второй ступеней, соответственно.

Характеристики двигателей:

• BE-4: кислород/метан, в новой версии тяга увеличена с 550 000 до 640 000 lbf (2847 кН), производство в Хантсвилле, Алабама, также известном как Рокет-Сити, и Кенте, Вашингтон;

• BE-3U, кислород/водород, тяга 200 000 lbf (890 кН), производство в Хантсвилле.

Некоторые люди впервые услышали о ракете Blue Origin 28 мая 2026 года, когда она красочно взорвалась на стартовой площадке Космического центра им. Кеннеди во время огневых испытаний двигателя перед четвёртым запуском в своей истории.

К сожалению, теперь Blue Origin понадобится минимум полгода для восстановления полётов, что сразу отодвинуло на неопределённый срок ряд космических программ, в том числе программы ESA.

Собственные RLV разрабатывает Европейское космическое агентство (ракета Themis с повторно используемым двигателем Prometheus на 1000 кН (жидкий кислород/сжиженный метан)) совместно с компанией ArianeGroup,

В июле 2026 года агентство ESA поделилось фотографией ускорителя Themis T1H на космодроме Эсрейндж в Швеции:

В тот день была проведена полная проверка перед стартом — смоделированная предполётная последовательность в криогенных условиях. Инженеры загружают в баки холодное жидкое топливо, ведут полный отсчёт времени, но сам двигатель не включают.

Китай уже провёл два испытательных полёта ракеты Long March 12A с возвращаемой первой ступенью (производства Шанхайской академии космических технологий), но и во втором полёте попытка приземления первой ступени завершилась неудачно.

Альтернативная китайская ракета Long March 10B оказалась более удачной: в июле 2026 года состоялся запуск с успешным приземлением первой ступени:

Выше перечислены только ракетные RLV, хотя есть идеи запускать космические аппараты с самолётов (получается повторное использование самолёта), поднимать на воздушных шарах (концепция “rockoon” от Ван Аллена) или космическом лифте.

Кроме перечисленных выше, проекты RLV на разной стадии готовности есть у Индии, Франции, Испании, России и нескольких коммерческих компаний, таких как Rocket Lab (ракеты Electron и Neutron). В одном только Китае — несколько вариантов RLV, включая клон Starship (Long March 9) и проекты от стартапов, таких как Cosmoleap. Например, вот видеорендер башни Cosmoleap для захвата возвращаемых ступеней:

Вспоминается ещё частный российский проект от хабрапользователя @PavelPushkin, но подвели инвесторы, так что компанию пришлось закрыть.

В общем, буквально все хотят строить многоразовые ракеты. Только мало у кого получается...

Экономика запусков

В отличие от одноразовых ракет прошлого, RLV используется многократно. Такой транспорт сильно снижает стоимость вывода груза на орбиту.

SpaceX продемонстрировала, что может восстанавливать ускоритель Falcon 9 за девять дней. Благодаря повторному использованию ускорителей и трём активным стартовым площадкам она может запускать пять и более ракет в неделю.

Если SpaceX научится ловить, быстро восстанавливать и повторно использовать обе ступени Starship, то количество запусков можно увеличить на порядок, вплоть до ежедневных. Частота полётов больше не ограничена темпами производства. Соответственно, и стоимость запуска сильно снизится, вплоть до $67 за кг. По сути, из основных затрат останутся только стоимость топлива и амортизация транспорта, как в городском такси.

Модель со 100% повторным использованием также позволяет возвращать грузы из космоса на Землю, открывая новые типы миссий и бизнес-возможности.

Сейчас кажется очевидным, что будущее коммерческой космонавтики — это многоразовые ракеты. Для вывода грузов и для туризма это оптимальный и самый дешёвый вариант. Вопрос только в том, какие части ракеты и сколько раз переиспользовать.

Отметим огромное количество экспериментов с RLV в разных странах, причём многие эксперименты заканчиваются неудачно. Это говорит о том, что мы наблюдаем развитие переднего края аэрокосмических технологий, потенциально массового и популярного сектора космонавтики. В ближайшие годы тут будет много интересного.

© 2026 ООО «МТ ФИНАНС»