Дисклеймер: я не нефтехимик и не эксперт по моторам. Я embedded-разработчик, который в будни отлаживает встраиваемые системы, а по выходным развлекается с собственной машиной. Всё, что ниже, является компиляцией учебников по теории ДВС, технических регламентов и личного накопленного опыта - вдохновлением послужила актуальная статья ресурса про устройство ДВС. Напугала обложка? Она напугала и меня, но именно с друзьями-роботами хотелось создать нечто для привлечения внимания к действительно важной проблеме.
Почему я вообще про это пишу
Если вы заезжали на заправку в последние пару недель, то объяснять ничего не надо. Лимиты «не больше 20 литров в одни руки», запрет наливать в канистры, таблички «95-го нет», огромные очереди - про 100-й говорить нечего. По разным оценкам, около трети мощностей нефтепереработки в стране сейчас простаивает, розничные цены за год выросли на десятки процентов, а на независимых АЗС литр местами перевалил за психологическую сумму в 100 рублей.
Но дорогой бензин - только полбеды. Настоящие проблемы начинаются, когда бензина не хватает физически. Природа не терпит пустоты: если в регионе дефицит, а у независимой заправки сорвались поставки с НПЗ, топливо начинают возить «откуда получилось достать». СМИ пишут, что производителям в отдельных случаях разрешили снижать требования к качеству - временно, разумеется, как всё временное. Добавьте импорт из нескольких стран с разными стандартами - и получается лотерея: вчера на этой колонке был честный 95-й, сегодня мы можем говорить лишь о «95-м».
Рынок это уже проходил в девяностые, слово «бодяга» тогда знал каждый водитель, что, уверен, не дадут соврать и сами Хабравчане с опытом. Потом в течение двадцати лет был рассвет индустрии и всё в целом было прилично: крупные сети, лабораторный контроль, соблюдение всех регламентов. Сейчас условия для возвращения бодяги идеальные, поэтому ниже - разбор того, что именно она делает с мотором. Будет не про то, что «плохо, не лейте», а что-то всё же серьезное на уровне физики процессов. Спойлер: самое интересное там происходит за две-три миллисекунды.
Что такое «плохой бензин»: четыре всадника апокалипсиса
Под «плохим бензином» обычно смешивают четыре разные проблемы, и убивают мотор они совершенно по-разному.
Заниженный октан. Классика жанра: берётся прямогонный бензин (нафта) с октановым числом в районе 60 и «дотягивается» присадками до нужной цифры на бумаге. Или не дотягивается. Или дотягивается так, что через две недели хранения октановое число испаряется вместе с лёгкими фракциями.
Металлосодержащие и анилиновые присадки. Самый дешёвый способ поднять октановое число - ферроцен (железо) или монометиланилин. В экологическом классе К5, уже не единственном легальном сейчас в России (это те самые "Евро 5": в России в настоящий момент допускается "Евро 3"), запрещено и то и другое - как и свинец с марганцем. Запрещено ровно потому, что дёшево поднимает октан и попутно выносит свечи, катализатор и лямбда-зонды. Легальный путь - кислородсодержащие компоненты вроде МТБЭ (трет-бутилметиловый эфир), но они дорогие, и лить их нужно процентами от объёма, а не флакончиками, о чем еще поговорим ниже, когда речь пойдет об октановых корректорах.
Смолы и старое топливо. Бензин - не коньяк, от выдержки он не улучшается. Фактических смол по регламенту допускается не больше единиц мг на одну сотню см³. В окисленном топливе из ржавой ёмкости их может быть на порядок больше. Смолы - это лак на форсунках, клапанах и кольцах.
Вода и грязь. Конденсат в старых резервуарах, ржавчина, песок, взмученный осадок. Октановое число тут ни при чём - здесь речь об основе.
Начнём с самого громкого и дорогого.
Детонация: две миллисекунды, которые решают всё
В нормальном цикле свеча поджигает смесь за примерно 20 градусов до верхней мёртвой точки, и от неё расходится фронт пламени - со скоростью примерно 20 - 40 м/с. За пару миллисекунд фронт съедает весь заряд, давление в цилиндре растёт плавным горбом, горб давит на поршень, все довольны.
Октановое число описывает одну единственную вещь: стойкость несгоревшей смеси к самовоспламенению. Не «энергию», не «мощность», не «качество». Теплотворная способность у 92-го и 95-го практически одинаковая, так что заблуждение «95-й мощнее, потому что в нём больше энергии» не переживает первого же учебника по теории ДВС.
Пока фронт пламени идёт по камере, он сжимает и подогревает остаток смеси перед собой - так называемую последнюю порцию. Если давление и температура в ней перевалят порог самовоспламенения раньше, чем туда доберётся фронт, порция вспыхивает вся сразу и очень объёмно. Это и есть детонация.
Разница принципиальная. Нормальный фронт - дефлаграция, десятки метров в секунду. Объёмный взрыв рождает ударные волны, которые несутся по камере со скоростями за тысячу метров в секунду, отражаются от стенок и заставляют весь блок звенеть, как колокол. Резонансная частота зависит от диаметра цилиндра и для типичных 80 мм лежит в районе 6 - 8 кГц. Тот самый звонкий «цокот пальцев» при разгоне в горку - это оно, друзья. Пальцы, разумеется, ни при чём: термин прижился ещё в довоенные времена и умирать не собирается. Теперь более наглядно в соответствии с рисунком ниже:
Чем это плохо, кроме звука? Ударная волна срывает пристеночный пограничный слой, тонкую «шубу» относительно холодного газа, которая в норме отделяет металл от двухтысячеградусного пламени. Локальный теплоотвод в стенку подскакивает в разы, пики давления - в полтора-два раза выше расчётных, и всё это долбит по одним и тем же местам с килогерцовой частотой. Дальше по нарастающей: эрозия кромок поршня (выглядит так, будто металл погрызли), разрушенные перемычки между поршневыми кольцами, разбитые шатунные вкладыши, пробитая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). Один-два залётных «звяка» мотор переживает спокойно, он на это рассчитан. Устойчивая детонация под нагрузкой убивает поршневую за сотни километров, а иногда за минуты.
Контур защиты: почему мотор не умирает сразу (и почему всё-таки умирает)
Тут не удержусь от профдеформации, потому что контур подавления детонации является мощнейшей embedded-задачей, живущей в каждом ЭБУ.
На блоке цилиндров стоит датчик детонации - по сути пьезоакселерометр, который слушает вибрации блока. Дальше база цифровой обработки сигналов: полосовой фильтр на резонансную частоту (те самые 6 - 8 кГц) и стробирование по углу коленвала - сигнал анализируется только в окне примерно 10 - 70° после ВМТ (та самая верхняя мертвая точка), где детонация физически возможна. Всё остальное время датчик «не слушают», чтобы не ловить стук клапанов и цокот форсунок. Превысила энергия в окне порог, так ЭБУ мгновенно оттягивает угол опережения зажигания на два-три градуса для конкретного цилиндра, а потом маленькими шажками возвращает обратно. Выглядит как непрерывный поединок.
Именно поэтому современная машина на плохом бензине сначала просто «тупеет»: позднее зажигание - это минус 5–10 % мощности, плюс к расходу. Рядовой водитель ругается на то, что машина начинает походить на овощ, несмотря на то, что мотор цел.
Проблема в том, что диапазон регулировки конечен. Если под видом 95-го в баке плещется что-то ниже 90-го, ЭБУ упирается в предел коррекции, а детонация же никуда не девается. Дальше всё зависит от манеры езды: на черепашьей можно и вовсе не заметить, а вот под полной нагрузкой в летнюю жару, так добро пожаловать в клуб любителей контрактных двигателей.
Отдельный привет владельцам современных турбомоторов с непосредственным впрыском (я и сам такой: 1.5T, мануал которого великодушно допускает 92-й - на практике производитель для России официально заявил, что требуется 95-й). У них степень сжатия и наддув выжаты до предела, а на низких оборотах под нагрузкой живёт особый зверь - преждевременное воспламенение, оно же LSPI. Смесь вспыхивает ещё до искры, и управлять этим зажиганием ЭБУ не может в принципе: искра ещё не подана, тянуть некуда. Единичный цикл такой супердетонации способен отломить перемычку поршня одним ударом. Поэтому «в мануале написано, что 92-й можно» - и это, конечно же, про честный 92-й класса К5, а не про жидкость с той же цифрой на пистолете.
Что ломается по дороге к цилиндру
Октан можно считать самой громкой, но не единственной бедой. Пройдёмся по топливной системе в порядке следования.
Бензонасос. Сидит в баке и охлаждается-смазывается тем, что качает. Вода и абразив для него, как песок в подшипнике, в буквальном смысле. Отсюда же классический совет не ездить «на лампочке»: горячий насос в остатках топлива стареет заметно быстрее.
Сетка и фильтр тонкой очистки. Грязь они хоть и ловят честно, но ровно до тех пор, пока не забьются. Симптом: машина не тянет на верхах, давление в рампе проседает под нагрузкой. Это относительно дешевый ремонт, если зафиксировать отклонения вовремя.
ТНВД (в простонародье топливный насос) и форсунки. В моторах с непосредственным впрыском насос высокого давления гонит сотни бар через прецизионные плунжерные пары, а форсунки распыляют топливо через миллиметровые отверстия. Смолы коксуются на распылителях (те торчат прямо в камеру сгорания), факел распыла портится, смесь горит криво - и мы возвращаемся к детонации, только теперь она локальная и хроническая. Абразив тем временем точит плунжер (или вытеснитель для обывателя) ТНВД.
Свечи, катализатор, лямбда. Любимые жертвы ферроцена. Оксиды железа оседают кирпично-красным налётом на изоляторе свечи. Налёт токопроводящий, и искра начинает утекать по нему вместо того, чтобы пробивать зазор. Итог - пропуски зажигания, ошибка P0300 (случайные или множественные пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя) и замена свечей каждые три-пять тысяч километров. Несгоревшее топливо от пропусков летит в катализатор и догорает уже в нём, а железо параллельно запечатывает соты. Катализатор на нынешние деньги - готовьте часть своей зарплаты. Ирония в том, что сам двигатель ферроцен убивает медленно: он методично выносит всю обвязку вокруг.
Свеча, как бесплатный индикатор
Самый дешёвый анализатор топлива уже вкручен в вашу головку блока цилиндров. Выкрутить свечу можно за пятнадцать минут, а цвет юбки изолятора расскажет о топливе больше, чем АЗС, на которую Вы привыкли заезжать после работы, взяв попутно стаканчик кофе на кассе.
Вот что можно увидеть по цветам:
Кофейно-серый ровный налёт - эталон: Вам возят нормальный бензин.
Кирпично-рыжий - ферроцен: на основании уже этого факта необходимо срочно менять заправку. Как бы грустно не было, свечи, скорее всего, тоже.
Чёрная бархатная сажа - богатая смесь и ровна такая же богатая смесь возможных неисправностей: воздушный фильтр, форсунки, датчики (то есть к топливу может вообще не иметь отношения).
-
Белоснежный изолятор с оплавленными электродами - перегрев, бедная смесь или та самая детонация. Не усложняем и говорим о том, что нужно срочно ехать к мотористу.
Симптомы: как понять, что залил дрянь
Симптом
На что похоже
Что делать
Звонкий цокот при разгоне, в горку, с включённым кондиционером.
Детонация: октан ниже заявленного.
Ехать бережно, разбавлять или сливать.
Машина начала явно «подтупливать» сразу после заправки.
ЭБУ оттянул зажигание.
Не страшно само по себе, но это первый тревожный симптом.
Расход вырос на литр-полтора.
Позднее зажигание.
Наблюдать и вспоминать, где заправлялись.
Троение, «чек» или та самая ошибка P0300.
Пропуски: свечи в налёте, вода в топливе
Диагностика, не откладывая. Мгновенно заглушить двигатель.
Не заводится наутро после заправки.
Вода, грязь.
Даже не пытаться заводить, сразу же сливать бак
Теперь по шагам, если после заправки началось что-то из строчек представленной таблицы.
Первое. Снять с мотора нагрузку: никаких обгонов в пол, высоких оборотов и прицепов. Детонация является функцией нагрузки, и на щадящем газу запаса коррекции у ЭБУ хватит, чтобы доехать до дома.
Второе. Математика бака. Октановое число смеси примерно линейно по объёму: если в баке 20 литров «якобы 95-го» (по факту, скажем, 90-го) и долить 30 литров честного 98-го, на выходе получится около 95. Это сильно дешевле, чем сливать. Отсюда, кстати, разумная кризисная стратегия в виде заправки по полбака: и разбавлять есть куда, и на лампочке не ездите.
Третье. Если совсем плохо (троит, глохнет, не заводится), не мучить: эвакуатор, слив бака, продувка магистрали, свежие свечи. Неприятно, но, будем честны, дешевле разрешения последствий.
И четвёртое, о чем все забывают - бумажный чек. Пока он у вас, у вас есть юридическая позиция. АЗС обязана по требованию показать паспорт качества на партию топлива (глобально этот паспорт должен доступен быть и без запросов, что часто видно в различных каналах, где люди делятся ситуацией по топливу в регионе). Дальше - письменная претензия, независимая экспертиза пробы с той же колонки (в идеале при свидетелях), закон о защите прав потребителей. Судебная практика по «убитым» моторам существует и не безнадёжна - но только при наличии чека. И даже в условиях, когда бензин плохого качества становится временной нормой, нельзя опускать руки.
Профилактика
Заправляйтесь в крупных сетях, у которых свои НПЗ и своя логистика. Это не гарантия, и в кризис и туда может приехать «неожиданная» партия, но вероятность лотереи на порядок ниже, чем у безымянной заправки, которая в условиях дефицита берёт топливо там, где оно вообще есть.
Не заправляйтесь, пока на станции стоит бензовоз и идёт слив: свежая струя поднимает со дна резервуара всё, что там копилось годами. Через час-два муть осядет обратно.
Ареометр за триста рублей с маркетплейсов ловит грубую бодягу: плотность автомобильных бензинов по ГОСТ имеет строгие значения, которые любители могут изучить самостоятельно для оценки. Октановое же число ареометр, увы, не измеряет: прямой связи между плотностью и октаном нет.
Домашние тесты того же уровня достоверности, если Вы всё же из тех, кто смог заправить топливо в канистру: капля на белую бумагу (должна испариться без жирного ореола, если есть пятно, то тяжёлые фракции или масло) и прозрачная банка (дать отстояться час: расслоение, муть и осадок видно глазами). Настоящую лабораторию всё это не заменяет, но грубую подделку точно покажет наглядно.
А вот на что точно не стоит тратить деньги - «октан-корректоры» на маркетплейсах. Приведем простую арифметику: чтобы поднять октановое число на примерно 5 единиц эфирами (легальный путь), их нужно около 5 - 10% от объёма бака, то есть речь о литрах - боюсь, флакон 300 мл это не совсем тот объем. Если флакончик обещает «+5 единиц на 50 литров», внутри почти наверняка металлосодержащая химия или анилины - ровно то, что пресекается на протяжении этой статьи. Единственным разумным исключением может стать ситуация, когда надо доехать сотню километров из глуши, где другого топлива нет физически: разово мотор простит, катализатор запишет Вашу выходку карандашиком.
Статья же, в свою очередь, подходит к концу.
Коллеги, расскажите в комментариях, как у вас в регионе с топливом и попадалось ли то, что заставляло машину двигаться не так, как раньше - интересна география. А если среди читателей есть химики-топливники, то прошу поправить меня в деталях. Уверен, тема того стоит.
Комментарии (95)
Veliant
07.07.2026 07:27В первый раз что ли? В 2010х Роснефть уже уличали за тем, что после их заправки сотни машин получили повреждения. До суда дошли единицы. Основная проблема - доказать что именно после их АЗС случилась проблема. Чек это не подтверждает. Тк нет возможности доказать что после заправки на конкретной АЗС в бак не доливалось еще что-то.
Mixael_sas
07.07.2026 07:27О да, было дело в Хабаровске, то ли в 13-м, то ли в 14-м после заправки на Роснефти десятки машин отрыгнули деталями ДВС. У меня просто насос сдох, а одна принципиальная дама, которой пришлось ремонтировать двигатель своего лексуса таки добилась компенсации.
Metotron0
07.07.2026 07:27Если катализатора уже нет, в инструкции к машине рекомендуют 92-й, то стоит сейчас перейти на 95-й? У меня потребление — примерно 30 литров в месяц. Сейчас и вовсе стало 10-15.
Wild_Boar_Y
07.07.2026 07:27с такими вводными данными, 92 или 95 Вам пофиг, вопрос в количестве в топливе смол, песка и ослиной мочи, которой Василий Алибабаич бодяжил бензин в известном фильме )) Заправляйте - тот который есть на заправке и хороший, какие на заправочном пистолете циферки нарисованы - Вам, с вашим старым атмосферником - пофиг, для атмосферных моторов - разница между 92 и 95 укладывается в пределы коррекции по уоз, датчику детонации и топливной карты в прошивке.
Metotron0
07.07.2026 07:27Да кто их знает, кто там хороший. Всегда пользуюсь Лукойлом. Зимой один раз заправил, так у меня загорелась лампочка, диагностика показала, что смесь слишком бедная. Потом нашли, что какой-то датчик сломался, поменяли его задорого, а лампочка осталась. Она после сброса ещё и загоралась не сразу, а через примерно 5 км. Потом, недели через три опять поехал на тот же самый Лукойл, заправился, лампочка сама погасла.
Сейчас, насколько я знаю, у Лукойлов бензина вообще нет, но я давно не смотрел, потому что езжу только до магазина на самокате, к заправкам не езжу. На каких бензин ещё нормальный можно ждать? Татнефть, Башнефть?
Lampadov Автор
07.07.2026 07:27По опыту нахождения в специальном городском чате на большой город по ситуации на АЗС, проблемы четко видны по топливу от сети Роснефть. Сам традиционно заправляюсь на АЗС от Татнефть: уже долгие годы всё стабильно, включая поставки в сам энергетический кризис. В промежуток была заправка на станции Лукойл - всё аналогично бодро и гладко
endpoints
07.07.2026 07:27Раньше двигатели были попроще, машины были не так требовательны к качеству бензина. Теперь, если перейдём на евро 2, 3 то через пару месяцев, полгода невозможно будет записаться на ремонт, будут большие очереди. Также появится много таких машин на рынке, некоторые по заниженной цене. Многие перейдут на гбо, но зимой все равно надо будет греть на бензине, это тоже не останется без следа
0serg
07.07.2026 07:27Евро-2, 3 это больше про экологию, мотор они не убивают. Проблема в том что вместо Евро-2 могут налить уже полную «бодягу»
dr_rush
07.07.2026 07:27Разрешили долю ароматики до 42 вместо 35 в к5. А например в актуальных норма для Европы евро6 доля ароматических углеродородов вообще 29. Большая разница. Ароматика очень не полезна двигателю
00Kirill00
07.07.2026 07:27Смотря какой мотор. Древнему атмосфернику Евро-2 действительно не навредит, а вот современная полторашка с прямым впрыском от такого топлива быстро поперхнется сажей на клапанах
dr_rush
07.07.2026 07:27Турбополторашку с прямым впрыском сложно на гбо переводить только. Придётся брать ваз на легендарном 16v.
dr_rush
07.07.2026 07:27Автор, вас хочется попинать за упоминание lspi. А ну, марш читать bmwservice.
А ещё можно дать совет не вытаскивать елм327 и ездить с включенным карсканнером на телефоне и смотреть коррекции и егт. Температуру воздуха на впуске тоже можно, хотя она и не характеризует качество топлива, но эбу откатывают уоз после 50-60 на стандартных турбо полторашках.
konst90
07.07.2026 07:27А можете расписать, что и как смотреть? Какой параметр куда уползает на плохом бензине, в каких пределах он может меняться, и так далее?
dr_rush
07.07.2026 07:27Кратковременная топливная коррекция (Short Term Fuel Trim, STFT) должна быть около нуля в интервал от - 5 до +5.
Температура выхлопных газов считается по модели в эбу без физического датчика, и точность поэтому не абсолютная, потому что модель фиттилась явно по топливу с идеальным составом. Но посмотреть все равно можно, чтобы 900-1000 не было.
ganzmavag
07.07.2026 07:27Топливная коррекция это больше про герметичность впускного тракта / исправность датчиков кислорода, что с топливом должно быть, чтобы оно резко вывело коррекцию за пределы 5%, я не очень представляю.
KLaeda
07.07.2026 07:27У меня не так давно чек загорелся, сканнер выдал бедную смесь. Проблема была не в бензине, высохла прокладка впускного коллектора и подсасывала воздух, а так как ЭБУ записывает ошибки когда корректировка выше 20-25% продолжительное время, сперва было непонятно
ganzmavag
07.07.2026 07:27Ну вот да, коррекция это чаще всего либо реально много лишнего воздуха в обход датчика на входе, либо датчик кислорода на выходе неправильно определяет его количество в выхлопе. Ну или датчик на входе врет.
Mixael_sas
07.07.2026 07:27на основании уже этого факта необходимо срочно менять заправку
Ах если бы она была "своя". Теперь на какой есть топливо — на той и заправился
Doshirakovich
07.07.2026 07:27Раньше боялся, что бензин закончится. Теперь боюсь, что не закончится.
melodicmsk
07.07.2026 07:27Про октан корректор конечно напрасно так. Я согласен, что всякие там хайгир и прочие брендовые толку мало. Но когда нет например 95ого, а есть только 92, то лучше все таки залить присадки, желательно с двойной дозой. Так же в продаже на маркетплейсах встречается мма монометиланилин, о котором упоминал ось в статье. Ничего плохого в этой присадке нет. Плохо будет, если на ней ездить постоянно десятки тысяч км. Мма очень плотно используется в атоспорте. Льют его безобразно много, по 10-15%. И даже в этом случае особо нагара и и т. П. Не страдают. Можно лить ацетон, смело до 15%. Можно лить толуол/ксилол 10%. Многократно лил самолично в самые современные моторы, все это только улучшает работу мотора, но это дороже готового бензина. В багажнике постоянно лежит что-то октаноповышающее на случай плохого бензина. Всем рекомендую.
gotch
07.07.2026 07:27Ну это если в бутылке с монометиланилином и будет он, а не фальсификат на базе свинца.
Почитал немного, есть мнение о его канцерогенности, и его сейчас промышленно не используют. Но по старому техрегламенту использовать можно, а мы к нему сейчас и откатываемся.
melodicmsk
07.07.2026 07:27Мма и тэс очень сильно отличаются по виду и запаху.
gotch
07.07.2026 07:27Для не имевшего опыта с присадками это не так очевидно, но, возможно, этот опыт скоро будет нарабатываться.
Pshir
07.07.2026 07:27И откуда тетраэтилсвинец возьмётся, если его, в отличие от того же монометиланилина, вообще нигде не производят?
gotch
07.07.2026 07:27Прокомментируйте, пожалуйста , цвет свечей в этом посте например https://www.drive2.ru/b/553031534978795047/
https://www.drive2.ru/l/663114914029647816/
Я понимаю, что это не ТЭС, а ферроцен, но с потребительской точки зрения разницы нет.
А на многих октан корректорах состав не пишут. И ничто не мешает заявить один состав и продать другой.
Pshir
07.07.2026 07:27Я понимаю, что это не ТЭС, а ферроцен, но с потребительской точки зрения разницы нет.
Я сейчас с человеком разговариваю или с ДВС? Разницы между метанолом и этанолом тоже, получается, нет? Вы написали про свинец, я и ответил про свинец. Причём тут ферроцен?
gotch
07.07.2026 07:27С ДВС. Не важно, что конкретно замешают вместо ММА, если это будет наносить ущерб двигателю.
А как человеку - нет разницы между метанолом и этиленгликолем, итог от приёма примерно один.
Radisto
07.07.2026 07:27Производится, в том числе и в России. Этилированный бензин в авиации применяется, в поршневой. Так что слить и разбодяжить им что-то низкооктановое есть где
ganzmavag
07.07.2026 07:27Удивительно, что ММА продается на маркетплейсах, учитывая его токсичность (и их отношение к хранению и транспортировке)
iShrimp
07.07.2026 07:27Там есть и флюсы с гидразином (та ещё ядовитая дрянь), и чего только на маркетплейсах не продаётся.
Metotron0
07.07.2026 07:27Мне знакомый автомеханик говорил, что весь 95-й у нас в городе — это 92-й с присадками. Но я не знаю, насколько можно ему верить.
ganzmavag
07.07.2026 07:27Вообще не верить, это старый миф. Бывает и 92 с присадками и 100 без присадок.
melodicmsk
07.07.2026 07:27Нет, так не бывает. Во всем мире весь бензин обязательно с присадками. Не все из них октаноповышающие. Если смотреть на тот же мтбэ, это по сути присадка, она не вырабатывается напрямую из нефти на нпз.
ganzmavag
07.07.2026 07:27Бывает, если говорить именно об октаноповышающих. Даже больше скажу, не является чем-то удивительным. Про остальные присадки не скажу, не в курсе.
Pshir
07.07.2026 07:27Бензин без антидетонационных присадок бывает либо в высокобюджетных авто/мотогонках, либо в исследовательских лабораториях, либо в воображении, и то в первом нельзя быть уверенным. На заправках такого не бывает.
ganzmavag
07.07.2026 07:27Вы отстали от технологий производства современного бензина: https://rg.ru/2018/05/15/na-avtozapravkah-v-rossii-nachali-prodavat-benzin-ai-100.html
Ну или паспорта топлива можете поизучать, их много в сети разных лет и разных производителей. Не знаю, как сейчас, а когда был разрешен только МТБЭ, который хорошо видно в характеристиках бензина, много топлива реально встречалось без него.
Pshir
07.07.2026 07:27И 92, и 95, и 98, и 100 - это 80-85 с присадками. И не только у вас в городе, а во всём мире.
antitectress
07.07.2026 07:27пруфы какие-нибудь можно увидеть?
Tsimur_S
07.07.2026 07:27Прямогонный бенз вроде как 50-60, потолок 72 если с нефтью повезло. Выше уже нужен риформинг/крекинг и все бы было хорошо если не евро-3 и выше. Риформинговый бенз дает много канцерогенов/сажи(изза бензолов и прочих ароматических) поэтому его и не льют 100% а мешают с прямогонным и льют присадки. Но я не нефтехимик, так что подожду их в этом треде.
Radisto
07.07.2026 07:27Сейчас значительная часть бензина как раз не прямогонная, а продукт крекинга. Поэтому он и выше по октановому числу (и хуже по числу непредельных углеводородов, хотя с этим борются всяким гидрокрекингом. Прямогонного бы не хватало - у нас не так уж и много легких бензиновых фракций в нефти
robomania
07.07.2026 07:27проверяли бенз несколько лет назад в лаборатории почти по всем параметрам - всё строго сходилось как и должно быть. На заправках есть паспорт качества - как правило всё сходиться - во всяком случае раньше сходилось. Перед заправкой можно посмотреть, евро5, октановое( RON ), серы меньше 10 ppm, бензол меньше 1% , ну и дату выдачи паспорта на всякий случай. Уже встречал как под видом евро6(на пистолете написано) продают евро5, а под евро5 - евро4, евро3 пока не видел, но если на кассе спросить - то не обманывают.
ganzmavag
07.07.2026 07:27Про детонацию давно очень интересны подробности, как именно двигатель подстраивается под топливо. Когда залил бензин с ОЧ откровенно ниже рекомендуемого - там понятно. Словил детонацию - отбросил углы зажигания, через какое-то время (возможно даже только после следующей заправки?) пытается снова выставить нормальные углы.
А вот когда допустимы и 92 и 95, то что происходит? Двигатель при работе на 92 периодически ставит углы под 95 и ловит детонацию, проверяя, не 95 ли в него залили? Но ведь принято считать, что детонация очень вредна для двигателя, а тут она получается чуть ли не штатным режимом работы. Если кто-то знает реальный алгоритм работы ЭБУ в этом случае, поделитесь.KLaeda
07.07.2026 07:27Кстати, вот этот механизм тоже очень интересно узнать. Я всегда лью только 95-й, в феврале промыли топливную систему, форсунки, заменили свечи. С тех пор все нормально. Но когда начались проблемы с топливом, искал в двух городах 95-й, и не нашел. В итоге пришлось отстоять очередь на 92-й и залить его сверху на остатки 95-го на свой риск. Никакого изменения в работе двигателя не заметил, кроме не очень хорошей тяги с кондиционером, но это мне могло и показаться. Выкатал 92-й и снова лью 95-й. Если что, двигатель S6D, Spectra, 1.6 л
fedosis
07.07.2026 07:27В общем случае октановое число задается в прошивке ЭБУ. В прошивке есть специальные карты значений стартового угла опережения зажигания для разных параметров нагрузки, температуры и оборотов - базовые и максимальные значения УОЗ. В процессе работы ЭБУ начинает потихоньку сдвигать это значение к максимальным, если ловит детонацию, то откатывает на заранее заданную величину и после опять начинает двигаться в сторону максимального значения.
В некоторых прошивках есть возможность настройки качества топлива, какие-то ЭБУ после нескольких пойманных детонаций на промежуточных значениях УОЗ устанавливают флаг - низкого октанового числа бензина и переключаются на другую карту УОЗ.
Плюс в общих случаях более бедная смесь сильнее склонна к детонации и ЭБУ для ее предотвращения начинает доливать топлива - это увеличивает расход, но предотвращает детонацию. Стратегий достаточно много разных.
codavr
07.07.2026 07:27в статье же есть: "при детонации ЭБУ мгновенно оттягивает угол опережения зажигания на два-три градуса для конкретного цилиндра, а потом маленькими шажками возвращает обратно".
из чего я понял, что детонация и есть штатный режим работы, но нечасто, а один раз на много оборотов.
dkom
07.07.2026 07:27А вот когда допустимы и 92 и 95, то что происходит?
Значит углы зажигания настроены под 92 бензин. 95 можно залить но разницы никакой не будет. Можно понимать как "от более высокооктанового топлива машине не поплохеет". Датчик детонации по сути аварийный датчик. В нормальных условиях по нему не ведется непрерывное регулирование уоз, чтобы он оставался на грани начала детонации, подбирая какой-то максимум для каждого сорта бензина. Если угол задан в прошивке скажем 6 градусов и залив 92 детонации нет, то он и будет оставаться 6. Как и при 95м.
ganzmavag
07.07.2026 07:27Это точно так не работает. Если бы был предусмотрен конкретно 92 и жестко заданные УОЗ, то так бы и писали "не ниже 92". А тут смотрите как сформулировано - рекомендован 95, допустим 92, указана разная работа двигателя на 95 и 92, при этом 92 не является аварийным режимом.
Это из инструкции к автомобилю. То есть отличать 95 от 92 его штатная работа.
andy_light
07.07.2026 07:27Простите за офтоп. Как вы цитату сделали лишь на одну строку? Я вставляю текст, делаю перевод строки, вставляю следующий текст, тыкаю у первый текст, нажимаю "Цитата", а редактор весь текст цитирует, а не только первую строку.
exTvr
07.07.2026 07:27Как вы цитату сделали лишь на одну строку?
Вставили то, что хотели процитировать, курсор в правый верхний угол окна комментария, выпадающее меню, "Цитата".
00Kirill00
07.07.2026 07:27Единичные циклы детонации без нагрузки не опасны. Страшно, когда ты жмешь в пол на обгоне, а ЭБУ уже уперся в предел корректировки. Вот тогда перемычки на поршнях и сыпятся..
ganzmavag
07.07.2026 07:27Она же обычно и возникает как раз под нагрузкой
victor_1212
07.07.2026 07:27верно, вообще детонация происходит после того как прошла искра и касается той части заряда до которой фронт горения еще не дошел, но дополнительное давление от горения заряда уже появилось, поэтому медленное движение поршня под назрузкой способствует детонации, другие факторы кроме качества бензина и УОЗ - это форма камеры сгорания, как именно движется фронт горения от свечи
Ark_V
07.07.2026 07:27военные аналитики из бывших вирусологов переквалифицировались в специалистов по топливу и ДВС?
00Kirill00
07.07.2026 07:27Полезное
Большинство думает что плохой бензин просто "не едет", а он в это время буквально крошит поршни и запекает кольца
provide
07.07.2026 07:27Бензин К5 (То самое евро5 ) в России стал обязательным только с 2016 года. Если у вас машина старше - вы на Евро3 наездили уже тысячи километров.
andy_light
07.07.2026 07:27"Не заправляйтесь, пока на станции стоит бензовоз и идёт слив: свежая струя поднимает со дна резервуара всё, что там копилось годами."
То есть, никаких фильтров от резервуара до пистолета нет? По-моему, там куча фильтров.
AlexanderS
07.07.2026 07:27Следствия и причины разобраны, но не затронута тема профилактики. Насколько актуально и в каких пределах сократить сроки замены моторного масла? Целесообразность чаще использовать очиститель топливной системы типа LAVR Ln2123?
mitinglas
07.07.2026 07:27На моём авто, после заправки, через пару дней, стал глючить датчик уровня топлива. После начала движения показания падают в ноль, приборка мигает - у меня пустой бак! Но едет хорошо. Что за гадость налили?..
Astroscope
07.07.2026 07:27Датчик уровня топлива у вас с почти стопроцентной вероятностью устроен так же, как переменный резистор - поплавок на штанге двигает подвижный контакт по сектору так же, как в переменном резисторе подвижный контакт двигается ручкой. Соответственно, можно предположить что-то типа сульфидного налета из-за несколько избыточного, в сравнении с нормативами, количества серы, вступающей в контакт с материалом токопроводящих элементов на секторе, который, налет, уже оказывается не слишком уж и токопроводящим. А может наоборот, неожиданный избыток ферроценов сделал весь сектор чрезмерно проводящим.
zamboga
07.07.2026 07:27Так и непонятно, что лучше, лить 92 (надеясь, что он более "честный" и качественный), и далее ЭБУ докрутит угол, или лить 95 хрен знает с какими присадками и качеством.
И ещё не понимаю, почему так все (мотористы автосервисов) переживают за свечи. Стоят недорого, поменять можно и самому, ну и пусть свеча убьётся ферроценами, поменял и забыл. Я к тому, что не очень понимаю опасность 95го, у которого октан поднят ферроценовыми присадками. Жизнь катализатора? Так их тоже меняют на пламегаситель и ставят обманку лямбды, если родной катализатор умер.
Кажется, что плохой 95й все равно лучше 92го. Если я ошибаюсь в своих рассуждениях, буду рад, если меня кто-то поправит и объяснит, где я не прав.
BugM
07.07.2026 07:27Лить надо тот который написан у вас на лючке бензобака.
BDI
07.07.2026 07:27Я лет 15 назад пришёл к решению лить из двух рекомендуемых тот что с большим октановым числом. Просто на то время при заправке вдали от Мск, и тем более МО, в несетевых заправках был шанс получить не то что написано на колонке. Так в зубилу стал лить 95 вместо 92, и мне понравилось.
Но потом я поменял машину, и когда доехал до АЗС от салона(скупердяи, хорошо что лампочка не мигала при выезде от них), и с грустью обнаружил на крышке лючка "95, 98". Так что бензин по 100(точнее "почти по 100") для меня уже давно реальность(пару недель назад на одной АЗС видел его по 144 :) ), хотя теперь не исключено что придётся на 95-ый опускаться(часть моих обычных заправок неделю назад убрала сотку из своего меню).А вот можно ли мне лить 92-ой, и как долго, я так и не понял(если дипсик не глючит, то у моей модификации К4М степень сжатия 9.8). Цитата из моего руководства к авто:
Неэтилированный бензин с октановым числом обязательно соответствующим числу, указанному на наклейке лючка горловины топливного бака.
При отсутствии рекомендованного топлива допускается использовани неэтилированного бензина:
с октановым числом 91, если на этикетке указано 95/98
с октановым числом 87, если на этикетке указано 91/95/98
BugM
07.07.2026 07:27Выше лить можно. Пользы нет, но и вреда тоже нет.
А так что написано то и лейте. 95 по умолчанию, 92 только если нет 95. И газ в пол на 92 я бы не давил.
Единственное что сейчас изменилось это появился смысл во всех фирменный бензинах. Есть надежда что за брендированными марками сделать будут лучше и делать лучше.
BDI
07.07.2026 07:27Выше лить можно. Пользы нет, но и вреда тоже нет.
Насчёт текущего авто не скажу, 95-ым его ещё пока не кормил. А зубилка(инж, 8кл) на 95 вместо 92-го мне понравилась - стала чуть резвее, литровый расход стал меньше(правда в рублях на км тогда выходило +/- в теже деньги), да и мотор работал помягче на холостых. А вот 98/100 вместо 95, тут уже никаким паритетом по стоимости километрового пробега не пахло, не пахнет, и пахнуть не будет - тут уж чисто мой бзик, кормить машинку получше, как бы это ни было иррационально :). Ни и в случае если бодяга вдруг попадётся на какой-нибудь местной заправке, то в разбавлении с соткой в среднем должно быть нормально мотору.
BugM
07.07.2026 07:27Октановое число усредняется по всему залитому. Условно смесь 92 и 100 даст 95.
Но как мне кажется с ним проблем нет и не будет. Проблема в сере. А сколько там серы от октанового числа не зависит и на него не влияет. Значит нет смысла лить что-то необычное или нестандартное для двигателя.
jinn50k
07.07.2026 07:27Лить честный 92 можно, но только чтобы машина доехала до заправки с минимум 95-ым, лучше 98-ым, которым можно разбадяжить чачу в баке.
А, ну и не жать тапку, особенно в горку и кондей лучше не включать.
zamboga
07.07.2026 07:27Лить надо тот который написан у вас на лючке бензобака.
Очень спорно. Ибо маркетинговые надписи на лючке и в мануале "у нас" (92 бензин, замена масла каждые 15к) оторваны от реальности и тех же надписей "у них".
BugM
07.07.2026 07:27Автоконцерны прямо хотят массово менять людям двигатели из-за не того бензина. И для этого прямо врут в инструкциях. /s
ganzmavag
07.07.2026 07:27Я к тому, что не очень понимаю опасность 95го, у которого октан поднят ферроценовыми присадками. Жизнь катализатора? Так их тоже меняют на пламегаситель и ставят обманку лямбды, если родной катализатор умер.
Так именно в этом проблема. Колхозить воняющий как 20 лет назад выхлоп, убирать обратную связь (лямбду) из системы - что же в этом хорошего.
Metotron0
07.07.2026 07:27Стоят недорого
Примерно 1100-1200 за штуку, а нужно 4 штуки. Это совсем не недорого у нас в России. Не знаю, как в Москве.
zamboga
07.07.2026 07:27Масло с фильтрами стоит дороже, а менять надо чаще (чем свечи) примерно на порядок.
Разовая проблема "свечи вышли из строя из-за плохого бензина" ничем не отличается от "влетел в яму, надо перетряхивать подвеску и менять рычаги" с точки зрения незапланированных расходов.
gotch
konst90
- Мама, я без спросу взял папину машину и разбил ее!
- И что на это сказал отец?
- Мат опустить?
- Конечно!
- Он промолчал...
gotch
Отец сказал, что в 90-е так уже было )
not_yours_ne
Кстати, сейчас "взлетят" портативные тестеры топлива разной степени брехливости. Электронщики с руками смогут налутать лавандос!
gotch
Да что с тестерами делать, берем бенз там где есть и какой есть. Выбирать не приходится.
exTvr
Бензовозы стоящие прямо на обочинах городских улиц, на которых мелом написана марка топлива и цена за литр, а что там за адскую смесь в действительности из них наливают - хз.
Я был там, Гэндальф, это было 30
00лет назад.gotch
Сам тогда был слишком юн, чтобы меня заинтересовали детали... Но да, как раз отец работал в компании, отпускающей бензин таким образом. Очередь к бензовозу могла парализовать движение на улице. Прямо как сейчас.
Wild_Boar_Y
Бензовозы то ладно, колхозные ассенизаторские зилы и газоны на обочинах местных дорог с бензином в бочке стояли ))))
Radisto
Шурин рассказывал, знали человека, который в гараже разливал. Гараж был подозрительно близко к нефтезаводу (через дорогу и полосу бурьяна. Непонятно, что там был за бензин, но Волга ездила
mitzury
ЗМЗ402 вообще всеяден, даже более современный 406 и 409(на уазиках) вполне себе работают на “всем что горит” как в одном фильме было сказано)