Можно сказать, что проекты с различными городскими ведомствами достались ВТБ по наследству в 2015 году, после объединения с Банком Москвы, который ранее занимался обслуживанием городской инфраструктуры. Одним из первых общих с городом проектов для обновленного ВТБ стал новый платежный сервис, запущенный для Мосгортранса в 2014 году.

К моменту объединения банков город уже пересмотрел транспортные тарифы и выпустил в обращение универсальные проездные под названием «Тройка». Технически эти карты — бесконтактный носитель данных, получающий энергию от считывателя и поддерживающий 13,56 МГц стандарт ISO 14443 Type A. Он используется, помимо прочего, в электронных паспортах и визах.

Большинство чипов для носителей электронных билетов в Москве производства компании NXP Semiconductors.

Разовые билеты на общественный транспорт — простейшие чипы MIFARE Ultralight в картонной оболочке. «Тройка» основана на семействе карт Mifare Plus. Чипы этих карт используют стандарт шифрования AES, способны хранить информацию в памяти на протяжении 10 лет и выдерживают порядка 100 000 циклов записи. Цикл работы с билетом, записанным на карту Mifare происходит в среднем за 0,1 секунды. Вместимость памяти Mifare Plus составляет от 2 до 4 КБ. Немного, но этого достаточно, чтобы записать до 5 различных проездных билетов на городской общественный транспортплюс билет на пригородный железнодорожный транспорт.

Мосгортранс искал партнеров, которые помогли бы без особых издержек расширить и модернизировать сеть по продаже билетов. Специалисты ВТБ были готовы оказать помощь городу, предложив сразу нескольких технических решений.

Здесь необходимо рассказать о том, как выглядела сеть реализации проездных билетов в конце 2015 года. Основным каналом продажи билетов на городской общественный транспорт оставались старые добрые киоски. По Москве их было расставлено более 500. Такое положение дел оказалось невыгодно городу и неудобно его жителям.

Билеты продавались преимущественно за наличные, современные платежные системы почти не использовались. Отдельные точки продаж были нерентабельны, а время работы кассиров не соответствовало графику жизни москвичей.

Первым шагом на пути к решению проблемы доступности транспортных карт стали автоматы по продаже билетов, которые также позволяют пополнить баланс карты «Тройка».

Банк включился в проект по их разработке и установке на самом старте в 2016 году, и к началу 2018 в Москве осталось 90 киосков, в то время как число автоматов достигло 121. К концу года будет установлено уже 195 автоматов.

Билетные автоматы не были чем-то принципиально новым. В 2015 году подобные устройства уже стояли в вестибюлях метрополитена, но там они находились в теплых и сухих помещениях под постоянным присмотром и охраной.

Совсем иное дело — автоматы Мосгортранса. Они должны работать на улицах, без постоянного присмотра, несмотря на погоду и случаи вандализма. Эта специфика накладывает отпечаток и на процесс банковского обслуживания автоматов, который Мосгортранс доверил банку ВТБ.

Прежде в билетных киосках устанавливались небольшие девайсы — кодировщики бесконтактных карт. Все операции с ними производил человек. Он же принимал деньги, выдавал сдачу, вел бухгалтерию и передавал средства инкассаторам.

Теперь процесс автоматизирован. При записи билета на «Тройку» автоматы действуют по четкому алгоритму. Карта, введённая в картридер, встроенный в автомат, распознается. Серийный номер и данные по ранее записанным на карту билетам передаются на сервер.

Для обеспечения стабильной связи используются каналы сотовых операторов. В каждом автомате устанавливается пара SIM-карт, между которыми устройство переключается при необходимости. В сети оператора организован стык, направляющий трафик напрямую во внутреннюю сеть Мосгортранса. С сервера аппарат получает информацию о том, какие билеты можно записать на карту. Покупатель выбирает из предложенного на экране меню и совершает оплату.

Здесь в дело вступают решения специалистов ВТБ, имеющих обширный опыт по программированию и обслуживанию банкоматов.

Информация о зарегистрированной продаже, помимо банковской системы, отправляется на сервера билетной системы Мосгортранса. В ответ там формируется электронный образ для записи на карту. Он передается картридеру, а тот записывает билет в память проездного.

Постоянное подключение датчиков автомата к системе мониторинга позволяет выявлять неполадки в оборудовании сразу после их возникновения. В таком случае автоматически формируется заявка на ремонт. Бригада технического обслуживания прибывает на место в течение трех часов.

Кроме того, используемая телеметрия сигнализирует в ВТБ о том, когда необходимо провести инкассацию, которая происходит без участия сотрудников Мосгортранс.

Работая с Мосгортрансом над реализацией билетной системы, мы поняли, что универсальный проездной не обязательно должен быть обыкновенной картой. «Тройка» — многофункциональное транспортное приложение, оно не привязано к конкретному носителю и может существовать в нескольких ипостасях: в виде брелока, браслета. Процесс записи образа билета на транспортную карту можно эмулировать, что позволило реализовать и предложить департаменту транспорта несколько альтернативных цифровых каналов распространения проездных билетов: приложение на нашей чипованной дебетовой мультикарте, решения для пополнения транспортных карт на государственных интернет-порталах, а также мобильное приложение «Мой проездной», которым мы особенно гордимся.

Основным препятствием в реализации сервиса покупки и записи билетов на «Тройку» с использованием смартфонов стало многообразие подводных камней, аппаратных и программных, заложенных в смартфоны различных производителей. Если в случае с Android с проблемами удалось справиться, и наше приложение заработало на длинном перечне популярных смартфонов, то все попытки реализовать аналогичный функционал на IOS разбились о фундаментальные ограничения платформы.

Таким образом, спустя 9 месяцев разработки и тестирования приложения, в апреле 2015 года у владельцев устройств с NFC на базе Android OS появилась возможность оплатить и записать необходимый проездной на карту «Тройка» где угодно, просто прислонив ее к смартфону.

Самостоятельная запись проездного на карту на первый взгляд может показаться изъяном в безопасности билетной системы, но это не так.

В начале разработки приложения для пополнения карты «Тройка» для нас стало сюрпризом то, что Мосгортранс полагается главным образом на централизованный контроль, но, стоило изучить билетную систему, и выяснилось, что это единственно верный путь.

Какие бы меры защиты не предпринимались, рано или поздно находятся способы модифицировать информацию, записанную в их память, и на рынке появляются подделки.

Процесс валидации транспортной карты при проходе через турникет похож на процесс записи. Это все тот же обмен информацией между чипом карты и стационарным считывателем. За тем исключением, что валидаторы работают с текущим записанным на карту билетом, но не записывают новый билет и, как правило, не имеют постоянного подключения к сети. Организовать стабильную связь, например, в автобусах и троллейбусах непросто, но, поскольку данные билета хранятся непосредственно в памяти карты — это не проблема. Валидатор считывает карту, устройство анализирует достаточность ресурса на ней, проверяет срок действия и отсутствие карты в стоп-листе, а затем пропускает пассажира.

Это не значит, что информация о проходе не попадает в централизованную билетную систему, но, например, в случае автобусов это происходит уже после оплаты проезда. Информация паспорта транспортной карты, хранящемся в центральной базе данных АСКП (автоматизированной системе контроля проезда), актуализируется в конце дня, когда транспортное средство возвращается в автопарк.

Основное внимание уделяется фрод-контролю внутри билетной системы. В случае если данные, записанные на карту, не совпадают с информацией в центральной базе данных, скажем, число доступных поездок на карте больше, чем было записано на нее АПБ, карта вносится в стоп-лист и перестает приниматься валидаторами по всему городу. Такой подход при всей простоте эффективен и позволяет Мосгортрансу оперативно выявлять и массово блокировать поддельные карты.

Новая возможность, внедрение которой мы начали совсем недавно, — оплата проезда в салоне транспортного средства. Купить проездной билет на одну поездку у водителя можно и сегодня, но речь об ином — быстрой оплате проезда на валидаторе при помощи банковских карт и смартфонов с функцией ApplePay, SamsungPay, AndroidPay.

Для Мосгортранса основным поводом для внедрения этой функции, помимо удобства жителей и гостей города, стало желание снизить объём использования еще одного архаичного канала распространения проездных. Стоит приглядеться внимательнее к этой практике и становится понятно, что продажа билетов водителем порождает массу издержек: расходы для предприятий на приобретение билетов, на организацию их продажи, на контроль за реализацией и обеспечение пассажиров сдачей.

Технология бесконтактной оплаты работает в том же диапазоне частот, что и карты Mifare, поэтому совместимость оборудования Мосгортранса с этой технологией по большей части была вопросом разработки программного обеспечения.

Для специалистов ВТБ внедрение и отладка бесконтактных платежей на валидаторах, устанавливаемых в общественном транспорте, была нестандартной задачей. К оптимизации кода на оборудовании Мосгортранса предъявлялись самые жесткие требования, заметно усложнившие работу программистов. Кроме того, проблемой оставалась связь: банк не мог пойти на проведение синхронизации данных с банковской платформой только по окончании рабочего дня.

Пришлось использовать валидаторы, оснащённые антеннами и сотовыми приемопередатчиками, но полагаться на гарантированную доступность канала связи, как это делается в случае автоматов по продаже билетов, было нельзя.

Хотя микропроцессорные карты имеют готовые механизмы оффлайн-идентификации, и кратковременные сбои в связи на работе валидаторов нового образца не сказываются, они не рассчитаны на длительную автономную работу. Пришлось предусмотреть случаи, когда устройство долго находится оффлайн. Тогда валидатор самостоятельно прекращает принимать банковские карты и продолжает работать по старинке, принимая только транспортные карты.

Сегодня валидаторы с программным обеспечением ВТБ и поддержкой бесконтактных технологий без сбоев работают на 45 регулярных автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутах Мосгортранс, являющихся, к тому же, маршрутами спортивных соревнований FIFA 2018, а также на трамвайном маршруте 27 и автобусном «м1» (т.е. всего 47 маршрутов) при этом к концу 2018 года валидаторами нового образца планируется оснастить около трех тысяч единиц общественного транспорта.

Традиционно новые технологии проникают в сферы, находящиеся под прямым контролем бюджетных организаций, с трудом и заметным опозданием, но перечисленные инициативы — исключение. Оно стало возможно благодаря сотрудничеству банка ВТБ, ГУП Мосгортранс и жителей города, чьи предложения и стали поводом для модернизации устаревшей транспортной сети Москвы. Подводить результаты этой работы преждевременно, она только началась, но воспользоваться ее плодами каждый житель столицы может уже сейчас.